NASCAR プレーオフ

NASCARプレーオフは、以前は正式にはチェイス・フォー・ザ・ネクステル/スプリント・カップ（ 2004年から2007年まではネクステル、2008年から2016年まではスプリント）として知られており、 NASCARの3つの全国シリーズで使用されているチャンピオンシッププレーオフシステムです。このシステムは、2004年1月21日にチェイス・フォー・ザ・チャンピオンシップ^[1]として設立され、 2004年から2015年まではNASCARカップシリーズでのみ使用されていました。2016年以降、NASCARはエクスフィニティシリーズとクラフツマントラックシリーズでもプレーオフシステムを使用しています。

NASCARカップ・シリーズのプレーオフシステムは、以前の正式名称に基づいて「チェイス・フォー・ザ・カップ」と呼ばれることが多く、 ^[2]カップ・シリーズの最後の10レースでチャンピオンシップを競う16人のドライバーが参加する。最初の9レースは3ラウンドに分かれており、各ラウンドの後に4人の参加者が脱落する（カップ・シリーズのチャンピオンが決定される最終ラウンドを除く）。エクスフィニティ・シリーズのプレーオフ形式は、12人のドライバーが参加する7レースと3ラウンドで競われ、各ラウンドで4人のドライバーが脱落する（エクスフィニティ・シリーズのチャンピオンが決定される最終ラウンドを除く）。トラック・シリーズのプレーオフも7レースだが、参加ドライバーは10人のみで、第1ラウンドで2人のドライバーが脱落し、第2ラウンドで4人のドライバーが脱落し、第3ラウンドと最終ラウンドでチャンピオンが決定される。

2017年、チェイスは「プレーオフ」として名称が変更されました。^[3] 2018年、NASCARは3つのシリーズすべてでプレーオフに向けて最も多くのポイントを獲得したドライバーにレギュラーシーズンチャンピオンシップを授与し始め、レギュラーシーズンチャンピオンシップが授与された最初の年として2017年を記録に残しました。^[4]

NASCARプレーオフ制度の公に述べられた目的は、NASCARシーズン中盤の競争力を高め、ファンの関心とテレビ視聴率を高めることだった。プレーオフの開始時期は、大学およびNFLシーズンの開始時期、およびメジャーリーグベースボールのレギュラーシーズンとプレーオフの最終月と一致している。この形式以前は、カップチャンピオンはシーズン最終戦の前に数学的に決定されることがあり、この状況は下位シリーズであるエクスフィニティシリーズとクラフツマントラックシリーズでも継続され、2016年に独自のプレーオフ形式が導入されるまで続いた。

上位10人（後に12人、さらに16人）のドライバーの得点をリセットして圧縮することで、各ドライバーがチャンピオンシップを獲得する可能性が高まりましたが、勝つ正当なチャンスのあるドライバーを排除することはありませんでした。トップ10ドライバーの当初の選択は、シーズン残り10レースでトップ10以外のドライバーがチャンピオンシップを獲得したことがないという歴史的分析に基づいていました。^[1] 2014年にトップ16に拡大されたことで、エリミネーションラウンドが可能になりました。

NASCARの草の根運動であるショートトラックレースは、エントリーレベルのレーサーを支援するためのアイデアの実験を開始しました。2001年、ショートトラックストックカーツーリングシリーズであるUSARフーターズプロカップシリーズの認可団体であるユナイテッドスピードアライアンスレーシング組織は、5レースシステムを考案しました。これは、フーターズプロカップノースとフーターズプロカップサウス部門の上位チームが、1993年4月1日にテネシー州ブラントビルで発生した飛行機墜落事故で亡くなったフーターズレーシングのスタッフ4人（1992年のNASCARウィンストンカップシリーズチャンピオンでパイロットのアランクルウィッキを含む）にちなんで名付けられた5レースプレーオフに参加するというものです。このシステムでは、部門でのチームのパフォーマンスに基づいたスタートポイントでチームを編成し（部門チャンピオンはボーナスを獲得します）、チームは5レースプレーオフに参加します。5レースにチームのシードポイントを加算して勝者を決定します。 2001年版は4レースで、 9月11日の同時多発テロのため1レースがキャンセルされたが、NASCARはプロカップのフォー・チャンピオンズが成功するのを見守り、同シリーズのドライバーたちがNASCARのレースに目を向け始めた。その狙いは、多くの地域で4番目に大きなスポーツ（メジャーリーグベースボール、NFL、NBAに次ぎ、一部の地域ではNHLを上回っていた）になりつつあったNASCARに、野球がワールドシリーズに向かう途中、プロや大学のフットボール、NHL、NBAのシーズンが始まる時期に注目を集めることだった。

