イエラウッド500

イェラウッド500は、NASCAR カップ シリーズのストックカー レースで、アラバマ州リンカーンのタラデガ スーパースピードウェイで開催され、 NASCAR プレーオフのイベントとして開催されます。このレースは、現在リストリクター プレートを使用して行われる 4 つの NASCAR カップ シリーズのレースの 1 つであり、他の 1 つは5 月に開催されるジャック リンクス 500、コーク ゼロ シュガー 400、およびデイトナ 500です。1996 年までは、このレースは通常 8 月上旬または 7 月下旬に開催されていました。1997 年に、アラバマ地域では夏の気温が不快なほど高く、また予測不可能な夏の雷雨が発生することがあるため、10 月上旬に移動されました。2009 年に、アトランタとフォンタナとの再編協定の一環として、レースは再び移動され、今回は 11 月 1 日に開催されました(フォンタナはチェイスでのレースを獲得し、アトランタはレイバー デーの週末のレースを獲得しました)。

1998年、このレースの名称はタラデガで開催される春のレースの名称と入れ替わった。秋のレースは、ウィンストン・ノー・ブル5プログラムのプロモーションのため、3年間ウィンストン500として知られるようになった。

このレースは、平均してNASCAR史上最も一貫して競争が激しいレースとなっている。このレースでは、1971年、1973年、1975～1978年、1983～1984年、1989年、2000年、2003～2013年の期間の毎年、2019～20年、そして2022～2024年に、公式の首位交代回数が40回を超えている。これらのうち13回は首位交代回数が60回を超え、直近では2024年に66回、2010年には87回に達し、4月に樹立されたモータースポーツ記録にあと1回と迫った。2000年のレースは、デイル・アーンハートが最後のキャリアでの勝利を飾ったことで特に注目に値する。彼はレースの最後の6周で18位から首位に躍り出た。

• 1977年：ダレル・ウォルトリップがアリソンに代わってレースを完走した。NASCARの規定により、アリソンが優勝とポイントを獲得したとみなされる。
• 1996年：雨のためレース開始が遅れ、大事故による長時間の赤旗中断の後、暗くなったためレース時間が短縮された。
• 2005年、2008～2009年、2011～2012年、2014～2016年、2018年、2020年、2024～2025年：NASCARの延長によりレースが延長されました。
• 2019年：レースは日曜日に開始され、雨のため57周目で中断され、月曜日に完了した。^{[ 60 ]}
• 2021年：雨のためレースは月曜日に延期され、短縮された。^{[ 61 ]}

このレースは、その歴史の中で多くのダークホースや初優勝者が誕生したことで有名です 。レースの最初の40年間で、7人のドライバーがキャリア初優勝を飾りました。注目すべきダークホースの優勝者には、ジェームズ・ヒルトン、デイブ・マーシス、ジミー・スペンサー、ジェイミー・マクマレー、ババ・ウォレスなどがいます。

• 1969年：レースは、コースの安全性をめぐるプロドライバー協会によるドライバーのストライキによって混乱をきたした。しかし、レース関係者はコースがレースに安全であることを証明していた。
• 1971年： 1971年のレースで、ボビー・アリソンは最終ラップでリチャード・ペティとピート・ハミルトンと衝突し、ハミルトンは内側の壁に激突した。
• 1972年：ジェームズ・ヒルトンは中団からスタートして優勝した。彼はグッドイヤーの1年前のタイヤコンパウンドを使用していたが、ジョー・フラッソンを含む予選上位の選手たちは新しいコンパウンドを使用していた。フラッソンは序盤にクラッシュし、新しいコンパウンドを怒って引き裂いた（「グッドイヤーが持ってきたこの新しいタイヤは全く役に立たなかった」）。50人の出走者のうち32人が完走できず、ヒルトンは106周をリードし、フィニッシュラインでラモ・ストットを僅差で抑えた。「どうせ古いタイヤを使うつもりだったんだ」とヒルトンは後に語った。「その方が良いと思ったんだよ」。
• 1973年： 1973年、ディック・ブルックスは自身も暑さと湿気、そしてエンジンの過熱に耐え、優勝候補のバディ・ベイカーとデビッド・ピアソンを打ち負かし、キャリア唯一の勝利を収めた。プリマス・ロードランナーを運転したブルックスは24番グリッドからスタートし、すぐに上位争いに加わった。彼はトム・ピストーネのフォードを運転する予定だったが、車が現れなかったため、ジミーとピーター・クロフォードが彼を雇ってプリマスを運転させた。首位は64回入れ替わり、これは1978年まで破られなかったモータースポーツの記録となった。レース序盤、2年目のドライバー、ラリー・スミスがクラッシュして車内で死亡するという悲劇がレースを台無しにした。
• 1974年：レース前、クルーはガレージエリアでタイヤの切り裂き、アライメントの改ざん、燃料パイプの詰まりなどを発見した。NASCARは、各チームが未検出の妨害行為がないか車両をさらに点検できるように、何度か競技中断を宣言した。序盤に2件のクラッシュが発生したが、これは他の妨害行為を受けた車両から漏れたオイルで車両が滑ったことが原因だった。リチャード・ペティは最終ラップ、トライオーバルでデビッド・ピアソンに接触し、僅差で勝利を収めた。
