揚陸艦、戦車

戦車揚陸艦（LST ）は、戦車、車両、貨物を運び、ドックや桟橋のない傾斜の緩い海岸に兵士を直接上陸させることで水陸両用作戦を支援するために、第二次世界大戦（1939年～1945年）中に初めて開発された船です。浅い喫水と船首扉および傾斜路により、ほぼすべての海岸で水陸両用攻撃が可能になりました。

LST は、海を渡ったり、陸に座礁したりできるように、高度に特殊化された設計でした。船首には大きな扉があり、開けて傾斜路を展開したり、車両を降ろしたりできました。LST には平らな竜骨があり、船を座礁させても直立したままでいられるよう設​​計されていました。双発のプロペラと舵には座礁防止機能がありました。LST は、太平洋戦争やヨーロッパ戦域を含む第二次世界大戦中、世界中で活躍しました。

最初の戦車揚陸艦は、イギリスの要求に応じて既存の艦艇を改造して建造され、その後イギリスとアメリカが共同設計に取り組んだ。イギリスの艦艇は、1942年後半の連合軍によるアルジェリア侵攻の際に使用された。1943年、LSTはシチリア島とイタリア本土の侵攻に参加した。1944年6月、LSTはノルマンディー上陸作戦の大規模な侵攻艦隊の一部となった。

第二次世界大戦中、連合国向けに1,000隻以上のLSTがアメリカで建造され、イギリスとカナダでもさらに80隻が生産された。^{[1] [2] [3]}

1940年のダンケルクからのイギリス軍の撤退は、連合国がヨーロッパ大陸への水陸両用攻撃で戦車やその他の車両を陸から陸に運ぶのを扱える比較的大型の外洋航行可能な船舶を必要としていることを海軍本部に証明した。暫定措置として、ベネズエラのマラカイボ湖の制限的な砂州を通過できるように建造された、登録総トン数4,000～4,800トンの「湖上タンカー」3隻が、浅い喫水のため改造対象に選ばれた。これらの船には船首扉と傾斜路が追加され、最初の戦車揚陸艦LST (1) となった：HMS ミソア、タサヘラ、バチャケロ。^{[4]これらは後に1942年の}アルジェリア侵攻でその真価を発揮したが、船首が鈍いため速度が不十分で、より流線型の船体を組み込んだまったく新しい設計の必要性が明らかになった。

ボクサー級は、LST 専用設計の最初のものでした。この作業は、改造されたマラカイボ級が就航する前に開始されたため、その設計の有効性から学ぶ機会はありませんでした。ボクサー級の建造が急務となったのは、マラカイボ級は運用要件を満たすには遅すぎると考えられたためです。結果的に、LST(2) の速度は同じく 10 ノット (19 km/h、12 mph) でしたが、LST(2) の数がはるかに多かったため、それは受け入れざるを得ませんでした。^{[6] : 61–64}

ボクサー級は、ウィンストン・チャーチル首相が考案した構想を縮小して設計された。チャーチル 歩兵戦車13台、その他の車両27台、乗員約200名を18ノット（時速33km、21マイル）の速度で運ぶためには、荷降ろしが容易にできるほど喫水が浅くはなかった。その結果、1941年3月に発注された3隻（ボクサー、ブルーザー、スラスター）には、船首扉の後ろに非常に長い傾斜路が収納されていた。^[7]

これらの艦は1941年からハーランド・アンド・ウルフで建造され、最初の艦は1943年初頭に完成した。全く新しいタイプの設計の複雑さとベルファストへのドイツ軍の空襲により、作業は遅れた。^{[6] : 63} ブルーザーとスラスターはサレルノ上陸作戦に参加した。後に3隻とも上陸作戦中に地上管制による敵機の迎撃を行うため戦闘指揮艦に改造される予定だったが、ボクサーのみが改造され、ノルマンディー上陸作戦に参加した。^[8]

アメリカは7隻のLST (1) を建造する予定だったが、設計上の問題とLST Mark IIの進捗状況を考慮して計画は中止された。LST (1) の建造は1943年までかかり、最初のアメリカLST (2) はそれらより先に進水した。^[9]

1944年後半、完成直後のLST-942が航行中
クラスの概要
名前	ＬＳＴ（２）
ビルダー	ドラヴォ株式会社 カイザー造船所 ジェファーソンビル ボート & マシーン カンパニー ミズーリバレーブリッジ＆アイアン社 シカゴ・ブリッジ＆アイアン社 アメリカンブリッジ株式会社 ベツレヘム ヒンガム造船所 ボストン海軍工廠 ニューポートニューズ造船所
オペレーター	アメリカ海軍  アメリカ沿岸警備隊  イギリス海軍  カナダ海軍  海上自衛隊  シンガポール共和国海軍  フィリピン海軍  マレーシア海軍  中華民国海軍  中国人民解放軍海軍  タイ王国海軍  ベトナム人民海軍  ギリシャ海軍  ドイツ海軍  アルゼンチン海軍  ペルー海軍  トルコ海軍  インドネシア海軍  大韓民国海軍  ベネズエラ・ボリバル海軍  メキシコ海軍  イタリア海軍
後継者	タルボット郡クラス
サブクラス	LST-1クラス LST-491クラス LST-542クラス
構築済み	1942–1945
委託中	1942年～1971年（米国）
完了	1052
キャンセル	100
アクティブ	1 (シンガポール) 1 (メキシコ) 4（台湾） 2 (ベトナム) 3 (フィリピン) 1（米国海上輸送司令部）
保存	USS  LST-325 USS  LST-393 USS  LST-510 ROKSファサン ROKSウンボン ROKSウィボン HTMSパンガン HTMSランタ
一般的な特徴
変位	1,780英トン（1,809t）の軽 3,880英トン（3,942t）満載
長さ	327 フィート 9 インチ (99.90 メートル)
ビーム	50フィート（15メートル）
下書き	荷降ろし済み : 3フィート4インチ（1.02メートル）の船首 7フィート6インチ（2.29メートル）船尾 ロード済み : 8フィート2インチ（2.49メートル）の船首 14フィート1インチ（4.29メートル）船尾
推進	ゼネラルモーターズ 12-567 ディーゼルエンジン2 基、2 軸、ツイン舵
スピード	12ノット（時速14マイル、22km/h）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	2～6 LCVP
軍	約140名の将校および下士官
補体	将校8～10名、下士官100～115名
武装	1×3インチ（76mm）砲 6× 40mmボフォース砲 20mm機関砲6門 2× .50口径（12.7 mm）機関銃 4× .30口径（7.62 mm）機関銃

1941年8月、ニューファンドランド島アルジェンティアで行われた大西洋会議における最初の会合で、フランクリン・D・ルーズベルト米大統領とウィンストン・チャーチル英首相は海軍本部の見解を確認した。1941年11月、海軍本部からの小規模な代表団が米国に到着し、米国海軍造船局と、艦艇の開発および米国内でのボクサー級戦車建造の可能性について意見を交換した。 ^[10]この会合で、これらの艦艇の設計は海軍造船局が行うことが決定された。現行協定と同様に、これらの艦艇は米国で建造されるため、英国の造船所は英国海軍向けの艦艇の建造に専念できる。仕様では大西洋を横断できる艦艇が求められ、当初の名称は「アトランティック戦車揚陸艇」、略して「アトランティック（TLC）」であった。全長300フィート（91メートル）の船を「船」と呼ぶのは誤称であると考えられ、この船種は「戦車揚陸艦（2）」または「LST（2）」に改名された。