プレーオフシステムは、 NASCARがプレーオフシステムを採用する前年の2003年にケンゼスがチャンピオンシップを獲得したことから、 「マット・ケンゼスのルール」と呼ばれています。2003年、ケンゼスは1レース勝利（その年の第3レース、ラスベガス・モーター・スピードウェイ）と25回のトップ10フィニッシュでチャンピオンシップを獲得し、シーズンを通して33レースでチャンピオンシップをリードしましたが、この頃の彼は、クリーンで刺激がなく退屈な性格であるとも見られていました。ライアン・ニューマンはその年8レース勝利（2003年に行われた36レースの22％）しましたが、クラッシュのためにいくつかのレースを完走できず、ドライバーズチャンピオンシップでシーズンを6位で終えました。 NASCAR は、2003 年のチャンピオンシップの結果がプレーオフ設立の原動力ではなかったと述べ、2000 年以来、レースでの勝利に重点を置くためにポイント システムの調整を検討していた。「マット ケンゼス ルール」は、2004 年シーズンにも導入されたNASCAR の数値スコアリング システムを指し、レース優勝者に与えられるポイントを増やし、前年よりも勝利を重視し、一貫性を重視するようになった。しかし、2004 年の新しいプレーオフ システムとケンゼスの 2003 年のチャンピオンシップが同時に起こったため、NASCAR の役員によるインタビューやプレス リリースなどでも、問題が関連付けられるようになった。

プレーオフシステムは、2004年1月21日に「チャンピオンシップの追跡」として発表され、2004年のネクステルカップシーズンで初めて使用されました。2004年から2006年まで使用された形式は、2007年シーズンから若干変更されました。2011年には、ポイントシステムに大きな変更が加えられるとともに、予選基準に大きな変更が加えられました。2014年のスプリントカップシリーズでは、予選基準とプレーオフ自体の形式に対するさらに根本的な変更が発表されました。2014年の時点で、10レースのプレーオフ形式では、主に「レギュラーシーズン」中の勝利数に基づいて16人のドライバーが選ばれ、レギュラーシーズン中にレースに勝ったドライバーが16人未満の場合、残りのフィールドはレギュラーシーズンのポイントに基づいて埋められました。これらのドライバーは、標準の40台のフィールドでレースをしながら互いに競い合いました。

2008年のスプリントカップシリーズから、ネクステルコミュニケーションズとスプリントコーポレーションの合併により、プレーオフは新しい名前で知られるようになりました。2004年から2006年までは、一部のレースがTNTで放映され、残りはNBCで放映されました。2007年から2009年までは、10レースすべてがABCで放映されましたが、2010年にNASCARとESPNはひっそりと10レースのうち9レースをESPNに移しました。2015年に放送はNBCに戻り、一部のレースはNBCSNで放映されました。

現在のプレーオフシステムは、2017年1月23日にNASCAR会長兼CEOのブライアン・フランスによって発表されました。 ^[5]現在のフォーマットは、2004年シーズンに導入されて以来5回目であり、2007年と2011年には大幅な変更が行われました。^[6] 2017年の変更は、1949年以来ポイントシステムが変更された15回目であり、^[1]これらの最新の変更は、レース形式とプレーオフのシーディングの両方に影響を与えます。

2004 年シーズンから、シーズン最初の 26 レース終了後、トップ 10 のドライバー全員と、リーダーから 400 ポイント以内のドライバー全員が、タイトル獲得レースに出場する権利を獲得しました。タイトル獲得レースに参加しているドライバー全員のポイント合計は調整されました。ランキング 1 位のドライバーは 5,050 ポイントでタイトル獲得レースを開始し、2 位のドライバーは 5,045 ポイントで開始するなど、タイトル獲得候補のリスト全体で 5 ポイントずつポイントが下がっていきました。

2007 年、NASCAR は最初の 26 レース終了後のポイント順位で上位 12 名のドライバーに出場者の範囲を拡大しました。各ドライバーのポイント合計は 5,000 ポイントにリセットされ、レース勝利ごとに 10 ポイントのボーナスが与えられます。トップから 400 ポイント以内のドライバー全員がレースに参加できるという規定は削除されました。ブライアン フランスは、NASCAR がレースに変更を加えた理由を次のように説明しています。

「（月曜日に）行われた調整は、レースに勝つことに重点を置くものでした。勝つことがこのスポーツのすべてです。トップ10でフィニッシュすることに満足するドライバーは誰も見たくないものです。私たちは、このスポーツ、特にチェイスでは、勝つことに重点を置きたいと思っています。」

