ウースター シュラブ ヒル駅

ウースター シュラブ ヒル
一般情報
位置	ウスター、イングランドのウスター市
座標	北緯52度11分42秒 西経2度12分32秒 / 北緯52.195度 西経2.209度 / 52.195; -2.209
グリッド参照	SO858551
管理者	ウェスト・ミッドランズ鉄道
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	ＷＯＳ
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
元の会社	オックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン鉄道/ミッドランド鉄道共同
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道/ミッドランド鉄道共同
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道/ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道共同
重要な日付
1850年10月5日 ( 1850-10-05 )	駅が開業
乗客
2018/19	80万8千人
交換	105万
2019/20	66万1千人
交換	33.9万
2020/21	161万
交換	53,897
2021/22	41万
交換	176万
2022/23	47万7千人
交換	143万
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

ウースター シュラブ ヒルは、イギリスのウースター市にある2 つの鉄道駅のうちの 1 つです。もう 1 つは市の中心部にあるウースター フォアゲート ストリート駅です。3 つ目のウースターシャー パークウェイ駅は、市のすぐ外側の南東にあります。この駅はウェスト ミッドランズ トレインズによって管理されており、ウェスト ミッドランズ鉄道のブランドで運行されています。また、グレート ウェスタン鉄道もこの駅を利用しています。

シュラブ ヒルの最初の駅は 1850 年に開業しました。この駅はオックスフォード、ウースター、ウォルヴァーハンプトン、ミッドランド鉄道の共同所有で、1852 年まではバーミンガムからの列車の終点としてのみ使用されていました。現在の駅舎はエドワード ウィルソンによって設計され、1865 年に建設されました。ジョージアン様式の建物で、主にエンジニアリング レンガと石張りでできています。重要な特徴はグレード II* の待合室です (下記参照)。元々は列車庫もありましたが、1936 年頃に撤去されました。^[1]

駅の階段の鋳鉄製の手すりは、乗降口で隠れたままになっている。駅に残っているのは、西部地域の 腕木式信号機と、プラットホーム1の途中にあるほぼユニークな大きな丸い主面のバンジョー信号機である。^[2]

グレート・ウェスタン鉄道の2時間毎の運行を補完する目的で運行されていた、シュラブ・ヒルとグロスター間のアッシュチャーチ経由テュークスベリーとチェルトナム・スパ行きロンドン・ミッドランド鉄道の運行は、乗客の利用が低かったため、2009年12月の鉄道時刻表開始時に廃止された。

駅は、プラットホーム 1 のロンドン (南) 端にあるウースター シュラブ ヒル信号ボックスによって制御されています。ウースター地域は、ヘンウィック (フォアゲート ストリートの西) とトンネル ジャンクション (シュラブ ヒルの北) にある別の 2 つの信号ボックスによって制御されています。

プラットフォーム 1 と 2 はどちらの方向にも使用できます。通常、フォアゲート ストリート行きの列車はプラットフォーム 1 を使用し、オックスフォードとチェルトナム スパ行きの列車はプラットフォーム 2 を使用します。プラットフォーム 3 は小さなベイで、主に以前のウェセックス トレインズ/ウェールズ & ウェストのチェルトナム スパ行きのサービスに使用されていました。小さな南向きのベイ プラットフォームであるため、使用が制限されています。シュラブ ヒルを出発してフォアゲート ストリートに向かう列車は、フォアゲート ストリート駅の南にあるヘンウィック信号ボックスの近くで終了する単線に接続します。これは、フォアゲート ストリート駅を通る 2 つの単線のうちの 1 つです。

駅の近くには、現在ウェスト ミッドランズ トレインズが運営するウースター トレインケア車庫があり、駅の周囲のさまざまな場所に列車を停車させています。グレート ウェスタン鉄道も、ディーゼル機関車の一部をここに停車させています。この駅には、ウェスト ミッドランズ トレインズとグレート ウェスタン鉄道の列車乗務員の車庫があります。駅の北側、2 番線と 3 番線の後ろには貨物ヤードもあります。

