ファイフサークルライン

ファイフサークルライン
フォース橋からダルメニーに近づくクラス 170
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	エディンバラ ファイフ スコットランド
サービス
システム	ナショナルレール
オペレーター	スコットレール
車両	クラス 158 クラス 170
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ

ファイフ・サークル線は、エディンバラから北に向かうローカル鉄道サービスです。エディンバラに向かう前に、ファイフ南部の町とフォース湾沿いの海岸沿いの町を結びます。^[1]運用上、このサービスは厳密には環状路線ではなく、むしろエディンバラ側で反転し、ファイフ側で 大きな双方向のバルーンループを持つポイントツーポイントサービスです。

このサービスには、世界的に有名なフォース橋を含む、イースト コースト本線のエディンバラ -ダンファームリン区間が含まれます。ファイフ側では、この本線が海岸沿いに走るのに対し、サークルはインバーカイシングから、ファイフの古い炭田を通るカウデンビース経由の内陸ルートでカークカルディに戻る線路によって形成されます。狭義には、この線路だけをファイフ サークルと呼ぶことができます。

現在のサービスは、実際には以前は別々だった2つのローカル路線、エディンバラからカーコーディ、エディンバラからカウデンビース＆カーデンデンを組み合わせたものです。1970年代から80年代にかけて、イギリス国鉄はダンファームリン線でカウデンビースまでの日中の定期サービスのみを運行していました。 ロッホゲリー＆カーデンデンは平日のピーク時のみ運行されていました（当時の英国全線時刻表の表242を参照）。一方、ソーントンジャンクションまでの残りの路線は貨物専用でした（1969年に旅客運行が廃止されました）。その間、海岸線の停車駅のあるローカル列車はすべてカーコーディで終着しました。

1989年5月15日^[2] 、 BRは、旧エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道ダンファームリン支線の東端を旅客輸送に再開することで2つのサービスを結び、夏季ダイヤの開始時からエディンバラからの「往復」サービスを運行することを決定しました。また、1976年以来初めて、カーデンデン区間の一部で新しい日曜サービスが再導入されました。^{[2] [3]}東海岸マネージャのキャロル・ジョンストンは次のように述べています。

「新しいファイフ・サーキュラーはファイフの新しい鉄道網を開拓し、初めて多くの新しい旅の競争をもたらすだろう。」^[2]

3年後の1992年5月、グレンロセスに新しい駅が開業し、路線の北端にはソーントンがあり、グレンロセスの町にサービスを提供するとともに、23年ぶりにソーントンへの鉄道サービスを復活させた。これは時刻表ではファイフ・サークルの北端として記載されており、特定の列車が終着する地点であり、残りは「サークル」の反対側に沿ってエディンバラに戻る。^[要出典] 1998年3月にはダルゲティ・ベイが開業し、2000年には拡大するダンファームリン東部郊外に新しい駅が開業し、近くのクイーン・マーガレット病院にちなんでダンファームリン・クイーン・マーガレットと名付けられた。エディンバラの端にはエディンバラ・ゲートウェイと呼ばれる別の新しい駅が建設され、2016年12月に開業し、近くのエディンバラ空港への路面電車の接続を提供している。^[4]

ダンファームリンからロンガネット発電所を経由してスターリングへ向かう貨物線があり、鉄道運動家たちは、スターリングとアロアの間で既に行われているように、この線路も旅客輸送に再開したいと考えている。^{[5]ロンガネットと}キンカーディンを経由する現在の路線は、1930年に旅客列車が最後に利用したが、スターリング - アロア - ダンファームリン（アッパー）の列車は、 1968年10月までスターリング・ダンファームリン鉄道（現在はアロアの東側は閉鎖中）を経由して運行されていた。かつてロンガネット発電所へ向かう途中でフォース橋を渡っていた石炭列車は、その路線でルート変更されたため、橋の列車に対する最大信号容量を使用して地元の旅客サービスを増やすことができるようになった。ロンガネット発電所は2017年に閉鎖され、石炭列車の移動はすべて停止したが、現在その場所はタルゴ社によって再開発され、新しい列車を造っている。アロアとダンファームリン間の路線は現在、旅客輸送基準に合わせて信号が敷かれていない。ファイフ サークルは現在、新しい車両への投資の優先対象となっている。朝のピーク時間帯の列車は混雑がひどいことで有名である。^[要出典]

すべてのサービスはスコットレールによって運営されている。^[6]

• 1tph エディンバラからダンファームリン市経由でカウデンビースまで
• 1tph エディンバラからグレンロセス、カウデンビース経由でソーントンまで（海岸経由でエディンバラに戻る）
• 2tph エディンバラからカークカルディ経由でグレンロセスとソーントンまで (1 本はダンファームリン市経由でエディンバラに戻り、もう 1 本はグレンロセスで終了します)

• カウデンビースからエディンバラまで1時間
• グレンロセスとソーントンを結ぶ1tphの列車はダンファームリン市を経由してエディンバラまで運行（エディンバラから海岸経由）
• グレンロセスからソーントンまで 2tph で、カークカルディ経由でエディンバラまで運行（エディンバラからカウデンビース経由で 1 本直通）

夕方には、カウデンビース経由でグレンロセス行きとカークカルディ行きの列車が 1 時間ごとに運行されます (後者の一部はダンディーまで往復します)。日曜日には、グレンロセスまで一周する両方向の列車が 1 時間ごとに運行されます。

コロナウイルス危機の間、経済対策としてサービスが縮小され、現在の（2023年）時刻表ではダンファームリン経由でエディンバラとグレンロセスの間（1時間に1本）のみ運行され、サークル線のカークカルディ側はエディンバラとダンディー間の列車のみが運行しています。

