オールドオークコモンTMD

オールドオークコモンTMD

ロンドン・パディントン行きのサービスに向けて空の車両を出発する最初のグレート・ウェスタン・インターシティ125。
位置
位置	ロンドン、イギリス
座標	北緯51°31′30″ 西経0°14′48″ / 北緯51.5249° 西経0.​​2467° / 51.5249; -0.2467
OSグリッド	TQ216822
特徴
所有者	ネットワークレール HS2株式会社
デポコード	OC (1973–) OH (ヒースローエクスプレス) OM（馬車） OO（HST）[1]
タイプ	ディーゼル、HST、DMU、EMU
歴史
オープン	1906
閉鎖	1965年から2021年にかけて段階的に閉鎖。2021年2月に最終閉鎖・廃止[2]
オリジナル	グリーン・ワールド・リミテッド
事前グループ化	グリーン・ワールド・リミテッド
グループ化後	グリーン・ワールド・リミテッド
BR地域	西部地域
旧車庫コード	非公開 81A（1948-1973）[1]

オールドオークコモンTMDはロンドンパディントンの西、オールドオークコモンにあった牽引保守基地でした。基地コードはディーゼル機関車基地がOC、客車庫がOOでした。^[3]蒸気機関車時代の客車庫コードは81Aでした。

この車両基地は、以前はパディントンの機関車と電車の保管と整備を行う主要施設でした。しかし、オールドオークコモンTMDの「HST」セクション、通称「オールドオークコモンHST車両基地」は、インターシティ125がグレートウェスタン本線（GWML）の運行から外されたことに伴い、2018年に閉鎖されました。この閉鎖は、HS2プロジェクトの開発に道を譲るためでした。新しいインターシティエクスプレストレインのメンテナンスは、オールドオークコモンTMDの向かい側にあるノースポールIET車両基地で行われ、ナイトリビエラ寝台列車は2017年12月にペンザンスロングロック車両基地に移されました。

既存の車両基地の東約1/4マイルに新しい車両基地が建設されました。主な目的は、クロスレールプロジェクトのエリザベス線部分向けに発注されたクラス345列車の整備と保管です。車両基地は2018年5月にオープンし、既存の車両基地の名前を引き継ぎました。^[4]

この地域は、グレート・ウェスタン鉄道の2つの幹線が分岐する場所でもある。 ^[3] 1838年にスラウを経由してレディングへ向かうルートと、1906年にグリーンフォードを経由してグレート・ウェスタンとグレート・セントラル共同鉄道の始点であるノーソルト・ジャンクションへ向かう「ニュー・ノース・メイン・ライン」（現在のアクトン・ノーソルト線）である。前者は定期旅客サービスに使用されており、後者は主に貨物列車と空の客車の移動に使用されている。

パディントン駅の再建と大型機関車および新路線の導入に伴い、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、機関車や客車の整備を行うために、 1855年に建設されたウェストボーン・パークにあるものよりも大きな車両基地を必要とした。 ^[5]

1901年、グランド・ユニオン運河の南、本線の上側にあるサウス・アクトンに用地が取得された。GJ・チャーチワードの設計でレイアウトと建設に4年を要したこの車両基地は、グレート・ウェスタン鉄道システム全体で最大の車両基地となり、タイズリーを含むグレート・ウェスタン鉄道全体の同様の車両基地のパターンを確立した。^{[5] [6]}

そこには、東西に一直線に並んだ6スパンの北向き傾斜屋根の下に、65フィート（19.8メートル）の下桁回転台が4台あった。上屋の総面積は360フィート（110メートル）（6ベイは60×444フィート（18.3×135.3メートル）}（6ベイは74フィート（22.6メートル））であった。^[5]屋根は木と鋼鉄の垂木で作られ、ウェールズのスレート瓦で覆われ、鋼鉄または鋳鉄の柱で支えられ、ロンドン・ブリック・カンパニー製の頑丈な壁があった。屋根の下に4つの正方形のパターンで相互接続して配置された電動回転台はそれぞれ完全に板張りで、そこから28本の線路が伸びており、長さ75フィート（22.9メートル）までの機関車を収容できた。^[5]

