Loading article…
ブルーベル鉄道は、イングランドのイースト・サセックス州とウェスト・サセックス州の境界をまたぐ、全長11マイル（17.7km ）の標準軌の保存鉄道です。シェフィールド・パークとイースト・グリンステッドを結ぶこの路線は、定期運行を開始した世界初の保存された標準軌の蒸気機関車による旅客鉄道として知られています。[ 1 ]ブルーベル鉄道保存協会[ 1 ]のボランティアによって主に運営されているこの路線は、ビクトリア朝時代から1960年代後半までのイギリスの支線運行を再現することに特化した生きた博物館としての役割を果たしています。
このインフラは元々、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）が建設し、1882年に開通したルイス・アンド・イーストグリンステッド鉄道の北半分を構成していた。長年の交通量の減少の後、英国国鉄は1958年に正式にこの路線を廃止した。保存活動家たちは1960年8月7日に、路線の南側4.5マイル（7.2km）区間で救済作戦を成功裏に開始した。[ 1 ]その後50年間、鉄道は北への拡張を繰り返し行い、2013年に大規模な土木工事プロジェクトが完了したことで頂点に達した。この最後の拡張では、インバーホーン切土から10万トンの家庭ごみを撤去し、インフラを再構築してイーストグリンステッド駅で路線を国鉄網に再接続した。[ 2 ]
この鉄道は、英国で最も重要な歴史的鉄道車両のコレクションの一つを保存しており、30 台以上の蒸気機関車を所蔵しています。その規模は国立鉄道博物館に次ぐもので、特に統合前の南部鉄道会社に由来する機関車に重点を置いています。 [ 1 ]この路線には、シェフィールド パーク、ホルステッド ケインズ、キングスコート、イースト グリンステッドの 4 つの駅があります。ホルステッド ケインズは、分岐点および保存作業場の拠点として機能し、希少な木造のビクトリア朝時代の客車やプルマン食堂車を含む、約 150 台のビンテージ客車と貨車を整備しています。[ 1 ]
ブルーベル鉄道は、主要な観光地として、地域の文化遺産観光と工学教育に貢献しています。保存状態の良い当時の風景は、映画やテレビ番組のロケ地としても頻繁に利用されています。今後の長期的な保存目標としては、既存の構造資産の統合、保守施設の近代化、そしてブライトン本線との接続を確立するために、アーディングリー方面への西側線路の復旧の実現可能性の評価に重点が置かれています。
議会法、1877 年ルイス・イースト・グリンステッド鉄道法(40 & 41 Vict.c. ccxviii)ルイス・イースト・グリンステッド鉄道(L&EGR) の建設が認可されました。 [ 3 ]この路線は、シェフィールド伯爵を含む地元の地主によって後援されました。その 1 年後、別の法律1878 年ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道 (クロイドン、オックステッド、イースト・グリンステッド鉄道) 法(41 & 42 Vict.c. lxxii) により、サミュエル・レインロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道会社 (LB&SCR) が路線を取得して運営することが可能になりました。 [ 3 ] [ 4 ]
支線には 6 つの駅があったが、村から徒歩圏内にあったのはバーコムだけだった。チャイリー教区には 2 つの駅があり、1 つはシェフィールド パーク、もう 1 つはニューイック アンド チャイリーにあった。会社や個人が支援する地方路線では、駅がスポンサーの住居の近くに設置されるのが慣例だった。[ 4 ]そのため、シェフィールド パーク駅はシェフィールド伯爵のために、ニューイック アンド チャイリー駅は他の 2 人のスポンサーの住居であるニューイック パークとリーデンズのために建設された。[ 4 ]他の駅はキングスコート、ウェスト ホースリー、ホーステッド ケインズにあった。ホーステッド ケインズの分岐点からLB&SCR 本線のアーディングリーとヘイワーズ ヒースまで支線が走っていた。 [ 4 ]