• 1975年：元デイトナ500優勝者のタイニー・ランドが、バックストレートでの激しい乱闘に巻き込まれ、スピンしたテリー・リンクの車に押しつぶされて死亡するという悲劇に見舞われた。ディック・ブルックスは、そのレース後半にバックストレートで激しい転倒に見舞われたものの、奇跡的に助かった。17人のドライバーが60回も順位を入れ替える激戦の末、バディ・ベイカーがリチャード・ペティを僅差で破った。
• 1976年：最終20周でリチャード・ペティがリタイアし、バディ・ベイカーが燃料補給のために遅れてピットインしたため、首位は57回も入れ替わり、デイブ・マーシスが勝利を収めた。これは彼にとって唯一のタラデガでの勝利となった。また、クルーチーフのハリー・ハイドにとっても、タラデガでの初勝利となった。彼の率いるダッジは、このサーキットで9回のポールポジションを獲得していた。
• 1977年：ダレル・ウォルトリップはドニー・アリソンに代わって最後の40周を走り、ケール・ヤーボローを抑えて優勝した。これは、交代ドライバーがウィンストンカップレースで優勝した最も最近の例である。
• 1978年：レニー・ポンドがアリソンとヤーボローを抑えて勝利を掴み、当時の記録となる67回の首位交代劇となった。これはポンドにとってキャリア唯一の勝利であり、レイニア・レーシングにとって初の勝利となった。
• 1980年： 1980年、ニール・ボネットはデイル・アーンハートの激しい挑戦を退け、4台による熾烈なフィニッシュを制した。ウッド・ブラザーズ・レーシングのドライバーとして、ボネットはマーキュリー自動車ブランドにとって最後の勝利を飾り、同時に同ブランドにとって通算7度目のタラデガでの勝利となった。
• 1981年：このレースは、テリー・ラボンテ、ダレル・ウォルトリップ、ロン・ブシャールの3人による接戦で有名になった。最終ラップで3位を走行していたブシャールは、ラボンテとウォルトリップを抜き去り、自身初にして唯一の優勝を果たした。このレースを中継したCBSスポーツは、レース終盤に技術的な不具合が発生し、1週間後に音声付きのリプレイ映像を放送した。
• 1982年：タラデガでのレースは、カントリー歌手マーティ・ロビンスにとって最後のタラデガでのレースとなった。ロビンスは同年12月8日に死去した。ダレル・ウォルトリップは、このレースで史上初の複数回優勝者となった。
• 1983年：ウォルトリップとボビー・アリソンのライバル関係は、劇的なフィニッシュで明らかになった。2周遅れのアリソンは、最終ラップでデイル・アーンハートをウォルトリップより先に押し出し、勝利を収めた。ウォルトリップとジュニア・ジョンソン・チームは、アリソンがアーンハートのために「妨害」しているように見えたことに憤慨したが、アリソンは、同じく先頭集団にいたものの周回遅れのジョー・ラットマンと順位を争っていたと主張した。
• 1984年：デイル・アーンハートがリチャード・チャイルドレスと共に初優勝を飾ったのは、長年NASCAR史上最高のレースとされてきた1984年のレースだった。16人のドライバーの間で68回も順位が入れ替わった。10台の集団の中で、残り7周でテリー・ラボンテがトップに躍り出た。クルーチーフのデイル・インマンは、最終ラップで反撃できるよう、ラボンテに最終ラップでトップから降りるよう無線で指示したが、ラボンテはリードを保った。残り2周でハリー・ガントが3位争いに加わったが、トップに追いつくことはできず、最終ラップでアーンハートとバディ・ベイカーがアウト側からスリップストリームを利用して追い抜いた。ラボンテはラストスパートでベイカーと競り合ったが、アーンハートはフィニッシュラインで3車身差をつけて圧勝した。^{[ 62 ]}
• 1986年：ボビー・ヒリン・ジュニアが優勝した1986年のレースでは、26人の異なるリーダーが登場し、これは2008年まで破られなかったモータースポーツの記録であり、49回の首位交代があり、これは1986年シーズンの記録である。リチャード・ペティ、ジェフ・ボディン、ダレル・ウォルトリップ、ケール・ヤーボローなど、多くのリーダーがクラッシュにより脱落した。最終ラップでは、 3位を争っていたティム・リッチモンドとボビー・アリソンと競っていたスターリング・マーリンがターン1でアリソンに接触し、アリソンが他の車両に滑り込んだことで、6台の車両が絡む大乱戦が発生した。
• 1989年：ダイハードバッテリーのスポンサーシップ2年目、クラシックな「タラデガ500」という名称の最後の年。この名称は2001年にタラデガの春のイベント名として復活したが、1年でアーロンズ499に変更された。ダレル・ウォルトリップがピットロードでルーキーのジミー・スペンサーと激しいクラッシュを起こしたため、リードは49回も入れ替わった。ウォルトリップは最後尾から巻き返し、リードを争ったが、最終的にはジュニア・ジョンソンのチームで最後の勝利を挙げたテリー・ラボンテに次いで2位でフィニッシュした。
