ヴェントナー駅

ヴェントナー
1963 年のベントナー駅
一般情報
位置	ベントナー、ワイト島 、イギリス
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
事前グループ化	ワイト島鉄道（1864年から1923年）
グループ化後	サザン鉄道（1923年から1948年） イギリス鉄道南部地域（1948年から1966年）
重要な日付
1866年9月10日[1]	オープン
1966年4月17日	閉鎖

ヴェントナー駅はライドからのワイト島鉄道の終点でした。

駅は丘の斜面に切り開かれた海抜294フィート (90 m) の岩棚を占めていた。駅はセント・ボニファス・ダウンを通る長さ1,312ヤード (1,200 m) のトンネルの終点にあった。蒸気機関車が列車を迂回できるようにするために転車台が使われた。 ^[2]後年、転車台は三路スイッチに置き換えられた。^[3]線路はトンネルの直前で合流し、機関車は迂回運転中にトンネルに入らなければならなかった。

駅には駅舎に直結したプラットホームと、狭い島式ホームがあった。側線と島式ホームの間には線路が 1 本しかなかった。この線路が使用されている場合、入線する列車は島式ホームの外側に到着し、乗客は内側の線路を通って列車を通り抜けなければならなかった。この列車が出発すると、ポーツマスからライドへのフェリーで使用されていた、かつての船の通路であった仮設の橋が、中間の線路を手動で横切って、乗客が島式ホームの外側から列車にアクセスできるようにした。駅舎からさらに離れたところには、駅の切通しの白亜質の側面の洞窟で営業していた石炭商人に主にサービスを提供していた貨物側線があった。

1966年4月、BRはシャンクリン以南の路線を永久に閉鎖し、ライド・ピア・ヘッドからシャンクリンまでの路線のように電化しないことを決定し、駅はすべての交通に閉鎖された。主な理由は2つある。第一に、利用者の大半は、ゲストハウス、B&B、ホテルが集中するサンダウンとシャンクリンに集中していた。ベントナーの利用者は少なく、BRは切符の売り上げからこれを知っていた。第二に、電化に設定された予算は50万ポンドで、プロジェクトは常に予算超過のため中止の瀬戸際にあった。シャンクリンからベントナーまで電化するには、4つ目の33kV/650V DC変電所と、独自の33kV OH線接続が必要だった。BRはこれに資金を提供するつもりはなかったが、地方自治体に資本費と運営費の資金を提供するよう働きかけようとした。しかし、BRは、大部分が退職者である料金支払者に不当な経済的負担をかけるとしてこれを拒否した。BRはビーチング報告書に基づきライドからシャンクリン、ベントナーまでの路線全体を閉鎖することを望んでいたが、利用者に多大な困難をもたらすとしてTUCCが同意を拒否したため、BRはシャンクリンで路線を短縮するという新しい提案を提出した。線路は1970年までに撤去され、その後駅は取り壊された。現在、その場所は工業団地になっており、サザンウォーターがトンネル内に水道管と下水道管を敷設している。

この駅はベントナー・ウェスト駅と混同しないでください。

• イギリスの閉鎖された鉄道駅のリスト

• 廃止された駅のベントナー駅

北緯50°35′51″ 西経1°12′32″ / 北緯50.5976° 西経1.2088° / 50.5976; -1.2088