ホープバレー線

この区間は、ミッドランド鉄道がロンドンからアンバーゲートとミラーズデールを経由してマンチェスターまで路線を延伸する計画の一環として、シェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道会社委員会によって建設されました。当初、1867年にハイド・ジャンクションでマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道に接続し、マンチェスター・ロンドン・ロードまで延びていましたが、1875年にブレッドベリーを経由するより直接的なルートが建設されました。チェシャー・ラインズ委員会によってマンチェスター・セントラルが開業した際、ヒートン・マージーを経由する新線が建設されました。この3番目のルートは、ディスリー・トンネルを通ってヘイゼル・グローブに至る区間を除いて、マンチェスター・セントラルとともに廃止されました。ヘイゼル・グローブで、現在はストックポートへ続く旧LNWR線に接続しています。

1872年当時、ミッドランド鉄道のシェフィールドからマンチェスターへの唯一のルートはアンバーゲート経由だった。当初はドールからハソップまで路線を敷設し、ロウズリーからバクストンへの延伸線と接続する予定だった。しかし、「ドール・アンド・チンリー鉄道は1872年に独立して設立されたが、失敗に終わった。しかし、チンリーを経由してマンチェスターへ繋がるより直接的なルートを提供するとして、ミッドランド鉄道が関心を示した。 ^{[ 1 ]}この路線は、ドール・アンド・チンリー鉄道法1884年（47 & 48 Vict.c. clxxxi）に基づき、1888年に工事が開始された。 ^{[ 2 ]}

全長21マイル（34km ）の路線は建設に5年を要し、1893年11月に貨物輸送が開始され、1894年6月からは旅客輸送も開始された。^{[ 3 ]}ホープバレーとエデール渓谷を通る地形はミッドランドの基準からすれば容易であったが、両端にはトトリートンネルとカウバーントンネルによって克服された難関があった。 

ビーチング見直しの時点では、この路線は最近近代化され高速化したウッドヘッド線と競合しており、その廃止が提案された。^{[ 4 ]}控訴により、英国国鉄はホープバレー線を旅客輸送のために維持することが求められ、代わりにウッドヘッド線を旅客輸送のために閉鎖することが決定された^{[ 5 ]。}その後、路線を現代の基準にさらにアップグレードするための高額な費用のため、1981年にすべての輸送が停止された。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

1980年代初頭、ホープバレー線のピカデリー-ベルビュー-ローズヒル/マープル区間を、計画中のマンチェスター・メトロリンク・システムのためのライトレールに転換する提案がなされた。メトロリンクの建設は進められたが、ホープバレー線は1992年に完成したシステムには含まれなかった。^{[ 9 ]} 2000年に政府がメトロリンクの大規模拡張案を発表した際も、ホープバレー線の転換は含まれていなかった。しかしその後、ネットワーク・レールとグレーター・マンチェスター旅客輸送局の計画文書では、この路線がトラムトレイン運行に適している可能性があることが示唆され、そのため、全国的なトラムトレイン試験の候補地として運輸省に提案された。 ^{[ 10 ]}

2019年8月1日、大雨によりトッドブルック貯水池のダムが決壊し、ホエイリーブリッジの町が浸水する恐れがあったため、マープルとシェフィールド間の路線が閉鎖された。このため、ヘイゼルグローブとバクストン間のバクストン線も閉鎖された。路線は2019年8月7日に再開された。^{[ 11 ]}

ノッティンガムシャー州議会と運輸省は、ノッティンガムとマンチェスター間の所要時間を短縮するために、シェフィールドに停車しない別の路線を追加する可能性について調査しました。シェフィールドで停車（および方向転換）した場合、最速の所要時間は110分です（2019年現在） 。）しかし、議会はシェフィールドを迂回すれば所要時間が85分に短縮されると推定している。ストックポート近郊の2.5マイル（4km ）の区間の改良案では、移動時間が2 ～ 3分短縮される可能性がある。^{[ 14 ] [ 15 ]} 

2018年に、バンフォードとハザセージの間に3,600フィート（1,100メートル）の待避線を建設し、ドール＆トトリーの既存のプラットフォームを6両編成の列車に対応できるように拡張し、線路を複線化し、ドール＆トトリー駅の2番目のプラットフォームと歩道橋を復元するために必要な工事の提案が公表された（線路は1980年代に単線化され、プラットフォームは取り壊されていた）。^{[ 16 ]}これは、主要なボトルネックを解消することで路線の容量を向上させることを目的としていた。これにより、旅客列車が低速の貨物列車を追い越すことが可能になり、各駅停車する旅客列車に加えて、マンチェスターとシェフィールドの間で1時間に3本の高速列車が運行できるようになった。^{[ 17 ]}ハザセージのジャガーズレーン橋も改良された。^{[ 18 ]}改修工事の計画許可は2018年2月に下りたが、遅延のため工事は2024年まで完了しなかった。^{[ 19 ]}必要な運輸工事法も2018年に公布された。^{[ 20 ] [ 21 ]} 

2021年3月、運輸担当国務大臣のアンドリュー・スティーブンソンは、 路線の改良に1億3700万ポンドが割り当てられると発表した。^{[ 22 ]}フォルカー・レールとストーリー・コントラクティングの合弁事業は、延期されていたホープ・バレー改良工事の8000万ポンドの契約を獲得した 。^{[ 23 ]}工事は2022年5月29日に開始され、2024年4月初旬までに完了した。^{[ 24 ] [ 25 ]}

• ジョイ、デイヴィッド（1984）。『英国鉄道の地域史』第8巻：南ヨークシャーと西ヨークシャー（第2 版）。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-946537-11-9。