• 1991年：レースは激しい展開となり、公式記録では31回、コース上の他の場所では22回も首位が入れ替わった。デイル・アーンハートは、デイヴィー・アリソン、マーク・マーティン、スターリング・マーリン、マイケル・ウォルトリップとノンストップのバトルを繰り広げ、ビル・エリオットもその争いに加わっていた。残り4周でアリソンがアーンハートを抜き、マーリンがドラフティングしたが、エリオット、マーティン、リッキー・ラッドがアーンハートのドラフティングに加わり、アーンハートが勝利を掴んだ。激怒したアリソンはレース後、トレーラーの壁を殴り、手首を骨折した。
• 1993年:デイル・アーンハートがアーニー・アーバンを0.005秒差で破り、電子スコアリングループ導入以来タラデガ史上2番目に僅差のフィニッシュとなった。レースは2つの恐ろしいクラッシュで台無しになった。69周目、スタンリー・スミスとジミー・ホートンが第1コーナーで接触し、他の6台の車も巻き込んだ。ホートンの車が最も大きなダメージを受け、コースを駆け上がり、外側の壁を越えて、土手を転がり落ち、ダートのアクセス道路で停止した。ホートンは重傷を負わなかったが、スミスはほぼ致命的な頭蓋底骨折を負った。彼は最終的に回復した。この事故を受けて、サーキット関係者は観客エリアだけでなく、スーパースピードウェイ（デイトナとタラデガ）の全周に沿ってキャッチフェンスを設置した。132周目、ニール・ボネットが1987年のボビー・アリソンのクラッシュと同様にキャッチフェンスに突っ込んだ。その結果、1994年にルーフフラップが導入された。
• 1995年： 140周目にジェフ・ゴードンがバックストレートでケン・シュレーダーに接触し、激しいクラッシュが発生。さらに11台の車が巻き込まれた。シュレーダーは最も大きな衝撃を受け、8回転して芝生に落下した。
• 1996年：最も恐ろしいクラッシュの一つがレースを台無しにした。117周目、トライオーバルでトップ争いをしていたスターリング・マーリンは、外側からデイル・アーンハートを追い抜こうとした。アーニー・アーバンがマーリンの後ろから接触し、マーリンはアーンハートに衝突した。両車は外側の壁に激しく滑り込んだ。アーンハートの車は横転し、屋根を下にしてトラックを滑り降りている間に再び衝突された。約6台の車は内側を逃れたが、残りの車は事故に巻き込まれた。10台の車が大破し、さらに数台が巻き込まれた（以前のクラッシュですでに損傷していた車も含む）。アーンハートは鎖骨、胸骨、肩甲骨を骨折していたにもかかわらず、担架に乗せられることを拒否し、車から這い出して観客に手を振った。赤旗が提示され、雨による遅延でスタートが遅れたため、レースは再スタート後の5周のシュートアウトで終了した。
• 1997年：タラデガは1997年から真夏のレースを10月中旬に変更し、アーニー・アーバンはロバート・イェーツ・レーシング・チームで最後のポールポジションを獲得した。彼の28番フォードは、デイヴィー・アリソンが成功したルーキーシーズンの10周年に使用した白地に黒のカラーリングをまとっていた。このレースは、16人のドライバーの間で32回の公式な首位交代があり、シーズンで最も競争の激しいレースとなった。ジェフ・ゴードンとジョン・アンドレッティの衝突の後、バックストレートで大クラッシュが発生した。ゴードンは左後輪が破裂したと述べた。テリー・ラボンテは残り2周でケン・シュレーダーを追い抜き、弟のボビー・ラボンテを僅差で破った。これはテリーにとってシーズン唯一の勝利であり、ゴードン以外のシボレーでの唯一の勝利だった。
• 1999年：白熱したレース展開の中、16台のマシンがトップを走り、21台のマシンがフィニッシュラインで激しいバトルを繰り広げた。デイル・アーンハートは最初の3周で27位から5位まで順位を上げた。レース半ばを過ぎるまでトップには立てなかったものの、その後も上位争いに加わり、残り5周でデイル・ジャレットを抜き去った。これは彼にとってタラデガでの9度目の優勝となった。
• 2000年：これはデイル・アーンハートの76回目の勝利であり、彼の死の前の最後の記録となった。残り4周の時点で、デイル・アーンハート・ジュニアがリードし、アーンハート・シニアは17位だった。続く4周で、アーンハート・シニアは突破口を見つけ、最終ラップでリードを奪った。その後、彼は後続を抑えてレースに勝利したが、アーンハート・ジュニアは最後の2周で集団から脱落し、リードから14位に転落した。
• 2001:デイル・アーンハート・ジュニアは、 2001 年で 3 勝目を挙げ、タラデガで 4 連勝の最初の勝利を飾った。レース前半はイエローフラッグが出ず、レース最初のイエローフラッグは 99 周目まで出なかった。ケビン・ハービックが第 3 コーナーでトッド・ボディンを外側の壁にぶつけ、エリオット・サドラーとケーシー・アトウッドも巻き込んだ。最後の 55 周で、アーンハート・ジュニア、ボビー・ハミルトン、ボビー・ラボンテが何度もリードを入れ替えた。残り 5 周で、ラボンテがアーンハート・ジュニアからリードを奪った。彼はまだホワイト フラッグでリードしていたが、第 1 コーナーに入ると、アーンハート・ジュニアはイン側のレーンに移動し、トニー・スチュワートとジェフ・バートンを引き連れた。