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| 一般情報 | |||||
| 位置 | クレディトン、ミッドデボン 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯50°46′59″ 西経3°38′49″ / 北緯50.78318° 西経3.64707° / 50.78318; -3.64707 | ||||
| グリッド参照 | SX840994 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ＣＤＩ | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーF1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | エクセター・アンド・クレディトン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | サザン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| オープン | 1851年5月12日 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  66,606 | ||||
| 2020/21 |  26,306 | ||||
| 2021/22 | 84,502 | ||||
| 2022/23 | 133万 | ||||
| 2023/24 | 162万 | ||||
指定建造物– グレード II | |||||
| 特徴 | クレディトン鉄道駅メインレンジ | ||||
| 指定された | 1989年8月24日 | ||||
| 参照番号 | 1197092 [1] | ||||
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クレディトン駅は、イギリスのデヴォン州クレディトンの町に駅がある。エクセター・セントラル駅から7マイル76チェーン（12.8 km）、ロンドン・ウォータールー駅から179.25マイルポストにある。[2]
ここはターカ線とダートムーア線の分岐点ですが、2 つの線路はコールフォード(ヨーフォードの西)近くのペンストーンにあるコールフォード ジャンクション (かつてはバーンスタプル線とオケハンプトン線の分岐点だった場所) まで平行に走っています。
歴史
エクセター・アンド・クレディトン鉄道は1847年に開通する準備が整っていたが、軌間をめぐる論争により1851年5月12日まで開通が阻止された。7フィート（2,134 mm ）軌間の列車はブリストル・アンド・エクセター鉄道（B&ER）によって運行された。 [3] [4]バーンスタプルへの路線はその後ノース・デヴォン鉄道によって1854年8月1日に開通した。これらの鉄道会社は両方ともロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）によって主に資金提供されており、 LSWRはそれぞれ1855年と1879年に経営権を握った。LSWRは4フィート 8インチの列車を運行できるように追加のレールを敷設した。+1862年にクレディトンまで1 ⁄ 2 インチ(1,435 mmグレート・ウェスタン鉄道) は引き続き広軌の貨物列車を運行していた。1865年11月1日からはLSWRの列車がクレディトンからオークハンプトンまで運行され、1876年5月17日からはプリマス。[5]
主要貨物ヤードは、駅のエクセター側の線路の北側に位置し、主要駅の入口から道路でアクセス可能であった。1 本の長い側線は一般交通用の貨物倉庫を通り、もう 1 本の長い側線はさまざまな短い側線に使用され、家畜や石炭などの輸送に使用されていた。踏切の西側の別の側線は、コップ & カンパニーが使用していた。[6]クレディトンの乳製品工場と酪農場は教会の隣にあるが、同社の輸送拠点は駅の隣にあるホスキンズ ヤードにあった。[7]牛乳はトラックで駅に運ばれ、ミルク タンク車に汲み上げられ、ラップフォード駅のより大きな乳製品工場から他のミルク タンクとともに列車でロンドンに運ばれた。[8]
1960年代半ばに旅客係員は駅から撤退し、貨物ヤードも1967年12月4日に閉鎖された。[6]プリマスへの路線は1968年5月6日から閉鎖されていたが、エクセターからオークハンプトンへのサービスは1972年6月3日まで運行され、その後はメルドンの採石場からの列車のみを運ぶようになった。1971年10月17日以降、クレディトン以西の2本の線路は2本の単線として運行され、以前の下り線はオークハンプトン行き、以前の上り線はバーンスタプル行きの列車が運行していた。[9] 1984年12月17日からはクレディトン以東の路線も単線化され、クレディトンとカウリーブリッジジャンクション間の単線がエクセター発着の列車に使用された。[10]オークハンプトンへの旅客サービスは2021年11月20日に再開され、当初は2時間に1本の運行であったが、2022年5月15日からは1時間ごとの運行となった。[11] [12]
説明
クレディトン駅は、クレディトンから南に約0.5マイル（0.80 km）のフォードトン集落の近くにあります。[13]この駅には2つのプラットホームがあり、4つのグレードII指定建造物と1847年から1878年まで遡る歩道橋があります。上り（エクセター行き）プラットホームにあるメインの建物は1847年に建てられ[14] 、フランドル産の赤レンガにバース石仕上げ、切妻スレート屋根で造られています。イザムバード・キングダム・ブルネルの設計であると言われていますが[1] 、エクセター・アンド・クレディトン鉄道の技師はロバート・ダイモンドであり、この駅も彼の責任だったでしょう。[3]両方のプラットホームにある木造の待合室は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の設計であるため、 1862年に建てられた可能性があります[15] [16]。[6] 1847年に建てられた小さなレンガ造りの建物は、現在の待合室の東側の下りプラットホームにありました。しかし、取り壊されました。[14]
2つのプラットホームを結ぶプレートガーダー歩道橋は1878年に建設された。石の橋脚が4組の木製の階段を支えている。幅の広い橋の中央には手すりがあり、片側ではプラットホーム間を行き来でき、反対側では道路の向こう側の踏切遮断機が閉まっているときに線路を横断できた。[ 17 ]踏切の向こう側の線路の北側にある信号ボックスは1875年に建てられたものである[ 6 ]（ただし、登録建造物記録では1862年とされている）[18]。
サービス
クレディトンのすべてのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されている。通常、オークハンプトンとエクセター・セントラルの間では各方向に1時間に1本の列車が運行されており、バーンスタプルとエクセター・セントラルの間では1時間に2本の列車が運行されているが、平日はイースト・デボンの他の路線との間でごく少数の列車が運行されている。[19] [20]