1877年の法律は、企業を運営協定に拘束し、その第12条には以下のことが要求されていた。[ 3 ] [ 4 ]
…この路線では、毎日少なくとも片道4本の旅客列車が運行され、イースト・グリンステッドでロンドンと直通接続されるものとする。[…] 上記の4本の列車は、シェフィールド・ブリッジズ駅、ニューイック駅、ウェスト・ホースリー駅に停車するものとする。
1878年法の第35条は、協定の第12条を法律の直接的な条項に転換し、L&BSCRを拘束するものとした。
これにより、サービスを提供する法的義務が課せられ、この義務を解除する唯一の方法は、別の法律を制定することだった。
LB&SCRの主任技師フレデリック・バニスターの指示により設計されたこの路線は、複線化を想定して建設された。 [ 5 ]しかし、実際に複線化されたのはイースト・グリンステッドとホルステッド・ケインズの間（そしてそこからアーディングリーを経由してヘイワーズ・ヒースに至る区間）のみで、ホルステッド・ケインズの分岐点より南側は駅に待避線のある単線だった。この路線は1882年に開通した。[ 4 ]
この路線で輸送される貨物は、地元の農産物、牛乳、農産物、石炭、そして製材所であるアルバート・ターナー＆サン社との間の木材などであった。シェフィールド・パーク駅に多数の乗客が訪れたのは、シェフィールド卿がオーストラリアのクリケットチームをもてなし、彼らとシェフィールド卿自身のチームとの間で試合が行われた時だけであった。
1943年7月31日、新婚のロナルド・ナップとウィニフレッド・スタンディングは、ルイスからイースト・グリンステッドに向かう列車に巻き込まれて死亡した。[ 6 ]二人は暗く雨の降る夜に線路沿いを歩いていた。列車がホルステッド・ケインズに到着すると、車掌が機関車の上に血まみれのレインコートを発見した。線路の真ん中にある2体の遺体の近くで別のコートが見つかった。遺体を発見した作業員は検死審問で、二人は列車に背を向けて歩いていたに違いないと証言した。
「当時、非常に激しい突風が吹いており、夫婦はおそらく何も聞こえなかったでしょう」と彼は述べた。検視官は、ロナルドとウィニフレッドは不法侵入しており、鉄道作業員に責任はないと述べた。結婚からわずか1週間余り後、夫婦の葬儀はホルステッド・ケインズのセント・ジャイルズ教会で行われ、二人は戦争墓地委員会の墓石が立てられた墓に一緒に埋葬された。[ 7 ]
1954年、ビーチン・アックスよりもずっと前に、英国鉄道の支線委員会は、イースト・グリンステッドからルイス近郊のカルバー・ジャンクションまでの路線を閉鎖することを提案した。[ 8 ]地元住民はこれに反対したが、1955年2月に1955年6月15日に閉鎖することが合意された。ただし、鉄道ストライキのため、1956年5月30日に路線は閉鎖された。[ 3 ]その後、英国鉄道とブルーベル線の利用者との間で激しい争いが起こり、3年間続いた。[ 8 ]
閉鎖後まもなく、チャイリーのマッジ・ベッセマーは1877年と1878年の法律で「法定路線」に関する条項を発見し、英国鉄道に運行再開を要求した。1956年8月7日、英国鉄道は同路線を再開し、法律で言及されている駅に列車が停車した。 [ 8 ]英国鉄道は1957年にこの件を庶民院に持ち込み、公聴会が開かれた。[ 3 ] [ 8 ]英国鉄道は非難されたが、後に運輸委員会は議会を説得し、 1957年英国運輸委員会法第73条（5 & 6 Eliz. 2 . c. xxxiii）で1878年法第35条を廃止させた。この方法により、同路線は1958年3月17日に最終的に閉鎖された。[ 3 ] [ 8 ]
1959年3月15日、後に協会の会長となるバーナード・ホールデンを含むグループがアーディングリーで会合を開き、ルイス・アンド・イースト・グリンステッド鉄道保存協会を設立した。協会はジョン・リロイを初代会長に選出し、協会設立のために940ポンドの寄付金を集めた。会合での投票により、協会はブルーベル鉄道保存協会に名称を変更した。[ 1 ]