第 2 コーナーに入ると、ラボンテはドリフトから外れて上にドリフトし、ハミルトンをブロックしようとした。ターン2を抜けたところで、ハミルトンがラボンテの後ろから接触し、ラボンテは4位と5位を走っていたジョニー・ベンソン・ジュニアとリッキー・クレイブンにぶつかった。その後、ラボンテの車は屋根を下にして横転し、ベンソンは内側の壁に激突し、ジェイソン・レフラー、スターリング・マーリン、ウォード・バートン、ロビー・ゴードン、マイク・ウォレス、テリー・ラボンテ、バックショット・ジョーンズを含む他の14台の車を巻き込んだ。クラッシュが発生したとき、アーンハート・ジュニア、ジェフ・バートン、トニー・スチュワートはフィニッシュに向かってレースを続け、その後にジェフ・ゴードン、マット・ケンゼス、ケニー・ウォレス、ハミルトンからなる、人数が減った集団の別の車群が続いた。アーンハート・ジュニアはトライオーバルコースで圧倒的な加速を見せ、数車身差をつけてレースに勝利した。一方、バートンとスチュワートは2位争いを繰り広げ、アーンハート・ジュニアは父親が前年に獲得したのと同じく、ノー・ブル5の100万ドルのボーナスを獲得した。しかし、レース後の車検でリアスポイラーが短くなっていたため、25ポイントの減点処分を受けた。 
• 2002年:デイル・アーンハート・ジュニアのタラデガでの3連勝は、イエローフラッグが出なかった3回目にして最後のタラデガ・レースで達成された。彼は燃料戦略で勝利した。このレースは、ウォームアップラップ中の珍しい事故でも記憶されている。雨のため予選は行われず、フロントローのスタート位置はポイントリーダーのジミー・ジョンソンと2位のマーク・マーティンに与えられた。マーティンはステアリングボックスに問題があり、ジョンソンに突っ込んでフロントエンドに大きなダメージを与えた。^{[ 63 ]}この事故の結果、マーティンはブラックフラッグを受け、ジョンソンのクルーチーフのチャド・クナウスはNASCARに車の検査と損傷した右フロントフェンダーの修理を要請した。ジョンソンはその後、1周目にガレージに入り、エンジントラブルでその日を終えた。^{[ 64 ]}ジェフ・ゴードンは最初の3周をリードしたが、125周目にクルーがボンネットの下から煙が出ているのを発見したため、車をガレージに移動せざるを得なくなり、レースを終えた。さらに悪いことに、テリー・ラボンテとジョー・ネメチェクもエンジントラブルのため完走できず、ヘンドリック・モータースポーツの主力ドライバーは誰もレースを終えることができなかった。
• 2003年：マイケル・ウォルトリップの4度目にして最後の勝利は、2003年のこのレースで挙げた。また、デイトナ以外での唯一の勝利でもある。彼とチームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアは1-2フィニッシュを果たした。残り7周で、春のレースで3位だったエリオット・サドラーがカート・ブッシュに接触され、宙に浮き上がり、バックストレートを転がり落ちてターン3のエプロンに突っ込んだ。これは、レースがコーションに戻るというルールが廃止された後の最初のリストリクタープレートレースであったため、サドラーの事故によって発生したイエローフラッグと、その後の清掃のためのレッドフラッグにより、ウォード・バートンがウォルトリップを追い抜いて1位になったことは無効となった。
  • これはDEIにとってタラデガでの5連勝であり、デイル・アーンハート・ジュニアが4連勝した後、ウォルトリップが参戦して初めての勝利となった。
• 2004年：デイル・アーンハート・ジュニアの2004年の優勝は、このトラックでの通算5勝目であり、劇的なものだった。レースの最終ラップで、ジェフ・ゴードンが第2コーナー出口で壁に接触し、当時ルーキーだったケイシー・ケインとグレッグ・ビッフルを巻き込んだ。このクラッシュに対してイエローフラッグは出されず、上位陣はフィニッシュラインまでレースを続けた。フィニッシュラインでは、エリオット・サドラーが前年と同じ転倒を繰り返した。今回は、スタート/フィニッシュラインでウォード・バートンと接触した後、横転した。これは、1993年にラスティ・ウォレスがデイル・アーンハートのバンパーに激突して空中に飛び上がったのとほぼ同じ場所だった。
  • レースでは複数のクラッシュが発生し、中でも最大のものは、チャンピオンシップ争いの有力候補であるジェレミー・メイフィールドが巻き込まれた激しい衝突だった。ブレンダン・ゴーガンが引き起こした恐ろしいクラッシュにより、ボビー・ラボンテとスターリング・マーリンが外側の壁に正面衝突した。
  • このレースは、アーンハート・ジュニアがレース後のテレビインタビューで卑猥な言葉を使ったことでも有名になった。彼はNBCでのレース後のインタビューで「…そんなことどうでもいい、パパはここで10回も勝ったんだ…」と発言した。^{[ 65 ]}その結果、彼はチャンピオンシップポイントを25ポイント減点された（スーパーボウルXXXVIIIのハーフタイムショーの論争の後、NASCARはインタビューで卑猥な言葉を使ったドライバーに厳しい罰則を課した。 2007年にトニー・スチュワートがブリックヤード400で優勝した際にも同様の罰則が科せられた）。
