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ボートの設計におけるチャインとは、船体の断面の角度が急激に変化することを指します。チャインは通常、構造方法として シート材料 (金属板や船舶用合板など) を使用することで生じます。
中国語の根拠
ボートの建造に板材を使用するのは安価で簡単ですが、これらの板材は縦方向には柔軟ですが、垂直方向には硬い傾向があります。硬いチャインを持つ鋼鉄船の例には、ナローボートやワイドビームがあります。硬いチャインを持つ合板船の例には、シングルチャインのグラデュエイトやダブルチャインのエンタープライズなどのセーリングディンギーがあります。板材で作られた船体は見栄えの悪い「スラブサイド」になるかもしれませんが、ほとんどのチャイン船体は見た目が美しく、流体力学的に効率的になるように設計されています。
チャインのない船体（クリンカー製やカーベル製など）は、通常、断面が徐々に湾曲しています。
ハードチャインは丸みがほとんどない角度で、ソフト チャインはさらに丸みを帯びていますが、それでも明確な平面が交わります。 チャイン ログ構造は、ハード チャイン ボートの船体を建造する方法です。ハード チャインは合板船体によく見られますが、ソフト チャインはファイバーグラス船体によく見られます。
ほとんどの文化における伝統的な板張りの船体は、水の流れと平行になるように木の板を置き、曲げた木枠に取り付けて造られています。これにより丸みを帯びた船体も作られ、通常は底の鋭い縁が竜骨を形成します。板張りの船は、歴史のほとんどの期間、この方法で造られてきました。[要出典]
ハードチャインを採用し始めた最初の船体は、おそらく河川や運河で使用されていた喫水の浅い貨物船だったと思われます。[1]
十分に強力な船舶用モーターが開発され、モーターボートが滑走できるようになると、船底が平らなボートでは最大の流体力学的揚力と速度が得られることが分かりました。[2]
チャインを使用したボート
特に平底船、スコウ・スクーナーは、ハードチャイン帆船の最初の重要な例でした。帆走平底船は安全性の評判が悪かったのですが、それは主にその典型的な安っぽい造りと嵐で沈没する傾向によるものでした。しかし、設計されたように保護された内陸水域と沿岸水域を航行する限り、帆走平底船は内陸から沿岸まで商品を輸送するための効率的で費用効果の高い解決策でした。[要出典]その良い例はガンダローです。[3]
帆船スコウと同じ内水域で活躍したのは、後の河川蒸気船である。河川蒸気船は、平底、硬い舷側、ほぼ垂直の側面を持つ帆船スコウと同じハード・チン構造の建造方法を使用して建造されることが多かった。[4]
パントは、最も単純なハードチャインの小型ボートの 1 つです。通常は各側に 1 枚の板があり、船首と船尾が四角形になっているため、パントは本質的には小型の平底船です。[引用が必要]
さまざまな種類のチャインハル
最もシンプルなタイプのチャイン構造は、シングルチャインの「V」字型で、2 つの平らなパネルがキール (A) で結合されています。このタイプの船体は、最も簡単に構築できますが、狭い「V」では安定性に欠け、広い「V」では乾舷が不足する場合があります。シングルチャイン船体は、通常、相互の安定性を確保するためにアカで接続された 2 つの深い V 字型の船体を使用する多胴船でのみ見られます。
平らな底部とほぼ垂直の側面を持つツーチャイン船体 (B) は、広く普及した最初のハードチャイン設計でした。この設計は、最小の喫水と大きな積載量を備え、シングルチャイン船体よりもはるかに安定性に優れています。これらの特徴により、ツーチャイン船体はパント、はしけ、平底船で人気があります。
3 チャイン船体 (C) は、おそらく最も一般的なハードチャイン船体です。底部が浅い「V」字型で、その上にほぼ垂直のパネルがあり、伝統的な丸型船体の形状にかなり近いものです。この船体は、チャインを使用しても構造上の利点がないファイバーグラス設計でも一般的です。
チャイン (D) の数が多い設計も一般的で、単にマルチチャイン船体と呼ばれることもあります。チャインの数を増やすことで、船体は丸底船体に非常に近くなります。特にカヤックは、さまざまな条件下で優れた性能を発揮するために必要な複雑な形状に必要な、多くのチャインで構成されることがよくあります。
ボートを構成する平らなパネルの番号によって、異なる船体を指すことができます。つまり、A は 2 パネル ボート、B は 3 パネル ボート、C は 4 パネル ボート、D は 8 パネル ボートです。
