ボーダーランズライン

ボーダーランズライン
ビッドストン近郊のボーダーランズ線を走るクラス150 DMU
概要
その他の名前	ビッドストン・レクサム線 レクサム・ビッドストン線
ネイティブ名	リネル・イ・ゴロラウ レイン・イ・ゴロラウ リネル・レクサム・ビッドストン
状態	旅客および貨物輸送に利用可能
所有者	ネットワークレール
ロケール	レクサム郡区 フリントシャー チェシャー マージーサイド
テルミニ	レクサムセントラル ビッドストン（バーケンヘッド）
接続線	シュルーズベリー・チェスター線 北ウェールズ海岸線 ウィラル線(マージーレール)
駅	15番線では、レクサム・ジェネラルとショットンが幹線サービスと接続し、ビッドストンがマージーレールと接続する。
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール ウェールズアンドボーダーズフランチャイズ
オペレーター	ウェールズ交通局
車両	クラス 230 D-トレイン クラス 197
テクニカル
行の長さ	27マイル（43 km）
トラック数	レクサム・ジェネラルからレクサム・セントラルまでを除いて全線複線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）[1] 地図を表示 ヴ t e 伝説 ウィラル線からバーケンヘッド ビッドストン ビッドストンサイディングス ウィラル線からウェストカービーまで アプトン ウッドチャーチ （提案） M53高速道路 ストアトン ヘスウォール A540 マージー旅行制限 ネストン バーケンヘッド鉄道 バートンポイント イングランド ウェールズ 国境 シーランドライフル射撃場の停止 バーケンヘッドジャンクションゴルフクラブプラットフォーム   ショットンペーパー ディーサイドパークウェイ （提案） A548 ディーサイド工業団地 チェスター＆コナズキー鉄道 チェスターゴルフクラブホール ハワーデン橋 ハワーデン橋 ディー川を越えて レクサム、モールド、 コナズ・キー鉄道 ショットン 北ウェールズ海岸線 A494 ハワーデン A55 バックリー キャッスルセメント 希望の交換 チェスター・デンビー線 ペニーフォードサイディングス ペニーフォード 希望 アリン川 カーグルル セフン・イ・ベッド A541 セギドグ高架橋 セギドグ川を渡る グウェルシルト A483 シュルーズベリー・チェスター線 チェスターへ レクサム・アンド・ミネラ鉄道 ウィートシーフジャンクション グウェルシルトジャンクション WM&CQ ブリンボ支店 ロスドゥ・ハルト レクサム総合 シュルーズベリー・チェスター線 シュルーズベリーへ レクサムセントラル レクサム・エルズミア鉄道 ルート図を表示

ボーダーランズ線（ウェールズ語：Llinell y Gororau ^[2]またはLein y Gororau ）は、ビッドストン–レクサム線またはレクサム–ビッドストン線^[i]としても知られ、イングランドのウィラル半島のビッドストンとウェールズ北東部のレクサム・セントラルを結ぶ鉄道線である。旅客列車サービスはウェールズ＆ボーダーズ・フランチャイズの一部であり、ウェールズ交通局によって運営されている。この路線はビッドストンでマージーレール網に、ショットンでノースウェールズ海岸線に、レクサム・ジェネラルでシュルーズベリー–チェスター線に接続している。ウェールズ側の路線の一部は貨物列車が運行しており、ディーサイド工業団地やバックリー南部のハンソン・セメント工場へ向かう列車が運行されている。

この路線はウェールズ交通局のノースウェールズメトロ改良計画の一部であり、路線の一部がウィラル半島の中央を走ることから イングランドではミッドウィラル線^[3]とも呼ばれている。

この路線はクラス230 ^[4]とクラス197 ^[5]によって運行されています。

リバプール方面へのサービスを増やすため、この路線を電化されたマージーレールのネットワークに全面的または部分的に統合するというさまざまな提案がなされてきました。この路線の電化に関する過去の提案は、コストの問題で実現不可能とみなされました。この路線にマージーレールのクラス 777が導入されれば、この路線のサービスをリバプールまで拡大できる可能性があります。

