プレストン ドック

プレストン ドックは、イングランド、ランカシャー州プレストンの西 2.5 km (1.6 マイル)、リブル川の北岸にあるかつての海上ドックです。アルバート エドワード ベイシンは 1892 年にオープンし、一連の閘門によって川とつながっています。

ドックはアイリッシュ海から25.6 km (15.9 マイル) 離れており、1981 年に閉鎖されるまで船舶の港として機能していました。 ^[1]歴史的な建物や施設のほとんどはその後取り壊され、現在ではこの地域は主に商業施設や住宅地、軽工業地帯となっています。ドックの閉鎖後、1987 年に公共のマリーナがオープンしました。^[2]

現在のプレストン・ドック周辺の土地の歴史と、リブル川の水路としての使用は数千年前に遡ります。[ ^2] 1880年代のドックの発掘調査で、約6,000年から10,000年前の新石器時代の遺物が発見され、その一部はプレストンのハリス博物館で鑑賞できます。^[3]

歴史的証拠によれば、リブル川は古代および中世以前の文化がイギリス征服において重要な役割を果たしたことが示されており、川岸周辺の土地からはサクソン人、ローマ人、バイキング起源の遺物が発見されている。^[2]

中世の記録によると、プレストンは12世紀にはすでに貿易港であり、ポートモート（一種の裁判所^[4]）が定期的に会合を開いて港の運営に関する事項について判決を下し^[2]、14世紀半ば頃から港を通じた貿易が増加したことが記録されている^[5] 。これらの初期の時代でさえ、リブル川はシルトの堆積に悩まされており、通行を改善するために川が浚渫された最初の記録は16世紀にさかのぼる。^[6]

産業革命によりランカシャーの繊維産業が急成長し、プレストンも例外ではなかった。18世紀末までに町中に12の大きな繊維工場が出現した。繊維はプレストンの唯一の産業ではなかった。1790年にギルドタウンとしての町の勅許状が廃止され、貿易の自由が認められ、他の製造業が急速に台頭し始めた。^[7]これらの商品の新しい市場がすぐに見つかり、その多くが海外に出荷された。町の工場や工場向けの木材、石炭、綿、増加する人口向けの食料、そして後には近くのダーウェンの製紙工場向けの木材パルプの流入も増え続けた。^[8]

船は川を遡ってプレストンにやって来て、当時「プレストン停泊地」と呼ばれていた自然の盆地で荷を降ろし、避難した。そこはムーアブルック川がリブル川に合流する地点で、^[a]町の元々のドックがあった場所である。^[5]しかし、18世紀最後の10年までに、町の埠頭施設はすでに需要に追いつくのに苦労していた。川が浅いため、特に大型の船は満潮時しか入港できず、また、川岸を囲む湿地帯には、洪水が発生しやすい場所に荷降ろし施設や倉庫が建設されていた。^[2]

リブル川航行法 1806
議会法
英国議会
引用	46 ジョージ3世時代
日付
王室の裁可	1806年7月12日
その他の法律
廃止	1838年リブル川航行法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

1800年代初頭、プレストン・コンソーシアムが設立され、川をより有効に活用して貿易を促進する方法を提案した。市議会（市の30%の所有権を保持）の代表者に加え、プレストン最大の民間企業が数社参加した。これがきっかけで、1806年に最初のリブル航行会社が設立され、その主な目的は、川岸に築かれた護岸内での干拓計画と川の流れの修正だった。数年後、マーシュ・レーンがストランド・ロードと合流する川沿いの下流で、新しい埠頭の建設が開始された。ニュー・キーズ（後にビクトリア・キーに改名）として知られる新しい埠頭は、1825年に開業した。^[6] 1843年にはストランド・ロード沿いにビクトリア保税倉庫が開業し、川岸に造船所が数多く建設されるなど、インフラを支える建設も始まった。^[10] 1846年にプレストン駅から現在のビクトリア埠頭までの支線が開通し、港への直通鉄道が開通した。^[8]

1838年リブル川航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	ジョージ三世陛下の治世第46年に可決された、ランカスターのパラティン郡のリブル川の航行の改善と、同川の航行のさらなる改善のための法律を廃止する法律。
引用	1 & 2 ヴィクトリア朝第8世紀
日付
王室の裁可	1838年5月9日
その他の法律
廃止/取り消し	リブル川航行法 1806
廃止	1853 年運河航行法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

リブル航行会社法 1844
議会法
英国議会
長いタイトル	リブル航行会社がさらに資金を調達できるようにし、また干拓地の所有者が年間の賃貸料の代わりに総額で一定額を支払えるようにする法律。
引用	7 & 8 ヴィクトリア女王
日付
王室の裁可	1844年4月2日
その他の法律
廃止	1853 年運河航行法
ステータス: 廃止

1853 年運河航行法
議会法
英国議会
引用	16 & 17 ヴィクトリア朝c. clxx
日付
王室の裁可	1853年8月4日
その他の法律
廃止/取り消し	1838年リブル川航行法
廃止	1964年プレストン法人法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

川の浅さは依然として問題であり、1837年に技術者のロバート・スティーブンソンは市当局から、川の複数の水路を1つにまとめ、より大きな船が安全に航行できる深さにする計画を策定するよう委託された。その結果、22.5 km (14.0 mi) の水路であるガット^[b]が、リザムの河口まで浚渫された。2番目のリブル航行会社は1838年に設立され、1853年まで存続し、続いて1853年に3番目の会社が設立され、1883年まで存続した。これら2つの会社は最初の会社の仕事を引き継ぎ、川の浚渫と水路の固定を行い、1880年までに周囲の川岸に沿った約445ヘクタール (1,100エーカー) の土地が埋め立てられた。^[1] 3番目の会社は、ドックだけでなくプレストン全体の利益のために土地の干拓のためのより大きな権限を与えられ、以前の潮汐地帯と干潟から約1,600ヘクタール（4,000エーカー）の新しい農地を造成しました。

