コッツウォルズライン

コッツウォルズライン
ファーストグレート ウェスタン クラス 180 が2017 年 6 月にハニーボーン駅に近づいています。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イングランド南東部 イングランド南西部 ウェストミッドランズ
テルミニ	オックスフォード ヘレフォード
駅	19
サービス
タイプ	田舎、重鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道 ウェストミッドランズ鉄道
車両	クラス 150 クラス 153 クラス 158 クラス 165 クラス 166 クラス 170 クラス 172 クラス 196 クラス800 クラス802
歴史
オープン	1851
テクニカル
行の長さ	86.3マイル（138.9 km）
トラック数	1–2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	最高時速100マイル（160km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

コッツウォルズラインは86+イギリスのオックスフォードとヘレフォードを結ぶ1 ⁄ 2マイル (139.2 km) の鉄道線。

オックスフォードとウスター間の路線は、1845年の議会法に基づいて建設され、オックスフォード、ウスター、ウォルバーハンプトン鉄道の一部として1851年に開通しました。

この法律では、イザムバード・キングダム・ブルネルの7フィート1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌で路線を建設することが義務付けられていましたが、遅延、紛争、コストの増加により、 4フィート 8インチで完成しました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌。^[要出典]

ウースター・アンド・ヘレフォード鉄道の第一段階は、1859年7月25日にヘンウィックとマルバーン・リンクの間で開通しました。セヴァーン川にかかる橋は翌年に交通が承認され、1860年5月17日にマルバーン・リンクからウースター・シュラブ・ヒル駅まで列車が運行を開始しました。マルバーン・リンクからマルバーン・ウェルズまでの短い延長線は、1860年5月25日に開通しました。

1860年7月1日、オックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン鉄道はウースター・アンド・ヘレフォード鉄道とニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道の両社を吸収し、ウェスト・ミッドランド鉄道を設立した。

1861年9月13日、鉄道の最終段階がマルバーン・ウェルズとシェルウィック・ジャンクションの間で開通した。このジャンクションはヘレフォードとシュルーズベリーを結ぶ路線のヘレフォード駅のすぐ北にあり、最終的にウスターとヘレフォードを結ぶ直通ルートができた。^[1]

グレート・ウェスタン鉄道は1863年にウェスト・ミッドランド鉄道を買収した。

マルバーン丘陵の尾根を通る最初のトンネル、コルウォールトンネルは1860年7月に完成した。しかし、トンネルは不安定で、1861年に短期間閉鎖され、1907年には岩石崩落により再び閉鎖された。最終的にグレート・ウェスタン鉄道は既存のトンネルの南側に新しいトンネルを建設することを決定した。この新しいトンネルは1926年8月2日に開通した。古いトンネルは放棄され、第二次世界大戦中は魚雷の保管に使用された。^[2]

1970年代初頭、モートン・イン・マーシュからウースターのノートン・ジャンクションまでの25マイルが複線から単線に改線された。^[3]

深刻な洪水により堤防の一部が流されたため、2007 年 7 月から 8 月にかけて約 2 週間、路線は修理のため閉鎖されました。

ネットワーク・レールは、2011年8月22日にチャールベリーの東からアスコット・アンダー・ウィッチウッドまで、およびモートン・イン・マーシュからイヴシャムの西約1マイル (1.6 km) までの20マイル (32 km) の線路の複線化を完了した。これは、信頼性の向上、ノンストップ運転の実現、および路線でのオフピーク時の1時間ごとのサービスの運行を可能にすることを目的としていた。^[4]鉄道規制局は2008年6月に作業を承認したが、計画された作業は予算を超過していたため最終承認を待たなければならなかった。^[要出典] 2008年12月に植生が除去された。^[5] 2009年7月から8月にかけて、準備作業のためオックスフォードとウスター間の路線の全部または一部が6週間閉鎖された。2010年2月に予定されていたさらなる週末作業は、ネットワーク・レールによって延期された。最初の工事は2010年秋に始まり、2010年12月から2011年5月までの間に、2本目の線路の大部分が敷き直され、同年5月には月曜から木曜の21:30に路線が閉鎖された。2011年3月には、新線に必要な追加の構造物と信号設備の建設工事が開始され、チャールベリー、アスコットアンダーウィッチウッド、ハニーボーンの3つの新しいプラットフォームが含まれる。チャールベリーとハニーボーンの歩道橋、および6つの踏切のアップグレードの準備も行われた。^[6]チャールベリーとアスコット間の新しい複線区間は、2011年6月6日に再開通した。オックスフォードとモートンインマーシュ間の路線は、その前の9日間閉鎖されていた。モートンとイヴシャム間の区間は、2011年8月22日に複線として再開通したが、その前の2週間は路線は閉鎖されていた。^[7]