この路線はウェールズの南端で貨物列車が運行しており、ディーサイド工業団地とバックリー南部のハンソンセメント工場にサービスを提供しています。貨物列車の最大の利用者はショットン製鉄所で、1980年に製鉄所が閉鎖されるまで、バーケンヘッドのビッドストンドックから輸入された鉄鉱石を受け取っていました。 ^{[6] [7]}

民営化に伴い、旅客サービスはリージョナル鉄道からノースウェストトレインズ（後にファーストノースウェスタンとして知られる）に移管された。2003年に見直しが行われ、オールウェールズフランチャイズが創設され、サービスがウェールズ＆ボーダーズトレインズに移管された。 2003年12月8日にアリーヴァ・トレインズ・ウェールズがウェールズ＆ボーダーズを引き継ぎ、2018年10月までこの路線のすべての旅客サービスを運営した。その後、ケオリスアメイ・ウェールズ（トランスポート・フォー・ウェールズとして取引）がフランチャイズを開始し、2021年2月に国営のトランスポート・フォー・ウェールズ鉄道が引き継いだ。潜在的な電化計画により、この路線はマージーレールに移管される可能性がある。^[8]

現在、ウェールズ交通局がこの路線で唯一の旅客列車運行会社である。マージーレールがこの路線で全面的または部分的に運行する案もある。

2021年12月から2022年5月の時刻表では、^[9]ウェールズ交通局は月曜日から土曜日まで1時間に1本の列車を運行し、日曜日は主に1時間ごとに運行し、一部は1時間30分ごとに運行した。すべての列車がレクサム中央駅で終了するわけではなく、一部の列車は運転台の清掃、サービスのターンアラウンド時間、または遅延の回復のためにレクサム総合駅で終了した。^[10] 2022年5月から12月の時刻表では、^[11]頻度は主に1時間に1本の列車のままで、平日は朝の始発と夕方の最終列車を除くすべての列車と、日曜日は朝2本と夕方2本の列車がレクサム中央駅に停車する。

この路線には他の鉄道路線やサービスに接続する乗り換え駅が 3 つあります。それらは (北から南へ) 次のとおりです。

• ビッドストン、ウェスト・カービーとリバプール・セントラル行きのマージーレールサービス。
• ショットンは、チェスターと、ランドゥドノ・ジャンクションやホリーヘッドなどのウェールズ北西部の駅間のノース・ウェールズ海岸線の運行を担当しています。
• レクサム・ジェネラル、チェスターから南方シュルーズベリーまでのシュルーズベリー・チェスター線の運行を担当。

ウェールズ交通局の割引旅行パス所持者は、レクサム・セントラルからハワーデン・ブリッジまでの路線の一部を無料で旅行できます。^[12]マージートラベルの割引旅行パス所持者は、ヘスウォールからビッドストンまでのマージーサイドを通る路線の区間を無料で旅行できます。

2021年12月、500人以上がChange.orgの 請願書に署名し、ヘスウォールとリバプール間の直通サービスを求めました。^{[13] [14]}

この路線はコミュニティ鉄道パートナーシップに指定されている。^[15]

2023年春、ウェールズ交通局が列車を自社ネットワークの他の部分に移管したため、一部のサービスは停止された。2023年6月、ウェールズ交通局は路線のサービスを改善することを約束し、ウェールズの運輸大臣リー・ウォーターズ氏は問題について謝罪した。クラス230は2023年4月に導入されたが、定刻通りに運行されず、「初期」の問題を抱えていた。^[16]

2018年に最初に提案されたのは、ウェールズ交通局が2021年12月から、新たに導入されたクラス230列車を使用して、路線の運行頻度を2tphに倍増させることでした^{[10] 。2021年9月、これは2022年5月に延期されました。 [10]} 2022年5月、増加したサービスを含む予定の時刻表が改訂され、追加のサービスが削除されたため、^[11] 2022年5月の運行頻度の増加は廃止され^[17]、サービスは2022年12月まで、およそ1tphで既存の時刻表からほとんど変更されませんでした。

2021年3月、ウェールズ運輸省はフリントシャーの議員に対し、同路線の運行本数を4tphに増やし、リバプールまで延伸することを約束した。^{[18] [19]}同路線の老朽化した線路と信号も交換され、より高速で頻繁な列車運行が可能になる。また、ウェールズ運輸省は同路線の「かなり基本的な」駅の設備をアップグレードすることを約束した。^[18]