しかし、新しいより深い航行水路があっても、川の浅さの問題は依然として残っており、船の航行が制限されるだけでなく、ますます大型化する船を新しいビクトリア埠頭（1860年までに操業開始から35年しか経っていなかった）に係留することも制限されていた。そこで1861年、プレストン・コンソーシアムは、一連の閘門によって一定の水位が維持される、川から離れたより深い水域にドックを設置するという提案を議論した。この提案は、1882年に企業が町の将来の港の戦略としてこれを採用することを投票するまで、何も実現しなかった。1883年、議会はプレストン・ドック法を可決し、新しいドックの建設を許可した。^[1] 1884年にリブル川の迂回と新しい水路の掘削から建設が始まり、1884年10月11日に最初の鍬入れが行われた。 ^[2] 1885年7月17日、ヴィクトリア女王の長男、アルバート・エドワード・プリンス・オブ・ウェールズによってドックの礎石が据えられ、水路の名前は彼にちなんで付けられた。^[12]

ドックは1892年6月25日、ヴィクトリア女王の次男、エディンバラ公アルフレッドによって公式にオープンし、新しいプレストン港の操業が開始された。^[12]閘門に入り、新しいドックを使用した最初の船は、開港式典に出席する王室一行を乗せた蒸気ヨット「アライン」であった。新しいドックを使用した商用船については相反する記録があり、ランカシャーの会社EHブース・アンド・カンパニー・リミテッドがチャーターし、入港貨物を積んだSSレディ・ルイーズ号であったとする説もあれば、セメントの貨物を降ろしたヘーベ号であったとする説もある。しかし、ドックの開港に伴うファンファーレについては異論はなく、1万人を超える一般人が出席し、リブル川には小型ボートや遊覧船の「船団」が集まった。

港湾は、当初はゆっくりとした発展を遂げたものの、20 世紀初頭の数十年間は貿易が着実に成長しました。第一次世界大戦の勃発とともに、港湾は新たな役割を担い、戦争に備えて再編された地元の工場で生産された軍需品を輸出するようになりました。戦争が終結した後、港湾の貿易は低迷し、戦間期には完全に回復することはありませんでした。1920 年代には、旧ビクトリー埠頭の跡地から鉄道が港湾の両側に沿って延長され、港湾に出入りする貨物の量が増加しました。

第二次世界大戦中、ドックは再びイギリスの戦争遂行に役立ち、軍に接収され、 1944年のノルマンディー上陸作戦の集結所として使用された。戦争中、ドックは機雷のために2度閉鎖されなければならなかった。^[6]第二次世界大戦後の数年間、1948年に開始された北アイルランドへのフェリーサービスに助けられ、港に出入りする貨物の量が増加した。交通量はさらに増加し​​、1960年代にピークに達したが、将来に対する警告の兆候が現れ始めていた。フェリーサービスは1970年代初頭までに廃止され、コンテナ化された貨物は船の積み下ろしをより迅速に行うことができることを意味したが、規模の経済はコンテナ船のサイズが大型化することを意味し、リブル川の浅さという長年の問題がより大きな重要性を帯びるようになった。

1960年から1972年はドックの歴史上最も忙しい時期であったが、それ以降は貿易の減少と港湾の維持に必要な浚渫費用により収益が継続的に著しく減少し、1981年に議会法が可決されてドックを閉鎖した。1981年10月22日、プレストンを拠点とする最後の船、浚渫船ホヴァリンガムV号がドックを離れ、10月31日、港湾の最後の公式操業日には、シンガポールを拠点とするMVシーライン号がドックを離れる最後の船となり、プレストン港の閉鎖を告げた。

旧プレストン ドックの再開発に続いて、リバーズウェイとアルバート エドワード ベイスンが地域の余暇とライフスタイルで果たす役割に重点が置かれ、この地域ではいくつかの重要なイベントが開催されました。

• 2012年のプレストン・ギルドの祝祭は20年ごとに開催され、イギリス国内でも唯一のものであるが、この間リバースウェイは重要な役割を果たした。特に、60隻以上のゲストボートが入港したその年のリバースウェイ・フェスティバルでは重要な役割を果たした。プレストン市に半定期的に寄港していたイギリス海軍の巡視船 HMS チャージャーが正式にプレストンに採用され、船とその乗組員が祝祭に「公式に」参加することができた。^[13]
• リバーズウェイ フェスティバル (旧プレストン海事フェスティバル) は、1992 年にプレストン ギルドで初めて開催された、市の海事遺産を祝う毎年恒例の夏のイベントです。ドラゴン ボート レガッタ、ディンギーの「グランプリ」、海軍士官候補生による展示、ランカスター運河のナローボートなどの明るく装飾されたゲスト船など、さまざまなアクティビティがベイスンで開催されます。2012 年のフェスティバルの後、予算削減のため市議会はイベントへの資金提供を中止し、ボランティアの努力によってのみ開催された 2013 年のフェスティバルがこのイベントの最後の開催となりました。その後、フェスティバルを復活させる議論が行われましたが、結果は出ていません。^[14]
• 2005年からドックランズ鉄道の跡地で運行しているリブル蒸気鉄道は、週末に蒸気機関車の遠足を開催しており、地元住民や観光客に人気がある。2010年頃、同社はストランドロード踏切に新しい駅を建設し、より多くの観光客を誘致する計画（プレストン駅に近いことから）と、西のリブルリンクまで路線を延長する案を提案した。議会は予備承認したが^[15]、資金不足のため計画は頓挫したようだ。しかし、同社は「鉄道探検センター」の建設で施設の拡張を続けている。^[16]
• 2019年には、ドックと流域の水域を清掃し、特に藍藻（シアノバクテリア）の問題に対処するために、地域ボランティアグループCLEARED（Community Led Action to Revitalise the Dock）が結成されました。^[17]

アルバート・エドワード湾は長さ3,000フィート（910メートル）、幅600フィート（180メートル）^[c]、面積は約42エーカー（17ヘクタール）で、船の積み下ろし用の岸壁は1.8キロメートル（1.1マイル）以上あります。1892年の開業当時は最大のものでした。