2011年シーズンでは、チェイス形式が再び変更され、優勝ポイントシステムも変更された。26回の「レギュラーシーズン」レース後、シーズン中に獲得したポイントによって決まる上位10名のドライバーは、自動的にカップチャンピオンシップを争うことになる。これらのドライバーには、2名の「ワイルドカード」予選通過者が加わり、具体的には、レギュラーシーズンのレース勝利数が最も多いドライバーポイントで11位から20位にランクされている2名のドライバーが加わる。12のドライバーチャンピオンシップポイントは、ドライバー1名あたり2,000ポイントの基本ポイントにリセットされた。10名の自動予選通過者は、レギュラーシーズン中に勝利するごとに3ポイントのボーナスを獲得したが、2名のワイルドカード予選通過者はボーナスを獲得しなかった。チェイス中は通常のスコアリングが適用され、レース優勝者は43の基本ポイントと3ボーナスポイントを獲得し、ラップをリードしたドライバーは全員1ボーナスポイントを獲得し、最も多くのラップをリードしたドライバーは、獲得した他のポイントに加えて1ボーナスポイントを獲得した。^[7]

これまでのすべての追跡と同様に、10 レースの追跡の終了時に最高ポイントを獲得したドライバーが NASCAR カップ シリーズのチャンピオンになりました。

2007年から2012年までは、チェイスフィールドは12人のドライバーで構成されていました。このルールの例外は2013年で、八百長スキャンダルの結果、そのシーズンに限りチェイスフィールドが13人のドライバーに拡大されました。リッチモンド国際レースウェイで開催されたフェデレーテッド・オートパーツ400の残り7周で、クリント・ボウヤーがスピンし、コーションを余儀なくされました。レース後、ボウヤーがレースのフィニッシュを操作して、マイケル・ウォルトリップ・レーシング（MWR）のチームメイトであるマーティン・トゥルーエクス・ジュニアが、コーションの時点でリードしていたライアン・ニューマンを抑えて2つ目のワイルドカードスポット（ケイシー・ケインが既に1つ目のスポットを確保していた）を獲得できるようにするために、故意にコーションを強制したという噂が広まりました。ボウヤーのスピンが故意だったことは、さらにいくつかのことからも示唆されていた。まず、ブライアン・ヴィッカースのチームと彼のスポッターであるMWRゼネラルマネージャーのタイ・ノリスとの無線通信では、再スタート時にグリーンの下でピットインするように指示されていた。また、ボウヤーの無線の音声では、クルーチーフのブライアン・パティがニューマンがリードしていることを指摘し、ボウヤーがスピンするわずか数秒前に一連の疑わしい質問をしているのが聞こえていた。さらに、レース後にジェリー・パンチ博士のインタビューを受けた際、ボウヤーのすぐ後ろにいたデイル・アーンハート・ジュニアは、ボウヤーは「ただスピンアウトした。私が見た中で最もクレイジーなことだった」と語り、ボウヤーの車の動きは右前輪がパンクしたというボウヤーの主張と矛盾している（パンクしたタイヤに関連するポップ音はスピン後まで聞こえなかった）。再スタート時のヴィッカースのピットインにより、ニューマンはピットインサイクルの最後尾に追いやられ、数ポジションを失った。最終的に、カール・エドワーズとカート・ブッシュに次ぐ3位でフィニッシュした。3位でフィニッシュしたことで、ニューマンはトゥルーエックスと勝利数（1）とワイルドカード2位の最終ポイントの両方で同点となった。トゥルーエックスはトップ5フィニッシュのタイブレーカーで勝利した。

翌週の月曜日、9 月 9 日、NASCAR は NASCAR カップ シリーズの歴史上、チームに課せられた最も厳しい罰則のいくつかを発令しました。MWR はシーズンの残り期間、保護観察処分を受け、ノリスは無期限の出場停止となりました。MWR の 3 チームすべては、「ストックカー レースに有害な行為」により、オーナー/ドライバー ポイントを 50 ポイント減点されました。この罰則はチェイス前のポイント合計に適用されたため、トゥルーエクスはワイルドカードの座から外れ、ニューマンがその座に就きました。NASCAR は、ボウヤーのスピンが故意であったという確固たる証拠を見つけることができませんでしたが、ノリスがビッカースにピットインするよう命じたのは、チェイスの順位をトゥルーエクスに有利に操作するための意図的な試みであったと判断しました。この策略が起こらなかったら、ニューマンはレースに勝利し、自動的に 2 番目のワイルドカードとなり、トゥルーエクスを押しのけていたでしょう。

