ポーティスヘッド鉄道

ポーティスヘッド鉄道
1954年のポーティスヘッド駅、1960年
概要
所有者	ネットワークレール
歴史
オープン	1867
閉鎖	1981
ポートベリーまで再開	2002
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
古いゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )
ルートマップ （クリックして拡大）

ポーティスヘッド鉄道は、イングランド北サマセット州のポーティスヘッドからブリストルのすぐ西にある本線まで走る支線鉄道である。 ^{[1] [要ページ]}この鉄道はブリストル・アンド・ポーティスヘッド桟橋鉄道会社によって建設されたが、常に本線を運営する会社によって運営されており、ポーティスヘッド支線またはポーティスヘッド鉄道としてよく知られている。

この鉄道は、エイボン川河口の西側にあるポートベリーの新しいドックと鉄道網を結ぶ広軌（7フィート 1⁄4インチ[ 2,140 mm ]）の路線として開通した。この路線 は1867年にポーティスヘッドまで開通し、1879年にはドックまで開通した。

このドックは、常にブリストル ドックとエイボンマウスドックの影に隠れていました。20 世紀には一般の旅客サービスが衰退し、1964 年に旅客の受け入れが停止され、1981 年にはすべてが停止されました。

2002年、ロイヤル・ポートベリー・ドックの跡地に新しい大容量貨物ターミナルがオープンすると、その地点までの路線が新しい交通量に対応するために再開された。メトロウェストの提案の一環として、2020年に全線を旅客交通に再開することに関する公聴会が2015年に行われた。2020年までに、路線は2024年12月に再開される予定であった。^[2]

2022年11月には、残りのポートイスヘッド線を旅客用に再開するための工事は2024年まで開始されず、最短でも2026年より前には開通しないと報じられた。^[3] 2023年には、これが2028年に修正された。^[要出典]

ポートベリー桟橋および鉄道法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	サマセット州ポートズベリーに桟橋を建設し、そこからブリストル市まで鉄道を敷設し、それに接続する支線鉄道を敷設するための法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝c. cccxliv
日付
王室の裁可	1846年8月3日
制定当初の法令文

17世紀と18世紀、ブリストル港は新世界との国際貿易の中心として最も重要な場所でした。しかし、市の中心部に位置し、エイボン渓谷の潮流の影響を受けにくいことが、特に大型船が使用されるようになると、開発の制約となっていきました。いくつかの計画が提案されましたが、成功しませんでした。1846年にポートベリー埠頭鉄​​道会社が港の権限を獲得しました。1846 年ポートベリー桟橋および鉄道法(朝第 9 世紀および第 10 世紀は、エイボン川の河口近くの西側ポートベリーの近くに浮き桟橋を建設しイザムバード・キングダム・ブルネルが提案したもので、鉄道は大気圧原理で運行されることになっていた大気圧原理では、列車はレールの間にあるチューブ内のピストンによって推進され、列車の前方の空気は固定式蒸気エンジンによってチューブから排出される。

当時、鉄道ブームの後に投資家の信頼が崩壊し、工事資金を調達することができず、新会社は解散した。^{[4] [要ページ]}

1849 年、ポーティスヘッドに小さな石造りの桟橋が建設され、それ以降、定期船がそこで乗客を降ろすようになったが、これによって市の港湾施設を改善しようという意欲が薄れることはなく、競合する各派閥が自分たちの計画の承認を得ようとした。1862 年 7 月、ブリストル港鉄道桟橋会社は、議会の法案である1862 年ブリストル港鉄道桟橋法(ヴィクトリア朝第 25 世紀および第 26 世紀) を取得し、エイボン川東岸の「クリフトン」(実際はホットウェルズ) からエイボンマスの新しいドックまでの鉄道建設の許可を得た。この路線は 1865 年 3 月に開通した。

ブリストル・ポーティスヘッド埠頭鉄道法 1863
議会法
英国議会
引用	26 & 27 ヴィクトリア朝時代
日付
王室の裁可	1863年6月29日
制定当初の法令文

エイボン川の西側に港を建設したい人たちは、代替案の進展にひるむことなく、ポートベリーにドックを建設し、ブリストル・アンド・エクセター鉄道(B&ER) とのジャンクションからポートベリーに伸びる鉄道を建設し、支線をポーティスヘッドまで敷設する計画を練った。この会社はブリストル・アンド・ポーティスヘッド桟橋・鉄道会社となる。本線はポーティスヘッドに到達する前に北に急カーブし、現在のポートベリー埠頭の位置からやや東の海岸沿いの北向き桟橋まで直通する。支線はシープウェイ・ゲート・ファーム近くのジャンクションからポーティスヘッド駅まで直進する。この計画は議会の認可法である1863 年ブリストル・ポーティスヘッド桟橋および鉄道法(26 & 27 Vict.c. cvii) に基づき、1863 年 6 月 29 日に資本金 300,000 ポンド、借入可能額 66,600 ポンドで設立されました。