• シングルドック。
• 内陸ドック;そして
• ヨーロッパの密閉ドック。^{[1] [12]}

主流域は長さ約 200 メートル (660 フィート) の短い運河に流れ込み、その端には流域の水位を制御する一連の閘門がある。運河は次に約 15 エーカーの面積の潮汐流域に流れ込み、その端には別の閘門があり、その先に長さ約 100 メートル (330 フィート) の別の短い運河があり、リブル川に流れ込む。流域の水位は 2 メートル (6 フィート 7 インチ) の範囲内に維持されており、これは当初はプレストン市の職員によって行われ、現在はプレストン市議会によって管理されている。市議会は閘門 (および 1985 年以降は旋回橋) を操作して、川への船舶の往来を可能にしている。流域の水位が下がると、大潮のときにリブル川から水が補給される。^[2]流域に入ることができる船舶の大きさは、ボートロックの長さとロックゲートの幅によって制限されます。

港湾の建設と埠頭の運営（川の継続的な浚渫を含む）にかかる費用は財政的な負担となり、90年の歴史の中で港が利益を上げた年はわずか17年であった。^[1]

リブル川の潮汐の影響を受けない新しいドックの必要性は、1861 年にプレストン市によって初めて提案されました。1882 年に市は、水位を調節するための閘門システムによって川から分離された新しいドックの停泊地を建設するという提案を正式に採用しました。これにより、長い計画と交渉の期間が始まり、最初にウェストミンスターからの承認が必要となり、市は推定 50 万ポンドの必要な資金を調達する権限を得ました。1883 年に議会はリブル航行およびプレストン ドック法を可決し、技術者のエドワード ガーリックが作成した計画に基づいて、市は川を迂回させて新しい停泊地を作ることができました。この法律により、市はドック航行会社とプレストン ドック支線鉄道をノース ユニオン鉄道会社から買収して、プレストンを主要港として開発することができました。^{[1] [2] [18]}

建設は 1884 年に始まり、膨大な作業が必要でした。ストランド ロードと並行し、現在の場所よりも北に流れていた川は、新しいドックの水域を作るために方向転換されました。新しい水路が南に掘られ、マーシュ レーンの旧ビクトリー キーのほぼ反対側から、ペンウォーサム マーシュとして知られる地域を通って西に急カーブを描きました。川の古い部分は両端で堰き止められ、水が汲み出されました。新しい船舶用水域と潮汐用水域の敷地の掘削が始まり、約 500 万立方メートル (180,000,000 立方フィート) の土、砂、岩が取り除かれ、ドックの北岸壁を作るために古い川床を埋めるのに使用されました。新しい船積み場は深さ12メートル（40フィート）、長さ910メートル（3,000フィート）、幅180メートル（600フィート）で、コンクリートの壁と花崗岩の縁石でできていた。建設には古いドックの取り壊しが必要で、貿易を継続できるように新しい川の水路の東端に仮の埠頭「ダイバージョン・キー」が建設された。^[2]

この事業の規模は当初の見積もりの​​ 50 万ポンドをすぐに超え、事業を完了するにはさらに同額の資金が必要になった。ウェストミンスターから追加資金を調達するための承認を再度得るまで、建設は遅れた。その結果、プレストンの納税者は 60 年以上も返済できない長期の住宅ローンを組むことになった。また、プレストンの繊維工場の所有者数名が、新しいドックが誘致する産業が労働コストを押し上げることを恐れ、この事業に反対したことで、建設は遅れた。彼らは「慎重党」という政党を結成し、ドック建設に公金が使われるのを阻止するために地方選挙に立候補した。^{[6] [12]}

1892年5月21日、リブル川をせき止めるために建設された仮設ダムのコンクリート壁が破壊され、水溜りに水が溜まり始め、1か月後には新しいプレストン港が操業を開始し、1892年6月25日に公式開港式が行われた。当初の設備は限られていたが、ドックランド鉄道はすぐに延長され、ドックを通る貿易量の増加に伴い、新しい倉庫や貨物処理施設が建設された。^[2]

新しいドックはすぐには成功せず、操業初年度はわずか4隻の船が利用しただけだった。しかし、1900年までにその数は170隻にまで増え、将来は明るいように見えた。1840年代にプレストン・ドック支線鉄道が開通し、その後1890年代と1920年代に延長されたことで、船と貨物を直接輸送できるようになり、積み下ろし時間が最小限に抑えられ、プレストン港は近隣の他の港に対して競争上の優位性を獲得した。^[6]

歴史を通じて、このドックはさまざまな一般貨物を取り扱ってきました。入港する船は、綿花、木材、陶土、果物（西インド諸島産のバナナや柑橘類を含む）、小麦、馬、牛、石炭、石油製品、魚粉、肥料、製紙用の木材パルプやエスパルト草などを降ろしました。出港する船は、主にプレストンの工場で作られた綿製品やその他の繊維を積んでおり、後には町の成長産業で製造された製品を積んでいました。第一次世界大戦前には、近くの目的地への日帰り旅行を提供するドックから運航する観光蒸気船の人気が高まり、第二次世界大戦後には北アイルランドへの旅客および車両フェリーサービスが導入されました。両世界大戦中、ドックは軍によって一般戦時貨物や、1944年のノルマンディー上陸作戦を含む戦略作戦に使用されました。

ドックの岸壁施設は貿易の増加に合わせて開発され、当初はばら積み貨物を扱っていたが、後にコンテナサービスにアップグレードされ、英国でそのような施設を備えた最初のドックとなった。1950年代を通じて貿易は急増し、ドックの開設以来プレストン住民の税金に課されていた港湾使用料は最終的に廃止された。大量の果物がウィンドワード諸島とリーワード諸島から輸入され、ある年にはドミニカとセントルシアの柑橘類の収穫すべてが港を経由して運ばれた。^[6]

1960年から1972年はドック史上最も忙しい時期で、1968年には250万トンの貿易量が港を通過し、ピークに達した。^[2]しかし、 1969年と1970年の港湾労働者のストライキにより、港のフェリーサービスは深刻な混乱に陥り、外国からの交通が大幅に減少したため、収益が著しく低下し、この傾向は逆転しなかった。^[2]フェリーサービスの廃止など、ドックの貿易は着実に減少し続け、1975年には、港史上最大の150万ポンドの営業損失が報告され、最初の深刻な財政難が始まった。^[19]