LST (2) の設計には、英国代表団の一員であった設計者ローランド・ベイカー卿による英国初の LCT の要素が取り入れられた。要素の 1 つは、タンクデッキが浸水しても船が浮かぶように船の側壁に十分な浮力を与えることだった。^[10] LST (2) の速度は HMSボクサーのわずか 10 ノット (19 km/h、12 mph) に及ばなかったが、上陸時にわずか 3 フィート (91 cm) 前方に引きずりながら、同様の荷重を運んだ。

数日のうちに、イギリス船舶局のジョン・C・ニーダーメアは、第二次世界大戦中に建造された1,000隻以上のLST (2)の基本設計となる、不格好な船のスケッチを描いた。遠洋航行のための深い喫水と上陸のための浅い喫水という相反する要件を満たすため、この船は、航海時には満たし、上陸時には汲み出すことができる大型のバラストシステムを備えて設計された。^{[11]アンカーと機械式ウインチシステムも、船が自力で上陸する能力を助けた。このラフスケッチは1941年11月5日にイギリスに送られ、直ちに受理された。その後、海軍本部は、}レンドリースの条件でイギリス海軍向けに「LST (2)」を200隻建造するようアメリカに要請した。

当初の予備計画では、LST の全長は 280 フィート (85 m) とされていたが、1942 年 1 月に海軍省船舶局はこれらの図面を破棄し、若干長い 290 フィート (88 m) の船に変更した。1 か月以内に、全長をさらに 328 フィート (100 m) に延長し、全幅を 50 フィート (15 m)、最小喫水 3.8 フィート (1.2 m) とする最終的な作業計画が策定された。この方式では船の重量がより広い領域に分散されるため、着水姿勢のときに水面からより高く浮くことができた。LST は 2,100 米トン (1,900 t) の戦車と車両を積載できた。また、寸法が大きくなったことで、設計者は船首扉の開口部と傾斜路の幅を 12 フィートから 14 フィート (3.7 ～ 4.3 m) に増やすことができ、ほとんどの連合軍車両を収容できるようになった。 LSTの寸法と重量が増加するにつれて、甲板と側面の鋼板の厚さは1 ⁄ 4インチ（6.4 mm）から3 ⁄ 8インチ（9.5 mm）に増加し、船首の下には1インチ（25 mm）の厚さの鋼板が敷かれました。^[12] 1942年1月までに、LSTの最初のスケールモデルが完成し、ワシントンDCのデイビッドテイラーモデルベイスンでテストが行​​われていました。

戦車モーターが作動している間、戦車スペースの換気が十分に行われるように措置が講じられ、また、下船のために車両をメインデッキから戦車デッキに降ろすためのエレベーターも用意された。1942年4月、 LSTウェルデッキ内の換気問題を解決するため、ケンタッキー州フォートノックスにLSTのウェルデッキの模型が建造された。建物の内部は、実際のLSTにあるすべての機能を再現するように建設された。フォートノックスは機甲部隊委員会の本拠地であったため、内部で稼働する戦車を供給し、海軍建築家はウェルデッキから有害ガスを排出できる換気システムを開発した。テストは3か月で完了した。この歴史的な建物は、現在もフォートノックスに残っている。^[13]

初期のLSTの運用では、18世紀の米国海軍統治条項の文言を克服する必要があった。「船を岩や浅瀬で沈没させた者は処罰される…」^{[14] 1943年初頭、}ロードアイランド州クォンセットでの概念テストで緊張した瞬間があったが、設計者のニーダーメアは、最初の米国LSTの艦長に、全速力10ノット（時速12マイル、時速19キロメートル）で船を浜辺に打ち上げるよう奨励した。^[12]

LST(2)はLST-1クラスとLST-491クラスとして建造された。

1942年2月6日、1943年5月26日、および1943年12月17日の3つの別々の法律で、議会はLSTの他に、他の多くの補助艦、駆逐艦護衛、および各種の上陸用舟艇を建造する権限を与えました。膨大な建造プログラムはすぐに勢いを増しました。LSTの建造には非常に高い優先順位が付けられていたため、以前に建造された航空母艦の竜骨が急いで撤去され、その場所に数隻のLSTを建造するための場所が作られました。最初のLSTの竜骨は1942年6月10日にバージニア州ニューポートニューズで起工され、最初の標準化されたLSTが10月に建造ドックから出されました。1942年末までに23隻が就役しました。

LST 建造プログラムは、いくつかの点でユニークでした。基本設計が完成するとすぐに契約が交わされ、試験船が完成する前に大量の建造が開始されました。予備的な注文は、口頭、電報、電話、航空便で急いで行われました。特定の資材の発注は、実際には設計作業の完了に先立って行われました。主推進機械などの多くの重機は海軍から直接提供されましたが、調達の残りは、プログラムに参加している多数の建造者が互いに競い合う必要がないように、船舶局の付属機関である資材調整局によって集中的に処理されました。発注された資材に対する積極的なフォローアップ活動により、同局は記録的な速さで建造スケジュールを完了することができました。

LST の必要性は緊急であり、この計画は戦争中ずっと高い優先度を保っていました。造船活動のほとんどは沿岸の造船所で行われ、主に大型の深喫水船の建造に使用されていたため、LST 用の新しい建造施設は内陸水路沿いに建設され、一部は鉄鋼加工所などの重工業工場を改造したものもありました。船舶の移動は水路を横切る橋によって複雑でしたが、その多くは海軍によって通行可能に改造されていました。専任の海軍「フェリー司令部」が、新しく建造された船舶を沿岸の港に輸送して最終的な艤装を行うよう調整しました。戦争中に建造された 1,051 隻の LST のうち、670 隻は中西部の 5 つの「トウモロコシ畑の造船所」から供給されました。ペンシルバニア州ネビル島のDravo Corporationの施設がこのプロジェクトの主造船所に指定され、145 隻の船舶を建造し、すべての LST 造船所で建造時間とコストを削減する製造技術を開発しました。ミズーリ・バレー・ブリッジ・アンド・アイアン社は、インディアナ州エバンズビルで171隻を建造し、どの造船所よりも多くのLSTを建造した。^[15]イリノイ州セネカにあるシカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン社の造船所は、156隻の船を進水させたが、特に溶接における評判と技術が高く評価されたため選ばれた。ペンシルベニア州アンブリッジのアメリカン・ブリッジ・カンパニーは119隻を建造した。

1943 年までに、LST の建造期間は 4 か月に短縮されました。戦争の終わりまでに、この期間は 2 か月に短縮されました。船の設計を一定に保つために多大な努力が費やされましたが、1943 年半ばまでに、運用経験により、新しい船にいくつかの変更が取り入れられました。

LST-513から、タンクデッキとメインデッキの間で機器を移動するためのエレベーターが、メインデッキにヒンジで取り付けられた12 x 32フィート（3.7 x 9.8メートル）のランプに置き換えられました。これにより、車両をメインデッキからタンクデッキに直接降ろし、船首ランプを渡ってビーチまたは土手道まで運転できるようになり、下船のプロセスが迅速化されました。^[16]

後期のLST-542級の変更点としては、航海艦橋の追加、1日あたり4,000英ガロン（18,000リットル）の生産能力を持つ蒸留プラントの設置、^{[17]主甲板中央部からタンクデッキ通気管の撤去、小型}揚陸艇（LCT）を搭載できるように主甲板の強化、 3インチ/50口径砲の追加による装甲と武装のアップグレードなどがある。