同協会の当初の目的は、イースト・グリンステッドからカルバー・ジャンクションまでの全線を2両編成のディーゼル気動車を使用して商業サービスとして再開することであった。[ 1 ]この計画は実現しなかった。協会は全線を買い取ることができず、地元の住民のほとんども関心を示さなかった。[ 1 ]そこで委員会は、シェフィールド・パークとホルステッド・ケインズ間の線路区間を観光アトラクションとして運営し、無給のボランティアスタッフがビンテージの機関車や車両を運行することを推奨した。[ 1 ]
英国鉄道はホルステッド・ケインズからヘイワーズ・ヒースまで電化された路線をまだ運行していたため、[ 8 ]協会はホルステッド・ケインズのすぐ南にある線路の一部を英国鉄道からリースした。これは、英国運輸委員会（ホーステッド・ケインズおよびシェフィールド・パーク）軽便鉄道命令1960 （ SI1960/1022）。[8 ] 1960年に、シェフィールド・パークからホーステッド・ケインズの南100ヤード（91メートル）にあるブルーベル・ホルトまでの暫定路線が開通した。1962年には、同協会はサービスをホーステッド・ケインズまで延長した。また、1962年にはホーリーウェル（ウォーターワークス）に停車場が開設された。しかし、これは翌年に閉鎖された。BRは1963年にホーステッド・ケインズからヘイワーズ・ヒースまでの旅客サービスを廃止し、ホーステッド・ケインズ以北の路線が完全に閉鎖されたため、ブルーベル線は英国鉄道システムから切り離された。
1974年、同協会は解体されたウェスト・ホーズリー駅の所有権を購入し、イースト・グリンステッド駅方面への北方向への延伸に向けた第一歩を踏み出した。その後、 1985年1月にキングスコート駅の敷地の所有権を購入した。[ 9 ]これらの取り組みは公聴会へと発展し、 1985年に環境大臣と運輸大臣が計画許可を与え、ブルーベル延伸軽便鉄道命令1986（SI 1986/343）が承認された。 [ 9 ]
ブルーベル鉄道保存協会は、1994年4月にホルステッド・ケインズからキングスコートまでの延伸工事を完了し[ 9 ] 、シャープソーン・トンネルを通る線路を再敷設しました。このトンネルは731ヤード（668メートル）で、英国の保存鉄道の中で最長です。シャープソーン・トンネルの北端では、線路はかつてのウェスト・ホースリー駅の跡地を通過します。駅は1967年に解体されましたが、プラットフォームと貨物ドックの跡は今でも見ることができます。
2010年はブルーベル鉄道の列車運行50周年でした。[ 1 ] [ 10 ]このイベントを記念して、鉄道は2010年8月6日から8日にかけて、利用可能なすべての自社機関車と2台のビジター機関車による祝賀会を開催しました。[ 11 ]協会の創設メンバーの一部は、記念のLB&SCR A1XクラスNo.55ステップニー牽引蒸気機関車の到着を記念して、ホルステッド・ケインズに集まりました。一行はその後シェフィールド・パークに向かいました。[ 10 ]
設立当初から、この協会はイースト・グリンステッド方面へ北上し、そこで路線を全国ネットワークに接続する計画を立てていた。BRは1992年にインバーホーン高架橋を鉄道に寄贈したが、当時私有地となっていたイースト・グリンステッド方面への線路敷の最後の部分の買収が完了したのは2003年になってからで、[ 1 ]その年から土木工事が本格的に開始された。[ 9 ]
大きな問題の一つは、インバーホーン高架橋のすぐ南にある深さ30フィート（9.1メートル）の切り通しにある旧埋立地でした。ここは1960年代と1970年代にイースト・グリンステッド町議会によって家庭ごみで埋め立てられていましたが、協会と自治体議会の両方のために働く請負業者が行った検査では、長さ500メートル（1,600フィート）の切り通しの中にある96,000立方メートル（3,400,000立方フィート）の廃棄物は有毒ではないことが判明しました。[ 12 ]