• 2005年：前年のEA Sports 500と同様に、2005年のUAW-Ford 500も波乱に満ちたレースとなった。2台の車が別々の事故で横転した。マイケル・ウォルトリップは、ジミー・ジョンソンがエリオット・サドラーをスピンさせたことから始まったクラッシュに巻き込まれ、マーク・マーティンに衝突されて横転した。その後まもなく、ライアン・ニューマンがケーシー・ミアーズをスピンさせ、連鎖反応が起こり、スコット・リッグスがジェフ・バートンに衝突される前に何度も横転した。レースはアクシデントが満載で、デイル・ジャレットはこのレースで最後の勝利を飾った。このレースのシーンは映画『タラデガ・ナイト：リッキー・ボビーのバラード』で使用され、映画の俳優たちがドライバー紹介で紹介された。
• 2006年: 2006年10月のレースは、5月1日のアーロンズ499の後、トラックが再舗装されてからタラデガで行われた最初のレースでした。新しいアスファルトはレースに非常に適しており、23人のドライバーの間で63回もリードが入れ替わりました。最終ラップでは、デイル・アーンハート・ジュニアがジミー・ジョンソンとジョンソンのチームメイトであるブライアン・ヴィッカーズと共にフィニッシュに向かって突進しました。最終ラップの中間地点で、初のカップ優勝を目指すヴィッカーズはジョンソンの下をくぐり抜けましたが、ジョンソンはブロックしようとしたものの、防御するには遅すぎ、ターン3でジョンソンとアーンハート・ジュニアはスピンしてクラッシュし、ヴィッカーズはケーシー・ケインとの接戦の末、コーションで勝利を収めました。コーション中のチェッカーフラッグへの突進中、ケインは一時的にヴィッカーズの前に出ましたが、ビデオではコーションの瞬間、ヴィッカーズがトップであり、フィニッシュでフィールドが凍結したことが示されています。ファンはヴィッカーズに激怒し、彼にボトルを投げつけた。ヴィッカーズはヘンドリック・モータースポーツを離れ、レッドブル・レーシングに移籍するにあたり、 2004年にマーティンズビルで起きた飛行機事故で亡くなったヘンドリック一家に勝利を捧げたいと考えていたため、今回の勝利に感極まっていた。
• 2007年： 2007年のUAW-フォード500は、ジェフ・ゴードンが劇的な勝利を収めた。ゴードンは、2000年のデイル・アーンハートのように、終盤のラップで最後尾から追い上げ、最終ラップでトニー・スチュワートのプッシュを受けてチームメイトのジミー・ジョンソンを抜き去るという、見事なカムバックを果たした。このレースは、最近発表された第5世代シャシーにとって初のタラデガ・スーパースピードウェイでのレースだった。
• 2008年：新たにAMPエナジー500と名付けられた2008年のレースでは、モータースポーツ史上最多となる28人のリーダーの間で64回の首位交代が行われた（この記録は2010年の春のレースで破られた）。2つの事故（1つはブライアン・ヴィッカーズの右前輪が破裂した際に発生した10台の車が絡むクラッシュ、もう1つはグレッグ・ビッフル、マット・ケンゼス、カール・エドワーズ、デイル・アーンハート・ジュニアらが参加した10台の車が絡む乱戦）により、多くの有力選手が劇的な形でリタイアした。リーガン・スミスは、フィニッシュライン付近のトライオーバルのエプロンでトニー・スチュワートを追い抜いた。この追い抜きは、イエローラインの下での追い抜きを禁止するNASCARによって違法と判断された。しかし、前年にNASCARの広報担当者ラムジー・ポストンがイエローラインのルールは最終ラップには適用されないと発言していたため、論争が巻き起こり、NASCARはこの決定をめぐってメディアから嘲笑された。勝利はスチュワートに与えられたが、これは彼にとってジョー・ギブス・レーシングでの最後の勝利であり、ゼネラルモーターズ以外の車両を運転して挙げた唯一の勝利となった。JGRはチーム創設以来シボレーとポンティアックの車両を使用していたが、2008年にエンジン供給元をトヨタに変更していた。
• 2009年：残り5周でライアン・ニューマンがスピンして横転し、ケビン・ハービックの上に落ちたため、レースはグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュとなった。これは、2003年のサドラーの横転と不気味なほど似た場所だった。ニューマンの横転は、カー・オブ・トゥモローのリアウイングが車を地面から持ち上げ、ルーフフラップを役に立たなくしたことが直接の原因だった。このクラッシュは、春のレースでのカール・エドワーズのクラッシュ、翌年のアトランタでのブラッド・ケセロウスキーのクラッシュとともに、NASCARが2010年にウイングをより伝統的なスポイラーに交換することを決定した要因の1つだった。車がスタートする前に、燃料切れになった車もあった。ジェイミー・マクマレーはブライアン・ヴィッカーズと並んで再スタートをリードした。ヴィッカーズはマクマレーより先にゴールしたがペナルティは受けず、マクマレーが前に出た。ターン4を抜けたところで、ブラッド・ケセロウスキーがカート・ブッシュをスピンさせ、連鎖反応が起こり、マーク・マーティンはルーフを下にして転倒したが、マクマレーが勝利を収めたため、タイヤで復帰した。これは彼のキャリア3勝目であり、ラウシュでの最後の勝利となった。彼は2010年にアーンハート・ガナッシ・レーシングに移籍した。レースは、レース前のドライバーズミーティングでマイク・ヘルトンがドライバーたちに「コーナーでのタンデムドラフティングに問題が生じるだろう」と伝えたことで批判された。この問題は春のレース中に発覚した。ドライバーたちは15～20周を1列で走行する期間を3回過ごしたが、25人のドライバーの間で58回もリードが入れ替わり、いずれもシーズン最多となった。