HMS LST-3035
クラスの概要
名前	ＬＳＴ（３）
ビルダー	R & W. ホーソン、レスリー & Co. Ltd、ハーランド・アンド・ウルフ、スワン、ハンター & ウィガム・リチャードソン Ltd、ヴィッカース・アームストロング
オペレーター	イギリス海軍  オーストラリア海軍  ギリシャ海軍  オランダ海軍  インド海軍
計画中	119
完了	英国: 31 × LST (3) 2 × LST (C) 2 × LST (Q) カナダ： 26 × LST (3)
キャンセル	完成前に40 + 6が廃棄
アクティブ	0
保存	0
一般的な特徴
変位	2,140トンライト 4,980英トン（5,060t）満載
長さ	347 フィート (106 メートル) o/a
ビーム	55 フィート 2 インチ (16.81 メートル)
下書き	ロード済み: 4フィート7インチ（1.40メートル）の船首 11フィート6インチ（3.51メートル）船尾
ランプ	23フィート×14フィートのスロープ
推進	ツインスクリュー、蒸気往復エンジン、5,500 hp (4,100 kW)、10 フィート (3.0 m) プロペラ
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）
容量	戦車10台と車両15台
軍	13人の将校と150人の兵士
補体	士官14名、兵士90名
武装	一部の艦艇の対空防御用に8×20mmエリコンを搭載

LST (2) の設計は成功し、生産も盛んに行われたが、イギリスの作戦にはさらに多くの LST が必要であった。そのため、1945 年春に利用可能となるよう、イギリスとカナダでさらに 80 隻を建造することが決定された。

英国スタッフは独自の仕様を作成し、船舶に以下の要件を課した。

• さまざまな傾斜の海岸で戦車やモーター輸送車両などを乗降でき、水陸両用車やDDシャーマン戦車を深海に降ろすことができる。
• 上甲板に輸送艇の代わりに強襲上陸用舟艇（LCA） 5隻または類似艇とLCT（5）またはLCT（6）1隻を搭載し、LCT（5）の代替としてNLポンツーンコーズウェイ2隻を搭載する。LCT（5）とNLポンツーンコーズウェイは上甲板から直接進水できるものとする。
• 500 トンの軍用貨物を運搬し、船首喫水 4 フィート 6 インチ (1.37 メートル)、船尾喫水 11 フィート 6 インチ (3.51 メートル) で、速度 10 ノット (19 km/h) で往復 1,000 マイル (1,600 km) を航行するのに十分な燃料と物資を積載して上陸する。
• メインランプで60トン、車両ランプ（つまり、上甲板から船首ドアまでの50フィート（15メートル）のランプ）で10トンの荷物を運ぶ。試験後、一部の船舶からこれが削除された。
• 熱帯および寒冷気候での運用に適合する

2 つの大きな問題により、再設計が必要になりました。推奨されていた軽量中速 (機関車タイプ) のElectro -Motive Diesel 12-567ディーゼル エンジンはすぐには入手できませんでした。スタッフは、可能であれば、より高い出力とより高い速度を望んでいましたが、EMD エンジンであればそれを実現できたでしょう。しかし、入手できるエンジンは、キャンセルされたフリゲート艦の非常に重い蒸気レシプロ エンジンだけでした。これらはディーゼル エンジンの 2.5 倍の出力を発揮しました。非常に大きいため、これに対応するために大幅な変更が必要でした。溶接構造設備がないため、船体をリベットで留める必要がありました。重い船体と重いエンジンの組み合わせにより、速度は LCT (2) より 3 ノット (5.6 km/h) しか速くありませんでした。

同時に、他の改良も行われ、構造の大部分をリベットで組み立てられるよう、簡素化も必要となった。マーク2型艦のアメリカ版では廃止されていた、切り欠きのあるハードチャインが復元された。水線より上のタンクデッキは竜骨と平行に作られ、上甲板まで丸みを帯びないようにし、船体はよりかさばる機械類を収容できるように拡大された。

重力ダビットに、アメリカの強襲用舟艇の代わりにイギリスの強襲用上陸用舟艇(LCA)を搭載する準備が整えられた。また、戦車上陸用舟艇(LCT) と機械化上陸用舟艇(LCM)、およびオランダのポンツーンコーズウェイを搭載する準備も整った。

設計開始時、技術者は船が着岸すると予想される海岸が非常に平坦であることを知っていたが、船首喫水が 3 フィート (0.91 m) で、竜骨の傾斜がほとんどない満足のいく船を製作することは不可能であったため、竜骨の傾斜は 1:50 のまま維持された。1:50 の傾斜では、LST が後方の浅い海岸に座礁することが多く、その結果、車両が比較的深い水域に排出されることがわかっていた。

この問題を克服するためにさまざまな方法が検討されましたが、最終的には重い接地スケグと NL ポンツーン コーズウェイが標準として受け入れられました。ポンツーン コーズウェイは、7 フィート (2.1 m) × 5 フィート × 5 フィート (1.5 m) のポンツーンをストリングとラフトで構成したものです。荷降ろしの際には、ラフトを船の前端に固定し、荷物を直接岸に降ろすか、ラフトで岸まで曳航しました。

これらの艦は、極寒と熱帯の両方の条件で運用できるように装備されていた。乗組員と軍人の両方に提供される居住施設は、LST (2) と比較して大幅に改善されていた。敵の攻撃を除けば、主な危険は戦車甲板での火災であった。消火スプリンクラーは備えられていたが、後のアメリカの艦船に装備された散水システムは備えられていなかった。

船首扉の配置はLST (2) と似ていたが、直接排水が可能な海岸の数を増やすために船首ランプを2つの部分に分ける設計になっていた。船首扉とランプを操作する機械は電動式だったが、それ以外はLST (2) の電気ギアの代わりに蒸気補助装置が使われていた。

タンクデッキの一般的な配置は同様であったが、後のLST (2) と同様に、設計によりヘッドルームが拡大され、上部デッキに傾斜路が追加された。アメリカ製の強襲艇の代わりに、重力ダビットでLCAを運ぶための設備が設けられた。配置は全体的にLST (2) よりも改善されていたが、喫水が深く、ある程度は建造が急ぎだったために不利であった。

最初の注文は 1943 年 12 月にイギリスの造船所に、35 隻はカナダの造船所に発注されました。スワン ハンターは1944 年 12 月に最初の船を納入しました。1944 年中に、カナダでさらに 36 隻の注文が続きました。戦争が終わったとき、これらのプログラムはフル稼働していましたが、すべての船が完成したわけではありませんでした。

船にはLST-3001からLST-3045およびLST-3501からLST-3534の番号が付けられました。LST -3535以降はキャンセルされました。

タンクデッキには40トンタンク15台、または25トンタンク27台を搭載でき、さらに暴露デッキにはトラック14台を搭載できた。^[9]

蒸気は、225ポンド/平方インチ（1,550 kPa）で動作する、2つのアドミラルティ型 3ドラム水管式ボイラーによって供給されました。主エンジンは、ヤロー-トゥイーディー-スリックシステムでバランスが取れた4気筒3段膨張4クランク型で、シリンダーは次のとおりでした。

共通ストロークは 30 インチ (760 mm) でした。ピストンとスライド バルブ ロッドはすべて、スタッフィング ボックスへの金属パッキンで取り付けられ、すべてのピストンにはパッキン リングとスプリングが取り付けられていました。高圧バルブはピストン タイプで、残りはバランス タイプでした。メイン エンジンは、185 rpm で連続的に 2,750 hp (2,050 kW) を発生するように設計されました。