この策略は、フロント ロー モータースポーツとペンスキー レーシングが、デビッド ギリランドがジョーイ ロガーノにトラック上のスポットを譲る契約を結び、ロガーノがジェフ ゴードンに1ポイント差で最終的なロックインのポジションを獲得できるようにしたことを示唆する無線通信が発見されたときにも、2 つ目の論争を引き起こしました。2 度目の NASCAR 調査の結果、両チームはその年の残りの期間、執行猶予処分を受けました。この策略はペースカーが直接の原因であったことが判明しました。ボウヤーの故意のスピンのためのペースカーの状況が発生していなければ、ゴードンはロガーノに 1 ポイント差で勝利し、ロガーノはニューマンが最初のワイルドカードを獲得したため、ニューマンがレースに勝ったことで順位を下げていたでしょう。ロガーノはチェイス枠を維持することが許されたが、9月13日にゴードンが加わり、フィールドは13人に拡大された。NASCAR会長のブライアン・フランスは例外的な状況では常にチェイスフィールドを拡大する権限を持っており、この件でもそれを行使することにした。フランスの見解では、ペンスキーとフロントローの共謀、およびMWRがヴィッカースにピットインするよう不適切に指示したことにより、ゴードンは「不当に不利な立場」に置かれていた。フランスによると、これが起こらなかったら、ゴードンは最後のロックインポジションを獲得してチェイスに参加し、ロガーノはポイントでトゥルーエクスとニューマンを上回っていたためワイルドカードのポジションを1つ獲得し、ケイシー・ケインはリッチモンドに入るまでに2勝していたため、レースの結果に関係なくもう1つのワイルドカードを獲得していただろうという。^[8]

2014年1月30日、他のメジャーリーグスポーツで使用されているプレーオフシステムに似た新しいチェイスシステムがメディアデーで発表されました。^[9]

新しいシステムでは、10 レースのチェイスでチェイス フィールドが 16 名のドライバーに拡大されました。16 名のドライバーは主に「レギュラー シーズン」中の勝利数に基づいて選ばれ、レースに勝ったドライバーが 16 名に満たない場合は、残りのフィールドはレギュラー シーズンのポイントに基づいて埋められました。これらのドライバーは、標準フィールド (当時は 43 台の車) でレースをしながら互いに競い合いました。最後の 10 レース後に最も多くのポイントを獲得したドライバーがチャンピオンと宣言されました。

この新しいプレーオフ システムでは、3 つの「カット」が導入され、チェイスが進むにつれてドライバーはタイトル争いから脱落します。各カットでは、カット後の 3 レース後に下位 4 人のドライバーがタイトル争いから脱落します。「チャレンジャー ラウンド」と呼ばれる最初のカット (ドーバー) の後、フィールドは 12 に縮小されました。最初のカット後、勝利のない下位 4 人のドライバーはポイントを保持し、残りの 12 人のチェイス ドライバーのポイントは 3,000 ポイントにリセットされます。さらに 3 レース後、カット ラインにより「コンテンダー ラウンド」の 6 レース後、勝利のない下位 4 人のドライバーが脱落し、フィールドのサイズがさらに 33% 縮小されました。2 回目のカットを逃したドライバーのポイントは、最初のカット終了時のスコアにリセットされ、「コンテンダー ラウンド」の 3 レースで獲得した合計ポイントが加算されます。続行したドライバーのポイントはすべて 4,000 ポイントにリセットされます。その後の「エリミネーターラウンド」では、最終カットでチェイスグリッドの50%を削減し、フェニックスでの最後から2番目のレース後に新しい下位4人のドライバーをカットし、残った上位4人のドライバーのポイント合計が5,000にリセットされ、タイトル争いの最終レースであるホームステッド・マイアミで同点になるようにした。このラウンドの後にカットを逃したドライバーのスコアは、最初のカット終了時のスコアにリセットされ、それ以前の6レースで獲得した合計ポイントが加算される。このカットを通過した4人のドライバーのうち、ホームステッドで最高の絶対順位（ボーナスポイントは関係ない）を獲得したドライバーがシーズンチャンピオンに輝いた。^[10]

このシステムでは、プレーオフ ラウンド中にレースに勝った追走ドライバーは、自動的に次のラウンドへの出場が保証されます。したがって、そのラウンドの最終 (3 回目) レース後の実際のポイント順位に関係なく、最大 3 人のドライバーがレース勝利によって次の追走ラウンドに進むことができます。残りの進出ドライバーはポイントによって決定されます。

2016年からラウンド名は削除され、「ラウンド・オブ・16」、「ラウンド・オブ・12」、「ラウンド・オブ・8」、「チャンピオンシップ4」に変更されました。^[11]

NASCARは、43台の車の中から各ラウンドのチェイスに残っているドライバーを識別するために、2014年にさまざまな外観上の変更を指定しました。これらのドライバーの場合、車のルーフナンバー、フロントガラスヘッダー、フロントスプリッター、フェイシアは黄色に塗られ、チェイスのロゴはフロントクォーターパネルに表示されます。^[12]