• 2010年: 2010年のハロウィーンに、NASCARは、スタート/フィニッシュラインを過ぎた直後にAJオールメンディンガーが転倒したため、最終ラップの開始時にイエローフラッグが振られた後、クリント・ボウヤーを勝者と宣言した。ボウヤーはターン1のスコアリングループでチームメイトのケビン・ハービックより先にいた。NASCARがどちらが先行しているかを発表するのに少し時間がかかったため、ボウヤーとハービックはどちらが勝ったのか混乱した。自分がリーダーだと信じていたボウヤーは、勝利のバーンアウトを早めに行い、ピットロードを勝利レーンに向かって運転しているときに止められそうになった。レースのリードは26人のドライバーの間で87回入れ替わり、公式のリードチェンジが80回を超えたタラデガのレースは2回連続となった。
• 2011年：これは、ラスベガス・モーター・スピードウェイでインディカー・ドライバーのダン・ウェルドンが亡くなった後に行われた最初のNASCARカップ・シリーズのレースであり、数人のドライバーがこのレースのために車に追悼の意を表したペイントを施した。NASCARはまた、ウェルドンがヘルメットにつけていた「ライオンハート・ナイト」のデカール^{[ 66 ]}を車のBピラーに追加した^{[ 67 ]}。クリント・ボウヤーは、最終ラップでリチャード・チャイルドレスのチームメイトであるジェフ・バートンを抜き去り、ボンネット1枚差で勝利し、前回の勝利を守った。これはリチャード・チャイルドレス・レーシングの通算100勝目であり、ボウヤーが2012年にマイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍するという発表の直後のことだった（偶然にも、ボウヤーはシボレー100周年記念の特別塗装を施した車を運転していた）。レース前にサーキット側は、レース中に公式の順位変動が100回に達した場合、100回目の追い越しを行ったドライバーに10万ドルのボーナスが贈られると発表した。しかし、レースの順位変動は72回にとどまり、ボーナスは獲得されなかった。
• 2012年：マット・ケンセスは、 18人の異なるリーダーと55回の首位交代があった非常に激しいレースで、タラデガでの初優勝を果たした。最終ラップ、全車が4台横並びになり、トニー・スチュワートがケンセスと優勝を争う中、スチュワートはターン4に進入してくるマイケル・ウォルトリップとケーシー・ミアーズのドラフティングペアをブロックしようとした。その結果の動きと接触により、ウォルトリップは全車の前でバンクでスピンし、スチュワートは宙に舞い上がり、ウォルトリップはケーシーに接触され、両者とも外側の壁に激突し、23台の車が巻き込まれた。これは2010年以来、単一のビッグワンで巻き込まれた車の最多台数となった。チェイスドライバー12人のうち10人が巻き込まれた（巻き込まれなかったのは、上位3人のケンセス、ジェフ・ゴードン、カイル・ブッシュの3人だけだった）。デビッド・レイガンとリーガン・スミスは混戦を逃れ、それぞれ4位と5位でスタート/フィニッシュラインを通過した。事故に巻き込まれたデイル・アーンハート・ジュニアは、このクラッシュを強く批判し、脳震盪と診断されたため、シャーロットとカンザスでの次の2レースを欠場し、代わりにスミスが出場した。ブッシュとケンセスは、春のタラデガ・スーパースピードウェイのレースで2位に入賞していた。
• 2013年：レースは驚くほどクリーンで、最初の187周でイエローフラッグが出たのはわずか2回だった。20人のドライバーの間で52回も首位が入れ替わった。レースはマット・ケンゼス、ジミー・ジョンソン、デイル・アーンハート・ジュニアが支配した。最終ラップで、オースティン・ディロンはジェイミー・マクマレーとディロンの後ろで3位を走っており、ターン2から出てきたところでリッキー・ステンハウス・ジュニアに接触され、マクマレーを追い抜いてアーンハート・ジュニアを抜こうとしていた。ディロンは外側の壁にスピンし、その後ケーシー・ミアーズと正面衝突して宙に舞った。マクマレーの勝利は、2013年のチェイスレースでチェイスに参加していないドライバーが2回連続で勝利したことを意味する。また、2010年10月から続いていたマクマレーの108レース連続未勝利記録を破り、彼のキャリア最後の勝利となった。