工事は急速に進み、1865年初頭にはクリフトン橋近くのロウナムからベッドミンスターのテレグラフ・イン近くのB&ER本線との分岐点までの一部が開通した可能性がある^[注1]。

工事が進むにつれて、予定されていたルートに多くの変更が加えられましたが、最も重要なのは、ポートベリーの桟橋からポーティスヘッドのドックへの変更でした。桟橋は西風にさらされ、船舶の受け入れと積み込みのための設備が限られていたでしょう。予定されていたポーティスヘッド支線が幹線となり、ポーティスヘッドで北に曲がって新しいドックの西側にサービスを提供し、当初予定されていた幹線のポートベリー部分は放棄されました。これらの変更は、1866 年の新しい議会法^{[どの法律? ]}で承認されました。明らかに、ドックには桟橋よりも多くの費用が必要であり、追加の 66,000 ポンドの株式資本と 20,000 ポンドの融資が承認されました。

新しいドックへのアクセスには、カーブでポーティスヘッド・ピルを横断する必要があり、23スパンの木製架台高架橋が必要でした。

商務省のヨランド大佐は1867年4月12日に線路の検査を行った。彼は、勾配と曲線が1863年の当初の設計より大幅に劣っていることに気づいた。これはおそらく、土工を減らしてトンネルを避けるために犠牲にされたことを示している。線路は9マイル11であった。+長さは1 ⁄ 2 チェーン（14.72 km）で、さらに48+ヨランド鉄道は、ドックで1 ⁄ 2チェーン (980 m) の鉄道線路を建設した。線路は広軌で、クリフトン ブリッジ、ピル、ポートベリー、ポーティスヘッドに駅があり、アシュトン ヴェール工場には側線があった。ポーティスヘッドには機関車転車台があった。しかし、ヨランド鉄道は数多くの欠陥を発見した。柵の欠陥だけでなく、2 つの橋台と擁壁、第 2 トンネルとの間隔が不十分だった。また、B&ER とのジャンクションとアシュトン ヴェール側線には適切な信号を設置する必要があった。

これらの欠点やその他の欠点はすぐに改善され、路線は1867年4月18日に開通した。1870年の列車運行は毎日片道8本で、所要時間は30分から35分であった。日曜日には片道1本が運行され、ブリストルへの帰りの列車は午後8時30分に出発した。^{[4] [ページが必要]}

マクダーモットは最初の開通について次のように述べている。1867年4月18日、9+広軌（ 7フィート 1/4インチ[ 2,140 mm ]） で建設された1 ⁄ 2マイル（15.3 km）の単線が開通しました。トンネルは4つあり、それぞれ長さ59、232、88、665ヤード（54、212、80、608 m）でした。路線の駅はクリフトンブリッジ、ピル、ポートベリー、ポーティスヘッドでした。 ^[5]

今では旅客と一般貨物の輸送に重点が置かれ、当初の目的である船舶施設は後回しにされていた。ブリストル・タイムズ紙は開港を報じ、「間もなく港の建設を開始する予定で、建設には約2年かかると見込まれている」と報じた。^{[6] [ページが必要]}

しかし、1868年6月に潮汐桟橋がオープンし、1870年4月には干潮時の延長線が完成しました。ヴィンセントは^[7]、鉄道会社自体がカーディフとニューポートへの蒸気船サービスとイルフラコムへの夏季遠足を運営していたと述べています。

グレート・ウェスタン鉄道は、幹線と支線を徐々に標準軌（4フィート 8インチ）に変更しました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)、そして当時もブリストル・アンド・ポーティスヘッド桟橋鉄道会社の所有であったポーティスヘッド線は、1880年1月24日土曜日から27日火曜日の間に改造された。^[8]

1897年のブリストル港湾拡張法により、GWRはブリストル市との合意に基づき、支線とブリストル港湾鉄道、さらにフローティング・ハーバーの北側を結ぶことを認可された。これらの路線はキャノンズ・マーシュまで完成し、水力駆動のアシュトン旋回橋を経由してワッピング埠頭まで続き、エクセターに面したアシュトン・ゲートのウェスト・ループとともに1906年10月4日に貨物輸送に開通した。^[9]