船は二軸スクリュー式であったため、エンジンの前端にクランクシャフトにシャフトカップリングが取り付けられており、エンジンを端から端まで回転させて左舷または右舷のどちらにも取り付けることができました。

LST(3)が発注されたとき、LST(2)計画は本格化しており、LSTがイギリス海軍向けにアメリカで建造されていた全長112フィート(34メートル)のLCT5またはLCT6を搭載できるように同様の手配が行われた。

LCT はくさび形の支持ブロックに載せられて船の甲板に持ち上げられる必要があった。進水時には、くさび形の支持ブロックのボルトを緩めるだけで「進水路」に降ろされ、進水路が重量を支えるようになった。進水を行うために、LST は船体のタンクに慎重に水を注ぎ、約 11 度傾けられた。落下の高さは約 10 フィート (3.0 m) であった。このように進水すると、プロペラ シャフトが再接続され (いくつかの簡単な「開梱」作業も併せて)、LCT は運用の準備が整いました。^{[18] : 239}

この方法は、LCT5を英国から極東へ移動するために使用されたが、LST(3)が使用されたという言及はなく、ほとんどが戦争後期または戦争後に完成した。

戦争の終わりになっても、小型上陸用舟艇を搭載できる船がさらに必要であり、当時完成していたLST (3) のうち2隻は、LCM (7) を搭載できるように特別に装備されていました。全長58フィート (18 m)、重量約28トンのこれらの舟艇は、船の上部デッキに横向きで搭載されました。これらは、特別に装備された30トンのデリックによって吊り上げられました。この30トンのデリックは、LST (3) に標準装備されていた2つの15トンのデリックに代わるものでした。30トンのデリックは、15トンのデリックよりも高く、一般的に頑丈でした。

LCM (7) は油圧ジャッキを装備した台車に載せて揚陸した。台車は甲板の両側に敷かれたレール上を走り、ウインチで前後に牽引された。各艇はレールの間にある固定クレードルにジャッキで降ろされ、積載物は船首から船尾に向かって積み込まれた。この基準で完成した艦艇は、LST-3043 /HMSメッシーナとLST-3044 /HMSナルヴィクである。これらの艦艇はLCMを搭載できたが、ほぼ理想的な気象条件下でしか積み込みと積み下ろしができなかったため、強襲作戦には使用できなかった。また、上陸用舟艇の保守設備もなかった（これはドック型揚陸艦が提供していた）。

強襲用揚陸艇は装甲を施した木造船で、全長41フィート6インチ (12.65 m)、幅10フィート (3.0 m)、満載排水量13トンであった。喫水は2フィート3インチ (0.69 m)、通常積載量は兵員35名、装備800ポンド (360 kg)であった。フォード V8エンジンを2基、スクリップス社製の船舶用に改造し、空荷時速度11ノット (20 km/h)、常用速度8ノット (15 km/h)、エンジン1基で3ノット (5.6 km/h)の速度を実現した。航続距離は64英ガロン (290 L)で50～80マイル (80 ～130 km )

LST (2) に搭載された LCM (7) はかなり大きく、長さ 60 フィート 3 インチ (18.36 m)、幅 16 フィート (4.9 m)、吊り上げ重量 28 トン、満載排水量 63 トンでした。着岸喫水は 3 フィート 8 インチ (1.12 m) で、推進力はハドソン インベーダー ガソリン エンジン 2 基 (後にグレイ ディーゼル エンジンに交換) によって提供され、両方のエンジンとも 290 bhp (220 kW) を出力し、速度は 9.8 ノット (18.1 km/h) でした。

設計の主な要件は、40 トンのチャーチル戦車またはブルドーザーを 10 ノット (時速 19 km) で運ぶことでした。戦争が終わるまでに 140 台が完成し、そのうちのいくつかは 1970 年代まで使用されました。

一部のLST(3)は、最も重いイギリスの戦車を安全に運搬できるように補強を追加してLST(A)(Aは「突撃」の略)に改造されました。

2隻のLST (3) が指揮艦LST (C) に改造された：LST 3043とLST 3044。戦後、これらはHMSメッシーナ(L112) とHMSナルヴィク(L114) となった。これらは10門の20 mmエリコン機関砲と40 mmボフォース機関砲4門を搭載し、武装が強化された。

2 隻の LST (3) は、建造中に司令部指揮艦 LST (Q) に改造されました。これらは L3012 で、後に L3101 (後に HMSベン ネヴィス) となり、LST 3013 で、後に LST 3102 となり、さらに HMSベン ローモンドとなりました。これらは LST の「母艦」として機能し、ほとんどの点で LST (2) の船体に基づくアメリカの船に似ていました。メイン デッキには 40 人の士官を収容できるクォンセット小屋が2 つ建てられました。タンク デッキのバースには、さらに 196 人の乗組員が停泊しました。パン工場と新鮮な食料用の冷蔵ボックス 16 個が、乗組員に通常提供される設備を増強しました。4 つの蒸留装置が追加され、バラスト タンクが真水の貯蔵用に改造されました。

ケンタッキー州フォートノックスの装甲訓練学校では、LST の正確な模型として建物が建てられました。訓練中の戦車乗組員は、これらの施設で車両を LST に乗せたり、LST 内や LST から降ろしたりする方法を学習しました。これらの建物の 1 つは歴史的な理由からフォートノックスに保存されており、今でも見ることができます。

1943 年 6 月のソロモン諸島での戦闘デビューから1945 年 8 月の戦闘終了まで、LST は第二次世界大戦で重要な役割を果たしました。ヨーロッパ戦線では、シチリア島(ハスキー作戦)、イタリア、ノルマンディー、南フランスへの侵攻に参加し、フィリピン解放、硫黄島と沖縄の占領で最高潮に達した太平洋の島嶼移動作戦では重要な要素でした。

大量に生産されたにもかかわらず、LST は希少な商品であり、チャーチルはイタリアでの水陸両用作戦のために地中海に十分な数の LST を維持することの難しさ、そして後にヨーロッパの大規模な軍隊に供給しながら大量の LST を東部戦線に移動する兵站の難しさについて述べている。

LST は驚くほど多用途な船であることが証明されました。そのうち 39 隻が上陸用舟艇修理船(ARL) に改造されました。この設計では、船首ランプとドアが取り外され、船首が密閉されました。損傷した上陸用舟艇を修理のために船上に引き上げるためのデリック、ブーム、ウインチが追加され、メイン デッキとタンク デッキには鍛冶、機械、電気の作業場が設けられました。

36隻のLSTが小型病院船として改造され、LSTHと命名された。これらは多くの標準LSTを補完し、戦車や車両の上陸後に海岸から負傷者を搬送した。LSTはD-Day+114（1944年9月28日）までに41,035人の負傷兵をノルマンディーからイギリス海峡を越えて運び帰した。 ^{[19]追加のクレーンと取り扱い装置を備えた他のLSTは、弾薬の補給専用に使用された。この役割において、LSTはサイズが小さかったため、停泊中の}戦艦や巡洋艦の横に2隻または3隻のLSTを同時に移動して、標準の弾薬船よりも迅速に補給を行うことができるという特別な利点があった。