リブル川の絶え間ない浚渫は港の収入に大きな負担を強いることになった。1975年には港湾収入の45%が浚渫作業に費やされた。^[2] 1979年9月に当時のプレストン自治区議会に提出された報告書では、港湾を収益を上げて運営する将来性はないと勧告され、港湾を閉鎖してその地域を再開発することが決議された。

1960年代の好景気の後、プレストン・ドックは1970年代初頭に一連の財政難に見舞われ、1975年には150万ポンドという記録的な損失を出し、その後も10年間毎年80万ポンドから100万ポンドの損失を記録した。^[2]

1975年には早くも、損失を食い止めるために何ができるかを調査する報告書が作成された。しかし、運営コストの上昇と貿易の減少による収益の減少^により、当時のプレストン自治区議会は港の閉鎖を決定し、1976年に段階的な閉鎖が発表され、450人の労働者が解雇されることになった。しかし、一般市民、新聞社、港湾労働者、労働組合、地元産業が主導した港湾維持キャンペーンにより、港は猶予を与えられ、議会はウェストミンスターに200万ポンドの助成金を申請して受け取り、港の不振な運命を回復させるための2年間の試行を行った。議会は18か月後も、ドックの固有の問題に対する実行可能な解決策をまだ見つけておらず、その中にはドックを多機能施設に再開発してさらに1,500人の雇用を創出するという提案もあったが、これは労働組合と地元の労働党議員によって却下された。政府からのさらなる資金援助がなく、年間約100万ポンドの費用で埠頭に補助金を出す見通しに直面したため（国内の経済不況の時期にプレストンにはその費用を負担する余裕がなかった）、1979年10月に2年後に港を閉鎖するという最終決定が下された。^{[19] [20]}

ドックの閉鎖は簡単な手続きではなかった。議員立法と議会法が必要で、準備には約6か月かかる。また、費用も安くはなく、未払いの負債とローンの返済、解雇手当を含む補償の支払いが必要になる。総費用は10年間で350万ポンドと見積もられており、これはドックの資産の売却とプレストンの納税者への課税によって回収される。売却対象資産には、クレーン、浚渫船、その他小型船舶、パイプライン、大型備品などがあり、推定価値は150万ポンドだった。^{[2] [19]}

プレストン港は1981年10月31日にプレストン港閉鎖法により正式に閉鎖され、350人の雇用が直接失われた。^{[2] [20]}

1980年、ドックの閉鎖が迫る中、セントラル・ランカシャー開発公社は予備調査「プレストン・ドック再開発 - 概要報告書 (1980)」を実施し、旧ドックランドの150ヘクタール (380エーカー) 以上を複合用途に再開発することを大まかに提案した (1976年にドックの閉鎖が初めて発表された際に提案されたが却下された提案に類似)。しかし、この調査では、汚染された水と汚染された土地、不十分な洪水防御、インフラの欠如など、多くの大きな制約が特定され、その結果、撤去と埋め立てに多額の費用がかかることになる。また、この調査では、再開発を成功させるには議会と民間企業のパートナーシップが必要であること、そしてウェストミンスターから廃墟土地補助金制度に従って資金が提供されることも特定された。^[2]

再開発予定地の名称は「リバーズウェイ」と提案されました。これは、この土地の大部分が元々の川筋であった土地に建設されることになるためです。議会は、再開発の詳細な提案を作成するために、国および地域のコンソーシアムからの入札を開始しました。プロジェクトの規模とそれに伴う制約のため、プロセスは長引き、最終的にロンドンのホルダー マシアス(建築家) とバルフォア ビーティーコーポレーションが提出した計画が選ばれたのは 1985 年になってからでした。計画では、北側の埠頭は小売用に、南側の埠頭は住宅用に再開発され、水域には公共のマリーナが設けられる予定でした。リバーズウェイの西側のエリアは、暫定的に「リバーズウェイ ウェスト」と呼ばれ、将来の商業および軽工業用に確保される予定でした。計画の一般的な戦略は、個々の敷地を再開発するために民間部門からの投資を引き付けるために、整地、埋め立て、およびインフラ工事を直ちに開始するというものでした。提案の条件は、道路インフラプロジェクトに資金を提供する代わりに、バルフォア・ビーティーがドック湾の北と東の主要なウォーターフロントエリアの開発権を保持することだった。^[2]

計画では、湾の北側に沿った既存のドックランド鉄道が貴重な開発用地を占有していることが確認され、鉄道はドックの南岸壁の後ろにあるリブル川の岸に沿って迂回されることになった。これにより、閘門の入り口を横切る1,000トン（980長トン、1,100短トン）の旋回橋の建設が必要となり、費用を節約するために鉄道の線路は道路の中央を走ることになった。新しいインフラの建設は1985年に始まり、一般的に東から西へと進められ、1992年まで続いた。^[2]次の道路を含む新しい道路が建設された。

• 「マリナーズ ウェイ」は、リブル川の本来の流路に沿って、ベイスンの北岸に沿ってウォーターズ レーンと平行に走っています。
• 「ナビゲーション ウェイ」は、リブル川の北岸とベイスンの南岸壁の間を平行に走り、ベイスンの西側にある新しい可動橋を渡り、マリナーズ ウェイに合流します。
• 「ポート ウェイ」は、ストランド ロードからリブル川の北岸に沿って東に走り (1820 年代の港のほぼ反対側から)、湾の東端に沿って北に曲がってウォーターズ レーンに合流し、マリナーズ ウェイへのアクセスを提供します。
• 「ペダーズ ウェイ」は、ウォーターズ レーンから盆地の西端まで走り、マリナーズ ウェイとナビゲーション ウェイ、およびチェーン コール ウェイの既存の工業団地へのアクセスを提供します。
• 「チャネル ウェイ」は、ストランド ロード付近の A59 から西に走る小さな道路で、リバーズウェイへの東行きの交通アクセスを提供します。この道路はポート ウェイの北端 (これもリブルの本来のコースをたどる) からストランド ロードまで走り、リバーズウェイの東にある潜在的な新しいビジネス パークへのアクセスも提供します。