GB Railfreight (GBRf) は、ペニーフォード近くのハンソンセメント行きの貨物列車を運行している。GBRf は、この路線の旅客列車サービスの増加が、貨物運行会社のパデスウッド発着の新しい昼間の貨物輸送と競合するとして正式に反対した。^{[17] [20]運行会社は、新しい貨物サービスにより、短い}側線に出入りする列車が分割されるため、ペニーフォードとバックリー間の北行き線が 30 分間ブロックされると主張した。^{[17] [21]}

TfWとGBRfはともに鉄道道路局（ORR）に同路線の容量使用を申請している。 ^[17]ウェールズ運輸省鉄道は、同路線で2tphのサービスを運営するための追加権利を求めていた。^[21] 2020年6月にネットワークレールが行った分析では、2tphのサービスを貨物サービスと組み合わせて定期的に運営することはできないと結論付けられ、そのためTfWへのアクセス権の付与には賛同しなかった。^[21] レクサムの地方議員とレクサム・ビッドストン鉄道利用者協会は、相反する申請により、計画されている2tphへの頻度増加が危うくなる可能性があると懸念を表明した。^{[22] [23]}

2022年11月30日、ORRはTfWの旅客サービス2tphの増加を承認した。^[24]

路線の南側は1864年にレクサム・モールド・アンド・コナズ・キー鉄道（WMCQR）によって建設され、北側は1896年にWMCQRとマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の合同委員会であるノース・ウェールズ・アンド・リバプール鉄道によって建設された。ノース・ウェールズ・アンド・リバプール鉄道の北端はビッドストン、南端はハワーデン・ブリッジであった^[25] 。両方の鉄道は1905年1月1日にグレート・セントラル鉄道に買収された。

この路線のウィラル駅は1950年代に2つ閉鎖された。ストアトン駅は1951年、バートンポイント駅は1955年である。ストアトン駅の痕跡は残っていないが、バートンポイント駅はほぼそのまま残っており、駅舎は現在園芸センターの一部となっている。^{[26]さらに南にある}ホープエクスチェンジ駅の高架プラットホームは1958年に閉鎖された。^[27]

ボーダーランズ線の北端駅は、ビッドストン、バーケンヘッドノース、バーケンヘッドパーク（60年代後半に短期間）、ニューブライトン、シーコムの4つの駅に存在していました。^{[28] [29]}

この路線の運行頻度を倍増させることは、企業、政治家、公共部門のリーダーのコンソーシアムであるグロース・トラック360グループの目標の1つです。このグループは、今後20年間で北ウェールズ、マージーサイド、チェシャー地域の交通を改善し、雇用を創出することを目指しています。^[30] 2017年秋の予算で、フィリップ・ハモンド財務大臣は、ウェールズが受け取る追加の12億ポンドの資金の一部は、この路線の移動時間を改善するための提案の検討と事業計画の作成に使用されると述べました。^[31]

2019年10月、ウェールズ交通局は、ウェールズ北部、チェシャー、マージーサイドの沿線の駅を改修するために28万ポンドを割り当てたと発表した。これは、ウェールズ交通局の1億9,400万ポンドの駅改良プログラムの一環である。^{[32] [33]}

ディーサイド工業団地（ディーサイド・パークウェイと呼ばれる予定）、ウッドチャーチ、ビーチウッドに新しい駅を設置することが提案されている。^[34]この路線は、マージートラベルが2014年に提案した30カ年計画に記載されていた。

「バーケンヘッドのビーチウッドとウッドチャーチ（後者は「M53のジャンクション3 、プレントン/オクストン側付近」）とディーサイド工業団地に新しい駅が設けられる。これらの変更により「この路線はマージーレール・ウィラル線に統合され、リバプール市内中心部との直通接続が提供される」^[35]

2015年3月に発表されたネットワークレールウェールズルート調査の草案には、路線のサービス改善に向けたいくつかの提案が含まれていました。^[36]

• ショットン駅の高層と低層を専用の乗り換え駅に置き換え、ノースウェールズ海岸本線とボーダーランズ線間の接続性を改善します。
• 線路速度向上のため踏切を撤去。

1999年以来、マージートラベルとウェールズの地方分権機関の参加により、この路線の完全または部分的な電化の提案がなされてきた。^[ii]このような電化は通常、電化されたマージーレールネットワークへの路線の完全統合の提案と絡み合っており、レクサム中央駅または路線の途中からバーケンヘッドやリバプール中央駅まで運行されるサービスが可能になる。^{[34] [37]}

