プリマス ロードランナー

プリマス ロードランナー
概要
メーカー	プリマス（クライスラー）
生産	1968–1980
組み立て	ミシガン州デトロイト（リンチロードアセンブリ）ミズーリ州 セントルイス
ボディとシャーシ
クラス	中規模
レイアウト	FRレイアウト
関連している	プリマス ベルヴェデーレ ダッジ スーパービー プリマス衛星 プリムス GTX

プリムスロードランナー(またはロードランナー) は、 1968 年から 1980 年にかけてプリムスが米国で製造した、パフォーマンスを重視した中型車です。1968 年までに、オリジナルのマッスルカーの一部は、機能が追加され価格が上昇するにつれて、比較的安価で高速な車というルーツから離れ始めました。プリムスは、高級GTXの低価格の基本トリム モデルを販売するために、ロードランナーを開発しました。

プリムスは、ワーナー・ブラザース・セブン・アーツに5万ドルを支払い、同社のワイリー・コヨーテとロードランナーのアニメに登場するロードランナーの名前と肖像（およびプリムスが1万ドルを支払って開発した「ビープビープ」のクラクション）を使用した。 ^[1]ロードランナーは、クライスラーBプラットフォーム（ベルヴェデーレやサテライトと同じ）をベースにした、基本に立ち返った中型高性能車であった。

第一世代
1969 プリムス ロードランナー ハードトップ
概要
生産	1968–1970
デザイナー	ジャック・スミス、ディック・マカダム[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	B体
パワートレイン
エンジン	383 cu in (6.3 L) 335 hp (250 kW) V8 [3] 426 cu in (7.0 L) Hemi V8 440 cu in (7.2 L) V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	116.0インチ（2,946 mm）[4]
長さ	202.7インチ（5,149 mm）[4] [3]
幅	76.4インチ（1,941 mm）[3]
身長	54.7インチ（1,389 mm）（5人乗り）[3]

1968 年モデルの初期モデルは、2 ドアのピラー付きクーペ (フロント ウィンドウとリア ウィンドウの間にB ピラーまたは「ポスト」がある) のみでしたが、モデル イヤーの後半には、2 ドアの「ハードトップ」モデル (ピラーなし) も提供されるようになりました。1968 年から 1970 年のロード ランナーはベルヴェデーレをベースにしており、GTX はスポーツ サテライトをベースにしていました。スポーツ サテライトは、グリルとテール ライトがわずかに異なる高級仕様の車です。

内装は質素で、初期のモデルでは基本的なビニール製のベンチシートにカーペットさえなく、パワーステアリングやフロントディスクブレーキ、^[1] AMラジオ、エアコン（426 Hemiを除く）、オートマチックトランスミッションなどのオプションはほとんどありませんでした。フロアマウントのシフター（4速用）にはゴムブーツのみがあり、ベンチシートを使用できるようにコンソールはありませんでした。

標準エンジンは、専用の「ロードランナー」383 cu in (6.3 L) Bシリーズ V8エンジンで、4バレルのカーターキャブレターを備え、5200 rpmで335 bhp (340 PS; 250 kW)、3400 rpmで425 lb⋅ft (576 N⋅m)のトルクを発揮した。^[5] 5 hp (4 kW) の定格出力向上は、440スーパーコマンドーのラジカルカムを使用し、圧縮比を0.25上げて10.5:1にした結果である (330 hp (246 kW) 383では10.25:1)。エアコンを注文すると、335 bhp (250 kW) バージョンの過激なカム仕様ではエアコンを設置するのに十分な真空を作れなかったため、330 hp (246 kW) バージョンが支給された。714ドルのオプションは、2X4 Carter AFB キャブレターを搭載した426 cu in (7.0 L) Hemiで、5000 rpm で 425 bhp (431 PS; 317 kW)、4000 rpm で 490 lb⋅ft (664 N⋅m) のトルクを発揮した。^[6]

標準装備のトランスミッションは、フロア シフター付きの 4 速マニュアル トランスミッションで、3 速 TorqueFliteオートマチック トランスミッションはオプションでした。初期の 4 速 1968 年型ロード ランナーには Inland シフターが搭載されていましたが、モデル イヤーの途中で Hurst シフターに置き換えられました。