埋立地を覆っていた掘削粘土層は鉄道で南に運ばれ、旧アーディングリー支線の撤去された高架橋と盛土の跡地を埋め立てた。2008年1月、インバーホーン・レーン橋とヒル・プレイス橋の間の埋立地の植生除去を開始することが合意された。公開開始イベントで、BBCニュース読者のニコラス・オーウェン（地元住民で協会のボランティア）は、2008年11月25日に実際の廃棄物の撤去を開始した。[ 12 ]
当初はトラックでゴミを現場から運び出していたが、その量が相当多く、費用が約45ポンド/トンだったため、2009年にDB Schenker Rail (UK)が鉄道による廃棄物の試験的な搬出を行った。1列車あたり25,000ポンドで、現在はGB Railfreightが実施している[ 13 ]この方法は、資金が利用可能になったときに定期的に続けられた。しかし、2008年に埋立税の増税が発表され、2012年4月から施行される予定だった。これにより、搬出費用は1トンあたり25ポンドから90ポンドに増加する。そこで、協会は2012年3月末までに埋立廃棄物の搬出を完了するための募金活動を開始した[ 14 ]。受け入れ場所がオックスフォードシャー州アップルフォードに変更され[ 15 ]、「ゴミ捨て場に10ポンド」募金活動のおかげで、目標金額が達成され、ゴミは予定通りに鉄道で搬出された[ 14 ] 。
2008 年秋、イースト グリンステッドで、国鉄の駅の南約100 ヤード (91 m)の場所に新駅を建設するための用地造成工事が始まった。 [ 1 ] 2010 年の鉄道の 50 周年記念週末に、イースト サセックス在住のデイム ヴェラ リンが380 万ポンドの募金活動を開始した。この金額の大部分は、イースト グリンステッドへの路線の再接続に充てられる予定だった。[ 16 ]ミッド サセックス地区議会は、再接続のために 50,000 ポンドの一時金を寄付した。[ 17 ]
2013年3月7日、最後の線路区間が白い継目板を使用して正式に接続され、4本のボルトを締める栄誉は、長年ブルーベル鉄道のボランティアを務めてきたバーバラ・ワトキンスに与えられた。[ 18 ]イースト・グリンステッドへの延伸は3月23日土曜日に正式に開通し、その日から2週間の開通記念祭が始まった。[ 19 ]
元々は複線として建設されたが、[ 4 ] 1930年代に電化され、シーフォード- ホルステッド・ケインズ間の運行には2-NOLユニットが使用された。ホルステッド・ケインズとアーディングリー間の路線は、末期には単線として運行され、2-BIL/クラス 401と2-HAL/クラス 402ユニットが使用された。2 つ目の線路はそのまま残され、客車の留置に使用され、特に新型ケント・コースト電気車両が導入される前や、後に置き換えられた蒸気機関車牽引の客車が留置された。[ 9 ]
1963年に路線が廃止された後、線路跡地全体が地元の名士によって買い取られた。1990年代には、協会がホルステッド・ケインズとアーディングリーの間の西側の廃線跡地を彼の遺産から購入した。これには、旧アーディングリー駅跡地に建てられたハンソン・アグリゲイツのデポまでが含まれていた。[ 1 ] [ 9 ]
同協会は、ロンドン・ブライトン本線へのアクセスを可能にするため、コピーホールド・ジャンクションでネットワーク・レールと路線を再接続する計画を立てている。[ 1 ] [ 20 ]駅はコピーホールドまたはヘイワーズ・ヒースに設置される可能性がある。同協会の電気車両の運行を可能にするため、路線を第三軌条電化して復元するという提案もある。[ 9 ]