3隻のLST（2）はイギリスの「戦闘機指揮母艦」（FDT）に改造され、上陸用舟艇をモーターランチに交換し^[20]、AMESタイプ11とタイプ15の戦闘機管制レーダーを装備して、 Dデイ上陸地域の防空のための地上管制迎撃（GCI）を提供した。これらの船のうち、HMS FDT 216はオマハビーチとユタビーチ沖に配置され、HMS FDT 217はソードビーチ、ジュノービーチ、ゴールドビーチに割り当てられた。HMS FDT 13は、主要な航路全体のカバーに使用された。6月6日から6月26日までの期間、FDTによって制御された連合軍の戦闘機は、昼間に52機、夜間に24機の敵機を破壊した。^[21]

第二次世界大戦後期には、一部のLSTに飛行甲板が装備され、水陸両用作戦中に小型観測機を発進させることができた。^[22]これらには、USS LST-16、USS LST-337、USS LST-386、USS LST-525、LST-776、USS  LST-906があった。他の2隻（USS LST-393とUSS LST-776 ）には、離着陸用 のブロディシステムが装備されていた。

日本との戦争のために編成された連合艦隊では、上陸用舟艇を除く上陸用船艇の総トン数が500万トンを超え、そのほぼすべてが4年以内に建造されたと推定されています。

戦争中、LST は衝撃を吸収し生き残るという驚くべき能力を発揮しました。乗組員から「大型の低速目標」や「大型の静止目標」というあだ名がつけられたにもかかわらず、LST は数や作戦範囲に比して損失がほとんどありませんでした。その巧妙に考え出された構造配置は並外れた強度と浮力を提供しました。HMS LST  3002 は戦後、ビクトリー船との衝突で撃沈され穴があいましたが、生き残りました。LST は敵から貴重な標的とみなされていましたが、敵の攻撃で失われたのはわずか 26 隻で、天候、岩礁、事故の犠牲になったのはわずか 13 隻でした。

第二次世界大戦中の大規模な海軍建造計画では合計 1,152 隻の LST が契約されたが、建造の優先順位の変更により 1942 年秋に 101 隻がキャンセルされた。実際に建造された 1,051 隻のうち、113 隻はレンドリースの条件でイギリスに譲渡され、さらに 4 隻がギリシャ海軍に引き渡された。船体名称が異なる他の船種への改造は 116 隻で、内訳は雑多船 (AG) 6 隻、モーター魚雷艇母船 (AGP) 14 隻、自走兵舎船 (APB) 7 隻、戦闘損傷修理船 (ARB) 13 隻、上陸用舟艇修理船 (ARL) 39 隻、引き揚げ舟艇母船 (ARST) 3 隻、航空機修理船 (ARVA、ARVE) 4 隻、先進航空基地船 (AVB) 1 隻、非機密雑多船 (IX) 4 隻、LSTH 36 隻である。事故で沈没した LST 1 隻は後に引き上げられ、屋根付きはしけ (YF) に改造された。

第二次世界大戦の終結により、海軍には大量の水陸両用船が残された。そのうち数百隻が廃棄または沈没し、残りの船のほとんどは将来のために「モスボール」状態で保存された。さらに、LST の多くは非武装化され、他の何千隻もの輸送船とともに民間部門に売却されたため、戦後の米国造船業の大きな低迷の一因となった。多くの LST は、容易に入手でき、軍事用途が明らかになかったため、戦後、水中核実験の標的として使用された。第二次世界大戦時代の LST は、ややありふれたものとなり、小型貨物船、フェリー、浚渫船としての運用を含む、いくつかの新しい商業用途が見出された。その結果、戦後間もない数年間の LST の建造は控えめなものとなった。LST-1153とLST-1154 は、それぞれ 1947 年と 1949 年に就役し、海軍が建造した唯一の蒸気駆動 LST でした。これらの LST は、以前の LST よりも停泊設備が改善され、貨物積載量も増加しました。

朝鮮戦争中の仁川上陸作戦の成功は、LSTの有用性を改めて証明した。これは、原子爆弾の出現により上陸作戦は過去のものとなったという、多くの軍当局の以前の見解とは対照的であった。朝鮮戦争中、多数のLSTが改造され、非常に必要とされていたものの低速で航続距離の短いLSUを米国から朝鮮戦争地域までピギーバック方式で輸送した。到着後、LSUはLSTから横に滑り降ろされた。^{[23]さらに、朝鮮戦争中、グリーンランドのチューレで空軍基地を建設する際の輸送にもLSTが使用された。後に}テルボーン・パリッシュ級として知られるLST 15隻が1950年代初頭に建造された。これらの新しい LST は全長が 56 フィート (17 m) 長く、ディーゼル エンジンが 2 基ではなく 4 基搭載されていたため、速度が 15 ノット (28 km/h、17 mph) に向上しました。3インチ / 50 口径連装砲が古い 40 mm 連装砲に取って代わり、可変ピッチ プロペラによって船の推進力が向上しました。1955 年 7 月 1 日、それまで船体名称として文字と数字しか使われていなかった多くの LST に 郡名、またはルイジアナ州の場合は教区名が付けられました。

1950 年代後半には、デソト カウンティ級の LST が 7 隻建造されました。これらは、以前の LST の改良版で、乗組員と乗船兵の居住性が非常に高くなっていました。従来の LST の船首ドア構成で実現可能な「究極の」設計と考えられており、17.5 ノット (時速 32.4 km、20.1 mph) の速度を出すことができました。

1946年、英国でまったく新しい輸送の概念が生まれました。第二次世界大戦中、上陸用船艇の大きな可能性が認識されました。戦車、大砲、トラックを直接海岸に打ち上げることができれば、理論的には同じ上陸用船艇を使用して、適切な港湾設備があれば、民間の商業市場で同様の操作を実行できるはずです。このアイデアから、世界的なロールオン/ロールオフ フェリー産業が生まれました。大戦間の期間、フランク・バスタード中佐は、安価な大西洋横断旅行を目的として、アトランティック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーを設立しました。これは実現しませんでしたが、彼は1943年にブライトン・サンズでLSTの試験を視察し、平時の能力が明らかになりました。

1946 年の春、同社は海軍本部にこれらの船 3 隻の購入を要請しました。海軍本部は売却に消極的でしたが、交渉の結果、ASN が 1 日 13 ポンド 6 シリング 8 ペンスの料金で 3 隻の船を裸傭船で使用できることに同意しました。これらの船は LST 3519、3534、3512でした。これらの船はEmpire Baltic、Empire Cedric、Empire Celtic と改名され、戦時中に政府軍の船舶に付けられた「Empire」という船名と組み合わされて、ホワイト スター ラインの船の名前が存続しました。

チャーターされた船舶は、新たな役割に適応させる必要があった。まず船内の居住設備を改善し、機関室とボイラー室にも改修を加える必要があった。就航前に煙突と航行補助装置の改修も必要だった。1946年9月11日の朝、大西洋蒸気航行会社の最初の航海が行われ、エンパイア・バルティック号はオランダ政府向けの車両64台を満載してティルベリーからロッテルダムに向けて出航した。ワールハーフェンに到着すると、船は戦時中の上陸作戦で使用された方法を使用して船尾の錨で固定され、浜に着岸した。船は浜に一晩留まり、翌朝8:00に戻った。最初の数回の航海ではこのゆったりとした作業ペースが続いたが、浜辺が使われたのはおそらく戦時中の被害のために通常の港湾施設が利用できなかったためであった。最初のロッテルダム航海に続いて、ASN は新しい船舶を使用して、英国陸軍の車両数千台をティルベリーからハンブルクへ、その後 1955 年にアントワープへ移送しました。