プリムスは 1968 年に約 20,000 台の販売を見込んでいましたが、実際の販売台数は約 45,000 台でした。これにより、ロード ランナーはマッスル カーの中で販売台数第 3 位となり、ポンティアック GTO とシボレーの SS-396 シェベルのみがロード ランナーを上回りました。ダッジは、プリムスのロード ランナーの成功を見て、1968 年半ばにロード ランナーのいとこである スーパー ビーを発表しました。

1969 年モデルは、基本的な外観は同じままでしたが、テールライトとグリル、サイドマーカーライト、オプションのバケットシート、新しいロードランナーのデカールに若干の変更が加えられました。 ロードランナーには 1969 年にコンバーチブルのオプションが追加され、その年に 2,128 台のコンバーチブルモデルが製造されました。 426 cu in (7.0 L) Hemiを搭載した 10 台を除き、すべて383 cu in (6.3 L) エンジン車でした。

エアグラバーオプション（N96コード）がこの年に導入されました。これは、ボンネットの下部にボルトで固定されたファイバーグラスのエアダクトアセンブリで構成され、ラリーレッドの通気口スクリーンを備えたボンネット内の2つの長方形の上向きの通気口に接続されています。ファイバーグラスのボンネットボックスの前面には「エアグラバー」ステッカーが貼られていました。ボンネットが閉じられているときは、大きな楕円形の消音されていないエアクリーナーの上にゴム製のシールが取り付けられていました。エアクリーナーの蓋には、ワイリー・コヨーテが「コヨーテダスター」と書いたデカールが貼られていました。 ^{[1]アセンブリは空気を直接エンジンに送ります。ボンネットの通気口は}、ダッシュボードの下の「キャブレターエア」と表示されたレバーで開閉できます。 ^{[4] [1]}

3X2バレルのHolley キャブレターを備えた(A12)440エンジンオプションが、年半ばにラインナップに追加されました。 「440 Six BBL」にはホイールカバーやハブキャップはなく、15x6インチの「H」刻印のスチール製ブラックホイールとクロームラグナットのみでした。4本のフードピンが付いた黒いファイバーグラス製のリフトオフフードと、両側に「440 6BBL」と書かれた赤いステッカーが付いた大きな機能的なフードスクープが特徴でした。スクープは大きなエアブリーザーに密閉されていました。すべての車に、 4.10ギア比のDana 60 リアアクスルが装備されていました。440 6-BBL A12オプションロードランナーの生産台数は約1,432台でした。A12オプションは、 VINの5番目の文字が「M」で、4,700 rpmで390 hp (395 PS; 291 kW)、3200 rpmで490 lb⋅ft (664 N⋅m)のトルクを発生しました。^[7]これはヘミと同じですが、エンジン回転数が低い。プリムス・ロードランナーは1969年のモータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 ^[8] 3つのボディスタイルの国内生産台数は81,125台で、カナダおよびその他の国でさらに3,295台が出荷された。^[9]

1970年モデルでは、1968年の基本ボディに新しいフロントとリアの外観がもたらされ、再び成功を収めました。アップデートには、新しいグリル、布とビニールのベンチシート、ボンネット、フロントフェンダー、クォーターパネル、シングルピストンのケルシーヘイズディスクブレーキ（1968年 - 1969年のかなり小さなローターのベンディックス4ピストンキャリパーから改良）、さらにはリアクォーターの機能しないスクープが含まれていました。^[10]エアグラバーオプションのデザインと機能が変更されました。ダッシュボードの下のスイッチで真空サーボを作動させて前向きのスクープをゆっくりと上げ、両側のサメの歯のデカールを露出させました。その年には、インバイオレット、ムーランルージュ、ビタミンCなどの名前の「ハイインパクト」カラーが利用可能でした。ヘビーデューティー 3 速マニュアルが標準トランスミッションになりましたが、エンジン ラインナップは変更されず、4 速は TorqueFlite オートマチックとともにオプション リストに格下げされました。これは、ロード ランナー コンバーチブルの 2 年目で最後の年であり、製造台数はわずか 834 台でした。新しいハイバック バケット シートは、ビルトイン ヘッドレストを備えた他のクライスラー製品と共通でした。

440 シックスバレルは 1970 年もオプションとして残されました。工場で製造された鋳鉄製の部品が 1969 年の「M」コード エーデルブロック アルミニウム吸気口に代わるものとなりましたが、1970 年 1 月 1 日より前に製造された初期の車には、前年から残ったアルミニウム エーデルブロック吸気口が装備されていました。