付属の修理工場はザ・ファクトリーと呼ばれ、車庫の北東正面に配置され、電動トラバーサーで11本の道路に進入し、12本目の道路は車庫の入り口から直接通じていた。車庫と同様の様式で建てられたこの工場は、195フィート（59メートル）×110フィート（34メートル）の大きさで、30長トン（30.5トン、33.6ショートトン）のクレーンを収容していた。また、鍛冶屋と大工の作業場、倉庫、事務室が別々にあった。^[5]

小屋へのアプローチには、標準的な GWR 型の石炭ステージがあり、これもシステム上で最大のものでした。ステージへのアプローチは、1:50 の勾配を持つレンガのアーチで支えられたスロープで、ステージの先は 1:80 でした。1938 年には、石炭ステージへのアプローチ道路とステージからのアプローチ道路が 2 倍になり、1942 年にはナチス 空軍の爆撃から守るために灰シェルターが建設されました。ステージの上に設置された 4 つの水タンクには、290,000 英ガロン (1,300,000 L、350,000 米ガロン) の水が貯まり、砂は別の砂炉から供給されました。^[5]

車庫全体は1906年3月17日から運用を開始し、GWRロンドン営業部門の責任者となった。^{[5] [7]}

GWRとBRの初期の運用期間を通じて、車両基地はほぼそのままの状態で、元のレイアウトに似ていました。1960年代初頭の唯一の大きな違いは、修理工場のすぐ北にGWRの鉄道車両が使用する戦前のディーゼル燃料補給ステージが追加されたことです。^[5]

蒸気機関車の牽引力の削減とビーチング削減の実施に伴い、1964年3月に残りの蒸気機関車の割り当てを1950年代に設計されたサウスオールMPDに移し、オールドオークコモンをディーゼル機関車基地として再建することが決定されました。^[5] 1年以内にGWR 1906機関車基地の大部分が取り壊され、「ファクトリー」修理工場、最も西側のターンテーブル、および倉庫の一部のみが残りました。^[5]メインのサービスビルには3本の線路があり、それぞれに2台の機関車が停車し、進入路には検査ピット、燃料供給ポイント、洗浄工場がありました。ファクトリーの検査ピットのいくつかも長く深くなり、台車とスプリングの交換を可能にするためにジャッキが提供されました。 1965年10月20日に開業した。^[8]これは西部地域向けに建設された6つの大きなディーゼル機関区のうち最後のもので、^[9]他の3つは、マーガムTMD（ 1960年）、ブリストル・バース・ロード機関区（1960年）、ライラ・トラクション・メンテナンス・デポ（プリマス、1962年）、ランドアTMD（スウォンジー、1963年）、カーディフ・カントンTMD（1964年）である。

1960 年代、BR は GWR の残存建物のすぐ南に、当初はブルー プルマン列車の保管庫だったものを建設しました。これは後にコロネーション キャリッジ サイドイングとして知られるようになりました。1970 年代後半、BR はこの南、グレート ウェスタン本線(GWML) のほぼ隣に、新しいインターシティ 125車両用の車両基地を建設しました。2018 年 12 月まで、これらはグレート ウェスタン鉄道のインターシティ 125 車両のサービスと保守を行っていました。

1997 年、敷地の南端、グレート ウェスタン車両基地と本線の間に、英国空港局の資金援助を受けて、ヒースロー エクスプレス、後にヒースロー コネクトサービス列車の 運行と保守を行う新しい特注車両基地が建設されました。これは、1948 年の英国鉄道国有化以来、英国で初めて民間資金で建設された新しい車両基地でした。ヒースロー エクスプレス サービスの開通に伴い、パディントンからヘイズ、そしてヒースロー空港までの GWML が25 kV 架空架線を使用して電化されました。

2002年7月26日、ファースト・グレート・ウェスタンは、クラス180車両のサービスを行うために、以前の客車側線の跡地に新しい車両基地を開設した。^{[10] [11]}

残存する GWR の建物は、1970 年代から、ディーゼル機関車や特別列車の収容と保守、およびその地域の客車や貨物車両の保守に使用されました。BR の民営化に伴い、建物はイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュに割り当てられ、その後は商業子会社の Axiom Rail によって運営されました。