2008年、ネットワークレールの調査では、全線を第三軌条で電化する費用は2億700万ポンドと見積もられた。 ^[38]コストを下げるために、マージートラベルは架空線電化を代替案として提案し、見積もりを6600万ポンドにまで下げた。しかし、これはレクサムとリバプールの間を走る列車が両方の電気システムと互換性を持つ必要があることを意味し、当時使用されていた第三軌条のみの列車とは互換性がなかった。^{[39] [40] [41]}

ウェールズとマージーサイドの両当局からこの路線の電化に対する政治的支援があるが、鉄道インフラの責任は英国政府の運輸省にある。^[42]ウェールズ政府は北ウェールズとマージーサイド、特にリバプールとリバプール・ジョン・レノン空港のあるレクサムとディーサイド間のサービスを増やすことを目指している。^{[43]一方、マージーサイドの当局は、特に}ウィラル半島の路線の駅や路線の残りの部分へのサービスを増やしたいと考えています。

2016年には、同路線の列車運行頻度を増やす提案を含む路線改善を検討するための作業部会が設立された。乗客数の増加により電化の根拠が改善されると期待された。^{[44] [45]}

2017年、マージーサイドの評議員リアム・ロビンソンは、この路線の乗客数は過去10年間で75%増加したが、電化は依然として長期的な目標であると述べた。また、彼は、架線、第三軌条、またはバッテリーで動作できる新しいクラス777車両がマージーレール用に調達されており、この路線を走行できると述べた。クラス777列車は、リバプールとバーケンヘッドのトンネルと駅まで路線を延長することができる。^[46]

ウェールズ政府の大臣リー・ウォーターズ氏は2023年4月、ウェールズ交通局がリバプール市域統合当局と覚書を交わし、両地域間の接続性を高めるために協力していくことを明らかにした。^[47]

この路線は伝統的にクラス150 DMUで運行されている。^[48] ウェールズ運輸局向けのバイモーダルバッテリー電気ディーゼル クラス230は、2023年4月3日に路線で旅客サービスを開始した。 ^{[49] [50]}当初は2022年5月にサービスを開始する予定だった^{[iii] [17]}運行頻度の増加と併せて。^{[51] [52] [53]} 2022年5月24日、当初除外されていたクラス197がこの路線でテストされた。^[54] 2022年7月1日、TfWはクラス197がこの路線で使用されると発表した。^{[55] [56] [57]}長らく遅れていた230系は、2022年4月のバッテリー関連の事故を受けて職員研修が中断されていたが、TfWは2022年後半の導入を目標としており、2022年8月に230系の職員研修プログラムを再開することを目指していると述べた。^{[58] [59]}

非電化区間と電化区間の両方で、バッテリーと電動ピックアップから電力を受け取る列車を使用することが提案されていた。これにより、全線電化の必要性が軽減されるだろう。^[36]

2015年1月と2月、メイフラワー線で、非電化区間で架線とバッテリーからのエネルギーを使用する改造エレクトロスター列車の試験が行われた。列車はバッテリーに蓄えられたエネルギーで最大60マイル走行し、電化区間では架線、駅、ブレーキ回生を介してバッテリーを再充電した。^[60] 1か月後の2015年3月、ネットワークレールはボーダーランズ線にバッテリー駆動の列車の導入を提案した。^[36]

ネットワーク レールの文書では、接続性を高めるために電化とビッドストンからバーケンヘッドへのターミナルの延長が検討されたと示唆されています。しかし、これらのオプションは費用対効果が低いと表現されています。文書では、路線の完全電化を妨げずにバッテリー駆動の鉄道車両を使用することで、接続性を高め、電化されたウィラル線のバーケンヘッドとリバプールの区間にサービスを拡張するより安価な方法を提供することを提案しています。文書から引用:

「長期的には、旅程の一部をバッテリー電源で走行できる車両を導入することで、レクサム・ビッドストン路線とリバプール間のサービス提供を手頃な費用で改善できる可能性がある。」^[36]