1970 年型ロードランナーの販売台数は前年比 50% 以上減少し、約 41,000 台 (ポンティアックの GTO より約 1,000 台多いが、シボレーのシェベル SS-396/454 より約 13,000 台少ない) となった。この年はロードランナー コンバーチブルの最終年でもあり、総生産台数は 834 台であった。ヘミ (R) コードのロードランナー コンバーチブルはわずか 3 台しか製造されなかった (カナダ向け 1 台を含む)。ロードランナーやその他のマッスルカーの販売台数が減少したのは、保険会社がマッスルカーの保険に追加料金を課すようになったためであり、高性能車の保険料は高くついた。また、プリムスは 1970 年にもう 1 台の格安マッスルカー、コンパクトなダスター 340 を発表しました。この車は 275 馬力 (205 kW) の 340 4-BBL V8 エンジンを搭載しており、軽量のコンパクトな A ボディで 383 ロード ランナーと同等以上の性能を発揮します。さらに、ダスター 340 の価格はロード ランナーよりも低く、エンジンが小さいため保険料も大幅に安くなりました。

プリムスダスター I は、 1960年代後半に製造されたロードランナーの高性能コンセプトカーバージョンである。通常の低く湾曲したレーシングタイプのフロントガラスが特徴で、上部と側面に飛行機タイプのフラップがあった。リアフェンダーの側面（ガソリンタンクのフィラーキャップの近く）にある調整可能なスポイラーのセットは、レースでスリップストリームするときに左右のヨーイングを防ぐのに役立ち、ドライバーの後ろの上部にも2つのスポイラーがあり、前面のスポイラーはロックシールドとして前面の揚力を低減した。383 4-BBL V-8を搭載していた。^[11]プリムスは市販車を製造しなかったが、1970年にダスターのバージョンが導入され、340 ciエンジンを含む縮小版のパワートレインが搭載された。ダッジ部門は姉妹車のダッジデーモンを製造し、これもより小型で強力な340 ci V8を搭載していた。しかし、名前とボディスタイルが変更されるまで、市場に出回っていたのはわずか2年でした。

1969 年の NASCAR「エアロ戦争」の間、クライスラーは、標準の 1969 年型チャージャーに空力的な改良を加えたダッジ チャージャー 500 を初めて投入しました。シーズン後半、クライスラーとダッジは、ダッジ チャージャー デイトナを発表しました。デイトナは、直立したパイロンによってトランク デッキから 23 インチ持ち上げられた高架スポイラーと、空力的なノーズ コーンを特徴としていました。特にチャージャー 500 と、それほどではないにせよデイトナは、1969 年のファストバック フォードトリノ タラデガとマーキュリー サイクロン スポイラー IIに匹敵するのに苦労しました。1968 年型ロード ランナーに満足しなかったペティ エンジニアリングは、クライスラーのマネージャーに、1969 年シーズン用の 1969 年型ダッジ チャージャー 500 とチャージャー デイトナを依頼しました。クライスラーのマネージャーは、ペティに、彼らは「プリマス チーム」だと言いました。ペティ兄弟は数日でフォードと契約し、リチャード・ペティとペティ・エンジニアリングは1969年に10レースで優勝し、NASCARポイント・チャンピオンシップで2位となった。

NASCARホモロゲーションルールを満たすため、またペティ エンジニアリングをクライスラーに戻すために、プリムスは 1970 年の NASCAR シーズンに向けて、ダッジの有翼の驚異の独自バージョンを入手することが決定されました。トラック上では壮観でしたが^{[孔雀の散文]}、消費者の反応は冷ややかで、いくつかのディーラーは翼とノーズを取り外して、通常のロード ランナーに似た外観にしました^[要出典] 。重要なことに、一般に販売されたすべてのスーパーバードはビニール製のトップでしたが、チャージャー デイトナにはそれがありませんでした。NASCARは1969 年に 500 台の製造を義務付けただけでしたが、1970 年には、NASCAR はメーカーにディーラー 1 社につき 1 台の製造を義務付けました。生産台数は米国市場向けに 1,935 台でした。スーパーバードには 3 種類のエンジンが用意されていました。最も人気があったのは、定格 375 bhp (280 kW) のシングル 4 バレルキャブレターを備えた基本的なスーパー コマンド 440 V8 でした。次は、390 bhp (291 kW) の 440 Six Barrel でした。トップは、わずか 135 人の購入者が注文した 425 bhp (317 kW) の 426 Hemi でした。その他は、Hemi が 135 台 (4 速 58 台、オートマチック 77 台)、440 4 BBL Super Commando が 1,084 台 (4 速 458 台、オートマチック 626 台)、440 Six Barrel が 716 台 (4 速 308 台、オートマチック 408 台) でした。

