ダートムーア線

北緯50°43′55″ 西経3°59′46″ / 北緯50.732° 西経3.996° / 50.732; -3.996

ダートムーア線
クレディトンのダートムーア線の分岐点
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	デボン、イングランド
テルミニ	クレディトン オークハンプトン
駅	2
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
車両	クラス 150
乗客数	36万1千人（2023年）[1]
歴史
オープン	1865
テクニカル
行の長さ	15+1 ⁄ 2マイル（24.9 km）
トラック数	1つ
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ

ダートムーア線は15+イングランドのデヴォン州にある全長24.9kmの鉄道路線。クレディトンからタルカ線に沿って旧コールフォードジャンクションの場所まで走り、そこから西に分岐してオケハンプトンに向かう。以前は歴史的路線だったが、現在はネットワークレールが所有している。 ^[2]

この路線はもともと、1865年から1879年にかけて開通したロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のエクセターからプリマスへの路線の一部であった。1968年、イギリス鉄道はビーチング・カットの一環としてメルドン（オークハンプトンから2マイル先）の先の路線を閉鎖した。エクセターからオークハンプトンへの旅客サービスは1972年にイギリス鉄道によって廃止された。路線自体はメルドンの鉄道バラスト採石場からの貨物サービスのために開通したままであった。

1997年から2019年まで、この路線はダートムーア鉄道 コミュニティ利益会社によって歴史的鉄道として運営されていました。この間、グレート・ウェスタン鉄道は夏の日曜日にエクセターとオークハンプトンの間で公共サービスを運営していました。メルドン採石場は2011年に休止され、この路線の貨物輸送は中止されました。

2021年7月、政府の鉄道復興プログラムの一環として^[3] 、この路線はネットワークレールの所有権に移管され、同年11月に定期的な全国鉄道の旅客サービスが開始されました。^[4]

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の支援を受ける独立会社であるオークハンプトン鉄道は、1862年7月17日にダートムーアの北端にコールフォード・ジャンクション（クレディトンの北西）からオークハンプトンまでの線路を建設する認可を受けた。線路が建設される前は、LSWRにリースされ、リッドフォードまでの延長が認可されていた。1864年にデヴォン・アンド・コーンウォール鉄道（新線が開通する前の1872年にLSWRに吸収された^[5] ）に改名され、ついに建設が開始された。線路は、1865年11月1日にコールフォード・ジャンクションからノース・タウトンまで、1867年1月8日にそこからオークハンプトン・ロード（後にサンプフォード・コートネイに改名）まで、1871年10月3日にオークハンプトン自体まで、段階的に開通した。そして1874年10月12日にリドフォードまで到達した。^[6]これにより列車はプリマスまで直通運転が可能になった。^[7]

この路線の建設者は、以前の建設者のように自然の障害物を乗り越えたり通り抜けたりするのではなく、自然の障害物を迂回する方針を採用した。コールフォードジャンクションからボウを経てノースタウトンまでの区間は単純で、4マイル (6.4 km) の直線部分があるが、線路はすぐにダートムーアの端を 1/77 の勾配で登り始めるとカーブし始める。オークハンプトン駅は荒野の端にあり、町から 200 フィート (61 m) 上にある。線路の最高地点はさらに約 2 マイル、メルドン高架橋の近くで 950 フィート (290 m) に達する。^[5]

LSWRは1923年のグループ化で新しくより大規模なサザン鉄道の一部となった。これは1948年の国有化によりイギリス鉄道の南部地域となった。 ^[8]

1950年代のオークハンプトン経由の列車の運行がピークを迎えたころには、毎日12本以上の列車が各方向に運行されていた。夏の土曜日には、アトランティック コースト エクスプレスの運行が重複して行われ、列車の運行本数が増えることもあった。1960年代初頭には、夏の土曜日にサービトンとオークハンプトンの間を自動車輸送列車が運行し、ロンドン地域から行楽客とその自動車を運んでいた。^[9]