1948年、当初の3隻のLSTに別の船、LST 3041が加わり、 ASNが商業運航者にランカシャーのプレストン・ドックと北アイルランドのラーン港を結ぶ新航路を支持するよう説得できた後、エンパイア・ドリックと改名された。当初はリバプールが選ばれたが、他の運航者の反対によりランカシャーに変更された。しかし、新航路を開通させる前に、プレストンとラーンの両方に特別な港湾施設を建設する必要があった。プレストンには第二次世界大戦中に技術者らが建設した戦時用端部積込ランプと、マルベリー港の浮き桟橋が橋でラーン埠頭につながれた。

この新しい航路の初航海は、1948年5月21日にエンパイア セドリックによって行われました。初航海の後、エンパイア セドリックは北アイルランド サービスを継続し、当初は週2回のサービスを提供しました。エンパイア セドリックは、ASN 船団で初めて旅客証明書を所持し、50人の乗客を乗せることが許可されました。こうして、エンパイア セドリックは、商業/旅客用ロールオン/ロールオフ フェリーとして運航する世界初の船となり、ASN はこの種のサービスを提供する最初の会社となりました。

このサービスの最初の貨物の中には、ブラックバーンのモファット社が運んだ、65 台のガスコンロを積んだトラック 2 台分があり、これが貨物としてこのように運ばれた最初の商用車両だと考えられています。プレストン - ラーンのサービスは拡大を続け、1950 年にはベルファストへのルートが追加されました。このサービスは 1950 年に開設され、プレストンからの出航はすぐにベルファストまたはラーンへの週 6 回または 7 回に増加しました。

1954年、労働党政権の国有化政策の下、英国運輸委員会(BTC) が ASN を引き継ぎました。1955年、既存の船団にさらに 2 隻の LST、Empire Cymricと Empire Nordic がチャーターされ、船団は 7 隻になりました。ハンブルク航路は 1955 年に廃止され、アントワープとティルベリーの間に新しい航路が開設されました。7 隻の船団は分割され、通常の 3 隻はティルベリーを拠点とし、他の船はプレストンから北アイルランドへの航路を維持することになりました。

1956年後半、スエズ危機の間、ASNの全艦隊が地中海での使用のために接収され、ドライブオン/ドライブオフサービスは1957年1月まで再開されませんでした。この時点で、ASNはスエズ危機の結果として予備から持ち込まれた12隻のAdmiralty LST（3）の管理を担当しましたが、就役するには遅すぎました。

第二次世界大戦末期の主な任務は、物資と装備を世界中に再分配することだった。商船の不足と費用のため、1946年にイギリス陸軍補給部隊の民間艦隊がイギリス海軍から7隻のLSTを引き継ぐことが決定された。これらのLSTは、エヴァン・ギブ、チャールズ・マクロード、マクスウェル・ブランダー、スノーデン・スミス、ハンフリー・ゲイル、レジナルド・カー、フレデリック・グローバー といった著名な部隊士官にちなんで命名された。

LST は商務省の規制に準拠し、商船の基準に合わせる必要があったため、追加の居住設備を含む長期にわたる改造が必要でした。完成後、5 隻が中東へ、2 隻が極東へ出航しました。

パレスチナ委任統治領からの撤退中、ハンフリー・ゲイル号とエヴァン・ギブ号はハイファとポートサイドの間をそれぞれ15回航海し、合わせて26,000トンの車両と物資を運びました。

同様の作業は、1952年に船舶が大西洋蒸気航行会社に引き渡されるまで世界中で行われ、その後1961年にイギリス・インド蒸気航行会社に引き渡されました。この会社は陸軍省から直接任務を与えられており、RASCはそれ以上の管理には関与していませんでした。

1950年代後半から1960年代にかけてイギリス海軍でヘリコプターの使用が急増したため、陸上および海上の訓練および支援施設の増強が必要となった。航空乗組員の作戦訓練はポートランドとカルドローズの海軍航空基地で実施された。1950年代半ばに一部の空母が解体され、他の空母がコマンド空母に改造されたため、適切な甲板が不足した。このため1964年にRFA エンガディンが発注されたが、同艦が就役したのは1967年になってからであった。その間、 LST 3027を暫定訓練船として 改造することが決定された。

この作業は 1964 年にデボンポート造船所で実施されました。貨物ハッチの前方のデッキは障害物がすべて取り除かれ、ヘリコプターの使用に備えて強化されました。砲座を支えるために使用された小さなデッキハウスは保持されましたが、砲は取り付けられておらず、航空甲板士官によってヘリコプターの制御位置として使用されました。デッキの下には、タンクデッキの前端に 2 つの 10,000 英ガロン (45,000 L) 航空燃料タンクが設置され、航空甲板の前端に給油位置が設けられました。タンクは隔壁で密閉され、残りのスペースは倉庫、作業場、および宿泊施設に使用されました。最後に、不要になった船首ドアが密閉されました。航空甲板は、ローターを回転させた2 機のウェストランド ウェセックスヘリコプター、またはローターを折りたたんだ 6 機を駐機できるほどの大きさでした。 HMS ロフォーテンと改名されたこの艦は任務で非常に有用であることが証明され、エンガディンに取り入れられることになる多くの教訓が得られました。

• USS  LST-342は1943年7月18日、ソロモン諸島沖で日本潜水艦ロ106の魚雷により沈没した。 ^[24]芸術家のマクレランド・バークレーは攻撃中に死亡した。^[25]
• 1944年4月28日、上陸作戦のためのタイガー演習の訓練中、ドイツのEボートがライム湾の船団を攻撃した。2隻のLST（LST-531とUSS  LST-507 ）が魚雷で沈没し、さらに2隻が損傷し、米陸軍と海軍の隊員729人が死亡または行方不明になった。^{[26] [27]}
• 1944年5月21日のウェスト・ロックの惨事では、ハワイの真珠湾のウェスト・ロックに停泊中のUSS  LST-353が爆発した。これにより他のLSTでも爆発が起こった。LST-39、LST-43、LST-69、LST-179、USS  LST-480が沈没し、他の船も損傷した。爆発により163人の船員が死亡、396人が負傷した。^{[28] [29]}

• USS LST-52は、1946年7月にビキニ環礁で行われた原子爆弾実験「クロスロード作戦」に標的艦として参加した。
• USS  LST-467は1979年に米領バージン諸島付近の人工岩礁として沈没した。^[30]
• USS ブロック・カウンティ (LST-509) (ベトナム人民海軍武装輸送船 HQ-505として) は、1988 年 3 月 14 日、中国とのジョンソン南礁戦闘中に沈没しました。

• KRIテルク・ラタイ（509）は、元USS LST-678で、西スマトラ州パリアマンにある博物館船です^[31]
• KRIテルク・ボーン（511）は、元USSアイアデル・カウンティ（LST-839）であり、 2019年8月15日にインドネシア海軍によって退役した^[32]

フィリピン海軍は1940年代後半から20隻以上のLST Mk.2を受領した。これにはBRPラグナ（ LT-501）、元USS LST-230、BRPベンゲット（LT-507）、元USSデイビスカウンティ（LST-692）が含まれる。^[要出典] BRPシエラマドレ（LT-57）、元USSハーネットカウンティ（LST-821）はセカンドトーマス礁に恒久的に座礁した。この船は前進基地として機能しており、現在は中国とフィリピンの領土紛争の中心となっている。^{[33] [34]}