シグナリング
駅が開業した当初、列車はディスク信号機とクロスバー信号機によって個別に制御されていました。[6] 2つの信号ボックスで制御されるセムフォア信号は、1875年にエクセター方面への2番目の線路が追加された際に導入されました。 [5]両方のボックスは線路の北側にあり、駅の両端に1つずつありました。1916年にすべての制御はクレディトン西ボックスに集中されましたが、古い東ボックスは貨物ヤードへの接続を制御するための地上フレームとして保持されました。[6]
1971年10月17日、コールフォードのオケハンプトン線分岐点が閉鎖され、代わりにクレディトンが分岐点となり、コールフォードまでの西向きの単線が2本残った。ロンドン・サウス・ウェスタン方式の信号機は、このときグレート・ウェスタン鉄道方式の信号機に置き換えられた。踏切遮断機は1974年に開閉式遮断機に置き換えられた。 [6] 1984年12月16日にはさらなる変更が行われ、クレディトンからエクセターのカウリー・ブリッジ分岐点までの線路が単線になり、クレディトンのすべての信号機が色光式信号機に置き換えられた。クレディトン信号所の機械式レバーフレームは電気パネルに置き換えられた。現在、どちらの線路にもクレディトンより先に信号所はなく、2本の単線はトークンで制御されており、このため、線路には常に1本の列車しか走っていない。バーンスタプル行きの列車の運転手は、エッゲスフォードの無信号手トークンリモート（NSTR）装置でトークンを交換する。[10]
コミュニティ鉄道
エクセターとバーンスタプル間の鉄道はタルカ線として推進されている。この鉄道はコミュニティ鉄道として指定されており、デヴォン・コーンウォール鉄道パートナーシップによって支援されている。[21]
クレディトン駅の友の会は駅の宣伝に積極的に取り組んでおり、花壇の植栽などの計画にも関わっている。[22]クレディトン駅のメイン駅舎には、コミュニティグループ「ターニング・タイズ・プロジェクト」が運営するティールームがある。[23]これらは、 2009年にガーディアン紙に掲載された「高く評価された」駅のカフェのリストに掲載された。[24]
参考文献
- ^ ab Historic England、「Crediton Railway Station Main Range (1197092)」、イングランドの国定遺産リスト、2021年7月12日閲覧
- ^ ジェイコブス、ジェラルド (2005)。鉄道線路図集 3: 西部。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ。p. 10。ISBN 0-9549866-1-X。
- ^ abニコラス、 ジョン(1992)。ノースデボンライン。スパークフォード：オックスフォード出版社。pp. 85– 90。ISBN 0-86093-461-6。
- ^ 「エクセター・アンド・クレディトン鉄道の開通」ノース・デボン・ジャーナル。イングランド。1851年5月15日。 2021年7月14日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ニコラス 1992、pp. 103–115より
- ^ abcdefg ニコラス、1992 年、18–25 ページ
- ^ ウィルズ、ジミー。「ミルクマーケティング委員会クレディトンデポの歴史、1965年から2000年まで」。デボン交通史。 2012年1月26日閲覧。
- ^ ニコラス 1992、161-162 ページ
- ^ ニコラス 1992、141-143 ページ
- ^ ニコラス 1992、146-150 ページより
- ^ 「オークハンプトンがナショナルレールネットワークに再加入」。モダン・レイルウェイズ。2021年12月。pp.10-11 。
- ^ 「ダートムーア線の鉄道サービスが半世紀ぶりに再開」GOV.UK。運輸省。 2021年3月19日閲覧。
- ^ Craske, Peter (2013). Tarka Line Walks . Crimson Books. pp. 27– 39. ISBN 978-1-78059-182-7。
- ^ ab オークリー、マイク（2007年）。デヴォン鉄道駅。ウィンボーン：ザ・ダブコット・プレス。pp. 67-68。ISBN 978-1-904-34955-6。
- ^ Historic England、「Crediton Railway Station Main Rangeのすぐ東にある待合室（1297292）」、National Heritage List for England、2021年7月12日閲覧
- ^ Historic England、「Crediton Railway Station Main Rangeのすぐ南西にある待合室（1197093）」、National Heritage List for England、2021年7月12日閲覧
- ^ Historic England、「クレディトン鉄道駅メインレンジの西側にある歩道橋（1209597）」、イングランドの国定遺産リスト、2021年7月12日閲覧
- ^ Historic England、「クレディトン鉄道駅メインレンジの西側にある信号ボックス（1292537）」、イングランドの国定遺産リスト、 2021年7月12日閲覧
- ^ 「列車の時刻表：エクセターからバーンスタプル、オークハンプトンまで」（PDF）。グレート・ウェスタン鉄道。 2022年5月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2022年5月15日閲覧。
- ^ 表136ナショナルレール時刻表、2022年5月
- ^ 「Tarka Line」。デボン・コーンウォール鉄道パートナーシップ。 2021年12月3日閲覧。
- ^ 「クレディトン駅の友人たちが寒さに耐え、乗客を温かく迎える」デボン・コーンウォール鉄道パートナーシップ。2017年1月12日。 2021年12月3日閲覧。
- ^ 「Crediton Station Tea Rooms」. The Turning Tides Project . 2021年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月3日閲覧。
- ^ ウィルズ、ディクセ（2009年5月12日）。「鉄道カフェベスト10」ガーディアン。 2009年6月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クレディトン鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのクレディトン駅の列車の時刻と駅情報
- 2016年クレディトン駅10のビデオ映像
- 2021年にオクハンプトン線が再開した後のクレディトン駅のビデオ映像