ドックの元々の建物のうち4つだけが保存された^[e] : ^[2]

• 盆地の南側にある第3番小屋は、「ビクトリアマンション」として住宅用に再開発されました。
• ドックロードの税関
• ペダーズ ウェイの近くにあるトランスポート フェリー サービスのオフィス (その後、新しい開発のために取り壊されました)
• 潮汐盆地に隣接する元のポンプハウスの建物（その後、新しい開発のために取り壊されました）

1987年7月にリバーズウェイが開通して以来、^[22]新規事業の開設と既存事業の移転により2,000人以上の雇用が創出された。その後の開発では、1989年から住宅地の建設が始まり、1992年には西側に新しい工業地帯が建設された。^[2]

埠頭が港として閉鎖されて以来、この水域の水は、人間や動物に有毒な藍藻（シアノバクテリア）の頻繁な発生に悩まされている。この問題の解決と水質改善の試みが繰り返されているにもかかわらず、発生は依然として発生しており、暖かい時期に最も多く発生しているため、プレストン市議会は水域の周囲に遊泳禁止（ペットも含む）の標識を掲示している。^{[23] [24]}

かつてのドックの再開発では、工業利用によって汚染された土地の除去が行われた。最も費用対効果の高い解決策は、市の廃棄物処理局の認可を得て、主要開発地の西側の川岸に専用の廃棄物処理場を作ることだと判断された。汚染された土壌は粘土で覆われた封じ込めセルに封じ込められ、覆いがかけられ、詳細は市議会が保管する汚染土地台帳に記録された。^[2]

2002年から2003年にかけて、評議会は現場の土壌と地下水の状態について広範囲にわたる調査を行い、貯留槽からの漏出がないか流域と川のサンプルを採取した。化学物質の濃度が低いため、アルバート・エドワード・ドックやリブル川を保護するためにこれ以上の修復作業は必要ないという報告があった。さらに、残留炭化水素の回収に関する費用便益分析は、法外な費用がかかり、川の環境品質にほとんど利益をもたらさないことが判明した。したがって、調査結果と環境庁との合意を踏まえて、この調査は終了した。^[25]

アルバート・エドワード・ベイスンの西端には、ベイスン内の水位を一定に保ち、リブル川に出入りする船舶の出入りを可能にする一連の閘門、ブル・ノーズがある。閘門は、幅60フィート（18メートル）までの船舶がベイスンに入ることができる。この閘門は、1880～1890年代にドックが建設されたときに設置されたオリジナルのもので、グリーンハートの主要木材とイロコの板張りでできている。各閘門の重量は98トンである。^[12]

最初の一対のゲートは、リブル川から潮汐盆地を分離し、潮汐盆地の最小作動水深を維持します。これにより、干潮時に川の水位が低すぎて船舶が海に出られない場合でも、船舶は潮汐盆地に留まり、ドック沿いの貴重な停泊スペースを占有せずに済みます。主閘門は、短い運河の両端にある 2 対のゲートで、潮汐盆地と主な船舶用集水域を分離します。船舶が潮汐盆地から閘門に入る際、水位が主集水域よりも低い場合は、水がポンプで送り込まれ、内側のゲートが開くと船舶はドックまで進むことができます。船舶が主集水域から閘門に入る際、水位が潮汐盆地よりも高い場合は、水がポンプで送り出され、外側のゲートが開くと船舶は潮汐盆地に進むことができます。この閘門により、約 200 メートル (660 フィート) を超える船舶は主貯水池に進入できなくなります。

プレストン ドックの閉鎖後、1982 年から 1985 年にかけて、激しい嵐や異常な高潮による洪水を防ぐための洪水緩和工事が開始されました。^[f]川から潮汐盆地への水門は、嵐の水門としても機能するように再配置され、より高い位置に設置されました。また、川岸に沿って、基準面(AOD) より 8 メートル (26 フィート) の高さまで堤防が建設されました。これらの工事中に、すべての水門が改修され、閘門近くの南岸壁沿いに 100 トン (110 トン) の大型クレーンが建設されました。1985 年には、新しい管制塔の建物 (旋回橋も制御) がオープンし、プレストン市議会が運営を監督しました。^[2]

ボートロックは今日でも稼働しており、ドックの再開発後に建設されたプレストンマリーナへのアクセスを提供している。ゲートは満潮（リバプール）の1時間前まで開くことができ、この時間から2時間後まで開いたままである。夏と冬では異なる開門時刻表が運用されている。これらの時間外に到着した船舶は、閘門室内の停泊所に留まり、次のゲート開門を待つことができる。閘門は24時間稼働しているわけではないため、管制塔にはVHFチャンネル16で連絡できる^。[26]

1845年、ヴィクトリア埠頭の古いドックとプレストンの主要鉄道駅を結ぶ鉄道が建設された^[g]。狭軌の線路を使用する多くのドックとは異なり、プレストンのドックランド鉄道は標準軌の線路を使用しており、貨物を別の車両に積み替えることなく本線と直接やり取りすることができた。正式にはプレストン・ドック支線として知られるこの路線は、もともとノース・ユニオン鉄道によって運営されていたが、1889年に所有権と運営がプレストン・コーポレーションに移管された。コーポレーションは8台の小型タンク機関車を運営し、1968年にセンチネル・ディーゼル入換機に置き換えられるまで運用され続け、現在もリブル・スチーム鉄道の子会社であるリブル・レールがビチューメン列車を運行している。ドックの最盛期には、鉄道の線路は約43キロメートル (27 mi) あり、アルバート・エドワード湾の南北両側に複数の線路と側線が走っていた。リブル川北岸のドックの西端には操車場、機関庫、作業場が建設され、現在はリブル蒸気鉄道（RSR）の博物館と作業場となっている。^[18]