2015 年までニュークレイグホール行きとニュークレイグホール行きの定期便がいくつか運行されていましたが、その年の 9 月にボーダーズ鉄道が開通したため、このルートは廃止されました (平日のピーク時の少数の列車を除く)。

• エディンバラ・ウェイヴァリー駅はスコットランドの首都の主要駅で、城の岩の下にあり、プリンセス・ストリートとその庭園に面しています。
• ヘイマーケットは市内中心部のウェストエンド地区とトールクロス地区にサービスを提供しています。
• サウス ガイルはサウス ガイル住宅地区に位置し、サウス ガイル工業団地、ガイルショッピング センターにも近く、コーストフィン地区から約 1 km の距離にあります。
• エディンバラ ゲートウェイはゴーガーラウンドアバウトの隣に位置し、エディンバラ トラムとの乗り換えが可能で、エディンバラ空港までの移動に利用できます。
• ダルメニーはフォース橋の南端にある駅です。サウス クイーンズフェリーの端にあります。
• ノース・クイーンズフェリーはフォース橋の北端にある村です。
• インバーキーシングは船解体の歴史を持つ古代の町であり港です。

ここで本線と環状線が分岐します。

• ロサイスは港の近くではありませんが、町にサービスを提供しています。また、ダンファームリンの南部にもサービスを提供しています。
• ダンファームリン市はダンファームリンの中心部に位置しています。
• ダンファームリン クイーン マーガレットはダンファームリンの東部郊外にサービスを提供しており、クイーン マーガレット病院の近くにあります。
• カウデンビースは、町と近くのケルティ村にサービスを提供しています。
• ロッホゲリーは町とベナーティ炭田の村々にサービスを提供しています。
• カーデンデンはかつての鉱山の町の全地域にサービスを提供しています。
• グレンロセスとソーントンが協力し、ソーントン村と新しい町グレンロセスを管轄しています。

• ダルゲティ湾
• アバドゥール
• バーンティスランド
• キングホーン
• カークカルディ

2 本の線が結合して円を形成します。

ビーチング以降、カークカルディより東のファイフ半島には鉄道が通っていない。^[7]かつては鉄道がソーントンからファイフの海岸を回ってセント・アンドリュースまで走っていた。ビーチング報告では実際、ソーントンとリーベン間のサービス継続を推奨していたが、これらのサービスも、ビーチング以後の時代に広く蔓延した無関心の犠牲となった。権限委譲されたスコットランド政府は、リーベンへの支線の再開を支持しており、そこではプールの隣と廃止された発電所に新しい駅が建設される。このサービスは2024年に開始される。これは、ファイフ経済におけるフォース川を越えた通信の長期的な上昇傾向を満たすためである。この支線沿いには、ウィンディゲイツとケノウェイにサービスを提供するキャメロン・ブリッジがあり、この路線はスコットランド最大の蒸留所とディアジオのスコットランドにおける主要なボトリング事業の近くを走っている。

5マイル（8 km）のリーベン支線は2001年まで運行を続け、メスル発電所に石炭を供給した。貨物列車の試験運行は少なくとも2003年まで続いた。2011年からは、アールシート露天掘りからソーントンの本線までの1マイル区間が貨物輸送のために再開された。リーベンマウスは現在、スコットランドで直通鉄道サービスが利用できない最大の都市圏となっている（リーベンマウスの人口は37,500人で、近隣のイーストニュークの人口は推定8,500人）。2008年と2015年に実施されたSTAG（スコットランド交通評価ガイダンス）評価では、肯定的な結果が示された。^{[8] [9]}その後の分析では、この報告書は「本来あるべきほど堅牢ではない」と評されたが^[10]、さらなる持続可能性研究が続けられており、2019年現在も継続中である。^[11]

この路線の支持者は、この路線がファイフ・エネルギー・パーク、メスル・ドック、ロー・カーボン・パーク（建設中）、ディアジオ、リーベン渓谷沿いの企業（ドナルドソンズを含む）、路線に近いリーベンの大手小売店などの主要産業拠点を支援するためのより良いサービスを提供すると主張している。^[12] リーベンマウスは貧困率の高い地域で、ファイフ評議会は、エディンバラへの1時間ごとの列車接続（ファイフ・サークル・サービスを使用）により、通勤が可能になるため、利用可能な求人が500％増加すると見積もっている。^[13]リーベンへの鉄道接続を再開する計画は、2019年8月8日にスコットランド政府によって承認された。^[14]

また、ファイフとエディンバラ間の交通を分散させるために、バーンティスランドとリースを結ぶフェリー航路を開設する提案もある。1991年にこのフェリーサービスを通勤ルートとして推進する試みがあったが、18か月後に失敗に終わった。 ^{[15]現在エディンバラの行政区となっているリース自体には鉄道は通っていないが、}エディンバラの路面電車網を経由してウェイヴァリー駅まで交通機関がつながっている。

5,500万ポンドをかけて、ヘイマーケットとダルメニーの間のファイフサークル線路65マイル（104 km）を蓄電池式電気鉄道で運行するための第一段階が、スコティッシュ・パワーラインズによって2022年6月に開始され、2024年12月までに完了する予定である。^{[16] [17] [18]さらなる段階では、}キングホーン、ソーントン、レディバンク、ロックゲリー間の線路が電化される。^{[19]これにより、インフラへの資本支出を最小限に抑え、特に}フォース橋の電化にかかる多額の費用を回避しながら、ファイフサークルのサービスを蓄電池式電気鉄道で運行できるようになる。完全電化は将来のある時点で可能になるだろう。部分的な電化は2025年12月までに完了する予定であったが^[20]、これらの目標日付には若干の遅れが生じている。^[21]