この路線は、クラス800列車に対応するためにプラットフォームを拡張するため、2018年11月16日から25日まで、モートン・イン・マーシュとウースター・シュラブ・ヒルの間で閉鎖されました。^[8]

ウスターシャー・パークウェイ駅は、バーミンガム・アンド・ブリストル鉄道のルートを横断する場所に新しい2階建ての駅を建設するという長年の提案を受けて、2020年2月に開業した。カーディフからノッティンガムまでの路線ではクロスカントリーが接続サービスを提供しており、483台分の駐車場がある。^[9]

この路線は、以下のネットワークレール路線の全部または一部で構成されています。^[10]

• オックスフォードのGW200
• ウォルバーコットジャンクション発 GW 310
• ノートンジャンクション発のGW300
• ウースター・シュラブ・ヒルからのGW 340
• シェルウィックジャンクションからヘレフォードまでのGW730

以下の場所の間は単線です。

• ウォルバーコットジャンクション（オックスフォードの北約3マイルまたは5キロメートル）とチャールベリー。
• イヴシャムとノートンジャンクションの西1マイル（1.6キロメートル） （ウースターシュラブヒルの南東3マイル（4.8キロメートル））
• ウースター・シュラブ・ヒルからウースター・フォアゲート・ストリートを経てヘンウィックまで。
• マルバーン・ウェルズ（グレート・マルバーンの南1マイルまたは1.6キロメートル）とシェルウィック・ジャンクション（ヘレフォードの北1.7マイルまたは2.7キロメートル）で、レッドベリーに渡河地点があります。

その他の区間は複線です。

この路線の重要な土木構造物には、キャンプデントンネル（875ヤードまたは800メートル）、コルウォールトンネル（1,567ヤードまたは1,433メートル）、レドベリートンネル（1,323ヤードまたは1,210メートル）、およびウースターとレドベリーの高架橋があります。

オックスフォード駅を出発した後、コッツウォルズ線はバンベリーまでチャーウェル・バレー線と線路を共有します。駅の約220ヤード（200メートル）北で、線路はキャッスル・ミル・ストリームとオックスフォード運河をテムズ川に結ぶシープウォッシュ水路を横切ります。^[11]現在の線路のすぐ東には、水路にかかるルーリー・ロード旋回橋があり、かつてはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）のバッキンガムシャー鉄道線が終点のオックスフォード・ルーリー・ロードまで通っていました。^[12]旋回橋は指定建造物です。ルーリー・ロード駅舎は解体され、バッキンガムシャー鉄道センターに再建されました。オックスフォード運河の向こうに見える鉄道の東側の市街地はジェリコで、この地区はもともと市壁の外側の宿泊施設として始まり、門が閉まった後に到着した旅行者が休憩できるようにした場所でした。ウィリアム・ルーシー＆カンパニーのイーグル製鉄所は、ウォルトン・ウェル・ロードの線路にかかる最初の道路橋の近くにありました。

