ウォルソール駅

北緯52°35′02″ 西経1°59′06″ / 北緯52.5840° 西経1.9851° / 52.5840; -1.9851

ウォルソール
2019年1月のウォルソール駅。
一般情報
位置	ウォルソール、ウォルソール大都市圏 、イングランド
グリッド参照	SP010984
管理者	ウェスト・ミッドランズ鉄道
交通局	ウェストミッドランズ交通局
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	ワールドワイド
運賃ゾーン	4
分類	DfT カテゴリーD
歴史
元の会社	サウススタッフォードシャー鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1849年4月9日 ( 1849-04-09 )	オープン
乗客
2019/20	151万7千人
2020/21	28.5万
2021/22	80万4千人
2022/23	97万1千人
2023/24	114万8千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

ウォルソール駅は、イングランドのウェスト ミッドランズ州ウォルソールの主要鉄道駅で、町の中心部に位置しています。この駅はウェスト ミッドランズ トレインズによって運営され、サービスはウェスト ミッドランズ鉄道によって提供されています。メイン エントランスはサドラーズ ショッピング センター内にあります。

グランドジャンクション鉄道は、1837年から間接的ではあるが、町に最初の鉄道サービスを提供した。バーミンガムからウォリントンまでの路線は南に伸び、ベスコットブリッジ（現在のベスコットスタジアム駅の近く）に駅が設けられ、旅行者はここから接続する駅馬車に乗ることができた。グランドジャンクション会社は、10年後にベスコットから町のブリッジマンプレイスの臨時車両基地までの支線を敷設したが、現在の場所に常設の駅が開設されたのは1849年4月9日になってからだった。^{[1]これは、}サウススタッフォードシャー鉄道がウィクナージャンクション（バートン・アポン・トレントの南）からダドリーまでの路線の一部として同日に開業したこと で完成した。さらに路線開発が続き、SSRは1858年に北のカノックへの支線を追加し（翌年の秋にはルージリーまで延長された）、一方ウォルヴァーハンプトン・アンド・ウォルソール鉄道の線路は1872年にこの町とノースウォルソールを経由してウォルヴァーハンプトンを結んだ。このネットワークはミッドランド鉄道によって完成し、キャッスル・ブロムウィッチからオルドリッジ経由の路線が1879年に開通した。 ^{[2]ミッドランド鉄道はこの時までにライバルの}ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 からW&WRも買収していたが、LNWRは1923年の統合までその上を時折運行していた。^[3]駅は1883年に増加した輸送量のために再建され、2つの会社それぞれに5つのプラットホームと別々の切符売り場が設けられた。^[1] 1916年に火災でメインの切符売り場が被害を受けたが、1918年に第一次世界大戦が終結してからようやくコンコースの全面再建が可能になった。新しい予約ホールは 1923 年に完成し、オープンしました。

LMSの管理下で、ウェンズフィールドとウィレンホール・スタッフォード・ストリートを経由してウォルヴァーハンプトンに至るミッドランド線は1931年に旅客の運航を停止した^{[3] （}ダーラストン経由の旧グランド・ジャンクション線よりも直通性が低かったため）。

バーミンガムからの路線は、ロンドン・ミッドランド地域の電化計画の一環として1966年に電化された。 ^[4]コベントリーからアストンを経由してウォルソールまでの路線の実際の電化は1966年8月15日に行われた。^[5]

駅は1980年に再開発され、サドラーズセンターショッピングセンターに組み込まれました。

1980年代後半から1990年代にかけて、ウォルソールからのサービスの質が大幅に向上しました。1989年4月、英国鉄道は、以前は貨物専用だったヘドネスフォードへの路線で、廃止されてから24年を経て旅客サービスを再開しました。^[1]バーミンガム行きの列車の数は徐々に1時間あたり1本から4本に増加し、ヘドネスフォードサービスは1997年にルージリーまで延長されました（その後スタッフォードまで延長されました）が、スタッフォードへのサービスはロンドンミッドランドとWCMLの運営者との合意により、2008年にルージリートレントバレーまで削減されました。現在廃止されている毎日運行のリバプールライムストリートサービスのみがウォルソールとスタッフォードを直接結んでいます。

