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| マーサーライン | |||
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.jpg/500px-Transport_for_Wales_150213_Pontypridd_to_Merthyr_Tydfil_(52009459280).jpg){kind=spacer} ポンティプリッドにあるウェールズ交通局のディーゼル機関車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | ウェールズ交通局[1] | ||
| ロケール | カーディフ ロンダ カノン タフ | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | ウェールズ鉄道交通局 | ||
| 車両 | |||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | [2] | ||
| トラック数 | カーディフからアバーカノンまでは複線、アバーデアとマーサー・ティドフィル支線には待避線の ある単線 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC OLE (不連続) | ||
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マーサー線は、南ウェールズの通勤 鉄道路線で、カーディフ中央駅とマーサー・ティドビル駅、アバーデア駅を結んでいます。この路線は、バレー線として知られるカーディフ都市鉄道ネットワークの一部です。
歴史
歴史的に、この路線はタフ・ヴェール鉄道(TVR) と呼ばれ、1840 年代にバレー地域で最初に開発された鉄道です。この路線は、1901 年にストライキによる損失で労働組合に裁判所が罰金を科した悪名高いタフ・ヴェール判決と関連しています。
アバーデア線はビーチング・アックス政権下で 1964 年に閉鎖された。この線路は、最後の数か所の炭鉱の閉鎖に対応して渓谷での雇用を刺激する目的で 1988 年に再開された。
2005年、ウェールズ議会からの追加助成金を受けて、アバーカノン、ペンリウセイバー、ファーンヒル、クムバッハ、アバーデアの各駅が4両編成に延長され、混雑緩和策の一環として、より長いピーク時の列車を収容できるようになりました。列車のリースと運行コストはウェールズ議会政府によって賄われました。
ルート
この路線はロンダ線をポンティプリッドまでたどり、キャセイ航空、ランダフ航空、ラディル航空、タフスウェル航空、トレフォレスト航空に就航しています。その後、アベルシノンで分岐し、マーシルとアベルデアに分岐して谷を上っていきます。
マーサー支線は、クエーカーズヤード、マーサーヴェイル、トロード・ア・リウ、ペントレ・バッハ、マーサー・ティドビルに停車する。ウェールズ議会は2007年2月、欧州連合目標1の支援と連携して、アバーカノン以北の路線を改良する計画に助成金を出すことを確認した。これには、30分間隔の列車運行を可能にするために2マイルの複線を復活させることも含まれ、ウェールズ議会はその収益費用も負担した。改良されたサービスは2008年に開始されると言われていたが、2009年5月に延期された。[3]
アバーデア支線は、ペンリウセイバー、マウンテン アッシュ、ファーンヒル、クムバッハ、アバーデアに停車する。タワー炭鉱にアクセスするために旧アバークムボイ停車場を過ぎると、この路線は旧ヴェール オブ ニース鉄道のルートに迂回するが、元の TVR ルートをたどる。この路線はアバーデアを越えて貨物専用となり、南ウェールズで最後に営業を続けた深部炭鉱であるタワー炭鉱に停車する。マウンテン アッシュ駅は、2000 年代初頭にウェールズ議会政府からの助成金で再開発された。この計画には、2003 年後半から 1 時間あたり 2 本の列車に旅客サービスをアップグレードできるようにするための新しい駅と待避線の提供が含まれている。石炭/石材列車がタワー炭鉱/ヒルワウンを往復できるように、30 分間隔のサービスにいくつかの空きがある。
サービス
この路線は現在、バレー・ラインズ・ネットワークの一部として、ウェールズ交通局(TfW) によって運営されています。
マーサー支線とアバーデア支線は日中は30分間隔で運行しているが、夕方には1時間間隔に減る。日曜日の運行頻度は1時間間隔に減る。[4]
2017年12月、当時の運行会社アリヴァ・トレインズ・ウェールズは、アバーデア線で日曜朝の追加サービスを試験的に導入した。これは地元議会議員の要望に応えたものだった。[5]この試験は成功とみなされ、日曜の追加サービスは2018年4月から恒久的なものとなった。[6]
ヒルワウンへの拡張
ビーチング・アックスに続いてアバーデアで終点となって以来、路線を再び北のヒルワウン方面に延長するさまざまな提案がなされてきた。近年、これらの提案はウェールズ議会政府によって推進されてきた。
2006年に地元交通連合Sewtaが行った調査では、近い将来にそのような延長は不可能であると示唆された。
