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| キャンプヒル線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用中 | ||
| 所有者 | ネットワーク・レール | ||
| ロケール | バーミンガム | ||
| ターミナル | |||
| 駅 | 3 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 重軌道 | ||
| システム | ナショナル・レール | ||
| オペレーター | クロスカントリー・ウェストミッドランズ・トレインズ | ||
| 車両 | クラス170「ターボスター」クラス172「ターボスター」クラス196「シヴィティ」クラス220「ボイジャー」クラス221「スーパーボイジャー」 | ||
| 歴史 | |||
| オープンしました | 1840～41年 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 2 | ||
| 線路の軌間 | 4 フィート8 インチ＋1/2インチ（1,435mm）標準軌 | ||
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キャンプヒル線は、バーミンガムのキングスノートン駅とバーミンガム・ニュー・ストリート駅を結ぶ鉄道路線です。ELR（イースト・ロンドン・レールウェイ）における正式名称はセント・アンドリュース・ジャンクション～キングスノートン線で、ラグビー～バーミンガム～スタッフォード線（セント・アンドリュース・ジャンクション駅とグランド・ジャンクション駅を経由）の駅アプローチを利用してバーミンガム・ニュー・ストリート駅に入ります。
この路線はかつてバーミンガム・アンド・グロスター鉄道のカーゾン・ストリート駅への終着駅として利用されていましたが、後にミッドランド鉄道に統合され、新しいバーミンガム・ニュー・ストリート駅にルート変更されました。バーミンガム・ウェスト郊外鉄道の拡張（および同時期のニュー・ストリート駅の通過駅化）により、この路線は同鉄道の主要路線となりました。この時点から、元の終着駅にちなんで「キャンプ・ヒル線」という名称が使われるようになりました。
この路線の地域旅客サービスは1940年代に終了し、途中駅も閉鎖された。それ以降2026年までは、主に貨物列車と一部の長距離旅客列車のみが利用していた。
2026年3月初旬、地域旅客サービスの再開日が発表され[ 1 ]、路線と駅は2026年4月7日に正式に再開した。再開された路線はバーミンガム・ニュー・ストリート駅まで運行しているが、バーミンガム・ムーア・ストリート駅と路線を接続するために、ボーズリー駅に新しい連絡線を建設する計画がある。
1840年12月、バーミンガム・アンド・グロスター鉄道（B&GR）の最北端の区間として開業し、グロスターから仮の終着駅キャンプ・ヒルまでを結んでいた。翌年8月、路線は当時バーミンガムの主要駅であったカーゾン・ストリートまで延伸され、元の終着駅キャンプ・ヒルは小規模な旅客駅と貨物駅に分割された。貨物駅は1966年まで営業を続けた。B&GR自体は1845年にミッドランド鉄道に統合された。[ 2 ]その後、終着駅は1854年の開業に伴いカーゾン・ストリートからバーミンガム・ニュー・ストリート駅に移った。 [ 3 ]
1861年にボーズリーに分岐点が建設され、キャンプヒル線からグレート・ウェスタン鉄道のオックスフォードとロンドンへの本線（チルターン本線 として現在も使用されている）への北から南東への接続が実現し、オックスフォード以遠からの列車がキャンプヒル線を経由してバーミンガム・ニュー・ストリート駅まで運行できるようになった。[ 4 ]
1864年、キャンプ・ヒル線の北端にあるセント・アンドリュース・ジャンクションとランドール・ストリート・ジャンクションの間に「直通」路線が開通し、ミッドランド鉄道のダービー行き路線と接続されました。この日から、ダービーからブリストルに向かうミッドランド鉄道の急行列車はニュー・ストリートを迂回し、このルートを通ってキャンプ・ヒル駅まで運行し、そこでバーミンガム・ニュー・ストリート行きの列車の一部が切り離されたり連結されたりしました。ダービーとブリストルからのミッドランド鉄道の路線はどちらも東からニュー・ストリートに接近していたため、この配置によりニュー・ストリートで方向転換する必要がなくなり、時間を節約できました。この配置は不十分でしたが、1885年にミッドランド鉄道がバーミンガム・ウェスト郊外鉄道（BWSR）を西からニュー・ストリートまで延伸し、ダービーからブリストルへの列車が方向転換せずにニュー・ストリートを直接通過し、キングス・ノートン駅でB&GR路線に合流できるようになるまで続きました。[ 5 ] BWSRが事実上、バーミンガム・ニュー・ストリートへの急行ルートとして旧B&GR本線に取って代わったため、このルートはキャンプ・ヒル線として知られるようになった。
1892年にリフォード・カーブが開通し、キャンプ・ヒル線とバーミンガム・ウェスト郊外鉄道が北向きに接続され、ニュー・ストリートからキャンプ・ヒル線を経由してBWSRで戻る（またはその逆）循環サービスが運行可能になった。1941年に戦時中のネットワーク合理化により、キャンプ・ヒル線沿いのローカル旅客サービスと6つの旅客駅すべてが閉鎖され、1946年に永久閉鎖が確定した。その後、すべての駅舎が取り壊された。それ以降2026年まで、この路線は貨物列車と一部の長距離旅客列車のみに使用されていた。[ 5 ]