ロードテスト誌によると、パフォーマンスはヘミで0から60mph（97km/h）まで5.5秒、1/4マイルを104mphで14.3秒でした。^[12]外見は似ていますが、スーパーバードは実際にはデイトナとかなり異なっていました。スーパーバードはプリムス・ロードランナーをベースにしており、ノーズ、エアフォイル、基本的な板金がデイトナとスーパーバードでは異なっていました。スーパーバードは実際にはノーズのデザインに適した'70ダッジ・コロネットのフロントフェンダーと改造されたボンネットを使用していました。両車のフェンダーの取り付けポイントは同じだったので、修正は簡単でした。特別なノーズにより全長が19インチ（483mm）長くなり（デイトナは18インチまたは457mm）、トランクのスポイラーはデイトナのものよりも角度が付いて高くなっていました。路上では大きな印象を与えたが、このウイングは通常の高速道路の速度では不要だった。これはスピードウェイで時速150マイル（240km/h）以上の速度で後輪を地面につけたままにするために設計されたものだった。これほど高いスポイラーを使用する理由は、スポイラーを設計したエンジニアによると「きれいな空気」を取り込むためだった。テストでは、スポイラーをそれほど高くする必要はなかった。トランクの蓋をクリアするために、スポイラーをこの高さにした。スポイラーの最大の高さは、ルーフと同じ高さだった。^[13]

スーパーバードはトラック上で成功を収めたにもかかわらず、製造されたのは 1970 年のみでした。

第二世代
1971 プリムス ロードランナー 440+6
概要
生産	1971–1974
デザイナー	ジョン・ヘルリッツ
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
プラットフォーム	B体
関連している	プリマス衛星 プリムス GTX プリマス フューリー ダッジ コロネット ダッジ チャージャー
パワートレイン
エンジン	318 立方インチ (5.2 L) V8 (1973、1974) 340 立方インチ (5.6 L) V8 (1971-73) 360 立方インチ (5.9 L) V8 (1974) 383 立方インチ (6.3 L) V8 (1971) 400 立方インチインチ (6.6 L) V8 (1972-74) 426 cu in (7.0 L) Hemi V8 (1971) 440 cu in (7.2 L) V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速トルクフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）[14]
長さ	212.4インチ（5,395 mm）[4]
幅	79.1インチ（2,009 mm）
身長	52.9インチ（1,344 mm）
車両重量	3,640 ポンド (1,651 kg)

1971 年、クーペのボディワークは、当時のクライスラーのスタイル トレンドに合わせて、より丸みを帯びた「胴体」デザインに完全に変更されました。これには、急傾斜のフロントガラス、隠れたカウル、深く埋め込まれたグリルとヘッドライトが含まれます。以前の考えから逸脱して、B ボディの 2 ドア ボディは、4 ドア ボディとほとんど同じ金属板、ガラス、またはトリムを使用しませんでした。コンバーチブルはキャンセルされました。インテリアは、6 ウェイ パワー レザー シート、厚手のディープパイル カーペットを注文でき、追加の防音装置も取り付けられました。エアコンとパワー ステアリングは、ヘミを除いて選択できました。1971 年は、ロード ランナーの乗り心地とハンドリングにとって最高の年でした。全長は増加しましたが、ホイールベースは 1 インチ短縮されました。また、340 4-BBL オプションと、圧縮比 8.7:1 で出力が 300 hp (224 kW) に低下したデチューンされた 383「ロード ランナー」エンジンも導入されました。その代わりに、340 および 383 エンジンを搭載したロード ランナーは、マッスル カーに通常追加される高額な保険料を支払うことなく、標準的な保険等級を取得しました。383 は、レギュラー ガソリンで走行するようになりました。440+6 および 426 Hemi も利用可能でしたが、これが最後の年となりました。8 3/4 インチのクライスラーおよびダナ 60 リア エンドによるハイ アクスル比、およびワイドでクロス レシオの 4 速トランスミッションは、どのエンジン オプションでも利用できましたが、6 パックまたはHemiエンジンを搭載した車はほとんど製造されませんでした。第 1 世代のロード ランナーに比べて空力性能が大幅に向上し、高速ハンドリングが大幅に向上しました。