2000 年以降、開発は 1970 年代の BR 高速列車車庫の両側にある旧 GWR の敷地の南側に集中しました。これにより幅が広くなり、車庫のこの部分はグレート ウェスタン鉄道、ヒースロー エクスプレス、ヒースロー コネクトが運行するすべてのクラスにサービスを提供できるようになりました。2004 年の割り当ては次のとおりです。

• クラス 332 –ヒースロー エクスプレスサービスで使用される 4 両および 5 両編成の EMU 。
• クラス360 –ヒースローへのヒースローコネクトサービスで使用される5両編成のEMU

2009 年末までに、北から南へのサイトのレイアウトは次のようになりました。

• 1905 年に残された GWR 工場の建物と北西ターンテーブル: EWS と Axiom Rail
• 1960 年代のコロネーション客車の側線: GWR クラス 180 アデランテ
• 1970 年代のインターシティ 125: GWR 125 インターシティ
• 1997 年車両基地: ヒースロー エクスプレス クラス 332 およびクラス 360
• GWR本線
• ノースポールデポ - 空きあり

2009年5月、EWSは敷地を明け渡した。^[12]この敷地の一部は、隣接するコロネーション客車側線とともに、クロスレール計画のための強制買収によりフェンスで囲われた。残っていたGWR工場の建物とコロネーション客車側線はすべて2011年半ばまでに取り壊され、北西側の旧転車台はスワネージ鉄道に寄贈された。

2014年以降、クロスレールプロジェクトの一環として、旧EWSの敷地と旧コロネーション側線の北側にテイラー・ウッドロー建設によって新しい車両基地が建設された。 ^[13] 2018年5月10日に開業したこの車両基地には、車庫と9本の保守用道路が備えられている。アルストムが運営するこの車両基地は、 GWMLのレディングとグレート・イースタン本線のシェンフィールド間を運行するクラス345列車の完全なサービス、保守、保管を提供している。^{[14] [15]}

この場所に新しいHS2駅が建設された結果、GWRは125インターシティ・フリート車両基地の閉鎖プログラムを段階的に導入した。2017年12月、ナイト・リビエラの保守はペンザンス・ロングロック車両基地に移管され、車両は北端のレディングTMDに停車した。 ^{[16] [17]}オールド・オーク・コモンから走行した最後のHSTは、2018年12月8日にOOCからロンドン・パディントン駅まで走行した。先頭の動力車43093にはヘッドボードが取り付けられており、「81A オールド・オーク・コモン 最後のHST 2018年12月8日」と書かれていた。43093はすでに「オールド・オーク・コモン HST車両基地 1978-2018」と名付けられ、グレート・ウェスタン鉄道の伝説の塗装が施されていたが、この日、さらに多くのことが追加された。 「オールドオーク・コモンの歴史を作る人々」と書かれたロゴと、「2018年12月8日、オールドオーク・コモン車両基地を出発した最後のHST」と書かれた別の標識。

1997年以来、クラス332の車両を保守するために運営されてきたヒースローエクスプレスEMU車両基地は、クラス 332 EMUの撤退と廃棄に伴い、オールドオークコモンTMDの最後の閉鎖部分となり、2021年2月に閉鎖されました。^[2]その後、取り壊されました。^[18]

オールドオークコモン駅は、ロンドンユーストンからバーミンガム、マンチェスター、リーズに向かうGWML、エリザベス線、ヒースローエクスプレス、ハイスピード2線の間の主要な乗換駅として2026年に開業する予定です。^[19]

• ベイカー、SK（2001年5月）[1977]。鉄道地図帳 グレートブリテン＆アイルランド（第9版）。ハーシャム：オックスフォード出版。ISBN 0-86093-553-1. 0105/H.
• ライオンズ、ET（1974）[1972]。グレート・ウェスタン機関庫の歴史的調査1947年。ヘッディントン：オックスフォード出版ISBN 0-902888-16-1。

ウィキメディア・コモンズには、オールドオーク・コモン牽引保守基地に関連するメディアがあります。

• 「古代と現代のオールドオークオープンデー」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。1981 年 12 月 – 1982 年 1 月。p. 52。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• アレン、ジェフリー・フリーマン (1983 年 12 月) 。「限界まで押し上げられて...」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 36–39。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。