旅客サービスは、英国鉄道再編報告書の一環として 1964 年に廃止されました。貨物輸送は 1981 年に廃止されましたが、鉄道は解体されませんでした。1985 年には、「GW150」記念の一環として、一連の蒸気機関車による観光列車が線路沿いに運行されました。これは、線路が再建される前の最後の商業利用だと考えられています。

この路線は、ブリストル南部のパーソン ストリート駅のすぐ西にあるパーソン ストリート ジャンクション (元々はポーティスヘッド ジャンクションと呼ばれていた) でブリストル – エクセター本線から北に分岐する。ここから路線はエイボン川の南西岸に沿って北に走る。アシュトン ジャンクションで、ブリストル港行きの旧路線は右に分岐する。ジャンクションのすぐ北に、1906 年に開業した最初の駅アシュトン ゲート駅があり、^{[注 2]}続いてクリフトン吊橋の南1 ⁄マイル(0.8 km) にクリフトン ブリッジ駅がある。

現在、エイボン渓谷では、鉄道はクリフトン吊橋が頭上を走る第 1 トンネルを通っています。次は、1928 年に開通し、1932 年に閉鎖されたナイチンゲール バレー停車場です。ここからは、ブリストル郊外のリー ウッズまで続く歩道があります。停車場の跡地には、第 2 トンネルが続きます。線路に隣接して、サンドストーン トンネルまで、いくつかの小さな採石場がありました。その後、シー ミルズのほぼ反対側のオークウッドに横断ループがありました。

その後、路線は西に折れて、1926年に病院用に開通したハム グリーン ハルトに至ります。次はより長いピル トンネル、続いてピル高架橋と旅客駅、そしてポートベリー シップヤード駅です。後者は計画中の造船所用に 1918 年に建設されましたが、結局建設されず、駅は 1928 年に閉鎖されました。次の駅はポートベリーで、その後に旅客鉄道の終点であるポーティスヘッドがあり、路線は北東に曲がります。路線は当初、旅客駅を越えてその方向のピアまで続いていました。この延長線は 1954 年に閉鎖されました。

パーソン ストリートの西側の本線ジャンクションに西カーブが建設され、そこに三角形が形成されました。

ポートベリー造船所の建物（1913 年建設）の廃墟が線路の北側に残っています。この地点で短い線路が川に向かって分岐し、計画中の開発に利用されました。1954 年に、元のポートイスヘッド駅は取り壊され、第 2ポートイスヘッド発電所の建設場所が確保されました。新しい駅が新しい場所に建設されましたが、この駅はわずか 10 年で路線の旅客輸送が​​停止しました。

ポーティスヘッド方面への元の線路はピルのすぐ北で分断されており、ロイヤル ポートベリー ドック方面の線路が北に分岐し、低いコンクリート橋で隣接する自転車道を横切っています。ポーティスヘッド方面への旧線路との分岐点を作る分岐器は設置されていませんが、廃線となった線路はここからポーティスヘッド方面にそのまま残っており、電化が可能な十分な余裕を持って建設された橋を経由して M5 高速道路の下を通過しています。

鉄道路線は地方計画政策によって保護されており、ポーティスヘッド駅の敷地がウェイトローズ・スーパーマーケットとして再開発された際、近隣の敷地は新駅の候補地として保護された。この路線は、かつての埠頭周辺の住宅開発のために建設されたキーズ・アベニューによってポーティスヘッドへの南側の入口で遮断されている。^{[10] [11] [ページが必要] [12] [ページが必要]}

2000年から2001年にかけて、鉄道はピルまで再建され、貨物輸送のためにロイヤル・ポートベリー・ドックへの短い支線が建設された。この工事の総費用は2100万ポンドであった。公式開通式に出席したゲストは、 12月21日にブリストル産業博物館のポートベリー機関車が牽引する列車でパーソン・ストリート駅からポートベリーまで移動した。^[13]

地元の政治家や団体の中には、残りの3.3マイル（5.3 km）を修復し、ポーティスヘッドに新しい駅を建設するよう運動した者もいた。ある運動団体^{[14]は、駅と開通していない短い路線の再開を主張した。この海岸沿いの町は主に}ブリストルの労働者の宿舎町として機能しており、市内への主要道路である片側一車線のA369には多くの通勤客が通っている。

2006年から2011年までの共同地方交通計画では、このプロジェクトのために100万ポンドが確保された。2009年1月、ネットワークレールが路線再開の実現可能性調査を実施することが発表された。^[15] 2011年11月にウェスト・オブ・イングランド・パートナーシップが主催した鉄道優先会議では、代表団が旅客輸送に開放されていない線路区間を使って路線を走行した。^{[16] [17]}