以前のチャンピオンシップ形式はNASCARプレーオフと改名され^[13]、2017年シーズンも維持されたが、変更が加えられた。改訂されたレギュラーシーズンのポイントシステムが採用され、レースは3つのステージに分割された。ステージ1と2はそれぞれ約4分の1周で、ステージ3はレースの最後の約半分である。^[a]各レースの最初の2つのステージ終了時の上位10人のドライバーは、チャンピオンシップに向けて追加のボーナスポイントを獲得し、1位の車には10ポイント、10位の車には1ポイントが付与される。レース終了時には、通常のチャンピオンシップポイント制度を使用して、全選手にポイントが付与される。さらに、レギュラーシーズン中は、ステージ優勝、レース優勝、チャンピオンシップポイント順位表でレギュラーシーズンを上位16位で終えると、「プレーオフポイント」が付与される。ステージ優勝者には1プレーオフポイント、レース優勝者には5プレーオフポイントと16強への自動出場権が付与される。 (シーズン中に16名以上のレース優勝者がいる場合は、レース勝利数上位16名が進出します)。また、レギュラーシーズン終了時のポイント順位上位10名には、さらにボーナスポイントが付与されます。レギュラーシーズンポイント1位は、レースまたはステージ勝利で獲得したポイントに加えて、プレーオフボーナスポイント15ポイントを獲得します。2位はプレーオフポイント10ポイント、3位は8ポイント、4位は7ポイント、5位は6ポイント、6位は5ポイント、7位は4ポイント、8位は3ポイント、9位は2ポイント、10位は1ポイントです。プレーオフポイントは、最終レースを除く各プレーオフレースでも、チャンピオンシップを争っているドライバーに、ステージ優勝とレース優勝に対して授与されます。ドライバーがチャンピオンシップの資格を得た場合、これらのプレーオフポイントは、最初の3ラウンド(ラウンド16、ラウンド12、ラウンド8)のリセット後にポイント合計に加算されます。チャンピオンシップ4（最終レース）ではボーナスポイントはなく、4人の中で最高順位のドライバーがチャンピオンと宣言されます。^{[14] [15] [13]}これは、ドライバーが他のドライバーよりもレギュラーシーズンのポイントが少なくても、より多くの勝利により上位にランクされる可能性があることを意味します。

2014年以降に採用された、ドライバーのケビン・ハーヴィックの提案により、シーズン終了時の順位表の5位は、最終レース中の各追跡ラウンドで脱落した追跡ドライバーの間で決定される。

第1ラウンドで敗退したドライバーはチェイススコアを保持し（例えば、シーズン中に1勝したドライバーが第1ラウンドで75ポイントを獲得した後に敗退した場合、獲得ポイントは2,080ポイントとなる）、最初の3レースの後に同じスコアで第4レースを開始し、シーズンの残りの期間ポイントを蓄積する。^[16]

第 2 ラウンドまたは第 3 ラウンドで敗退したドライバーのスコアは、第 1 ラウンド終了時のスコアに戻され、その後、チャンピオンシップ争いから敗退する前の 3 レース (第 2 ラウンドで敗退) または 6 レース (第 3 ラウンドで敗退) の個別のレース スコアが、第 1 ラウンドの第 3 レース後のスコアと合算されて、ドライバーの合計スコアとなります。

10 レース終了後、ドライバーの順位 5 ～ 16 は、10 レースで獲得したポイントの合計数 (ボーナス ポイント適用) によって決定されます。このポイントは、第 2 ラウンドまたは第 3 ラウンドのポイント リセットを除いたもので、ドライバーのベース チェイス スコアにボーナスが加算されます。最終レースでは、ボーナス ポイントを獲得できない 4 人のチャンピオンシップ候補者とは異なり (勝者は、その 4 人のうち最も成績の良いドライバーによって決定されます)、チャンピオンシップから脱落したプレーオフ以外のドライバーとプレーオフのドライバーの両方がすべてのボーナス ポイントを獲得する資格があるため、5 ～ 16 位を争うドライバーは、お互いに完全に競い合うことになります。

以前のチャンピオンシップのフォーマットは維持されているが、プレーオフに参加する車のデザインにいくつかの変更が加えられた。2018年シーズンでは、NASCARはレースチームアライアンスおよびTwitterと協力し、プレーオフに参加する上位16人のドライバー向けにカスタマイズされたハッシュタグと絵文字を発表した。各ドライバーは、競争から脱落するまで、車の側面にハッシュタグと絵文字が表示される。プレーオフに出場しないドライバーは、車にハッシュタグとTwitterのロゴを表示することができる。^{[17]これは}秋のカンザスレースまで有効だった。秋のマーティンズビルレースから秋のフェニックスレースまで、すべてのハッシュタグと絵文字のラベルはNBCのロゴに置き換えられた。シーズン最終戦のホームステッドレースでは、 Snapchatとの提携の一環として、すべての車にスナップコードが装備されていた。^[18]