RSSレゾリューション(L-204) は、元USS LST-649で、シンガポール共和国海軍により、シンガポールのトゥアス海軍基地で練習船として運用されています。この船は、1975年12月5日にシンガポールが購入した5隻の揚陸艦のうちの1隻で、USS LST-836、USS  LST-649、USS  LST-629、USS  LST-579、USS  LST-613で構成されています。

USS  LST-849は1945年に就役し、2006年まで現役だった。1945年5月から6月にかけて沖縄戦役に参加し、第二次世界大戦での功績により1個の従軍星章を受章した。1958年に大韓民国海軍に移管され、ROKS Wi Bong (LST-676) として就役し、2006年までそこで活動した。ベトナム戦争中は、韓国から南ベトナムへ数千人の兵士と装備を輸送するために使用された。2007年に退役し、海軍との取引で韓国の群山市に売却され、海事博物館に展示された。^[35]

中華民国海軍は現在、LST-542 級艦艇 4 隻と LST-1 級艦艇 1 隻を運用しており、最近 LST-542 級艦艇 1 隻を退役させました。6 隻すべての艦艇は第二次世界大戦中に運用されました。

• 中華民国海軍の重巡洋艦（LST-205）、旧USS LST-716は、 2022年現在中華民国海軍で活動している。
• 中華民国海軍の重巡洋艦（LST-218）、元USSバークレー・カウンティ（LST-279）は、 2022年現在、中華民国海軍で活動している。
• 中華民国海軍の重巡洋艦（LST-227）は、元USSスウィートウォーター・カウンティ（LST-1152）で、2022年現在も中華民国海軍で活動している。
• 中華民国海軍の重巡洋艦（LST-231）、元USSサブレット・カウンティ（LST-1144）は、2022年現在、中華民国海軍で活動している。
• 中華民国海軍のテストベッド級駆逐艦「高雄」（LCC-1）は、元USSデュークス・カウンティ（LST-735）で、2022年現在、中華民国海軍のテストベッド級駆逐艦として運用されています。
• 中華民国海軍の重巡洋艦「忠順」 （LST-208）は、元USS LST-732で、2021年4月1日に退役した。

• HTMSパンガン(LST-713) は、元USS スターク カウンティ (LST-1134)で、スラタニにある博物館船です。
• HTMSランタ(LST-714) は、元USS ストーン カウンティ (LST-1141)で、クラビの博物館船です。

トラン・カン・ドゥ（HQ-501）は、元USS マリコパ・カウンティ （LST-938）で、ベトナム共和国海軍に移管され、サイゴン陥落後に北ベトナム軍に拿捕された。2003年現在、ベトナム人民海軍^{[アップデート]}で現役で就役している。

• USS  LST-325、元RHS Syros （L-144）は、インディアナ州エバンズビルの博物館船です。^[36]
• USS  LST-393はミシガン州マスキーゴンにある博物館船です。^[37]
• MVケープ・ヘンローペン（元USS  LST-510）は旅客・自動車フェリーに改造され、コネチカット州ニューロンドンとニューヨーク州ロングアイランド東端のオリエントポイント間を運航している。^[38]

1969年のニューポート級の就役は、LSTの設計にまったく新しい概念が導入されたことを記念するものでした。ニューポート級は、持続速度20ノット（時速37キロメートル）で航行できる20隻の新しいLST級の最初の艦でした。その速度を得るために、LSTの従来の鈍い船首扉は尖った船首に置き換えられました。荷降ろしは、船首上で操作され（オリジナルのHMSボクサーと概念が類似）、ツインデリックアームで支えられた112フィート（34メートル）のランプを使用して行われます。タンクデッキへの船尾ゲートは、LVTを水中に降ろしたり、他の車両を上陸用舟艇ユーティリティ（LCU）または桟橋に降ろしたりできるようにします。ニューポート級LSTは、LHA、LPD、LSDからなる高速水陸両用飛行隊と連携して運用することができ、ヘリコプターや上陸用舟艇では容易に着陸できない戦車、その他の大型車両、工兵設備を輸送することができる。ニューポート型は1990年代に米海軍から退役し、スペイン海軍、チリ、オーストラリア、マレーシアでも運用が中止されたが、ブラジル、メキシコ、モロッコ、台湾の海軍では改良型で運用されており、ペルーでもまもなく運用が開始される。^[要出典]

ポーランドでは、1967年から2002年にかけて100隻以上のポルノクヌイ級揚陸艦が製造された。インド海軍は、総称してクンビール級と呼ばれる7隻のポルノクヌイ級LSTとLCUの艦隊を維持している。^{[39] [40]}

•  アルジェリア国海軍は、カラート・ベニ・ハメッド級戦車揚陸艦2隻を運用している。
•  アンゴラ海軍はポルノクヌイ級揚陸艦4隻を運用している。
•  アゼルバイジャン海軍はポルノクヌイ級揚陸艦6隻を運用している。
•  ブラジル海軍は、米国から購入したニューポート級戦車揚陸艦1隻と、英国から購入したラウンドテーブル級補給揚陸艦1隻を運用している。
•  チリ海軍はフランスから購入した2隻のバトラル級揚陸艦を運用している。
•  中国人民解放軍海軍は、玉海級揚陸艦12隻、玉北級揚陸艦10隻、雲州級揚陸艦10隻、玉登級揚陸艦1隻、玉亭級揚陸艦4隻、玉亭II級揚陸艦10隻、玉亭III級揚陸艦15隻を運用している。
•  中華民国海軍は、ニューポート級戦車揚陸艦2隻とLST-542級戦車揚陸艦4隻を運用しており、いずれも米国から購入したものである。
•  コートジボワール海軍はフランスから購入したバトラル級揚陸艦1隻を運用している。
•  クロアチア海軍は、シルバ級機雷敷設揚陸艦2 隻を運用しています。
•  エクアドル海軍は、米国から購入したLST-542級戦車揚陸艦1隻を運用している。
•  エジプト海軍はポルノクヌイ級揚陸艦3隻を運用している。
•  赤道ギニア海軍はサラマンドラ級揚陸艦1隻を運用している。
•  ガボン海軍はフランスから購入したバトラル級揚陸艦1隻を運用している。
•  ギリシャ海軍はジェイソン級戦車揚陸艦5隻を運用している。
•  インド海軍は、マガール級揚陸艦1隻、シャルドゥル級戦車揚陸艦3隻、クンビール級戦車揚陸艦3隻を運用している。
•  インドネシア海軍は、テルク・ビントゥニ級戦車揚陸艦9隻、テルク・ギリマヌク級戦車揚陸艦11隻、テルク・セマンカ級戦車揚陸艦4隻、および戦後に日本が建造したLST-542級戦車揚陸艦1隻を運用している。
•  イラン・イスラム共和国海軍は、ヘンガム級揚陸艦4隻とカルバラー級揚陸艦4隻を運用している。
• イスラム革命防衛隊海軍は、ホルムズ24級揚陸艦3隻とホルムズ21級揚陸艦2隻を運用している。
•  ケニア海軍はガラナ級揚陸艦2隻を運用している。
•  大韓民国海軍は天王峰級戦車揚陸艦4隻と高俊峰級戦車揚陸艦4隻を運用している。
•  リビア海軍はポルノクヌイ級揚陸艦1隻を運用している。
•  モロッコ王国海軍はフランスから購入したバトラル級揚陸艦3隻を運用している。
•  オマーン海軍はSNVナスル・アル・バハルを運用している。
•  ペルー海軍は、米国から購入した2隻のテレボーン・パリッシュ級戦車揚陸艦を運用している。
•  フィリピン海軍は、米国から購入したLST-1級戦車揚陸艦1隻とLST-542級戦車揚陸艦1隻、およびバコロド・シティ級支援艦2隻を運用している。
•  ポーランド海軍は、ルブリン級機雷敷設艦艇5隻を運用している。
•  ロシア海軍は、ロプチャ級揚陸艦12隻、アリゲーター級揚陸艦2隻、イヴァン・グレン級揚陸艦2隻を運用している。
•  シリア・アラブ海軍はポルノクヌイ級揚陸艦3隻を運用している。
•  タイ王国海軍はシチャン級戦車揚陸艦2隻を運用している。
•  トルコ海軍は、バイラクタル級戦車揚陸艦2隻とTCGオスマン・ガジを運用している。
•  ウクライナ海軍はポルノクヌイ級揚陸艦1隻を運用している。
•  アラブ首長国連邦海軍は、アル・クワイサット級LST 3 隻を運用しています。
•  アメリカ陸軍は、フランク・S・ベッソン将軍級支援船を8 隻運用しています。
•  ベネズエラ・ボリバル海軍は、カパナ級戦車揚陸艦4隻を運用している。
•  ベトナム人民海軍は、南ベトナムから捕獲したポルノクヌイ級揚陸艦3隻とLST-542級戦車揚陸艦2隻を運用している。
•  イエメン海軍はポルノクヌイ級揚陸艦1隻を運用している。