1972 年には、新しい排出ガス規制により出力が低下し、1/4 マイル走行時間が長くなりました。1972 年モデルは、いくつかの小さな変更を除いて 1971 年モデルとほぼ同じでした。グリルのデザインが整理され、テールライトはグリルの新しい空力的な外観に合わせて変更されました。サイドマーカーライトは、フラッシュマウントのサイドマーカーから、1972 年モデルのクライスラーの全ラインナップで採用された表面マウントユニットに変更されました。1972 年のオプションのバンパーガードには、テールライトを囲むゴムストリップとグリルの下のゴムストリップが含まれていました。大きな違いは、車のパフォーマンスオプションが削減されたことです。サスペンション、リアアクスル比 (3:55 比が利用可能な最高の比率でした)、そして最も顕著なのはエンジンが変更されたことです。スモールブロック 340 CID と、440 CID エンジンのパフォーマンス バージョン (4 バレル キャブレター、パフォーマンス カムシャフト、デュアル排気管付き) も利用可能で、最後には 4 速マニュアル トランスミッションを 3 つのエンジンのいずれにも組み合わせることができました。すべてのエンジンは、低鉛/無鉛ガソリンの使用を可能にし、最初の排出ガス規制を満たすために圧縮比が低下しました。280 hp (209 kW) の 440 エンジンは、ロード ランナー GTX (GTX はもはや独立したモデルではありませんでした) のベースであり、1972 年から 1974 年までロード ランナーで利用できました。

1972 年、すべてのエンジンの出力定格は、新しいSAE ネット測定システムにより、書類上ではかなり低くなりました。有名な 426 Hemi は 1972 年に製造中止となり、1971 年秋にこのエンジン オプションが廃止されるまでに、440 Six Barrel を搭載した車は 5 台のみ製造されました (440 の 6 気筒エンジンは、1972 年のより厳しい排出ガス規制に適合できないと判断されたため)。1971 ～ 1972 年の Road Runner 板金は、いくつかのNASCARレーシング チームのレースカーに使用され、1971 ～ 1974 年のシーズンにはサーキットで好成績を収めました。リチャード ペティは、 Road Runner ベースの車を使用して 1971 年と 1972 年の両年でチャンピオンシップを獲得し、2 シーズンで 30 レースに勝利しました。

1973-74 年モデルは完全に新しい板金が採用され、71-72 年モデルよりも 4 ドア モデルに近い、より一般的な角張ったフロント エンドのスタイリングとリアの変更が行われました。内装オプションには、パワー シートとパワー ウィンドウの保持、より豪華なカーペットとシート カバーの提供が含まれ、車の高級感がわずかに高まりました。スタイリングの変更は売上に貢献し、1972 年モデルより 40% 増加しました。テストでは、1/4 マイルのタイムが 16 秒に近づき、最高速度は 125 mph (201 km/h) をわずかに超える程度に低下し、車は「マッスル カー」の地位からさらに遠ざかりました。1973-74 年モデルのベース エンジンは、クライスラーの一般的な 318 CID V8に低下しましたが、デュアル排気管が装備され、出力が 170 hp (127 kW) に上がりました。1972 年以降、 4 速マニュアル車を備えた 440 は製造されませんでした。コード E68 400 cu in 260 hp エンジンは、4 速トランスミッションを搭載した最大のプリムスで、340 (1973) および 360 (1974) エンジンでも使用できました。318 には 3 速マニュアル トランスミッションが標準装備されていましたが (製造数はごく少数でした)、オプションで TorqueFlite がありました。ただし、1974 年に製造された 318 エンジン搭載車のうち少なくとも 1 台は、ハースト シフターを備えた 4 速マニュアル トランスミッションを搭載していました。280 hp を誇る 440 cu in エンジンは 1973 年と 1974 年でも使用できましたが、727 TorqueFlite オートマチックのみとの組み合わせで、3.55シュア グリップ8 3/4 リア アクスル ギアリングが利用可能でした (一部の情報は、Motorbooks InternationalのDodge and Plymouth Muscle Car Red Bookから引用)。