218ヤード（199メートル）のライウッドトンネルは良好な状態を保っているが、路線の再開には2つの主要な工事が必要となる。それは、短い桁橋の架け替えと、 1969年に解体された117ヤード（107メートル）のシェリフミル高架橋の架け替えである。インバーホーン切土から取り除かれた粘土製のキャップは、後にその隙間を埋めるために、かつてのシェリフミル高架橋の土手に堆積されている。[ 9 ]また、2013年には、M50高速道路を横断していた旧テュークスベリー・アンド・マルバーン鉄道の橋が、最終的に架け替え橋に設置するために鉄道に寄贈された。
ヴィクトリア朝後期には、ルイス駅はイースト・サセックス海岸からの3路線と北方面への3路線の合流点となっており、いずれもクロイドン経由でロンドンに至っていた。[ 4 ]現在、ルイスには北方面に路線があり、バージェス・ヒルでブライトン本線に接続し、そこからガトウィック空港、イースト・クロイドン、ロンドンへと続いている。また、西方面にはブライトン方面への路線、南方面にはニューヘイブンとシーフォード方面への路線、東方面にはイーストボーン、ヘイスティングス、アシュフォード方面への路線がある。
元々ブルーベル線はルイスからロンドンへの最も直線的で最速のルートでした。[ 4 ]ブルーベル鉄道はシェフィールド・パークからカルバー・ジャンクション（バーコム・ミルズのすぐ南にあるカルバー・ファーム）まで南にまっすぐ走り、途中にニューイックとチャイリー、バーコムの駅がありました。[ 4 ]カルバー・ジャンクションで1858年のウィールデン線（その一部は現在近くのヘリテージ・ラベンダー線として復元されている）に接続し、ルイスへのアクセスが可能になりました。[ 4 ]イースト・グリンステッドからカルバー・ジャンクションまでの区間は1958年に、ルイスからアックフィールドまでの線は1969年にイギリス国鉄によって廃止されました。
ブルーベルの支持者と委員会メンバーは、南にさらに3駅追加してルイスまで路線を再建することに関心を示している。[ 1 ]しかし、多数の大規模な土木工事の障害物や旧線路跡への侵入により、このプロジェクトの完成を想像するのは困難である。[ 1 ]プロジェクトの実施には、次のものが必要となる。[ 9 ]
ルイスからシェフィールド・パークまでの未開発の線路は、乗馬道と歩道として保護されている。[ 21 ]
各駅は鉄道の歴史における様々な時代を再現するように修復されている。
ブルーベル鉄道は、1968年にイギリスの主要幹線鉄道で蒸気機関車の運行が終了する以前から、数多くの蒸気機関車を保存してきた。現在、同鉄道は国立鉄道博物館（NRM）に次いでイギリスで2番目に多い30両以上の蒸気機関車を所蔵している。また、戦前の車両を中心とする約150両の客車や貨車も所有している。
2000 年 10 月 29 日、ブルーベル鉄道は SR/BR 時代のLB&SCR H2 級アトランティック・ビーチー・ヘッドのレプリカを復元する意向を発表した。その時点で、 GNR の「アトランティック」ボイラーやLB&SCR B4 級テンダーシャーシなど、現存する機関車の部品の多くが組み立てられていた。 [ 22 ]ボイラーは 2018 年 8 月頃にテストされた。機関車は 2024 年 3 月 5 日に搬出され、テンダーと連結され、運行開始前の試運転作業が開始された。[ 23 ]運行開始は2024 年 8 月 18 日であった。[ 24 ]
2008年4月、ヘリテージ・ロッテリー・ファンドは、シェフィールド・パークに隣接する新しい建物に最大17両の客車を収容できる耐候性のあるシェルターを提供するために、280万ポンドの助成金を提供しました。この資金は、博物館と解説エリアの設置、機関車乗務員のための新しい施設の設置、客車建物の屋根からの雨水収集システムの設置（収集された雨水は処理され、蒸気機関車のボイラーに充填されます）、鉄道の歴史的なプラットフォーム建物の修復にも使用されました。[ 25 ]
ブルーベル鉄道は、オランダの北ホラント州のホーレンとメデンブリックを結ぶミュージアムストームトラム・ホーレン・メデンブリックと姉妹路線を結んでいる。[ 26 ]
北緯51度01分58秒、西経0度02分48秒/北緯51.0329度、西経0.0467度/北緯51.0329度、西経-0.0467度