ストックポート・スタリーブリッジ線

ストックポート・スタリーブリッジ線
レディッシュサウス駅
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーター・マンチェスター
テルミニ	ストックポート スタリーブリッジ
駅	赤みがかった南 デントン ガイドブリッジ
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	北部
テクニカル
行の長さ	8.14 マイル (13.10 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC OLE建設中[1]
ルートマップ （クリックして拡大）

ストックポート・スタリーブリッジ線は、イングランドのグレーター・マンチェスターにある鉄道路線で、ストックポートから北東にガイド・ブリッジを経由してスタリーブリッジまで走っています。この路線は主に貨物と空車の輸送に使用されていますが、かつては頻繁に旅客サービスが行われていました。^[2] 1992年に、サービスパターンは週1本の旅客列車に削減されましたが、2018年にこれは週2回に増加され、土曜日の朝に各方向1本ずつ運行されています。サービスはノーザンによって、通常クラス150ディーゼル機関車によって運営されています。この路線は、トランスペナイン・ルート・アップグレードの一環として電化される予定です。

歴史的な理由から議会列車と呼ばれているこの最小限のサービスは、旅客サービスを終了するための正式な手続きを回避しています。1989年5月にリーズからマンチェスター・ピカデリーとマンチェスター・ヴィクトリアへのペナイン山脈越え急行サービスのルート変更により、旅客サービスの主な目的がなくなりました。以前はマンチェスターでの乗り換えを避けるためにスタリーブリッジ-ストックポートシャトルを使用していた乗客は、マンチェスター・ピカデリー経由で移動し、そこで乗り換えることができるようになりました。サービスは当初1日5本の列車（片道3本、他方向2本）に削減されましたが^[3]、1992年までには、当時の最小限のレベルである週1本に削減されました。ルートの北部、ガイド・ブリッジからスタリーブリッジまでは、現在、リーズとマンチェスター・ピカデリー間のルート変更された急行サービスが使用しています。

この路線は運行本数が少ないため、鉄道愛好家だけでなく、スタリーブリッジ駅のビュッフェを訪れる リアルエール愛好家にも人気となっている。

この路線は以下の駅に停車します:

• ストックポート
• 赤みがかった南
• デントン
• ガイドブリッジ
• スタリーブリッジ

ストックポートとガイドブリッジ間の南側の区間は、マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道がロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に合併した頃に建設された。契約は1845年10月にジョン・ブログデン・アンド・サンズに委託された。^[4]

ガイド ブリッジからステイリーブリッジまでの北区間は、1845 年にシェフィールド、アシュトン アンダー ライン アンド マンチェスター鉄道によって建設されました。これは後にマンチェスター、シェフィールド アンド リンカンシャー鉄道(MS&LR) の一部となりました。

ガイドブリッジ周辺の渋滞により、LNWRはガイドブリッジ駅を避ける新しい路線を建設することとなった。スタリーブリッジジャンクション鉄道として知られるこの路線は、デントンジャンクションから始まり、ガイドブリッジの東でMS&LR本線の下を通り、既存のガイドブリッジ-スタリーブリッジ線と並行し、スタリーブリッジ駅のすぐ西で再び本線に合流した。渋滞を緩和するだけでなく、LNWRの列車がMS&LRの線路を完全に迂回できるという利点もあった。この路線は1893年に完成し、フーリーヒルとダキンフィールドとアシュトンに駅があった。地元のストックポート-スタリーブリッジの旅客サービスは、1950年9月25日までこの路線を運行していた。この路線は1968年に完全に閉鎖され、1970年代初頭に解体された。主にレンガ造りの高架橋上を走っていたが、その後取り壊されたため、現在では路線の物理的な痕跡はほとんど残っていない。^{[5] [6]}

ネットワーク レールは、北西部の路線利用戦略 (RUS) で、レディッシュ サウス駅とデントン駅を閉鎖し、残りの旅客サービスを廃止することを提案しました。ただし、報告書では、サービス廃止のコスト (閉鎖通知、異議への対応など) が週 1 回のサービスの運営コストよりも高くなると指摘しています (ネットワーク レールは、北西部の RUS で、1 回の旅行のコストはわずか 96 ポンドであると指摘しています)。路線自体は、空車両の転送、貨物、および迂回した旅客作業のために開いたままでした。^[7]この脅威は、2007 年 5 月に、おそらく一時的に撤回されました。^[8] GMPTEがストックポートとマンチェスター ビクトリアの間で 1 時間あたり 3 本の列車をサポートすることを提案したためです。[ ^9]

2006年9月、オープンアクセス鉄道運営会社であるグランド・セントラルは、ストックポート、ガイド・ブリッジ、スタリーブリッジの各駅を停車駅として、ウェスト・コースト本線を経由してロンドン・ユーストンとブラッドフォード・インターチェンジ間の旅客サービスにこの路線を使用することを提案した。この提案は2008年8月に撤回された。

2018 年 5 月以前は、この列車は金曜日の朝に片道のみ運行され、ストックポートを 09:22 に出発し、ステイリーブリッジに 09:42 に到着していました (列車番号2J45)。

2018年5月20日のダイヤ改正で、ノーザン鉄道は同路線に2本目の（復路）運行を導入し、運行日を土曜日に変更した。これにより、レディッシュ・サウスとデントンは1992年以来初めて両方向でダイヤ通りの旅客サービスを受けることになった。2022年12月のダイヤでは、最初の列車は08:30にスタリーブリッジを出発し、08:59にストックポートに到着し、列車番号は2J44となる。その後、列車は09:04にストックポートを出発し、09:28にスタリーブリッジに到着し、列車番号は2J45となる。これらのサービスは毎週土曜日に運行され、両方向の途中駅に停車する。^[10]

2020年3月、ストックポートからアシュトンまでのデントンジャンクション経由区間の運行再開に関する実現可能性調査の費用を賄うため、Restoring Your Ra​​ilway基金に入札が行われた。この入札は不成功に終わった。^[11] 2021年10月、英国政府は、Restoring Your Ra​​ilway基金の第3ラウンドへのさらなる入札が成功し、初期段階の提案の策定に最大5万ポンドが寄付されたと発表した。^{[12]この入札では、}マンチェスター・ヴィクトリアへのヘビーレールサービスの再開、または既存のマンチェスター・メトロリンク・イースト・マンチェスター線の終点であるアシュトン・アンダー・ラインから延びるライトレールサービスのいずれかを提案している。^[12]

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