ドック閉鎖後も鉄道は運行を続け、1992年に同社がこの場所での操業を停止し、施設が取り壊されるまで、週に最大9本の列車がチェーン・コール・ウェイ（現在はアンカレッジ・ビジネスパークの一部）のペトロフィナ石油貯蔵タンクにガソリンを供給し続けた。これにより、鉄道サービスを運営している会社はランカシャー・タール蒸留所（これも現在のアンカレッジ・ビジネスパークにある）1社のみとなり、リンカンシャーのリンジー石油精製所から蒸留工場へ原油ビチューメンを輸送する週3本の貨物列車と、プレストン・ドックからリンカンシャーの精製所へ戻る空の列車が運行していた。^{[h]しかし、1995年に同社は道路輸送に切り替え、2004年に工場が}トタルUKに売却され鉄道運行が再開されるまで列車は運行を停止した。^{[2] [27] [18]}

1980年代のドックの再開発により、多くの線路が撤去されたが、1985年にリブル川の北岸に沿って走り、ストランドロードの踏切付近で既存の線路と合流する新しいプレストンドックの可動橋を渡る単線が建設された。この線路区間はRSRによって利用されており、4月から9月までの週末には保存車両による定期便が運行され、冬の休暇シーズンには特別列車が運行される。^[28]

1948年、アトランティック・スチーム・ナビゲーション社は、プレストン港から北アイルランドのアントリム州ラーンまで旅客および車両を運ぶフェリーサービスを開始した。同社は、第二次世界大戦で余剰となった戦車揚陸艦（LST）と呼ばれる軍用船を活用し、世界初のロールオン・ロールオフ（「RoRo」）フェリーサービスを開始した。^{[i]週3便運航のこのサービスはすぐに成功し、1950年には}ベルファストへの2番目のサービスを開始した。^[29]

アトランティック・スチーム・ナビゲーションは1954年に国有化され、「トランスポート・フェリー・サービス」および「コンチネンタル・ライン」という商号で運営され、1957年には数隻の新造船の最初の船であるバーディックが就航した。これは英国で最初に建造された商用RoRoフェリーであり、すぐにドリックとアイオニックが続いた。同社はまた、以下の船舶に限られたサービスを提供していた。^[30]

• ドロヘダ(1961–1971)
• ダブリン（1963年～1971年）
• ウォーターフォード（1964-1966）

1969年にプレストン港で長期にわたるストライキが発生し、フェリーサービスは中断されたため、同社は新たな事業拠点の候補地を探し始めた。1973年に同社はラーン行きのサービスを、スコットランドのケアンライアン（ストランラー近郊）に新たに購入した場所に移転した。^[31]ベルファスト行きのサービスは1975年に廃止されるまでプレストンから運航を続け、プレストン港からの定期フェリーサービスの終了を告げた。

この埠頭にはレジャー客のための停泊施設も設けられており、数隻の外輪船がマージーサイド、ファイドル海岸、北ウェールズ、マン島など、さまざまな目的地への日帰り旅行を提供しています。

リブル旅客輸送会社はプレストンを拠点とするリブル・クイーンという名の船を2隻所有していた。最初のリブル・クイーンは1903年に建造された2軸蒸気船で、1903年から1905年まで運航された。2隻目のリブル・クイーン2は、1896年に建造された旧PS グリーンオーアという古い外輪船で、1922年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道から購入され、1925年まで運航された。これらの船はサウスポートやリバプールへの観光サービスを提供したが、どちらも成功しなかった。^[32]

ブラックプールへの遊覧サービスは、特にウェイクウィークの休暇中は、はるかに人気のあるルートでした。 1875年にウィリアム・オールサップ造船所でサウス・ブラックプール・ジェッティ会社向けに建造された外輪船ネルソンは、ブラックプールのサウス・ピアまで運航していました^{[33]。別の会社であるブラックプール旅客蒸気船会社は、ブラックプールで最大の遊覧船隊を所有しており、外輪船}グレイハウンドで1895年から第一次世界大戦の勃発までブラックプールのノース・ピアへの往復旅行を提供し、その間は掃海艇として活躍しました^[34]。^[35]

プレストン・ドックから出航した別の外輪船は、やはりブラックプール旅客蒸気船会社のビッカースタッフで、1911年の鉄道ストライキの際にはプレストンとブラックプール間の旅客輸送に広く使用された。 ^[36]グレイハウンドと同様に、第一次世界大戦では掃海艇としても使用された。^[37]

1894年、シェフィールドの実業家トーマス・W・ワードはプレストン港に最初の船舶解体場を開設した。 ^{[38]ワードは}イギリス海軍と契約を結んでおり、第一次世界大戦後には戦艦ドミニオンとヒンドゥスタン、巡洋艦スカーミッシャーとサトレジ、駆逐艦ニスとリブルなど多くの旧軍艦が解体された 。解体場 にはSS アレッポとRMS エトルリアなど 商船と客船 も含まれていた。 船から取り外さ れた家具、備品、機器はシェフィールドのワードのショールームで取引された。1950年代には船の部品の重みでクレーンが倒れ、プレストンの作業員が死亡したことでも知られている。^[39]

1960年代にスクラップの需要が落ち込み、インド、バングラデシュ、極東の解体業者との競争が激化。これらの業者は極端に低い賃金と安全規制の欠如による経済的利益を享受し、ウォードの事業は衰退した。^[40]造船所は1970年に操業を停止し^[41]、最後に解体された主要船舶の一つは、1956年11月20日に解体のため到着した第二次世界大戦時の駆逐艦HMS ホルダーネス^{であった[42]。}

ヴィクトリア埠頭の建設後、リブル川沿いで造船業が盛んになり、新しい埠頭の北と南に多くの造船所が建設された。 ^[43]これらの新しい造船所で建造された最も古い船は、1834年にリバプールのマージーフェリーサービス向けに進水した外輪船エンタープライズである。プレストン鉄工所は埠頭の南に造船所を持ち、おそらく1845年には操業を開始し、^[44] 1865年から1867年の間に8隻の船が建造されたことが記録されている。^[45]