• 
  1973 プリムス ロードランナー
• 
  1973 プリムス ロードランナー (リア)
• 
  1974 プリムス ロードランナー

第三世代
概要
生産	1975
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
プラットフォーム	B体
関連している	プリマス フューリー ダッジ コロネット ダッジ チャージャー クライスラー コルドバ
パワートレイン
エンジン	318 立方インチ (5.2 L) V8 360 立方インチ (5.9 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 440 立方インチ (7.2 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速トルクフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）[15]
長さ	213.8インチ（5,431 mm）
幅	77.4インチ（1,966 mm）
身長	52.6インチ（1,336 mm）
車両重量	3,500 ポンド (1,588 kg)

1975 年モデルは、新たにデザインが変更され、よりフォーマルな外観の B ボディがベースで、フューリーと呼ばれていました(以前のフルサイズのフューリーは「グラン フューリー」と呼ばれていました)。フューリーと同様に、ロード ランナーは豪華な内装、ダッシュボードのラリー計器クラスター、パワー シート、パワー ウィンドウを注文できました。ロード ランナーには、フューリーと区別するためにブラック グリルと特別なストライプ処理が施され、フロントとリアのスタビライザー バーを備えた頑丈なサスペンションとラリーの 14 インチまたは 15 インチ ホイールが付属していました。以前と同様に、318 が標準エンジンでしたが、今度はシングル エグゾーストと 145 hp (108 kW) のみでした。ただし、エンジン オプションは多岐にわたりました。 2バレル/シングル排気170馬力(127kW)の360、高性能4バレル/デュアル排気(コードE58)220馬力(164kW)の360、および3つの400 CID製品。2バレル/シングル排気160馬力(119kW)、4バレル/シングル排気185馬力(138kW)、および高性能(コードE68)4バレル/デュアル排気/中カム235馬力(175kW)も利用可能でした。Car and Driver誌では、コードE68 400エンジンを搭載した1975年車のテストが行​​われています。 0 から 60 マイルまでの加速は 8.1 秒、1/4 マイルのタイムは 16 秒台で、最高速度は 121 mph (195 km/h) でした。1970 年の数字には及ばないものの、このパフォーマンスは当時としては少なくとも立派なものでした。エンジンの選択肢はすべて 3 速トルクフライトオートマチックに限られ、E58 360 および 400 エンジンは 3.21 アクスル比ギアリングで利用できました。プリムスで最もパワフルなエンジン。 440 は警察モデルに限定されていましたが、1975 年のロード ランナーが少数製造された (A38 警察パッケージ オプションをチェックした特別な工場注文により) と噂されており、警察仕様のサスペンションと幅広の (7 インチ) リムとともに、255 hp (190 kW) の警察仕様の 440 が搭載されていました。1975 年に製造されたロード ランナーはわずか 7,183 台で、そのほとんど (50% 強) に 318 エンジンが搭載されていました。

ロードランナーのモデル名はベルヴェデーレからサテライト、フューリーへと変更されましたが、ロードランナーは1975年までBボディのままでした。ロードランナーの名前は、1976年モデルのプリムスの出版物ではBボディに付けられる予定でしたが、その名前はまったく新しいボラーレのオプションの外観パッケージに移されました。

1976年、ロードランナーの名前は、コンパクトな Aボディの ヴァリアント/ダスターシリーズの後継の2ドアモデルに変更されました。新しいFプラットフォームはプリムス ボラーレとして販売され、新しいロードランナーは主にトリムとグラフィックのパッケージになりました。標準エンジンは318 V8で、オプションで360 CID V8（1976-'77年用の2バレルキャブレターとシングルエキゾースト付き）が提供され、160馬力（119 kW）を生成し、3速オートマチックトランスミッションとのみ組み合わせられました。サスペンション部品は警察パッケージから借用されました。

1978 年と 1979 年、360 は 4 バレル キャブレター付きで提供され、1979 年にはデュアル排気装置付きで提供され、出力は 195 hp (145 kW) まで上がりました。1979 年モデルの標準エンジンは、225 CID「Slant 6」6 気筒でした。1980 年には 360 は提供されなくなり、318 がトップ エンジンになりました。

ロードランナーは、1980 年に製造中止になるまで、Volaré ラインの一部として継続されました。

• ウィキメディア・コモンズのプリマス・ロードランナーに関連するメディア