旧キャンプ・ヒル線への地域鉄道サービスの再開は、市の長年の願望であった。[ 6 ] 2007年、バーミンガム市議会は、スパークブルックからボードズリーまで鉄道高架橋を建設し、そこから列車をバーミンガム・ムーア・ストリート駅まで乗り入れることで、キングス・ノートンとバーミンガム・ムーア・ストリート間の路線を再開する可能性を検討していると発表した。2007年10月、路線の再開を求める1,500人の署名を集めた請願書が市議会に提出された。 [ 7 ] 2007年に提案された駅の候補地は、モーズリー、キングス・ヒース、ヘーゼルウェルであった。2013年、この提案は無期限に棚上げされた。[ 8 ]
2016年、新たに設立されたウェスト・ミッドランズ合同行政機構は、同路線の地域旅客サービスを復活させる計画を再開し、2025年までに実施すべき優先交通計画の1つとして宣言した。[ 9 ] [ 10 ]
2017年には、当局がバルサル・ヒース（以前はブライトン・ロードと呼ばれていた）に4番目の駅を設置する事業計画を調査していると報じられた。 [ 11 ]これは、リフォード駅とキャンプ・ヒル駅だけが再開されない駅になることを意味する。
2017年8月、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、ウェスト・ミッドランズへの10億ポンドの投資の一環として、フランチャイズ契約に基づき2019年12月までに駅を再開する計画を発表した。これにはモーズリーの新駅建設も含まれていた。[ 12 ]
2018 年 2 月、ウェスト ミッドランズ市長のアンディ ストリート氏は、路線の開通に高架橋はすぐには必要ないと述べた。現在ユニバーシティ駅を経由しているヘレフォードからバーミンガム ニュー ストリート行きの列車は、キャンプ ヒル線に迂回して 3 つの新しい駅に停車するため、バーミンガム ニュー ストリートでの追加容量は必要なくなる。[ 13 ]これにより、シュルーズベリー方面への直通列車の運行も容易になる。2019 年、この路線は、より良い交通のためのキャンペーンによって、再開の優先順位 1 の候補として特定された。[ 14 ]
2018 年 9 月、キングス ヒース、ヘーゼルウェル、モーズリーの新駅の設計が発表された。計画では、2021 年に開業し、各駅に 1 時間あたり 2 本の列車が乗り入れる予定だった。[ 15 ] 2021 年 3 月にプロジェクトの資金が発表され、開業予定日は 2023 年に延期された。[ 16 ] 2022 年 6 月、ウェスト ミッドランズ鉄道執行部は、パブリック コンサルテーションの結果、3 つの駅はモーズリー ビレッジ、キングス ヒース、パイナップル ロードと命名されると発表した。[ 17 ] 2023 年、ブライトン ロードをバルサル ヒース駅として再開するための事業計画が検討されていた。これには、キャンプ ヒル線とムーア ストリート駅を結ぶボードズリー コードの建設と、ニュー ストリートがすでに満員状態であるため、ムーア ストリートの容量を増やすことが必要となる。[ 18 ]
旅客利用のための路線の再開は一連の遅延に見舞われ、ウェスト・ミッドランズ合同当局は最終的に2026年初頭を目指した。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] 2026年2月、新サービスの時刻表が発表された。ウェスト・ミッドランズ鉄道は、月曜日から土曜日まで両方向で、日中はほとんどの時間帯で30分間隔、夜遅くには1時間ごとに3本の列車を運行し、日曜日は1時間間隔で運行する予定だった。[ 22 ]
新しく建設されたモーズリー・ビレッジ駅、パイナップル・ロード駅、キングス・ヒース駅は2026年4月7日に開業し、TfWMのチケットシステムのゾーン3に属しています。[ 23 ] [ 24 ]開業後最初の3週間で、これらの新駅を利用した乗客数は3万5000人でした。[ 25 ]
2018年7月、ミッドランズ・レール・ハブ構想が発表された。この構想には、モーズリー駅、キングス・ヒース駅、ヘーゼルウェル駅の再開、およびボーズリー駅近くの新しい高架橋上にボーズリー・コードと呼ばれる一連のコード（短い接続カーブ）を建設することが含まれていた。
新しいキャンプ・ヒル線は当初は既存の線路をニュー・ストリートまで走りますが、長期的な目標は新しい連絡線を経由してムーア・ストリートに迂回させることです。現在、キャンプ・ヒル線はクロス・シティ線、クロス・カントリー・ルート、WCMLと広範囲に接続されていますが、チルターン本線を跨いでおり、交差部の東側にある分岐点でのみ接続されています。新しい連絡線は交差部の北側と西側に建設され、それぞれ「イースト・コード」と「ウェスト・コード」と呼ばれ、ムーア・ストリートを南西のキングス・ノートンと北東のウォーター・オートンに接続します。 [ 26 ]また、この連絡線により、ダービーやレスターなどのイースト・ミッドランズ方面からの多くの列車をムーア・ストリートに迂回させることが可能になります。
連絡線の建設に伴い、現在廃線となっているムーア・ストリート駅の終着ホームのうち1つ（5番線）が再開され、新たな運行に対応するため、スノー・ヒル駅への直通ホーム（0番線）が新設される予定です。また、資金や技術的な制約によっては、新たな終着ホーム（6番線）の開設や、別の直通ホーム（-1番線）の追加も検討されています。
さらに、この支線の建設には、半ば稼働中のボーズリー駅の閉鎖と解体が必要となる。[ 27 ]ネットワーク・レールの駅閉鎖要請に関する協議が開始された。[ 28 ] [ 29 ]これは、バーミンガム・シティFCのホームグラウンドとしてセント・アンドリュースに代わる新しいスポーツ・クォーターの近隣での開業に合わせて行われる。[ 30 ]試合日の交通量の大部分は、計画されているウェスト・ミッドランズ・メトロの北ソリハルへの延伸によって代替される。[ 31 ]ムーア・ストリートと支線の間のスノー・ヒルの上り/下り線のルート変更も必要となる。