•  アルゼンチン海軍は、最後の LST であるARAカボ サンアントニオを1997 年に退役させました。
•  オーストラリア海軍は、唯一のラウンドテーブル級補給揚陸艦を2013年に退役させた。
•  ブルガリア海軍は2017年に最後のポルノクヌイ級揚陸艦を退役させた。
•  カナダ海軍は第二次世界大戦後、すべてのLSTを退役させた。
•  キューバ革命海軍は1998年に唯一のポルノクヌイ級揚陸艦を退役させた。
•  エチオピア海軍は1993年に海軍が解散した後、最後のポルノクヌイ級揚陸艦を退役させた。
•  フランス海軍は2017年に最後のバトラル級揚陸艦を退役させた。
•  ドイツ再統一後、フォルクスマリンはフロッシュ級揚陸艦14隻を退役させた。
•  イラク海軍は湾岸戦争中のブビヤン海戦でポルノクヌイ級揚陸艦2隻を失った。
•  イタリア海軍は1992年に最後のデ・ソト・カウンティ級戦車揚陸艦を退役させた。
•  海上自衛隊は2002年に最後のみうら型戦車揚陸艦を退役させた。
•  マレーシア海軍は2009年に火災により唯一のニューポート級戦車揚陸艦を失った。
•  ソマリア海軍は、政府の崩壊後、1991年に唯一のポルノクヌイ級揚陸艦を退役させた。
•  ベトナム共和国海軍は、 1975年に残っていたLST-542級戦車揚陸艦4隻をフィリピンに移管した。
•  スペイン海軍は2012年に最後のニューポート級戦車揚陸艦を退役させた。
• 王立補助艦隊は、 2008 年に最後のラウンド テーブル級補給揚陸艦を退役させました。
•  アメリカ海軍は2000年に最後のニューポート級戦車揚陸艦を退役させた。
•  1992年、ユーゴスラビア海軍のシルバ級機雷敷設揚陸艦2隻がクロアチアに拿捕された。

ラッキーは、2017年の映画で、90歳の無神論者が自分の死を受け入れていく物語です。あるシーンで、ラッキーは第二次世界大戦の退役軍人仲間と出会い、太平洋戦争中の米海軍での勤務を振り返ります。彼は、LST（乗組員が冗談で「大型スローターゲット」と呼んでいる船）のコックという比較的安全な立場のおかげで、このあだ名が付けられたと明かします。

RD ウォールの「ジョナの大聖堂」は、著者が 1966 年にメコン デルタで LST に勤務していたときの体験に基づいたベトナム戦争の小説です。ジョナ ウィンチェスター シリーズの第 1 巻であるこの本は、1966 年の元旦にバージニア州リトル クリークの海軍水陸両用基地で新しい任務である LST USSウィンチェスター カウンティに配属されてから、船がベトナムに向けて出航するまでの、米国海軍砲手補佐ジョナ ウィンチェスターの活躍を追っています。「大聖堂」とは、乗組員がこの船に付けたニックネームです。老朽化し、すぐに使える予備艦隊の LST だったこの船は、ベトナム戦域で LST の需要が急速に高まったため、突然再活性化され、完全に乗組員が配置されました。第 2 巻「メコン コヴナント」では、この船が太平洋を渡り、メコン デルタの危険な茶色の海へと入っていく様子が描かれています。

『Don't Go Near the Water』の著者ウィリアム・ブリンクリーの『The Ninety and Nine』は、第二次世界大戦中にアンツィオに物資を輸送する LST を描いています。タイトルは、90 人の下士官と 9 人の士官からなる船員を指しています。この本は、ウィンストン・チャーチルの言葉とされる「2 つの大帝国の運命は、LST と呼ばれる忌々しい物によって結び付けられているように思われる」という引用で始まります。

スタンリー・C・フェデワとマリリン・H・フェデワによる伝記『Man In Motion: Michigan's Legendary Senate Majority Leader, Emil Lockwood』の中で、ロックウッドはLST-478に乗って第二次世界大戦に従軍した時のことを色鮮やかに描写している。「我々は常に戦場の最前線にいた」とエミルは言う。「なぜなら、LSTでの我々の仕事は、人員操作の戦車、大砲、物資など、何でも戦場の中心に運ぶことだったからだ」^[41]

ドナルド・R・モリスの小説『ウォーム・ボディーズ』は、1950年代のLSTでの生活を描いている。タイトルは、オーバーホール中に港にいる利用可能な人員を必要な任務に利用することについて言及している。「ウォーム・ボディとは、少なくとも1本の腕と2本の指を持ち、指示されたときに何かを拾うことができる人である。」フィクションではあるが、この小説はLSTに乗船した士官としてのモリスの経験に基づいている。^[42]

• アルタレナ事件- イスラエルへの武器輸送に使用されていた退役したLSTが、 1948年6月にイスラエル国防軍とユダヤ人準軍事組織
• デュゴン級揚陸艇
• 上陸用舟艇
• 揚陸艦の一覧
• LST のリスト
• LSTH
• ライノフェリー
• ウェスト・ロック災害

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• Webb, R. H (1991). 「質問10/90（カナダのLST（3））」. Warship International . XXVIII (1): 87–90. ISSN  0043-0374.

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• HMS ミソア – 戦車揚陸艦 (LST)
• インディアナ州エバンズビルのLST325船ツアー
• DANFS: 戦車揚陸艦 (LST)
• NavSource Online: 戦車揚陸艦 (LST) インデックス
• InsideLST.com – LST の構造、補足などに関する情報の抜粋。主にLST-325から抜粋。
• 米国LST協会ウェブサイト
• アメリカ水陸両用部隊協会 – 後期型LSTに関する情報
• 米国の LST 船記念碑 – 第二次世界大戦で運用されていた LST が保存され、LST 325 として公開されました。
• LST ストーリー フィルム: 第二次世界大戦中の戦車揚陸艦ココニノ カウンティ(LST-603)の建造と進水。