橋を渡った後の左側の空き地はポート・メドウで、テムズ川に面した青銅器時代の円墳がある水田である。かつてのロンドン・ノース・ウェスタン鉄道バッキンガムシャー鉄道は北東に分岐している。オックスフォードからビスターまでの区間はビスターの新しい弦でチルターン本線と接続されており、2015年9月からオックスフォードからロンドン・メリルボーンへの直通列車の運行が可能になっている。全線再開通の提案があり、ミルトン・キーンズおよびサウス・ミッドランズ地域戦略草案に含まれているが、解決すべき計画および資金調達の問題が数多くある。^[13]

この路線はウォルバーコートを通過します。西側のローワーウォルバーコートは、17世紀から1998年まで主にオックスフォード大学出版局のための製紙業の中心地であり、 12世紀に設立されたベネディクト会修道院であるゴッドストウ修道院の跡地でもあります。この路線は、 A34オックスフォード西部バイパスの高架橋の下を通過し、さらに100ヤード (91 m) 先ではロンドンとフィッシュガードを結ぶA40道路の下を通過します。

路線は西に曲がる。ここでかつてのバッキンガムシャー・ジャンクション鉄道とバッキンガムシャー鉄道の連絡線が東から合流していた。オックスフォード駅から約4マイル (6.4 km) のヤーントン駅は、ここからウィットニー鉄道が南西に分岐する間の短い区間にあった。^[14]これまで、路線はテムズ川沿いを走っていたが、川は砂利採取場が点在する風景の中を南に逸れる。路線はエヴェンロード川の谷を登り、川を何度も渡っている。ハンバラ駅はロング・ハンバラ、チャーチ・ハンバラ、フリーランド、ブレイドンの各村に停車する。オックスフォード・バス博物館はハンバラ駅の隣にある。^[15]

ハンバラから線路はコッツウォルズの特別自然美観地域に入り、ハンバラから1マイル (1.6 km) 先にクーム駅がある。クームを通る線路の建設は、いくつかの深い切通し、エヴェンロード川の4回の横断、および川の一部を迂回させるという困難な作業であった。南には、3回目の川渡りのすぐ後に、ノース・リー・ローマン・ヴィラの遺跡がある。ヴィラから約1マイル (1.6 km) 先で、線路はエイクマン・ストリートのローマ街道のコースを横切る。オックスフォード シャー・ウェイの長距離歩道は、北東からエイクマン・ストリートに沿って、鉄道の約0.6マイル (1 km) 北の地点まで続き、その後方向を変えてストーンズフィールドを通り、チャールベリー駅で線路と合流する。次の駅はフィンストックである。公園の南西にある森林地帯は、イギリスのアングロサクソン人であるウィッチ族にちなんで名付けられたウィッチウッドの森の名残である。チャールベリー駅は、複線化された線路の起点であり、この路線を通る高速列車の最初の停車駅であり、オリジナルのオックスフォード・ウースター・アンド・ウォルバーハンプトン鉄道のカチンコ建物が残っている。ピーター・パーカー卿は近くのミンスター・ラベルに住み、英国鉄道委員会の委員長（1976年から1983年）時代にチャールベリー駅を頻繁に利用していた。この組織のトップの支援は、セルペル報告書がさらなる線路閉鎖を求めていた時期にこの路線を救うのに役立ったのかもしれない。^[16]この線路の最高速度は時速100マイル（160 km/h）である^[17]

路線は現在南西に向かっており、列車がアスコット・アンダー・ウィッチウッドに入ると、アスコット・ドイリー城の跡地は北西に見えます。アスコット・アンダー・ウィッチウッド駅に停車する列車はほとんどありませんが、踏切と、以前はウォルバーコット・ジャンクションからの単線区間の終点であったポイントを制御する信号ボックスがあります。アスコットから1.2マイル (1.9 km) 先にはシップトン駅があり、シップトン・アンダー・ウィッチウッド、ミルトン・アンダー・ウィッチウッド、フィフィールドの各村にサービスを提供しています。