プレストンの造船業者の中で最も成功したのはウィリアム・オールソップ（当初の呼び名）だった。オールソップは町の綿花貿易に従事する製粉工兼技術者で、1854年に「ワトソン氏」と共同でカレンドニアン・ワークスを設立した。1873年にオールソップ（当時の名前）は息子たちに所有権を譲渡し、会社はウィリアム・オールソップ＆サンズ有限会社造船、技術者、鉄鋳造所となり（ワトソンがどうなったかは記録に残っていない）、鉄製の船を専門とする造船所をリブル川沿いに3つ設立した。^[10]記録によると少なくとも26隻の船が建造され、^[46]その中には1899年の客船SSトロア号も含まれている。この船は1916年にオーストラリアのタスマニア州バビット島沖で座礁し、乗組員全員が死亡した。^[47] 1899年にオールサップのメインヤードが火災で焼失したと報告されたが、^[48]同社は少なくとも1902年まで船舶の建造を続けた。^[49]

造船業には危険がなかったわけではない。1884年4月9日、オールサップ造船所から鉄製の蒸気船が進水している最中に、船の支持装置が壊れ、船が5人の作業員の上に落下した。1人が即死、もう1人が数時間後に死亡、さらに2人が翌日に死亡した。^[50]唯一の生存者であるリベッターのホームズは4月12日に危篤状態であると報告されたが、その後の消息は不明である。^[51]

第一次世界大戦中の鋼材不足のため、ヒューズ・アンド・スターリング・コンクリート造船所は1914年にプレストン社から土地を借り受け、ブル・ノーズ北側の4つの造船台で鉄筋コンクリート船を建造した。スペインからイギリスへ鉄鉱石を輸送するため、700トンの荷船10隻が発注された。しかし、戦争の終結後に船の需要は落ち込み、完成・進水したのは1919年9月のクレテマノール（PD110）、 1920年1月のクレテモア（PD112）の2隻のみだった。他の6隻の注文はキャンセルされたが、さらに2隻の船体の建造が開始され、放棄され、1980年代まで古い造船台の近くに残っていた。^[52] その後、この敷地はリバプールのHCリッチー氏に引き継がれました。同氏はヒューズ・アンド・スターリング造船所で使用されていたプレキャスト工法を開発した人物で、リッチー・コンクリート・エンジニアリング・アンド・シップビルディング・カンパニーとして操業していました。^[53]この造船所でこの名前で建造された船舶の唯一の記録は小型沿岸船 バースコウですが、その寿命は非常に短かったです。1921年に建造されたこの船は、1924年にプレストンの船舶解体業者 トス・W・ワードによって回収可能な金属部品がすべて剥がされ、コンクリートの船体はマン島に曳航され、そこで沈められて桟橋の基礎として使用されました。^[54]

一般貨物や木材などのばら積み貨物の積み下ろしや一時保管のための施設の他に、ドックには以下のような専門的なインフラが整っていました。^[2]

• ビチューメン蒸留: 1929 年頃、ランカシャー タール蒸留会社がチェイン コール ウェイの沖にビチューメン蒸留用の精製所を建設しました。2004 年に同社は石油会社 Total UK に売却され、施設は現在も使用されています。ドックランズ鉄道は、これらの施設への原油ビチューメンの輸送に今も利用されています。
• 石油貯蔵: 1914 年にドックランドの北西部に大型の石油および石油貯蔵タンクが建設され、ペトロフィノ社が 1992 年にこの場所での操業を停止するまで同社によって運営され、貯蔵タンクは取り壊されました。ドックランド鉄道は、これらの施設への石油の輸送に利用されました。

1982年10月から1990年11月まで、元マン島客船TSS マンクスマン号がプレストンドックに係留されていた。この船はもともと博物館とビジターセンターとして使用するために購入されたが、水上レストランとバーとして使用するために改造された。係留契約の期限が切れると、この船はリバプールに曳航された。^[55]

その他の施設としては水力発電所と病院があった。^[2]

1981 年にプレストン港が閉鎖された後、ドックは再開発され、現在は次の施設が提供されています。

アンカレッジ ビジネス パークは、リバーズウェイの西、チェイン コール ウェイ沿いにあった元々の工業団地から開発されました。産業革命以前の時代に遡るプレストンの元々の係留所と埠頭にちなんで名付けられました。リバーズウェイ ウェストとも呼ばれるこのビジネス パークには、約 20 ～ 30 の中小企業と軽工業が集まっています。

公共のマリーナであるプレストン・マリーナはアルバート・エドワード・ベイスンの西端に位置している。^[56]

ドックの閉鎖後、1987年にブイ係留設備が設置され、公共マリーナとしての運営が始まりました。1988年から1989年にかけて、カフェ、船具店、船舶ブローカーの入った建物が建設され、75隻の船舶を係留できるポンツーンバースと、係留船舶を保護するための波減衰装置（浮体式シールド）も設置されました。1991年にはさらに26のポンツーンバースが設置され、1992年にはさらに24が設置されました。 ^[2]乾燥貯蔵および販売ヤードが、潮汐盆地の北東岸のナビゲーションウェイの反対側に建設されました。

かつてはイタリアンカフェ＆バー「バフィット」がマリーナで営業していたが、反社会的行為の苦情を受けて2019年10月に閉店した。^[57] 2020年12月1日の早朝、以前の建物で火災が発生し、建物に大きな損傷が生じた。2021年4月29日に別の火災が発生し、放火の疑いでさらに建物が損傷した。2021年6月17日、損傷した建物は取り壊され、2021年11月現在空き地となっているこの場所は介護施設になる予定である。^{[58] [59]}

マリーナには多種多様な海鳥が多数生息しており、その一部は繁殖を促すために特別に設置された施設に巣を作っています。^[60]

湾の南側に沿った住宅地区の開発は、1989 年に評議会がドックの住宅地区の建設のための建築家および開発業者のコンソーシアムの限定コンペを開催したときに始まりました。コンペは、スタッフォードシャーの開発会社 Lovell Urban Renewal Ltd と提携した地元の建築家チーム、Brock Carmichael Associated が勝ちました。建設は 1990 年に開始されましたが、住宅市場の不況のため、プロジェクトは第 1 フェーズの後に棚上げされました。作業は最終的に、子会社の Lovell Housing によって、現在の市場に適した元のコンセプトを大幅に修正したバージョンで 1995 年に完了しました。この地区は、1880 年代初期のドックにちなんで Victoria Quay と呼ばれ、その後の通りの名前は、リバーズウェイ再開発に採用された海事テーマを引き継いでいます。^{[出典が必要]}