ポーティスヘッド線を旅客鉄道サービスに再開するプロジェクトは、ウェスト・オブ・イングランド統合自治体地域（グレーター・ブリストルの大部分をカバーするが、ポーティスヘッドは除く）のローカル鉄道サービスを改善するメトロウェスト・プログラムの一部である。 ^[18]このプログラムでは、ブリストル地域の既存および廃線の両方を使用し、実証された事業ケースの提出とインフラの制約を条件に、30分間隔で運行する。プログラムのフェーズ1には、ポーティスヘッド線を旅客サービスに再開し、セヴァーン・ビーチとバースへの路線のサービス頻度を増やすことが含まれる。このプロジェクトは、ウェスト・オブ・イングランド統合自治体の3つの議会（バース＆ノース・イースト・サマセット、サウス・グロスターシャー、ブリストル・シティ）に代わってノース・サマセット議会が主導しており、2014年からウェスト・オブ・イングランド地域企業パートナーシップ内のウェスト・オブ・イングランド合同運輸委員会が監督している。^[19]

2013年3月、ポーティスヘッドへの元のルートの調査を可能にするために線路撤去工事が開始されました。これは、路線を旅客用に再開するために必要な作業の始まりでした。^[20]新しいポーティスヘッド駅の候補地の技術的評価は2013年に行われ、続いて2014年に公聴会が行われました。 ^[21] 2015年に選ばれた場所は、ハーバーロードとキーズアベニューの交差点で、1950年代の駅から約600メートル手前です。^[22]

2017年3月、メトロウェストは、エイボン渓谷の路線を30分間隔の運行に必要な線路速度を達成するためにアップグレードする作業と、アシュトン・ヴェイルの踏切から道路交通を迂回させる作業のために、フェーズ1の推定コストが大幅に増加したと報告した。^[23]推定1億4500万ポンドから1億1600万ポンドにコストを削減するために、共同運輸委員会は、ポートイスヘッドへの1時間間隔の運行を提供するためにプロジェクトを縮小することに同意した。 [24] 2019年1月のより良い交通のためのキャンペーンの報告書では、この路線は再開の「優先度1」候補として挙げられていた。 [ ^{25 ]}

2019年4月、クリス・グレイリング運輸大臣は3100万ポンドの資金提供を約束した。^[26] 2019年10月に発表された運輸省の鉄道網強化パイプラインでは、このプロジェクトは開発中のプロジェクトの中に含まれており、「実施決定」と完全な事業計画の完了を待っている。^[27]

2019年11月、ノースサマセット議会は計画検査局に開発許可命令（DCO）申請書を提出し、ポーティスヘッドからピルまでの鉄道の廃線を建設・運営する権限、エイボン渓谷を通る既存の貨物鉄道の工事に着手するための環境同意を得る権限、および土地の強制収用の権限を得る権限を求めた。運輸大臣は18か月以内に決定を下す予定だったが、決定期限は2022年4月まで延長された。最終的な事業計画の承認を条件に、建設工事は2022年4月/5月に開始され、完了までに約2年かかると予想されていた。^{[28] [29]}

2022年11月、運輸省は路線再開の計画許可を与えた。^[30] 2023年2月、フォルカー・フィッツパトリックはポーティスヘッド駅とピル駅の再建の主契約者に任命された。^[31]

2023年12月には、翌年に事業計画が提出され、2024年末までに建設が開始され、2028年に開業する予定であることが発表された。^[32]

貨物専用路線には、 DBシェンカー、フレイトライナー、GBレールフレイトの各サービスが運行されています。路線沿いの主な貨物輸送は、ばら積み石炭と新しく納入された車両です。すべてのサービスはクラス66またはクラス70の機関車で運行されています。^[要出典]

• ウェストン・クリーブドン・アンド・ポーティスヘッド軽便鉄道、ウェストン・スーパー・メアとポーティスヘッド間を運行していた全長13.8マイル（22.2 km）の標準軌 軽便鉄道。

• Portishead Railway Group、2006 年。「Portishead Railway の歴史」。2006 年 4 月 15 日にアクセス。
• 2005年1月24日、下院での鉄道再開に関する議論の記録

ウィキメディア・コモンズには、ポーティスヘッド鉄道に関連するメディアがあります。

• ポーティスヘッド鉄道グループ
• BBCブリストルのポーティスヘッド鉄道の写真
• ブリストル郊外鉄道の友の会