エヴェンロードを辿りながら、路線はここで北西に方向を変えます。ブルーアーン修道院の近くに別の踏切があります。路線の次の分岐はキングハムで、バンバリー・アンド・チェルトナム・ダイレクト鉄道はここから西へストウ・オン・ザ・ウォルドを経由してチェルトナムへ、東へはバンバリー近くのキングス・サットンへ向かいます。キングハム村は駅の北にあります。駅の西側の村はブレディントンです。エイクマン・ストリート以来鉄道の近くにあったオックスフォードシャー・ウェイは現在西に曲がり、ボートン・オン・ザ・ウォーターへ向かいますが、別の長距離歩道であるダイアモンド・ウェイに置き換えられています。キングハムの先で、路線は1966年に閉鎖された旧アドルストロップ鉄道駅の跡地を通過します。モートン・イン・マーシュでは、路線は別の主要なローマ街道であるフォッセ・ウェイと交差します。フォッセ・ウェイは、エクセターのイスカ・ダムノニオルムとリンダム・コロニア(リンカーン)を結んでいました。モートン・イン・マーシュは、鉄道スポットレンタル会社コッツウォルズ・レールがグロスターへ移転するまで、同社の本社でした。

オックスフォードから約28マイル（45 km）のところにモートン・イン・マーシュがある。ここはかつてストラトフォード・アンド・モートン・トラムウェイの南端だった。路線はその後、ローマ都市ドーンの角を通過する。^[18]コッツウォルズ線は、テムズ川に流れ込むエヴェンロード川を離れ、セヴァーン川の集水域に入る。最初の踏切が現れます。踏切の西側の建物はレンガ工場で、隣接する坑道は工場用のジュラ紀の粘土を採取した場所であった。北の村はパックスフォード。西側の大きなカントリーハウスはノースウィック・パークで、かつてエドワード・スペンサー・チャーチルの邸宅であり、第二次世界大戦中は米国陸軍病院があり、その後はポーランド難民センターとなった場所である。路線はチッピング・カムデンの東約1マイル（1.6 km）にあるチッピング・カムデン駅の場所を通過する。ここから線路は開削工事に入り、コッツウォルズの断崖の下の887ヤード（811メートル）のキャンプデントンネルが通る。1851年、トンネルを建設していた土木作業員の間で不穏な動きが起こり、暴動が起こった。これが「キャンプデントンネルの戦い」である。^[19]

次の駅はハニーボーンである。1905年から1977年まで、ここはチェルトナムとストラトフォード・アポン・エイヴォンを結ぶGWR線の分岐点であった。北への線路はロング・マーストンにあるかつての大きな軍事基地へのリンクとして残っている。ストラトフォードとコッツウォルズを結ぶこのリンクを復元する良いビジネスケースがある。^[20]高い壁、礼拝堂、投光器のある北側の大きな敷地はロング・ラーティン刑務所である。リトルトン・アンド・バドシー駅があった場所には別の踏切がある。この線路はエイヴォン川を渡ってイヴシャムに入る。イヴシャムのコッツウォルズ線駅の向かいには、かつてアッシュチャーチ＆バーン・グリーン線にあった旧ミッドランド鉄道駅がある。この線路はイヴシャムの西約1マイル（1.6 km）で再び単線になり、その後エイヴォン川をさらに2回渡ってパーショアに 向か

パーショアの西、路線がクロス カントリー ルートを横切る場所に、新しいウスターシャー パークウェイ駅がオープンしました。そのすぐ先で、路線は以前駅があったノートン ジャンクションを通過します。ジャンクションは路線をクロス カントリー ルートに接続します。ここで複線が再開します。