上記の視覚的かつソーシャルメディア向けの仕掛けは、2019年には廃止された。2020年には、プレーオフのドライバーのバナーには「カップシリーズ」ではなく「プレーオフ」と書かれ、2021年にはプレーオフドライバーは黄色のフロントガラスバナーとリアスポイラーを装備している。2022年には、次世代車の導入に伴い、NASCARは、レース前またはレース後の検査中にNASCARが車両にL3違反を発見した場合、ドライバー/チームのプレーオフへの参加を禁止する権利を留保する条項を追加した。^[19] 2023年には、NASCARは、レース勝利によってプレーオフに出場するには、ドライバーが順位表で少なくとも30位（エクスフィニティとトラックの場合は20位）でなければならないという要件を削除したため、すべてのフルタイムドライバーとプレーオフ免除を受けたすべてのドライバーは、勝利でプレーオフに出場できる。^[20] 2025年には、カイルラーソンは天候により2024年のコカコーラ600を欠場したことでプレーオフ免除が認められたが、健康上の理由や家族関連（トラックシリーズでは年齢関連）以外の理由でプレーオフ免除が認められたドライバーはプレーオフポイントをすべて失い、プレーオフは2,000ポイントで開始するという別のルール変更が行われた。^[21]

以下は、チャンピオンシップの最後の10回のNASCARカップシリーズのレースが行われる10のレーストラックです。テキサスモータースピードウェイ（テキサス州フォートワース）は、ダーリントンレースウェイ（サウスカロライナ州ダーリントン）をNASCARが排除したフェルコ訴訟の結果、2005年に追加されました。また、3ウェイトラック変更により、タラデガスーパースピードウェイは後の日付に変更され、アトランタモータースピードウェイはレイバーデーの週末の日付に変更され、オートクラブスピードウェイはチェイス内で後の日付に変更されました（2009年から）。^[22]

2011年には、大幅なスケジュール再編の一環として、チェイスにはさらにいくつかの変更が行われた。^[23]

• オートクラブスピードウェイはプレーオフの日程を失った。
• シカゴランド スピードウェイがプレーオフ開幕戦の開催地となった。この変更に合わせて、ラウドン、ドーバー、カンザスでのレースはすべて 1 週間前倒しとなった。
• タラデガとマーティンズビルは日付を入れ替えました。

2012年:

• タラデガとカンザスは日程を入れ替えた。

2013年:

• タラデガとカンザスは日付を入れ替えました。

2015年:

• シャーロットとカンザスは日付を交換しました。

2017年:

• タラデガとカンザスは再び日程を入れ替えた。

2018 年には、大幅なスケジュール再調整の一環として、プレーオフにさらにいくつかの変更が加えられました。

• ニューハンプシャーはプレーオフの日程を失った。ラスベガスがニューハンプシャーに代わってプレーオフの開幕戦を迎える。^[24]
• シカゴランドのレースはプレーオフから削除され、7月に延期されました。
• リッチモンドはプレーオフの2番目のレースでした。
• シャーロットのレースは1週間早く開催され、初めてインフィールドロードコースで開催されました（ロードコースでの初のプレーオフレース）。
• ドーバーレースは1週間後に移動し、シャーロットレースに代わって第2ラウンドの最初のレースになりました。

2020 年、大幅なスケジュール再調整の一環として、

• レース日程が3月下旬に変更されたため、ホームステッド・マイアミではシーズン最終レースが開催されなくなり、2002年から続く伝統が終わり、シーズン最終レースはフェニックスで開催されるようになりました。
• ドーバーのレースはプレーオフから削除され、8月下旬に移動されました。
• ダーリントンがプレーオフ開幕戦の開催地となり、ラスベガスのレースが第2ラウンドの最初のレースとなった。
• ブリストル・モーター・スピードウェイは、バス・プロ・ショップスNRAナイトレース（第1ラウンドの最終レース）が8月下旬から9月中旬に変更されたため、プレーオフで初めてレースを開催した。
• シャーロットレースは2週間後ろに移動され、第2ラウンドの最後のレースとなりました。
• マーティンズビルのレースは2週間後ろにずれ込み、第3ラウンドの最後のレースとなった。

2021年:

• カンザスとテキサスは日付を入れ替えた。

2022年:

• リッチモンドのレースはプレーオフから外され、8月中旬に移動されました。
• カンザスのレースは第 1 ラウンドの第 2 レースとしてリッチモンドに代わって第 2 週に繰り上げられました。
• ラスベガスとテキサスは日程を入れ替えました。
• ホームステッド・マイアミは2019年以来初めてプレーオフに復帰し、第3ラウンドの第2戦となる。