ウースター・シュラブ・ヒルには 2 つの鉄道会社が運行しています。

• ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、キダーミンスターとスタウアブリッジ・ジャンクションを経由してウスターからバーミンガムまでの路線を運行している。キダーミンスター経由の路線では、列車はバーミンガム・スノー・ヒルとバーミンガム・ムーア・ストリートまで運行され、この路線の多くのサービスはストラトフォード・アポン・エイボンまたはドーリッジまで直通している。また、ブロムスグローブ経由でバーミンガム・ニューストリートまで向かう列車も少数あるが、主にピーク時や早朝/深夜に、ブロムスグローブ経由のバーミンガム・ウスター行き路線で、この地点で始発または終着または停車する。ヘレフォードとニューストリート間の直通列車のほとんどは、折り返しの必要性を避けるために、フォアゲート・ストリートとドロイッチ・スパの間の直通ルートを取っている。 ^[3]

• グレート・ウェスタン鉄道はロンドン・パディントン発着の列車を1時間ごとに運行しており、そのほとんどはコッツウォルズ線とオックスフォード経由である。ロンドン発着の他の列車は、チェルトナム・スパ、グロスター/スウィンドン線（ゴールデンバレー線）、ディドコットとレディング経由のグレート・ウェスタン本線を経由して運行されている。GWRはチェルトナムとグロスター経由でブリストル・テンプル・ミーズ行きの列車を2時間ごとに南に運行しており、その列車はその後ほとんどがウェストベリー経由でウェイマスまたはサウサンプトン・セントラル行きとなっている。また、オックスフォードとロンドンからフォアゲート・ストリート経由でグレート・マルバーンとヘレフォード行きの列車も運行している。^[4]

ウースターにある 2 つの駅のうち大きい方の駅であるウースター シュラブ ヒルは、側線があるため、貨物列車や機関車の留置所として、またグレート ウェスタン鉄道の車両の夜間停車場所としてよく使用されます。

2a番線ホームには、ホームまで続くかつての女性用待合室がある。これは、ウスターにあるバルカン鉄工所で鋳造された鋳鉄製のフレームである。この会社は、駅から約200ヤード離れたマッケンジー・アンド・ホランド信号製造会社の子会社であった。外装は古典的な壁柱で装飾され、ブロズリーのマウ・アンド・カンパニー製のマジョリカ陶器タイルで覆われている。^[5]

モーはもともとウースターに拠点を置く会社で、1850 年に古いチェンバレン タイル工場を買収して設立されましたが、1852 年に粘土の供給源に近づくためにブロズリーに移転しました。待合室の装飾に使用されていたマジョリカ セラミック タイルではなく、 主にエンカウスティック タイルを製造していました。

1873年、ヴォイチャクは「デール夫人と呼ばれる女性用待合室係がいて、10シリングを稼いでいたが、これはオフィス清掃員のスペンサー夫人と同じ賃金だった」と書いている。^[6]

この建物はグレード II* に指定されており、イングリッシュ ヘリテージは2003 年に危機に瀕した建物登録簿に登録しました。公式記録によると、待合室は 1880 年頃に増築されました。2005 年の登録簿には、「鋳鉄製のフレームは構造上の修理が必要です。正面の壁は傾いており、現在補強されています。予備調査作業は行われましたが、専門の請負業者を見つける問題もあって修理作業が遅れています。」と記録されています。2005 年 4 月、ネットワーク レールは、待合室を修復して 2006 年末までに再使用できるようにするため、指定建造物 計画承認を申請しました。申請書には、鋳鉄製の部分の修復や、失われたセラミック タイルの調達と交換など、実施する作業の詳細が記載されていました。イングリッシュ ヘリテージは、2006 年の危機に瀕した建物登録簿に待合室を含めました。^[7]その後、修復作業が行われ、2015 年に改修が完了しました。

• ビドル、ゴードン（2003年）。英国の歴史的鉄道建物。オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-866247-5。
• ボイントン、ジョン & ウィドウソン、スティーブン (2000)。ウースター・シュラブ・ヒル 150、1850-2000。ウースター150。ISBN 0-9522248-8-7。

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2007年）。ウースターからバーミンガムへ。ミドルトン・プレス。図1-13。ISBN 9781904474975. OCLC  263292710.
• アレン、デイビッド (1997 年 3 月 26 日 - 4 月 8 日) 。「ウースターのセマフォの海」。RAIL。第 301 号。EMAP Apex Publications。pp. 46–49。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、ウースター・シュラブ・ヒル鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのウースターシュラブヒル駅の列車の時刻と駅情報
• バーミンガムとウェストミッドランズ周辺の鉄道：ウースター・シュラブ・ヒル駅