板船体
板張りの船体では、チャインの接合部を強度的にするために、チャインに沿って設置されたチャインログと呼ばれる木製の支持材が使用されています。次に、チャイン ログに梁を取り付けて、チャインと平行に走る板材を支えますが、典型的な平底船底のような交差板張りのセクションは、チャイン ログに直接取り付けることもできます。この建造方法は帆走用平底船[5]から始まり、今日でも主に自家製のボートで使用されています。
チャインログ構造は、側面が平らな底に直角で接合する船体に最適ですが、適切な角度のチャインログを使用すれば、他の角度にも使用できます。船体の大きさに比べて板の厚さが大きいパントなどの小型船の建造者は、チャインログを使わずに、交差する板を直接釘で打ち付けることができます。
合板船体
合板で作られたチャイン船体は、合板シート間の縦方向の接合部のほとんどをチャイン部分に保つように設計されることが多く、そのため建造プロセスが容易になります。合板ボートにはチャインログ（単にチャインと呼ばれることが多い）を使用できますが、[6]別の一般的な技術では、チャインログをファイバーグラスとエポキシの フィレットジョイントに置き換えて、ジョイントに接続と剛性の両方を提供します。この方法は、一般的にステッチアンドグルー構造と呼ばれます。
パッド入りV型船体
パッド入りの V 型船体は、純粋なレース ボートと標準的なレクリエーションクラフトの両方に見られる船体形状です。より一般的なV 型船体のバリエーションであるパッド入りの V 型船体は、船体全長にわたって V 字断面を持ち、船首とキールの前部に V 字断面があり、そこから通常 0.15 メートル (5.9 インチ) ～ 0.25 メートル (9.8 インチ) 幅の平坦な領域へと続きます。後部のこの平坦な領域が「パッド」であり、デッド ライズの滑走面が非常に低いため (V 型船体の揚力面と比較して)、より効率的に流体力学的揚力を提供すると言われています。この非常に効率的な揚力により、効率の悪い V 型断面の船体が濡れなくなり、抗力 (力)が大幅に減少します。ボートの速度が上がると、パッドの下の流体力によって船体が水面上でより高く浮くため、最終的にボートはパッド領域のみを浮くようになります。
低速では、これらの船体の乗り心地や操縦性は同等の V 型船体と同様ですが、高速になると、パッド入りの船体は、同等のパワーの V 型船体よりも加速性能と最高速度の両方で優れています。パッド入りの V 型船体を操縦するには、かなりのスキルが必要です。高速では船体が小さなパッドに乗っているからです。パッド入りの V 型船体は「チャインウォーク」する傾向があるため、ドライバーは水平進行を維持するためにわずかで正確なステアリング入力を行う必要があります。[7]速度が上がると、チャインウォークはより顕著になり、ドライバーがそれを補正できない限り、制御不能につながる可能性があります。[8]
参照
参考文献
- ^ Frederick M. Hocker、Cheryl A. Ward (2004)。『造船の哲学：木造船研究への概念的アプローチ』テキサス A&M 大学出版局。pp. 156– 。ISBN 978-1-58544-313-0。
- ^ エリック・ソレンセン（2007年11月22日）。ソレンセンのパワーボートガイド、2/E。マグロウヒルプロフェッショナル。pp.40– 。ISBN 978-0-07-159474-5。
- ^ アベル・B・ベリー（1887年）。『最後のペナクック：地方時代の物語』D・ロトロップ。pp.31-。
- ^ Samson の仕様ページ 2006-08-25 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ ウィスコンシン州の海上トレイル - フィールドからのメモ ジャーナルエントリ 2006-05-13 にアーカイブされましたウェイバックマシンで
- ^ PDRacer 帆船
- ^ 注: チャインウォークとは、船体の後部でボートが左右に揺れることです。参照:ラッセル、ジム (2008 年 1 月)、「ワイルド サイドを歩く。チャインウォーク - なぜ起こるのか、そしてどうやって直すのか」、Hot Boat
- ^ 「Padded V-Hull」. boatsdepot.org . 2019年12月2日閲覧。
外部リンク
- ハイドロストリームボートの船体技術
- V パッド ハル デザイン: ジム ラッセル
- ジム・ラッセルによるパフォーマンスハルのチャインウォーク