1998年にウォルヴァーハンプトンへの旅客サービスが再開され、ウェリントン行きも時々運行されたが、このサービスは短命で、1時間毎の定期サービスは乗客数の低さから2008年に再び廃止された。しかし、2013年5月のダイヤ変更で正式な廃止手続きを避けるため議会列車となったまでは、1日1本の列車が夕方にウォルソールからウォルヴァーハンプトンへ直行していた（ウォルソール発19:36）。この列車は現在^{[いつ? ]}土曜日のみ逆方向に運行している（ウォルヴァーハンプトン発06:38）。^[6]ウェスト・ミッドランズ統合当局は^{[いつ? ]}この路線で平日の定期サービス（30分毎）を再開し、ウィレンホール駅とダーラストンの駅を再開したいと今でも考えているが、資金の問題から提案に対する行動はとられていない。

1854年12月23日、北から南へ向かう2本の貨物列車が駅の外で停車し、その後ろに2本目の貨物列車が停まっていた。3本目の貨物列車が猛スピードで2本目の列車の後部に衝突し、1本目の列車に押し込まれた。3本目の列車の2本目の機関車の機関助手は、初めて当番を務めた際に機関車から飛び降りて死亡した。^[7]先頭の機関車の運転手は過失致死で起訴された。^[8]彼に対する訴訟は取り下げられた。^[9]

ウォルソールはビーチング・アックスの影響を最も受けた町の一つであり、この結果、1964年7月にダドリー行きの路線で旅客サービスが廃止され、1965年1月にはウォルヴァーハンプトン - ウォルソール -リッチフィールド・シティ-バートン・アポン・トレント^[10]とウォルソール - サットン・パーク - バーミンガム路線で旅客サービスが廃止された。^[11]

ルージリー・トレント・バレー行きの列車も同日に運行を停止し、ブロクスウィッチ、カノック、ヘドネスフォード、ルージリーなどの町は鉄道が通じない状態となった。残っていたバーミンガム行きの列車も 1970 年代に 1 時間ごとの運行に減らされ、廃止寸前となったが、後に存続し、改善された。

リッチフィールドまでの区間は、1984 年まで貨物輸送用に開通していましたが、この年にライクロフト ジャンクションからニュータウン、ブラウンヒルズまでの路線が全交通に閉鎖され、路線は廃止され、駅 (ハマーウィッチを除く) は取り壊されました。ニュータウン、ブラウンヒルズからの区間は、2001 年にターミナルが閉鎖されるまで、チャーリントン石油ターミナルへのサービスを継続しました。その後、この路線は休止され、使用されなくなりました。

スタウアブリッジまでの区間は貨物の迂回経路として開通したままとなり、現在は取り壊されているダドリー・フレイトライナー・ターミナルにサービスを提供していたが、1993年にベスコット/ウォルソールとラウンドオークの鉄鋼ターミナル間の路線は廃止され、休止状態となった。

駅からバーミンガム・ニューストリート 10行きの列車が運行しています。+ウォルソール線（ウェスト・ミッドランズ交通局に代わって運行）を南に3 ⁄ 4マイル（17.3 km）進み、北はカノックとルージリーまで。

駅には3つのプラットフォームがあります。

• プラットフォーム 1: バーミンガム ニュー ストリートからルージリー トレント バレーまでの北行き準急行列車を運行しています。
• プラットフォーム 2: ルージリー トレント バレーからバーミンガム ニュー ストリートまでの南行き準急行列車を運行しています。
• プラットフォーム 3: (終点プラットフォーム) バーミンガム ニュー ストリート経由でウルヴァーハンプトン行きのローカル サービスを運行しています。

2番線と3番線は最近^{[いつ? ]}改装され、新しい待合室が追加され、プラットホームへの階段の壁に詩が飾られています。本線プラットホームは25kVの交流架空電力に電化されています。

1番線ホームにはセルフサービスの券売機が設置されていたが、2011年4月に撤去された。ただし、3番線ホームの上の地上階にある駅の券売場には同様の券売機が残っている。^[要出典]駅には有人の券売所がある。