オックスフォードから約 57 マイル (92 km) 進むと、ウースター シュラブ ヒル駅があります。ここでは、バーミンガム ニュー ストリート行きの通勤路線が接続しています。ウースター フォアゲート ストリート駅からは、市内中心部やバーミンガム行きの他の路線に接続しています。6 マイル (10 km) 後、路線はマルバーン リンク駅に到着します。グレート マルバーン駅が続き、2 マイル (3 km) 先には旧マルバーン ウェルズ駅の跡地があります。マルバーン ウェルズを過ぎると、路線は 1,584 ヤード (1,448 m) の長さのコルウォール ニュー トンネルに入ります。これは 2 番目のコルウォール トンネルで、北側に元のトンネルの入り口が見えます。トンネルがマルバーン ヒルズの尾根の下に来ると、路線はウスターシャーとヘレフォードシャーの境界を越えます。路線はコルウォール駅に到着します。駅の隣にあるコカコーラ社の工場 (現在は取り壊されています) では、地元のミネラル ウォーターであるマルバーン ウォーターの瓶詰めが行われていました。鉄道の上を通る B4218 道路の橋の隣には、珍しい五角形のコテージがあります。^[要出典]鉄道が建設されたとき、1 つの角が取り壊され、代わりに普通の壁に置き換えられました。別のトンネルを通過した後、レドベリー駅を通過し、ヘレフォード駅でこの路線の旅は終わります。

2011年12月11日現在^{[アップデート]}、以前のオフピークの平日サービスは継続しており、ロンドンとウスターの間ではおよそ1時間ごとに運行されています。以前の単線の制約により、2時間の間隔がいくつか存在します。これらのサービスは、30分ごとに運行されているオックスフォード高速列車の延長です。以前の間隔の一部は、モートン・イン・マーシュ（ロンドン・パディントンから直通）までの3本の追加の列車によって部分的に埋められています。

ピーク時には、オックスフォード行きの高速列車は両方ともウスターまで延長され、30 分間隔で運行されます。全体として、列車の約半数がグレート マルバーン行きまたはグレート マルバーン発着となり、1 日 5 本の列車がヘレフォード行きまたはヘレフォード発着となります。

また、朝と夕方にはオックスフォード行きとオックスフォード発の通勤列車も運行されており、この列車は停車駅にも停車します（「議会」列車として運行され、停車駅の閉鎖を防ぎます）。

一部の列車が通過ループで待機しなければならず、移動時間が長くなるという歴史的な問題は、列車の複々線化によって解消されましたが、一部の列車は依然としてチャールベリーやイヴシャムで待機する必要があります。

プラットフォームが短いため、シュラブ ヒル、ウスターシャー パークウェイ、オックスフォード、ヘレフォード以外の駅で降車する乗客は、どの車両から降りるべきかを知らせる車内アナウンスを聞く必要があります。通常、これは列車の田舎側の端にある 2～5 両目の車両から降りることになります (ロンドン パディントンの改札口から遠い方)。

2007 年には朝のラッシュアワーの列車の一部がアバーガベニーから出発しましたが、これは 2008 年 12 月から廃止されました。

この路線で最も混雑する駅はオックスフォード、ウスター、ヘレフォードの各市駅で、次いでグレート・マルバーンとなっている。グレート・ウェスタン鉄道のコッツウォルズ線のみが運行する最も混雑する駅はモートン・イン・マーシュで、次いでハンバラとなっている。^[21]

[1]

この詩節は、エドワード・トーマスの「アドルストロップ」とジョン・ベッチェマンの「パーショア駅、あるいはリバリー一等船室の旅」という2 つの有名な詩に登場します。

• アッターベリー、ポール (1989)。『Britain by Train』を参照。AA Publishing。pp . 引用なし。ISBN 0-86145-760-9。
• コノリー、W. フィリップ (1976)。『英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典』シェパートン:イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-0320-3。
• デウィック、トニー (2002)。『鉄道駅名完全地図帳』ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2798-6。
• 新しいアドルストロップ鉄道地図帳。
• イアン・バクスター（1998 年 6 月 17 ～ 30 日）。「コッツウォルズ・マルバーン線：明るい未来」。RAIL。第 333 号。EMAP Apex Publications。26 ～ 31 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、コッツウォルズ線に関連するメディアがあります。

• 2004 年 3 月 3 日のハンサード – コッツウォルズ線に関する庶民院休会中の議論の記録。