旧シェッドNo.3をビクトリアマンションに改築したのはプレストン社のタスティン・デベロップメント社で、同社はすぐ西側に住宅やアパートも建設した。1997年にはさらなる住宅開発が始まり、ウェインホームズ社が潮汐盆地の南側に72戸の住宅を建設し、ニューフィールド・ジョーンズ社がビクトリアマンションの東側に数戸のアパートと住宅を建設した。^[2]

リバーズウェイ再開発の主な特徴は、1987 年に旧ドックランド内で再オープンした最初のエリアである大規模なショッピング パーク、リバーズウェイです。アルバート エドワード湾の北岸に位置しています。

盆地の北東端には、映画館やレストランを備えたレジャー・エンターテイメント複合施設がある。

• マザーケアのベビー・幼児向け製品^[j]

• ハーバーハウス：アルバート・エドワード川流域の東端に位置するハーバーハウスには、公営住宅を提供する非営利団体であるコミュニティゲートウェイ協会を含む多くの企業のオフィスがあります。^[62]
• 灯台: プレストン ドック周辺やリブル川沿いにはさまざまな航行補助施設があったが、モリソンズ スーパーマーケットの前のリバーズウェイ リテール パークに立つ灯台は、古いドックの保存された特徴ではなく、ドックが船舶の通行を禁止された後の 1986 年に建てられたレプリカである。モリソンズが「新しいスーパーマーケットに買い物客を誘導し、プレストンの海事の歴史を示す」ために建てたものである^[k]
• オールド ドックス ハウス: リバーズウェイの北東端、ウォーターズ レーンとポート ウェイの交差点にオールド ドックス ハウスがあります。1936 年にアール デコ様式で建てられ、中央に時計塔があるこの建物は、かつてプレストン港の事務所として使われていました。第二次世界大戦中、プレストン ドックが軍に接収されたとき、ノルマンディー上陸作戦の集結所として使用されました。最近ではテレマーケティング会社が使用していますが、現在はサービス オフィスになっています。^[6]

ドックの元々の特徴の多くは保存されており、その中には以下が含まれます。

• ブイ: さまざまなサイズの大型係留ブイが、湾の西側にある北側と南側の埠頭に設置されています。元の航行用ブイは、今でも湾内で使用されています。
• 積み込みクレーン: この特徴的な青とオレンジのクレーンは、1958年に閘門を持ち上げる目的で設置されました。閘門の両側には大きな浮揚装置が取り付けられており、閘門は取り付け具から浮かせてクレーンに運ばれ、持ち上げられました。クレーンは100トンの容量があり、現在でも船舶を水から持ち上げるために使用されています。^[12]貨物を船舶に積み込むために使用されていたクレーンと間違われることがありますが、これらはドックが閉鎖されたときに他の資産とともに売却されました。
• 「ネルソン」ベルボートブイ: リバーズウェイの東と西の入り口には、「ネルソン」という名前が付けられた「ベルボートブイ」があります。ポートウェイとペダーズウェイにあるボートの位置は、ドック建設のために転用されたリブル川の本来のコースを示しています。ボートブイ、より正確にはネルソン安全水域係留ブイと陸地ブイは、1890 年にプレストン コーポレーションがアイルランド灯台委員から購入し、ペンフォールド水路の入り口にある「ネルソン安全水域」の位置を示すために、リサム沖のリブル河口 (ドックのパイロットが拠点を置いていた場所) に係留されました。ボートには、波の揺れで鳴る大きなベルと、アセチレン ガスで動くライトが付いていました。 1931年には圧縮二酸化炭素装置が取り付けられ、穏やかな天候でも30秒ごとに鐘が自動的に鳴らされるようになった。^{[6] [63]}

ドック沿いやリブル川の近くの岸辺には古い係留施設があり、プレストン海軍予備隊の跡地の近くには古い造船所の遺跡が残っています。

埠頭の水域にはマガモ、オオバン、ウなどの様々な野生生物が生息しています。コブハクチョウや様々なカモメが埠頭で過ごし、アオサギが近くの川で餌を食べているのが見られます。2010年にフィルデ鳥類クラブのメンバーは、プレストンマリーナの桟橋に砂利を詰めたタイヤとスレートのシェルターをいくつか設置し、アジサシを誘引して繁殖させました。^[64]このプロジェクトは成功し、クラブと地元の学校はさらに多くの鳥を誘引するために170以上の繁殖箱を建設しました。2017年には、130組のアジサシと4組のキョクアジサシが埠頭で巣を作っていると報告されました。^[60]

埠頭に生息する魚にはウナギやヒラメが含まれ、ゴキブリ、カワムツ、タイなどの淡水魚や、海鱒やサケも捕獲されている。^[2]

• プレストンドラゴンズはプレストンマリーナを拠点とするアマチュアドラゴンボートレースクラブです。
• リブル蒸気鉄道はドックの北西端にあります。
• プレストン ドックス モトクロス (MX) は、プレストン マリーナの西約 1.7 km (1.1 マイル) のウォーレンド ロード沿いにあります。
• プレストン ギルド ホイールは、プレストンを囲む 34 km (21 マイル) のウォーキングおよびサイクリング コースです。コースの一部はリブル川の岸に沿って進み、プレストン ドックの近くを通ります。特に暖かい季節には、地元のサイクリスト、ジョギング愛好家、犬の散歩をする人、静かな散歩を楽しむ人々に人気のスポットです。
• プレストン海軍士官候補生団が主催する毎年恒例のボート牽引レガッタ
• ブルノーズのリブル川岸は釣り人に人気の場所となっている。

• 1982年、プレストン・ドックと当時は湾内に停泊していた水上レストランTSSマンクスマンが、アメリカン・エキスプレスのクレジットカードのテレビコマーシャルの撮影場所となった。 ^[65]

• プレストンで船が解体される
• リバーズウェイ（選挙区）

• Flickrのプレストン デジタル アーカイブ (プレストン ドックとリブル)
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北緯53°45′40″ 西経2°44′10″ / 北緯53.761° 西経2.736° / 53.761; -2.736