• 2014年：カイル・ラーソンがターン1のエプロンでスピンし、残り14周でレース4回目のイエローフラッグが出された。ジェフ・ゴードンはピットインしていなかった唯一の車で、燃料補給のために停車し、リードを譲らなければならなかった。ライアン・ニューマンがリードに浮上し、レースは予定距離を超え、延長戦に突入した。最初の延長戦の試みは、バックストレートで11台の車が巻き込まれる大クラッシュを引き起こした。これは、デビッド・ギリランドがグレッグ・ビッフルに接触し、ビッフルがデイル・アーンハート・ジュニアに接触し、他の9台の車を巻き込んだことから始まった。ブラッド・ケセロウスキーはレースリーダーのニューマンより前に出てリードを奪い、ブラッド・ケセロウスキーは猛追するライアン・ニューマンとマット・ケンゼスを抑え、後方の集団が積み重なる中でレースに勝利した。^{[ 68 ]}「信じられない」とケセロウスキーは言った。 「タラデガは本当に予測不能なレースで、ここで勝つには運も味方も味方も両方必要だ。タラデガで勝てたなんて信じられない。このレースは、このトーナメントの3つの中で最も恐ろしいレースだ。ここで勝てるのは、本当に光栄なことだ。」^{[ 69 ]}カイル・ブッシュ、デイル・アーンハート・ジュニア、ケイシー・ケイン、ジミー・ジョンソンの4人が敗退した。^{[ 70 ]}「ほとんどの時間、車は本当に調子が良かった」とアーンハートは言った。「すごくルーズになって、ちょっと横滑りした。…ただ激しいレースなんだ。こういうレースの終盤はそういうものなんだ。いい位置にいなかった。」^{[ 71 ]}これは、このレースでのフォードとラウシュのエンジンの長い連勝の最初のものだった。
• 2015年：最初の135周はグリーンフラッグの状態で走行し、残り4周で2回目のイエローフラッグが振られ、グレッグ・ビッフルが38秒のリードを保ち、物議を醸すフィニッシュとなった。唯一のグリーン・ホワイト・チェッカー方式（NASCARが7月のデイトナでのオースティン・ディロンの恐ろしいクラッシュを受けてこのレースに義務付けたルール）の試みで、ジミー・ジョンソンとカイル・ラーソンがグリーンに乗ろうとした際にスピンし、NASCARは「公式の再スタートではなかった」として再スタートを放棄し、ドライバーとファンの怒りを買った。その後、ケビン・ハービックがクルーチーフのロドニー・チャイルダーズにエンジンが故障していると報告した。再スタートの「2回目の試み」で、ハービックはピットロード出口直後にトレバー・ベインの6番車に接触し、クラッシュを引き起こしてレースは終了した。このクラッシュには、ライアン・ニューマン、デニー・ハムリン、マット・ケンゼスら追走者が巻き込まれた（このクラッシュにより、ニューマン、ケンゼス、ハムリンのタイトル獲得のチャンスはなくなった）。NASCARはスコアとビデオを確認した後、ジョーイ・ロガーノをデイル・アーンハート・ジュニアよりも勝者と宣言したが、怒ったファンはロガーノがバーンアウトをしている最中にビール缶を投げつけた。NASCARはレース後、ハービックの行為に対して制裁を科さなかった。このフィニッシュをめぐる論争により、NASCARは2016年シーズンにオーバータイムラインルールを導入したが、これはその後2017年に廃止され、合法的なグリーンフラッグラップが1周完了するまで無制限に試みることができるようになった。
• 2016年：ピットストップ後、ケセロウスキーが89周目から109周目までリードした。ライアン・ブラニーが110周目に1周リードしたが、ハムリンが111周目に再びトップに立った。ビッフル、ジェフリー・アーンハート、ケーシー・ミアーズが絡む3台のクラッシュがフロントストレートで発生し、残り74周で2度目のイエローフラッグが出された。予定距離188周を過ぎ、レースは残り2周の190周目で再開された。ロガノはそのまま走り切り、勝利を収めた。^{[ 72 ]}
• 2017年:デイル・アーンハート・ジュニアがタラデガで最初で最後のポールポジションを獲得した。レースは多数のクラッシュで溢れ、プレーオフドライバー12人のうち10人がクラッシュに巻き込まれた。ジェイミー・マクマレーは25周目のグリーンフラッグストップ中に6台のクラッシュに巻き込まれ、優勝が必須となった。ブラッド・ケセロウスキーとライアン・ブラニーはそれぞれ第1ステージと第2ステージで優勝した。172周目の第3コーナーで大クラッシュが発生し、マーティン・トゥルーエックス・ジュニア、ジミー・ジョンソン、カイル・ブッシュ、ケビン・ハービック、マット・ケンゼス、リッキー・ステンハウス・ジュニアを含む17台の車が巻き込まれた。次の区間でさらに2つの小さなクラッシュが発生し、ブラニーとハービックのレースは終了し、残り5周でもう1つのクラッシュが発生し、チェイス・エリオットとカイル・ラーソンが巻き込まれた。最後の再スタートで、ケセロウスキーはライアン・ニューマンとの激しい首位争いの末、勝利を収めた。ニューマンは2位でフィニッシュした。デニー・ハムリンは、ダメージを受けずに6位でフィニッシュラインを通過したもう一人のプレーオフドライバーであり、アーンハート・ジュニアはビッグワンを避けるためにターン3の芝生でスピンした後、最後のリストリクタープレートスタートで7位でフィニッシュした。フィニッシュした時点で走行していたのはわずか14台で、これはタラデガの歴史上、1986年のレースと並んで完走した車の数が最も少ない記録であり、これは主に、事故に関与した車がコースに戻ることを禁止するNASCARの新ルールによるものだった。^{[ 73 ]}