エクセターとプリマスを結ぶオークハンプトン経由の列車は1968年5月6日をもって廃止され、エクセターとオークハンプトンの間はシャトルサービスのみが運行されることになった。メルドン採石場とベアアルストン間の20マイル（32 km）区間は廃止され、メルドンとオークハンプトンの間は貨物列車専用として路線が維持された。オークハンプトンからエクセターへの旅客サービスは1972年6月5日に廃止された。^[10]

1972年から1997年の間、この路線はメルドン採石場からの鉄道バラスト輸送と、閉鎖前のオークハンプトンの残された貨物ヤードへの貨物輸送に時々使用されていました。路線の閉鎖はメルドン高架橋の保守費用を節約するためでもありましたが、この構造物は採石場への分岐点として使用され続け、1979年には輸送量の増加に対応するために新しいレイアウトに変更されました。^[10]旅客運休期間中、オークハンプトンとメルドン採石場への貸切列車や特別列車が時々運行されました。^[9]鉄道は1997年にダートムーア鉄道の設立により定期旅客サービスに再開されました。

コールフォードジャンクションからオークハンプトンまでのダートムーア線は、 1997年から2019年まで歴史的価値のある運行が行われていました。復元されたダートムーア鉄道の起源は、1994年にイギリス鉄道がメルドン採石場を多国籍採石会社であるカマスアグリゲイツに売却したことにあります。また、コールフォードのネットワークレールとのジャンクションまでの鉄道線も売却されました。デヴォン州議会、ウェストデヴォン自治区議会、ダートムーア国立公園局の協力により、観光目的で路線とオークハンプトン駅を復元・再生する計画が策定され、1996年に州議会がカマスから名目価格で駅を購入しました。^[11]

オークハンプトン駅の改修工事には、駅舎の改築、プラットホームのかさ上げ、日よけの修復、貨物小屋のユースホステルへの改造が含まれていた。1997年5月24日に盛大に再オープンした駅舎の一部は、^[11]模型店とビュッフェに貸し出され、ダートムーア鉄道は1997年に運行を開始し、08、47、117、205、411、421、438クラスを含む歴史的な機関車、客車、ディーゼルおよび電気式マルチユニットを保有していた。蒸気機関車牽引のチャーターサービスも時折訪れた。RMS Locotecが線路と車両の保守を請け負った。^[9]

メルドン高架橋は、オークハンプトンからさらに2.2マイル（3.5 km）ほど上流にある鉄製トラス橋で、指定建造物に指定され、歴史的鉄道の開通後まもなく改修された。 2000年には、歴史的駅とは無関係の同名の新駅が高架橋の東端に建設された。高架橋の線路は、構造が列車の重量に耐えられないほど脆弱であると判断されたため、1990年に撤去された。^[11]

2008年9月、シカゴのアイオワ・パシフィック・ホールディングスが設立したブリティッシュ・アメリカン鉄道サービス社が、ダートムーア鉄道コミュニティ利益会社の新しい所有者となった。同社は、鉄道で貨物、旅客、観光サービスを展開する意向を発表した。^{[12]ヘリテージサービスは、オークハンプトンとメルドン・ヴァイアダクトの間を運行し、特別なイベントの日にはサンプフォード・コートネイ、ボウ、またはダートムーア鉄道とネットワーク・レールの境界まで延長された。}ノース・タウトンとボウの旧駅は旅客の立ち入りが禁止されたままである。どちらも民営で一般の人は立ち入ることができない。クリスマスなどの特別な日には、ポーラー・エクスプレスやクリスマス・タウン行きの列車など、テーマのある列車が導入された。^[9]

メルドンの採石場は2011年に閉鎖され、この路線を使った石材貨物列車の運行は終了した。ヘリテージトレインの運行は2019年12月に終了し、2020年2月には鉄道が経営破綻した。^[13]オークハンプトン駅を拠点とする車両はメルドン採石場に移され、そのほとんどが再販された。^[14]

1997 年に歴史あるダートムーア鉄道が開通した後、ファースト グレート ウェスタンは、デヴォン州議会の支援を受けて、5 月から 9 月までエクセターから直通の夏季日曜サービスを 4 回運行しました。これらの列車は、オークハンプトンでバス サービスや歴史ある鉄道サービス、クレディトンでタルカ ライン鉄道サービス、エクセターで他の国営鉄道サービスに接続していました。

