デュゴン級揚陸艇

2015 年 9 月にミッチマン・レルモントフが進行中。
クラスの概要
名前	デュゴンクラス​
ビルダー	OJSC ヴォストチナヤ・ヴェルフ、ウラジオストク (1) ニジニ・ノヴゴロドのOJSCヴォルガ造船工場（1） ヤロスラヴリのOJSCヤロスラヴリ造船所 (3)
オペレーター	ロシア海軍
委託中	2010年～現在[1]
建物	6
完了	5
アクティブ	5
一般的な特徴[2]
タイプ	上陸用舟艇
変位	280トン
長さ	45メートル（148フィート）
ビーム	8.6メートル（28フィート）
身長	5.1メートル（17フィート）
下書き	1.9 m (6 フィート 3 インチ)
推進	2 × 9,000 hp (6,700 kW) M507A-2D ディーゼルエンジン
スピード	35ノット（時速65km、時速40マイル）
範囲	500海里（926 km）
容量	120～140トンの貨物、3両の戦車または5両のBTR兵員輸送車、最大100名の海兵隊員を搭載可能
クルー	7
武装	KPV 14.5 mm機関銃2挺

デュゴン級揚陸艇（ロシア語表記：プロジェクト21820）は、ロシア海軍で運用されている5隻の空気空洞式 揚陸艇のクラスである。^[2]

ロシアの新聞イズベスチヤによると、ロシア海軍中央司令部は、カスピ海で最初のデュゴン級上陸用舟艇の海上試験を行った後、ロシア国防相に報告書を送り、舟艇の重大な設計ミスと出来栄えの悪さについて苦情を述べ、高速航行中に船体に亀裂が生じ、船が壊れる可能性があったと述べている。イズベスチヤはまた、5隻の船の発注が、社会経済的な理由から、複数の造船所に分割され、各造船所を忙しくさせるためであり、空気空洞船の建造経験のある造船所に発注するべきではないと主張した。

海軍最高司令部は、最新の空中揚陸艇21820「ジュゴン」のプロジェクトを中止するよう求める報告書をセルゲイ・ショイグ国防相に提出した。海軍の水兵たちは、このプロジェクトには重大な設計ミスがあったと考えている。海軍関係者はイズベスチヤ通信に対し、最高司令部の見解は、1隻の艦艇が拠点を置くカスピ海軍艦隊本部からの報告に基づいていると語った。

「カスピ海にはアタマン・プラトフがあり、太平洋ではイワン・カルツォフが進水する予定。さらに3隻が造船所にいて、準備状況はさまざま。作戦の結果、戦闘艇の船尾に亀裂が入り、船体の継ぎ目が高速での動きに耐えられず、剥がれつつある」と、司令官の将校がイズベスチヤ通信に語った。

船員によると、問題は造船所での設計と組み立ての誤りが原因で発生した。ハウジングの運用負荷が強度特性で設定された値を超えている。言い換えれば、設計者と造船業者は 1 つの抵抗指標を計算したが、実際には別の、より高い指標を出した。このため、高速で船が「波に巻き込まれ」、強い流体衝撃を受け、船が半分に割れることもある。

エアキャビティは動的なタイプのエアクッションで、船の動きによって船底の下に圧縮された空気の層が発生します。これは、空気の層がファンによってポンプされる静的エアクッションとは異なります。この気泡のおかげで、摩擦と流体抵抗が大幅に減少し、速度が 30～50 ノットに増加します。

ジュゴンの排水量は 280 トンで、同種の船としてはかなり大きい。国内艦隊にはこのほかに、11770 セルナ シリーズの船が 8 隻ある。これらははるかに小型で、排水量は約 100 トンだが、船員から高い評価を得ている。セルナに勤務したバルチック艦隊士官の 1 人は、その信頼性、速度、耐航性を評価している。

「この船には、一つだけ小さな欠点がある以外は何の問題もありません。戦車一台か歩兵戦闘車二台を搭載できますが、もっとしっかりしたものが欲しいです。カスピ海人がジュゴンを好まなかったのは残念です」と彼はイズベスチヤに語った。

両プロジェクトは、アレクセーエフの名を冠したニジニ・ノヴゴロド水中翼船中央設計局によって開発された。実際、ジュゴンはシャモワを大型化したもので、戦車3台または装甲車5台を積載できる。なぜ大型船で設計ミスが起きたのか、船員たちは困惑している。

プロジェクトに参加した軍産複合体の代表者は、匿名を条件にイズベスチヤに状況を明らかにした。彼によると、問題は製造段階で発生した。2006年に起工されたアタマン・プラトフは、2010年にようやく艦隊に引き渡されたが、4年で280トンのボートだけでなく、25,000トンの排水量を持つ巡洋艦も建造できる。これは、ソ連時代に国内の旗艦「ピョートル」が建造されたのと同じ量だ」と情報筋は強調する。

行政と経済の混乱が原因だと彼は言う。プラトヴァはニジニ・ノヴゴロドにヴォルガ工場を建設した。イワン・カルツォフはヴォルガで建造されるべきだったが、ウラジオストクの東部造船所で建造された。そして、このプロジェクトの次の3隻はヤロスラヴリ造船所で建造された。

「『ジュゴン』は同じ生産施設で製造する必要があり、国中を飛び回ることはプロジェクトを台無しにする。ヴォルガはホバークラフトの豊富な経験を積んでいるので、製造には最適だ。そして、生産を移転するという決定は、社会的、政治的な理由から行われた」と軍産複合体の代表者は述べた。

2010年にイワン・カルツォフが起工したころには、ウラジオストクの都市開発企業の一つである東部造船所で深刻な受注問題が浮上していた。国の指導部は、2012年のAPEC首脳会議の準備を進めていたウラジオストク市で社会的緊張を許すことができなかったため、この船の建造はここに移された。ニジニ・ノヴゴロドほど繁栄していないヤロスラヴリ市に生産を移したのも、ほぼ同じ動機によるものだった。

「アタマン・プラトフの問題は設計者にはよく知られている。しかし、船員たちは、これがプロジェクトの最初の船であること、追加のテスト後に治療される「小児疾患」があることを考慮に入れることができた。なぜすぐに肩から切り落とすのか？結局のところ、海軍にはジュゴンが必要なのだ」とイズベスチヤのインタビュー記者は言う。

地政学問題アカデミー副会長コンスタンチン・シフコフ氏も造船業者らの意見に同意している。

「50ノット（時速90キロ）の速度で飛行する空洞内の船舶を着陸前に攻撃するのは非常に困難です。船舶を放棄した場合、着陸ミッションの遂行には防衛側のより大規模な火力抑制が必要となり、損失が増大します。したがって、ジュゴンを放棄するのではなく、改善を確実にしなければなりません」と専門家はイズベスチヤに語った。

動的支持原理を採用した最初の船は、強力なファンと膨大な燃料消費を伴う静的エアクッションの上に建造された。エアキャビティ船はより経済的である。どちらのタイプでも、底部には圧縮空気の層を保持するための特別な輪郭がある。^[10]

• ソ連海軍の艦艇一覧
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