• 2019年：レースは、イエローフラッグが出なかったステージ1の後、雨のため中断され、ステージ2と3は月曜日に延期された。第2ステージでは、プレーオフドライバー全員が少なくとも1回の事故に巻き込まれ、3つのビッグワンが発生した。最初のビッグワンは、ステージ2の終盤、107周目にジョーイ・ロガーノがバックストレートでアレックス・ボウマンに後ろから追突し、ボウマンがスピンしてエプロンに乗り上げ、ターン3で集団に突っ込み、さらに9台の車を巻き込んだ。2つ目は、163周目にターン3に進入したウィリアム・バイロンがカート・ブッシュに押し出され、さらに6台の車を巻き込んだ。最後に、181周目に、前の2つのビッグワンと同じ場所で、カート・ブッシュが弟のカイルをプッシュしてリッキー・ステンハウス・ジュニアに首位を挑ませようとしたところ、カイルがブレンダン・ゴーガンに押し出され、合計11台の車を巻き込んだ。ゴーガンは、マット・ディベネデットとカート・ブッシュとの接触で車が宙に浮き上がり、ターン3で直立して着地する前に一度横転したため、最も大きなダメージを受けた。最終ラップでは、ライアン・ブラニーがホワイトフラッグでリードし、前年の優勝者アリック・アルミローラが追走していた。バックストレートに向かうと、ライアン・ニューマンはデニー・ハムリンに押されてリードした。ニューマンはターン4を抜けてリードし、ブラニーをブロックしようと前に出た。ブラニーはニューマンを振り切り、ニューマンの内側に入り、フィニッシュラインでニューマンを0.006秒でわずかに上回り、NASCAR史上6番目に僅差の勝利となり、ブラニーはラウンド8への出場権を獲得した。
• 2020年： 2020年シーズンで最も競争の激しいレース（18人のドライバーの間で58回の公式な首位交代があった）は2020年10月に開催され、物議を醸しながらもデニー・ハムリンが優勝した。3回のグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュを含む一連の終盤のイエローフラッグが、混沌とした最終ラップへと発展した。ハムリンは最終リスタートで一時的にトップ5から転落した。マット・ディベネデットがホワイトフラッグで首位に立ったが、ウィリアム・バイロン、クリス・ブッシャー、エリック・ジョーンズが争いに加わり、ディベネデットがブッシャーを妨害し、バイロンとジョーンズはクラッシュ寸前となった。ハムリンはターン4のエプロンに滑り込んだが、ホイール1つ差で勝利を収めた。NASCARは当初、イエローラインより下でレースをしている車があったため、勝利の判定を保留し、ディベネデットがハムリンをラインより下に押し出したと裁定したことから物議を醸した。ハムリンが優勝と宣言され、ディベネデットは2位から21位に降格された。チェイス・エリオットも最初はペナルティを受けたが、復帰して5位でフィニッシュした。ババ・ウォレスは最近、マイケル・ジョーダンの支援を受けてハムリンのためにトヨタを運転すると発表し、リチャード・ペティ・モータースポーツの43号車をドラフトして10周をリードした。彼は壁にぶつかったが、ライアン・プリース、ライアン・ブラニーらとのクラッシュで最終再スタートとなる前に6位まで挽回した。レースを終えるのに3回のオーバータイムを要したのは、史上2度目だった。200周（532マイル）で、タラデガ史上最長のレースとして、2010年4月のイベント（これも3回のオーバータイムを要した）と並んだ。このレースでは、2017年10月のイベントの11回の記録を破る記録的な13回のイエローフラッグが出され、4時間を超えた最初のカップレースとなった。
• 2021:レースは雨の予報で月曜日に延期された。レギュラーシーズンチャンピオンのカイル・ラーソンはステージ1の終わりにジャスティン・アルガイアーと事故を起こし、クリス・ブッシャーがステージ優勝を果たした。ラーソンは第2ステージで再びタイヤがパンクするトラブルに見舞われ、小雨でレースは中断された。アレックス・ボウマンはトップからクラッシュし、マーティン・トゥルーエックス・ジュニア、タイラー・レディック、カイル・ブッシュを巻き込んだ。レースが半分を過ぎた頃には、さらに雨がトラックに影響を与えると予想されていた。ステージ2終了まで残り5周のところで、ライアン・プリースはターン3に向かう途中で壁に激突し、ウィリアム・バイロンとマット・ディベネデットを巻き込んだ。イエローフラッグが出ている間に、ババ・ウォレスがトップを走る中、雨がコースに降り始め、ステージ2まであと3周という117周目で赤旗が振られた。その後、再び雨が降り、コースがびしょ濡れになり、日没までにコースを乾かすことが懸念されたため、NASCARはレースを正式に終了し、ウォレスはキャリア初優勝、23XIレーシングはチーム初優勝を飾った。ウォレスは、1963年のウェンデル・スコット以来、NASCARカップシリーズで優勝した最初のアフリカ系アメリカ人となり、同じ週末に3つのナショナルシリーズすべてで初優勝者が誕生するという、史上初の快挙となった。

• Talladega Superspeedway race results at Racing-Reference