デヴォン・アンド・コーンウォール鉄道（ブリティッシュ・アメリカン鉄道サービスの子会社）は、2010年にオークハンプトンからエクセターまでの直通サービスを運営する意向を発表し、2010年3月18日にネットワーク・レールに線路アクセス申請を行い、オークハンプトンとセント・ジェームズ・パークの間で平日に4往復、さらにエクセター・セント・デイビッズまで2往復（日曜日に1往復）のサービスを運営する予定であった。このサービスはオープンアクセスライセンスの下で運営される予定であった。^[15]

2021年3月19日、政府の「鉄道復興」プログラムの一環として実施される最初のプロジェクトとして、ダートムーア線が年末までに通年定期運行を再開すると発表されました。^[3]

3月に政府からの資金援助が確認されるとすぐに、オークハンプトンとコールフォードジャンクション間の鉄道再開に向けた準備作業が開始された。2021年5月までに、ネットワークレールは11マイル（18 km）以上の新しい線路、24,000本のコンクリート枕木、29,000トン（64,000,000ポンド）のバラストを敷設し、排水設備と新しいフェンスを設置した。^{[14] [16]}路線復旧の総費用は4,050万ポンドであった。^[17]

2021年7月、ネットワークレールは、1994年以来ダートムーア鉄道に貸し出していたカマスの後継会社アグリゲートインダストリーズから路線の正式な所有権を引き継ぎました。また、デヴォン州議会からオークハンプトン駅の北側を1ポンドで取得し、南側を議会に残しました。^[2]

新しいサービスは2021年11月20日に開始され、^[18]グレート・ウェスタン鉄道はエクセター・セント・デイビッズ行きの列車を1日8本（2時間に1本）運行し、所要時間は約40分です。平日は、ピーク時の通勤列車を含む5本の列車がエクセター・セントラルまで運行しています。2022年5月からは運行頻度が1時間ごとに増加し、エクセター・セントラル行きの列車も増えました。^{[14] [16]}

この路線では クラス 158およびクラス 165/166「ターボ」も運行が許可されていますが、サービスはクラス 150 を使用して運行されています。

2021年の再開に続き、 2023年11月にオークハンプトンの東にオークハンプトンインターチェンジと名付けられた新しい駅の計画と資金が発表されました。資金は、レベルアップ政策とデボンメトロの一環として、2024年6月に政府によって承認されました。駅は2026年に開業する予定です。^[19]

ボウ駅とノース タウトン駅の駅舎は個人宅として残っており、サンプフォード コートネイ駅とメルドン ヴァイアダクト駅は使用されていません。メルドンの先、リドフォードまでの 11 マイルの旧線路跡は、現在グラナイト ウェイと呼ばれている道を徒歩または自転車でたどることができます。

以下の駅利用状況表には、グレート・ウェスタン鉄道が運営するナショナル・レールのサービスのみが表示されています。2019 年まで同鉄道で運行されていた歴史的列車は含まれていません。

年間の乗客利用は、鉄道道路局の駅利用推定値から算出した、指定された会計年度の乗車券販売数に基づいています。統計は各駅に到着および出発する乗客に関するもので、4月から始まる12か月間の期間をカバーしています。方法は年によって異なる場合があります。2019～20年および2020～21年以降の利用は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響を受けました。

再開された路線は開業後1年余りで25万人を輸送した。^[20]

• チーズマン、AJ (1967)。プリマス、デボンポート＆サウスウェスタンジャンクション鉄道。ブランドフォードフォーラム：オークウッドプレス。
• ニコラス、ジョン（1992年）。ノースデボンライン。スパークフォード：オックスフォード出版社。ISBN 0-86093-461-6。
• トーマス、デイビッド・セント・ジョン（1981年）。『ウェスト・カントリー。イギリスの鉄道の地域史』ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 9780715382103。
• ウォルマー、クリスチャン（2008年）。『火と蒸気：鉄道はいかにしてイギリスを変えたか』ロンドン：アトランティック・ブックス。ISBN 978-1-84354-630-6。

ウィキメディア・コモンズには、ダートムーア鉄道に関連するメディアがあります。

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• ダートムーア鉄道協会
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