2024年には、大幅なスケジュール再調整の一環として、

• テキサス州のレース日程がなくなり、4月に変更されました。
• アトランタの第2レースは7月上旬から9月上旬に変更され、プレーオフが開幕した。
• ワトキンス・グレンは8月下旬から9月上旬に移動され、第1ラウンドの2番目のレースとなった。
• ダーリントンはレギュラーシーズン最終戦に1週間早く進出した。
• カンザスは2週間後に移転し、第2ラウンドの最初のレースになりました。

2025年:

• アトランタ、ワトキンス・グレン、ホームステッド・マイアミがプレーオフ争いで敗退
• ゲートウェイとラウドンがプレーオフに出場
• タラデガはベスト8の第2戦に移動しました。

注記

• ノースカロライナ州のこのサーキットは、 1999年から2009年までロウズ・モーター・スピードウェイとして知られていました。2009年のシーズン終了後、ロウズはスポンサー契約を更新しないことを決定し、サーキットの名前は元の名前であるシャーロット・モーター・スピードウェイに戻りました。
• ケビン・ハーヴィック ルールは、両方のエリミネーションに適用されます。第 1 ラウンドで脱落したドライバーのスコアは引き続き累積されますが、第 2 ラウンドで脱落したドライバーのスコアは、第 1 ラウンド終了時のスコアに戻され、第 2 ラウンドのレースで累積したすべてのポイントに加えて、ドライバーは 5 位を目指してレースを行います。

2016年1月19日、NASCARはエクスフィニティ・シリーズとキャンピング・ワールド・トラック・シリーズにプレーオフ形式の導入を発表した。^[25]両シリーズともNASCARカップ・シリーズのプレーオフと同じエリミネーション方式を採用しているが、いくつか変更点がある（最も顕著な変更点は、出場選手数が少なくなり、エリミネーションラウンドが3ラウンドではなく2ラウンドになること。これは、NASCARカップ・シリーズのプレーオフが10レースであるのに対し、両シリーズともプレーオフ形式では7レースあるためである）。トラックのプレーオフでは、タイトル獲得資格のあるドライバーは8人のみである。両エリミネーションレースでは、プレーオフ順位の下位2人のドライバーが争いから脱落する。しかし、2020年1月21日、NASCARはトラックシリーズのプレーオフ出場ドライバーを8人から10人に拡大し、第10ラウンド終了後に下位2人が敗退し、第8ラウンド終了後に下位4人が敗退すると発表しました。Xfinityプレーオフには12人のドライバーが参加し、各ラウンド終了時にポイント下位4人が敗退します。5位のルールは引き続き同じです。

2021年にカップシリーズで導入された視覚的識別は、下位の2つのシリーズにも適用され、エクスフィニティシリーズのプレーオフ出場者には赤（2021年）/紫（2022年以降）のバナー、スポイラー、スプリッターが使用され、トラックシリーズの出場者には青（2022年まで）/赤（2023年以降、フロントガラスにドライバーの姓も表示）が使用されます。

ブッシュワッキング対策として、カップシリーズのドライバーは下位シリーズのプレーオフレースに出場することが禁止されている。^{[26] [27]}

2004年にプレーオフシステムが導入されて以来、10人のドライバーがNASCARカップシリーズのチャンピオンシップを獲得しています。プレーオフ形式によるチャンピオンシップの最多回数はジミー・ジョンソンで7回ですが、システム導入以降に複数回のチャンピオンシップを獲得したドライバーは他にトニー・スチュワート、カイル・ブッシュ、ジョーイ・ロガーノの3人だけです。タイラー・レディックは、第2層およびトラックシリーズにシステムが導入されて以来、エクスフィニティシリーズで複数回チャンピオンシップを獲得した唯一のドライバーでもあります。

以下は、プレーオフ形式が実施されていなかった場合の、昨シーズンのレース後の通常のポイント順位のみに基づく仮想チャンピオンです。このセクションは、通常のポイント順位と比較して、プレーオフがチャンピオンシップの結果に与える影響を示すことのみを目的としています。異なる形式によってレース戦略が変わり、結果も変わるため、これらの結果が正確に発生したかどうかを知る方法はありません。プレーオフ以外のチャンピオンのリストには、2004 年にプレーオフが開始される前に獲得したチャンピオンシップが含まれますが、レギュラー シーズンのチャンピオンには、2004 年にプレーオフが開始された後の勝者のみがカウントされます。

カップシリーズ内:

• 2005 年、2006 年、2009 年、2012 年、2013 年、2017 年、2019 年、2021 年の 8 回、カップ プレーオフ チャンピオンは、通常のポイント順位に基づくチャンピオンにもなります。
• 2005年、2017年、2019年の3回、カッププレーオフチャンピオンはプレーオフ開始前にポイント順位をリードしています。
• 2015年、2016年、2023年、2024年の4つのケースでは、カッププレーオフのチャンピオンは、通常のポイント順位の上位5位以内には入りません。

NASCARプレーオフはスポーツの「仕掛け」であると批判されており、プレーオフが全くない場合と比べて公平であるかどうかが疑問視されている。^{[55] [56]} 9つのレースに勝利し、レギュラーシーズンのタイトルを獲得したにもかかわらず（プレーオフがなかったら4度目のチャンピオンシップを獲得していたにもかかわらず）、2020年にチャンピオンシップ4に進出できなかったケビン・ハーヴィックは、NASCARチャンピオンシップで優勝することは「ペティやアーンハートがかつて勝ち取っていたような勝利とは違う」と述べた。 ^[57] マット・クラフトンの2019年のトラック・シリーズのタイトルも、2014年以降の勝利に重点を置いているはずであるにもかかわらず、このフォーマットでは勝利のないチャンピオンが生まれる可能性があると主張するために使用されている。^[58]エリミネーション形式のデビュー年、ライアン・ニューマンはレースで優勝しなかったにもかかわらず、その年のチャンピオンシップ4の座を確保しました。これにより、理論的には、1レースも優勝しなくても、またはチャンピオンシップレースだけでその年のカップシリーズのタイトルを獲得することが可能になりました（後者は、2021年にエクスフィニティシリーズでダニエル・ヘムリックが優勝したときに起こりました。ヘムリックはNASCARのキャリア全体で10回の2位フィニッシュで勝利していませんでした）。

カイル・ブッシュの2015年のカップ・シリーズのタイトルと、プレーオフを欠場することを防ぐNASCARの免除を彼に与えた決定は、彼が怪我のためにシーズン中に11レースを欠場したという事実のために批判された。これは、プレーオフ以外の形式や以前のチェイス・プレーオフ・ポイント形式では彼がチャンピオンシップを獲得することを妨げていたであろう。[ ^59] 2020年のデイトナ500のクラッシュ後に欠場したライアン・ニューマンと、 2020年のライブストリーミング論争の後にチップ・ガナッシ・レーシングから解雇されたカイル・ラーソンの代わりに入ったマット・ケンゼスにも同様の免除が与えられたが、両者ともその年のプレーオフに出場できなかった。カート・ブッシュも2022年に2022年のM&M'sファン・アプリシエーション400の予選で負傷した後、同様の免除を与えられたが、怪我がキャリアを終わらせる事故であることが判明したため、免除を使用しないことを選択した。2024年のコカ・コーラ600に続いて、インディアナポリス500 （レースが数時間遅れる結果となった）とコカ・コーラ600（第2ステージで雨が降ったため中止となった）の両方で天候の問題によりラーソンがダブルデューティのNASCAR部分を1周も走行できなかったため、ラーソンがレースを完全に欠場した後、ラーソンの免除資格について論争が続いた。^[60] NASCARは最終的に免除を承認した。^[61]

プレーオフに関するもう一つの批判の源は、その部分ではメディアや放送の注目がプレーオフ出場者に移ってしまうということである。2009年のディッキーズ500のESPN放送中、レースの解説の大部分は、ジミー・ジョンソンが3周目にクラッシュして38位で終わったにもかかわらず、彼について話すことに費やされた。さらに、2014年にエリミネーションとレース勝利による自動プレーオフ出場権が追加された後、批評家は、このフォーマットにより、プレーオフの資格を得る（または次のラウンドに進む）ために必要なレース勝利を主張するために、より攻撃的な運転が奨励され、^{[62]また、} 2013年のフェデレーテッド・オートパーツ400 （プレエリミネーション形式で開催）と2024年のエクスフィニティ500で実証されたように、チームがチャンピオンシップ優勝の確率を上げるために最後から2番目のレースを操作することを奨励していると指摘している。^[63]

• モンスターエナジー NASCAR カップシリーズ チェイスグリッド 2017年1月19日アーカイブ、Wayback Machine
• (2004–06) ポイント システムの説明 – NASCAR.com
• 少し複雑ですが、うまくいくかもしれません。2012年3月9日、Wayback Machineにアーカイブ – NASCAR.com
• (2007) ポイントシステムとチェイスの変更が発表されました。2012年3月9日、Wayback Machineでアーカイブされました – NASCAR.com
• 新しいポイントはいくつかのタイトルレースに影響を及ぼしただろう。2012年3月9日、Wayback Machineでアーカイブ – NASCAR.com
• 2010 年スプリント カップ チェイスの概要 – NASCAR-EUROPE.net