ウォルソールにはかつてウェリントンとスタッフォード行きの列車が運行されていましたが、乗客数の減少により 2008 年に廃止され、その結果ウォルソールはシュロップシャーへの接続を失いました。ウォルソールは、ウェスト コースト本線のルージリー トレント バレーへの緊密な接続を維持しています。リバプール ライム ストリート行きのピーク サービスでスタッフォード行きの 1 日 3 便は、2019 年 5 月の時刻表変更後に廃止されました。リバプール ライムストリート行きの列車は、バーミンガム ニュー ストリートで乗り換えることができます。

また、バーミンガムとウォルバーハンプトンを経由してテルフォードとシュルーズベリーへ向かう朝の列車も 1 日 2 本ありました。この列車も 2019 年 5 月の時刻表変更で導入されました。シュルーズベリーからウォルバーハンプトンへの路線の延長として運行されました。以前のリバプール ライム ストリート列車に代わる列車でした。しかし、2019 年 12 月、列車の運行に問題が生じ、混乱が生じたため、ウォルソール列車は再び廃止されました。この列車は、ルージリー トレント バレーからウォルバーハンプトンまでを経由する列車に置き換えられました。

現在のサービスパターンは次のとおりです。

月曜日から土曜日：

• 1時間あたり4本の列車がバーミンガム ニュー ストリート行きの南行きとして運行しています。
  • そのうち:
  • 2 tph がバーミンガム インターナショナルまで運行し、ニュー ストリートまで急行してテイム ブリッジ パークウェイに停車した後、ニュー ストリートからバーミンガム インターナショナルまでの各駅に停車します。
  • 2tphはウルヴァーハンプトンまで運行され、各駅に停車する。^[12]
• ルージリー・トレント・バレー行き2本/時、各駅停車。^[13]

日曜日:

• サービスは両方向とも1時間ごとに運行しています。

バーミンガム行きの急行列車は、ベスコット スタジアムに時々停車し、ソーホーとウィンソン グリーンを通る直通線で運行されます。各駅停車列車は、バーミンガム ニュー ストリート行きのルートで アストンを経由して運行されます。

2019年5月の時刻表には、ロンドン・ユーストン行きの列車があり、チェイス線のベスコット・スタジアムとテイム・ブリッジ・パークウェイに停車し、その後コベントリー、ラグビー、ハンプトン・イン・アーデン、ノーザンプトン、ミルトン・キーンズ、ロンドン・ユーストンへと続いていた。この列車は廃止され、代わりにニュー・ストリートから出発する。^[14]

2021年にアヴァンティ・ウェストコーストが運行するロンドン・ユーストンへの直通サービスを導入する計画があったが、2022年12月の時刻表変更でこれは実施されないことが決定された。^{[15] [16] [17]}

ウォルソールからロンドンへ通勤する人は、ロンドン行きの列車を利用するために、引き続きルージリー・トレント・バレー、ウォルヴァーハンプトン、またはバーミンガム・ニューストリートでウェスト・ミッドランズ鉄道の列車に乗り換える必要があります。

廃止されたアルドリッジ駅の終点の単線プラットホームを再開し、ウォルソール経由でバーミンガム・ニューストリート行きの列車を運行する計画があるが、サットン・コールドフィールドやウォーター・オートン行きの列車は運行しない。

ウェスト・ミッドランズ統合当局が実施した戦略では、ウォルソールからリッチフィールドまでの路線は廃止された鉄道路線とみなされており、これはウォルソールからリッチフィールドまでの路線を鉄道またはライトレール路線として再開することが長期的な目標であることを意味します。また、ウェンズベリーの廃止された路線をウォルソールまで鉄道または路面電車として再接続するという願望もあります。^[18]

また、ダーラストン駅とウィレンホール駅を再開し、ウェスト・ミッドランズ鉄道が運営するウィレンホール経由のウルヴァーハンプトン行きサービスを再開する提案もある。これにより、乗客はバーミンガム・ニュー・ストリート経由の現在のサービスよりも早くウルヴァーハンプトンまで行くことができるようになる。^[19]これは2024年に開業する予定である。^[20]

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  2007 年 3 月、 1 番線ホームからサドラーズ センターの下のトンネルを北に見た景色
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  1979年、ウォルソールのクラス304電気機関車
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  2021年3月19日にウォルソールでテスト中のクラス730

ウィキメディア・コモンズには、ウォルソール駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのウォルソール駅の列車の時刻と駅情報
• ウォルソール駅の歴史