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 2021年のデポ | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | エクセター、デヴォン |
| 座標 | 北緯50°43′48″ 西経3°32′43″ / 北緯50.7300° 西経3.5452° / 50.7300; -3.5452 |
| 特徴 | |
| オペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 |
| デポコード |
|
| 歴史 | |
| オープン | 1844 |
| オリジナル | ブリストル・エクセター鉄道 |
| 事前グループ化 | グリーン・ワールド・リミテッド |
| グループ化後 | グリーン・ワールド・リミテッド |
エクセター鉄道車両保守基地(エクセター TMD ) は、イギリスのデヴォン州エクセターにある鉄道車両保守基地で、市内の主要駅であるセント・デイビッズ駅の隣にあります。この基地はグレート・ウェスタン鉄道によって運営されており、ディーゼル機関車ユニットが割り当てられています。
この場所に最初に建てられた機関車庫は 1844 年にオープンし、1963 年まで機関車が保管されていました。1976 年に再建されましたが、2021 年にはさらに大きな 3 線路保守棟と職員宿舎がオープンしました。
歴史
1844年にブリストル・アンド・エクセター鉄道がこの路線を開通させたとき、エクセターに機関庫が開設された。数年後にはサウス・デボン鉄道によって2つ目の施設が追加され、1876年にこの2つはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の下で統合された。ブリストル・アンド・エクセターは1849年までGWRによって運営されていたが、その後独自の機関車を購入した。これらの機関車のための臨時工場がエクセターに建設されたが、 1851年にブリストルに恒久的な施設が開設された。[1]
イギリス国鉄が1950年に新しい車庫コードを導入したとき、エクセターを拠点とする機関車には「83C」というコードが刻まれた楕円形の鋳造プレートが付けられていた。この場所に拠点を置く最後の機関車は1963年10月14日から他の場所に移されたが、車庫エリアは、このエリアで稼働する機関車とディーゼル機関車の燃料補給と留置場所として維持された。 [2] 1976年12月29日、当時は機関車が割り当てられていなかったにもかかわらず、再び車庫として認められ、新しいコード「EX」が与えられた。[2]車庫は長年屋根なしで使用されていたが、1980年に新しい屋根付きの保守エリアが建設された。[3] 2011年には、燃料補給ポイントや、DMUを持ち上げる必要があるときに空のままブリストルに送らなくても済むようにジャッキなど、車庫に新しい設備が提供された。[4]
2018年1月、既存の車両基地と車両の拡張を可能にするために、エクセターの新しい列車保守基地に4,000万ポンドが投資されることが発表されました。[5] [6]エンジニアリングの問題とCOVID-19パンデミックのために完成が遅れましたが、5,600万ポンドの費用をかけて2021年に完了しました。[7]
説明
2021年にオープンした新しい車両基地は、セント・デイビッズ駅の6番線向かい側にあり、職員とその施設を収容する3階建ての建物です。この後ろには3本の線路を持つ保守用倉庫があります。2本の線路は5両編成の列車を通行でき、3両編成の短い線路にはリフティングジャッキとクレーンが備え付けられています。保守用倉庫と1980年に建てられた古い倉庫の横には留置線があります。また、列車洗浄と給油設備もあります[7] 。
割り当て
1920年代には、ローカルサービス用のタンク機関車と長距離サービス用の小型炭水車が混在していました。たとえば、1921年には35台の機関車（517台のクラス0-4-2T、1976台のクラス0-6-0PT、2301台のクラス0-6-0、4000台の「スター」クラス4-6-0、4300台のクラス2-6-0を含む）と1台のレールモーターがありました。[8]最後の蒸気機関車は1963年に撤去されました。[7]
2010年初頭の車両基地のDMUは74両で構成されており、以下の編成となっている。 [9]
クラス142は2007年12月からノーザン鉄道からリースされ、この地に拠点を置いていた。中古のクラス150/1セットがロンドンミッドランドから受領された後、2011年11月と12月にクラス142は返却された。[4]クラス143は2008年12月にセントフィリップスマーシュからエクセターへ転属となったが、そのうち3台は数年間毎日ブリストル地域でセヴァーンビーチ線とブリストル・トーントン線の運行に従事し、1日おきにエクセターに戻って整備を行った。[10]
2021年までに艦隊は
この車両基地にはクラス165とクラス166の「ネットワーク」ユニットも来訪する。新しい車庫の長い路線は5両編成のクラス800またはクラス802、あるいは4両編成のクラス255の列車を収容できるが、これらの列車は定期的にメンテナンスのために車両基地を訪れる予定はない。[7]
参照
参考文献
- ^ MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史. 第2巻 (1863-1921) (第1版). ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道. p. 154.
- ^ ab ハリス、ロジャー (1985)。BRディーゼルおよび電気の配分履歴(第 2 版)。ブロムスグローブ: ロジャー・ハリス。[ページが必要]
- ^ ケネディ、レックス（1981年）。シェッドのディーゼルと電気 - 西部地域。オックスフォード：オックスフォード出版社。ISBN 0-86093-042-4。
- ^ abマイルズ、トニー（2012年4月） 。「FGWのさらなる余裕」。現代鉄道。第69巻、第763号。キー出版。pp.48-53。ISSN 0026-8356 。
- ^ 「エクセターの新しい4000万ドル規模の鉄道駅の工事が開始予定」www.gwr.com 。 2020年1月21日閲覧。
- ^ 「GWRの新しい4000万ポンドのエクセター車両基地の計画が最終決定」www.railtechnologymagazine.com 。 2020年1月21日閲覧。
- ^ abcd プリチャード、ロバート（2021年）。「GWRがエクセターに5600万ポンドの新車両基地を完成」。Today 's Railways。第230号 。26～ 30頁。
- ^ ハリソン、イアン（1984年）。グレート・ウェスタン鉄道の1921年の機関車割り当て。アッパー・バックルベリー：ワイルド・スワン・パブリケーションズ。p. 22。ISBN 0-906867-21-5。
- ^ マースデン、コリン・J (2010)。レールガイド(2010 版)。ハーシャム: イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-3457-0。
- ^ 「西海岸が時刻表変更を支配」。Modern Railways。第65巻、第723号。イアン・アラン。2008 年。pp.46-50。ISSN 0026-8356 。
ウィキメディア・コモンズには、エクセター牽引保守基地に関連するメディアがあります。