2009年11月、ウェールズ議会は、ヒルワウンまでの区間と、アングルシー島のランゲヴニとバンガーの間の旧アングルシー中央鉄道の一部区間の再開に関する実現可能性調査をネットワークレールに後援した。ネットワークレールは、レールと線路敷石の状態を調べるために線路区間の植物を刈り取ることから始め、調査のための証拠収集に取り掛かった。その報告書は、路線再開の事業計画が策定される前の2010年初頭に公表される予定であった。[7]
2011年3月、ウェールズ議会政府の2011～2012年度の資本計画に、カノン・バレー計画の一環としてヒルワウンへの路線の再開が含まれることが発表されたが[8]、その時点ではプロジェクトはほとんど進展していなかったようである。2019～2020年に、カーディフ首都圏の交通当局は、ウェールズ政府の地方交通基金から10万ポンドの資金を確保し、再開されたトレシノン・ハルト駅とヒルワウン駅を経由してアバーデア線の旅客サービスをタワー戦略開発地区にサービスを提供する新しいターミナルまで延長する可能性に関するウェールズ交通評価ガイダンス（WelTAG）1調査を実施した。[9]
すでに述べたように、この路線は現在アバーデアより上流で閉鎖されていますが、旅客サービスで再開するという希望は残っており、そのため線路はそのまま残されています。
電化
2012年7月16日、政府はイングランドとウェールズの鉄道への94億ポンドの投資パッケージの一環として、この路線の電化計画を発表した。[10]
この発表は、カーディフからスウォンジーまでのサウスウェールズ本線の電化の延長として、サウスウェールズバレー線の電化として行われ、総費用は3億5000万ポンドです。この投資には新しい列車が必要であり、移動時間の短縮とメンテナンスのコスト削減につながります。工事は2014年から2019年の間に開始される予定です。[11]
しかし、ウェールズ政府のサウスウェールズメトロの一部としてこの路線は引き継がれ、[12]現在は新しいクラス398路面電車車両の導入に備えて電化が進められている[13] 。 [14]
参照
参考文献
- ^ 「Core Valley Linesの売却がウェールズおよび西部地域に与える影響」（PDF）orr.gov.uk。 2022年4月23日閲覧。
- ^ ヨンゲ、ジョン; パジェット、デイビッド (2010 年 8 月) [1989]。ブリッジ、マイク (編)。鉄道線路図 3: 西部(第 5 版)。ブラッドフォード オン エイボン: トラックマップ。マップ 28B と29A。ISBN 978-0-9549866-6-7。
- ^ 「首都行きの電車は30分間隔で運行」ウェールズ・オンライン。2009年4月2日。 2009年5月14日閲覧。
- ^ 「時刻表」。ウェールズ運輸省。2024年6月2日。 2024年10月13日閲覧。
- ^ 「クリスマスシーズンにカノンバレーが盛り上がる。アリヴァ・トレインズ・ウェールズが日曜追加サービスの試験運用を確認」。アリヴァ・トレインズ・ウェールズ・ニュース。2017年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月6日閲覧。
- ^ “Extra Sunday Aberdare services confirmed after successful pilot”. 2018年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月28日閲覧。
- ^ 「古い線路に再び列車が通る可能性」BBCニュース、2009年3月5日。 2009年11月6日閲覧。
- ^ “アバーデアからヒルワウンまでの鉄道路線が再開予定”.ウェールズオンライン。ウェールソンライン.co.uk。 2011 年 3 月 24 日。
- ^ Gupwell, Katie-Ann (2020年7月2日). 「200万ポンドをかけてバレー鉄道の路線を改良する計画の一環として、新しい駅が建設される」ウェールズ・オンライン。 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「連立政権、90億ポンドの鉄道投資を発表」BBCニュース、2012年7月16日。
- ^ 「スウォンジーとウェールズ南部の渓谷への鉄道電化を歓迎」BBCニュース、2012年7月16日。
- ^ 「Core Valley Linesの売却がウェールズおよび西部地域に与える影響」（PDF）orr.gov.uk。 2022年4月23日閲覧。
- ^ 「Core Valley Lines Transformation | Transport for Wales」. tfw.wales . 2022年4月23日閲覧。
- ^ 「Transport for Wales: meet the fleet」Railcolornews . 2022年4月23日閲覧。
さらに読む
- アレン、デイビッド (1998 年 5 月 6 ～ 19 日)。「Taff Vale Update」。RAIL 。第 330 号。EMAP Apex Publications。pp . 38 ～ 39。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マーサー線に関連するメディアがあります。
北緯51°36′50″ 西経3°19′50″ / 北緯51.6140° 西経3.3306° / 51.6140; -3.3306