2018年6月、旧ロンドン地下鉄D78形電車の台車とアルミ製車体にバッテリー発電所、フェイルセーフとしてのディーゼルエンジンを搭載した改装済みのクラス230電車がレクサムとビッドストン間に導入されることが発表された。 ^{[52] [53]}当初は2019年半ば、^[61]その後2019年12月^{[61]の導入が期待されていたが、2020年7月に}ヴィヴァレールからウェールズ交通局に納入された。^{[17] [62]}その後、列車は2020年の導入に向けて旅客用に承認されたが、当初は2022年5月に延期された。^[51] 2021年7月、レクサム中央駅近くで1両が火災に見舞われた。^[63] 2022年4月、ウェールズ交通局は2022年5月の導入を目指し続けると述べたが、^{[17] [23]} 5月中旬までにクラス230の列車は導入されず、クラス230を使用する予定だった追加サービスは後に2022年5月の時刻表から削除された。^{[17] [11]}ウェールズ交通局は、新型列車の導入が遅れたのは（COVID-19パンデミック以外に）試験列車の一部で発生した火災などの「技術的な問題」や、バッテリー関連の問題（2022年4月のバッテリー関連の「熱」問題など）がスタッフのトレーニングに影響を与えたためであり、トレーニングの中断期間が非常に長かったため、スタッフはトレーニングをやり直さなければならなかったと述べている。^{[17] [54] [58]} Twitterでのソーシャルメディアのやり取りの結果、ウェールズ交通局のTwitterマネージャーは、列車は「来年」（2023年）に導入される予定であると述べた。^[17]地元ニュースサイトDeeside.comとWrexham.comは、ウェールズ交通局がこの路線の計画的なサービス増加のために他の鉄道運営会社からクラス150を購入またはリースしたとの憶測があると述べた。 ^[17]

列車は2022年5月に同線で運行を開始する予定だったが、2022年5月24日、新型クラス197が同線で互換性テストのために目撃された。^[54]クラス197は、2022年5月のクラス230の導入が間に合わなかったため、ボーダーランズ線への投入は発表されていなかった。^[54]クラス197は、ボーダーランズ線が関与しないウェールズ・アンド・ボーダーズ線全体の長距離サービスのみを運営することを目的としていた。^[54]

2022年7月4日、TfWは、バッテリー関連の「熱問題」が列車の導入遅延の原因であることを認めた。TfWは、この問題はほぼ解決したと述べた。この事故により、スタッフのトレーニングプログラムが長期間中断されたため、スタッフはトレーニングをやり直す必要に迫られた。^[58]クラス230の列車は、2023年4月に有料サービスに導入された。^[64]

導入後、2023年6月までに列車は予定時刻通りに運行されず、「小さな技術的問題」や「初期段階の」問題を抱えていた。^{[16] [65]これは後に、}花粉がエンジンフィルターを詰まらせたためだと発表された。 ^[66]サービスの問題を受けて、ノースウェールズのマーク・イシャーウッド議員は、ウェールズ運輸省以外の運営者に路線を運営するよう求め、TfWの路線サービス管理を批判した。^[67]

ビッドストンからマージーレール・ウィラル線までサービスを延長し、列車をバーケンヘッドとリバプールの地下鉄区間まで運行するという構想がある。^[68]

2022年7月1日、ウェールズ交通局は、クラス197が最終的にウェールズ・ボーダーズ鉄道網に導入された際に同線で運行されると発表した。^{[55] [56]}同クラスは2021年後半に初めて試験運行に入ったときには同線での運行は発表されておらず、ウェールズ交通局は当時、230がこの路線の主力車両になると述べていた。^[57]クラス197が同線で試験運行されているのが2022年5月に目撃されたが、^[54] 2022年5月から12月のダイヤが始まった時点では230の5月の導入当初の期限は過ぎていた。^{[17] [11]}

リバプール市域統合当局は、新型クラス777の7両のバッテリー電気多重ユニット（BEMU）バージョンの試験で、1回の充電で最大20マイル（32 km）走行できることが示されたと発表した。^[69]スタッドラーによるさらなる試験では、84マイル（135 km）の走行距離が達成された。^[70]これにより、この路線は完全電化なしでも運行できるようになる。

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• 公式サイト
• 路線の詳細地図
• レクサムからビッドストンまでの鉄道：「ボーダーランド線」