ロー・ムーア駅

ロー・ムーア
再開当日のロー・ムーア駅
一般情報
位置	ロー・ムーア、イギリス、ブラッドフォード市
座標	北緯53°44′57″ 西経1°45′02″ / 北緯53.74924° 西経1.750517° / 53.74924; -1.750517
グリッド参照	SE164281
管理者	北部
交通局	ウェスト・ヨークシャー（メトロ）
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	LMR
運賃ゾーン	3
歴史
事前グループ化	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
重要な日付
1848年7月18日[1]	オープン
1965年6月14日	閉鎖
2017年4月2日[2]	再開
乗客
2019/20	163万
2020/21	49,294
2021/22	152万
2022/23	199万
2023/24	25万
注記 鉄道道路局の乗客統計

ロー・ムーア鉄道駅は、イングランド、ウェスト・ヨークシャー州ブラッドフォード南部のロー・ムーア村とオークンショー村を結ぶ鉄道駅で、ブラッドフォード・インターチェンジとハリファックスの間にあるカルダー・バレー線沿いにあります。

ロー・ムーアの現在の駅は2017年4月2日に開業した。^[3]この駅には1時間に1本の列車が両方向に運行しており、またグランド・セントラル駅からロンドン・キングス・クロス駅まで毎日4本の直通列車が運行している。

駅の設備には、128 台分の駐車スペース、CCTV、アクセス可能なプラットフォーム、待合所、乗客情報ディスプレイ、拡声システムなどがあります。

この駅はM62とM606高速道路に近いことからパークアンドライド施設として宣伝されている。また、国立サイクルルート66の一部であるスペンバレーグリーンウェイ自転車道にも直接アクセスできる。^[4]

アリヴァが運行するバスサービス268は、ブラッドフォード市内中心部、クレックヒートン、リバーズエッジ、ヘックモンドワイク、デューズベリーへの定期便を運行しています。^[5]

ロー・ムーアの当初の駅は、2つの路線の分岐点に位置していました。1つはカルダー渓谷を通ってハリファックスとグリートランドへ向かう路線、もう1つはスペン渓谷を通りクレックヒートンを経由してマーフィールドへ向かう路線で、どちらもマンチェスター・アンド・リーズ鉄道によって建設されました。この駅は1848年に開業し、当初は両路線の終点として機能していました。ブラッドフォード・エクスチェンジへの延長線がまだ完成していなかったためです（この時点では、駅の北側とボウリングのトンネルはまだ建設中でした）。^[1] 1850年にブラッドフォードへの直通運転が始まり、1852年1月にはマンチェスター・ヴィクトリア駅まで、1854年にはスタンニングリー経由でリーズ（リーズ・ブラッドフォード・アンド・ハリファックス・ジャンクション鉄道経由）まで直通運転が開始された。当初はブラッドフォード・エクスチェンジとリーズ行きのLB&HJRルートの間に直通ルートがなく、ハリファックスやマンチェスターを発着する列車の多くがここで接続または合流する両都市行きの区間を運んでいたため、ロー・ムーアはすぐに重要な乗換駅となった（この慣行は、1867年にエクスチェンジが拡張されリーズルートに接続された後も続いた）。

ダドリー・ヒルへの接続は1892年にGNRによって建設され、それに応じて施設が拡張され、世紀の変わり目までに4つのプラットフォームが使用され、大きな貨物ヤードと機関車基地が設置されました。^[6]

1962年1月にカルダーバレー路線にDMUが導入されたことで、この路線の乗り換え輸送量が大幅に減少し、1965年6月にはビーチングの廃止によりスペンバレー線とともに旅客輸送が​​停止された。^[1] 2年後には貨物輸送も停止し、駅は取り壊された。

駅の敷地はその後、 1990 年代に短期間オープンしたトランスペリエンス博物館に使用されました。スペン バレー グリーンウェイは、1981 年に貨物輸送が廃止された後、デューズベリーのソーンヒル ジャンクションまでのスペン バレー線のルート上に建設されました。

メトロは2011年から2012年までにロー・ムーアに新しい駅を建設する計画だった。^[7]路線の容量不足により、ブラッドフォードのミル・レーン・ジャンクションの線路改良工事が完了し、新しい時刻表が導入されるまで、2008年から2009年にかけて開発は保留された。^[8]

2009年6月、駅に550万ポンド^[9]の資金が割り当てられ、詳細な設計計画と事業計画が策定されることが発表されました。これらは2010年5月に完了し、駅がニューワークスロードに位置することが確定しました。

2010年の総選挙とそれに続く支出見直しの後、ウェスト・ヨークシャー戦略計画のさらなる評価により、ロー・ムーアの新駅はウェスト・ヨークシャーの交通計画における重要な優先事項であり続けていることが確認された。^[10]この計画に関する公聴会は2011年11月に開催された。^[11]

線路の湾曲により、新しいプラットフォームの技術的安全要件を満たすのが困難になったため、完成予定は2015年に延期されました。^[12]ウェストヨークシャー統合交通局（WYITA）は、2014年3月に駅の資金をリリースし、ブラッドフォード評議会に計画申請書を提出しました。^[13]

駐車場の建設には、使われていない鉱山跡地の疑いがあったため、さらに遅れが生じました。徹底的な調査では当初、正確な位置を確認できませんでしたが^[6]、最終的に駅の敷地の下で2つの鉱山跡地が発見されました。^{[14] [15]}

開業は2016年夏に延期され、^[14]その後2017年5月に延期された。 ^[15]この日付は再度修正され、駅は2017年4月2日日曜日に旅客列車に開業した。^[2]プロジェクトの総費用は1,080万ポンドであった。

現在、ロー・ムーアは以下のサービスパターンを採用している。^[16]

• リーズ行きの列車は1時間に1本
• ブリグハウス経由でハダーズフィールド行きの列車が1時間に1本運行
• ブラッドフォードインターチェンジ行きの列車は1時間に1本のみ
• マンチェスター・ヴィクトリア経由でチェスター行きの列車が1時間に1本運行
• ウェイクフィールド・カークゲート経由でロンドン・キングス・クロスまで1日4本の直通列車あり

2019 年冬の時刻表変更により、ハダーズフィールド サービスは平日と土曜日にリーズまで直通運転するのではなく、ブラッドフォードで開始/終了するようになりましたが、これを補うために、1 時間ごとのリーズ -マンチェスター ビクトリア- チェスター サービスが終日停車するようになりました。日曜日のサービスは変更ありません (リーズとハダーズフィールドへの 1 時間ごとのサービスと 3 本のロンドン列車)。

• 「基準の混乱によりロー・ムーア駅の開通が遅れる」。鉄道。第710号。ピーターバラ：バウアー。2012年11月28日～12月11日。11ページ。ISSN  0953-4563。OCLC 49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、ロー・ムーア鉄道駅に関連するメディアがあります。

• 1950 年代のロー・ムーア駅の計画図
• 1947 年の航行可能な OS マップ上のロー ムーア駅