Loading article…
 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | バーンスタプル、ノースデボン、デボン 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51°04′26″ 西経4°03′47″ / 北緯51.074° 西経4.063° / 51.074; -4.063 | ||||
| グリッド参照 | SS555325 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 1 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | BNP | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーE | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ノースデボン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | サザン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1854 | オープン | ||||
| 1874 | 「バーンスタプルジャンクション」に改名 | ||||
| 1970 | 「バーンスタプル」に戻った | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  42万5千人 | ||||
| 2020/21 | 172万 | ||||
| 2021/22 |  42万3千人 | ||||
| 2022/23 | 53万7千人 | ||||
| 2023/24 | 55万 | ||||
| |||||
バーンスタプル駅はタルカ線の北の終点であり、デヴォン州バーンスタプルの町にサービスを提供しています。エクセターセントラルから39マイル75チェーン（64.3 km） 、ロンドンウォータールーから211.25マイル（339.97 km）です。[1]この駅はグレートウェスタン鉄道によって管理されており、同社は旅客サービスも運営しています。
1854年に開業しましたが、1874年から1970年までは、イルフラコム、ビデフォード、トーントン、エクセター への路線の接続駅であったため、バーンスタプル・ジャンクション鉄道駅として知られていました。
歴史
- 黒線: 使用中
- 灰色線: 閉鎖中
1848年8月、タウ・ヴェール鉄道・ドックはフレミントン・ピルの埠頭とバーンスタプルの間で貨物輸送を行う鉄道を開通させた。馬車列車の運転手であったウィリアム・ソーンは、バーンスタプルの終点、スティックルパス・ターンパイクのゲートとタウ川にかかる橋の近くに倉庫を建設した。[2]
1854年8月1日、ノースデヴォン鉄道（当時はタウヴェールと呼ばれていた）は、クレディトンからエクセター・アンド・クレディトン鉄道と接続する7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm ）軌間の路線を開通させた。バーンスタプルとフレミントン間の元の路線の運行は1851年に停止しており、この路線はノースデヴォンの広軌に再建され、 1855年11月2日にビデフォードへのルートの一部として再開通した。[3]ノースデヴォン鉄道は1865年1月1日にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）に合併され、その時点でLSWRは既にエクセターからビデフォードまで第三軌条を敷設していたため、4フィート 8インチ（2,140 mm）の軌間が確保されていた。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）軌間の列車がこの路線を運行することができた。[4]
線路の川側には単一のプラットホームがあり、旅客に利用されていた。旅客駅と川の間には貨物ヤードが設けられ、プラットホームの裏には貨物倉庫とウィリアム・ソーンの古い倉庫があった。[3] [5] 1874年7月20日、イルフラコム支線が開通すると2つ目のプラットホームが増設された。これには川の反対側のバーンスタプル・キーに新しい駅が設けられたため、元々の「バーンスタプル」駅はバーンスタプル・ジャンクションに改名された。 [6] 3年後の1877年4月30日、LSWRはバーンスタプル行きの広軌列車の運行を中止した。[7]
デヴォン・アンド・サマセット鉄道は1873年にバーンスタプルのヴィクトリア・ロードに独自の駅を開設したが、1876年からはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって運営された。1887年6月1日、GWR駅とLSWRがバーンスタプル・ジャンクションで接続された。これは独自の橋で川を渡り、ジャンクション駅の南でLSWR線と合流した。GWRの列車の一部はバーンスタプルを越えてイルフラコムまで続いた[8] [9] 1891年にはエクセター線に2本目の線路がアンバーリーまで使用開始された。[8]駅は1922年から1924年にかけてさらに拡張され、信号が再設置された。これには、駅の上の丘を切り崩して、1874年に建設されたプラットフォームの後ろに新しい線路を追加してプラットフォームの面を増やすことも含まれていた[10]
1948年にイギリス国鉄が設立されたことで、バーンスタプルの施設を合理化する機会が生まれました。貨物輸送のほとんどはヴィクトリアロード駅で取り扱われていましたが、貨車満載の貨物輸送は依然としてバーンスタプルジャンクションで取り扱われていました。ヴィクトリアロードは1960年6月12日に旅客営業を停止したため、トーントンからのすべての列車はバーンスタプルジャンクションまで運行されました。 [11]次の10年間で、バーンスタプル周辺のほとんどの路線が廃止されました。ビデフォードルートの旅客サービスは1965年10月2日から停止され、トーントンサービスは1966年10月3日から廃止され、イルフラコム支線は1970年10月5日に廃止されました。これによりエクセターへのサービスのみが残り、バーンスタプルジャンクションは再び普通のバーンスタプルになりました。1971年5月21日に線路が簡素化され、アンバーリーへの線路は1線のみになりました。ヴィクトリアロード行きの貨物列車は1970年5月30日に廃止され、ビデフォード線の貨物列車は1982年8月31日に運行が停止された。[5]
1981年11月10日に新しい切符売り場が開設されたが、2番ホームは1990年8月に閉鎖された。 [5] 2008年には旧駅長宅にカフェがオープンした。[12]
機関庫
ノースデヴォン鉄道はバーンスタプルに機関庫と作業場、そして35フィート (11 m) のターンテーブルを持っていた。これらはLSWRによって使用され続けたが、作業場は1894年に閉鎖された。[13]後日、2線の木製機関庫は貨物ヤードの入り口近くに設置され、ターンテーブルはより大きな50フィート (15 m) のものに置き換えられた。[5]ビクトリアロードにあった以前のGWRの機関庫は、機関車がバーンスタプルジャンクションの機関庫で整備された後、1951年の初めに閉鎖された。[14]この機関庫は、1964年に蒸気機関車がディーゼル機関車に置き換えられた後、閉鎖された。バーンスタプルにはかつて44人の機関士と44人の機関助手がいたが、1968年までにそれぞれ10人と4人になり、1971年にはゼロになった。[5]
説明
鉄道駅は、ロング ブリッジと A3125 道路と A361 道路の交差点に近いタウ川の西側にあります。町の中心部は東側にあります。道路の下の歩道は、サウス ウェスト コースト パスの一部であるビデフォード方面の廃線沿いの自転車道と歩道につながっています。[15]駅へのアクセス道路は、鉄道貨物ヤードの場所に建設されたショッピング パークを通っています。[16] A3125 道路のそばにある古い石造りの建物は、1848 年に建てられたウィリアム ソーンの倉庫で、現在はグレード II の指定建造物になっています。[17]
駅舎には切符売り場、トイレ、カフェ、レンタサイクルオフィスがある。[16] [12]プラットフォームは11両編成の列車が停車できるほど長い。使用されている線路は1本のみ（2番プラットフォームは廃墟）だが、プラットフォームのすぐ南にループ線のある側線がある。[1]切符売り場は通常毎日営業しており、券売機も設置されている。駐車場と自転車ラックの両方がある。[18]
サービス
バーンスタプルのすべてのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されている。エクセター・セントラル行きの列車は通常1時間に1本あるが、平日はイースト・デボンの他の路線からまたは他の路線へのごく少数の列車が運行している。[18]この路線では主にクラス158ディーゼル機関車が使用されている。[19]
コミュニティ鉄道
バーンスタプルとエクセター間の鉄道はコミュニティ鉄道として指定されており、デヴォン・コーンウォール鉄道パートナーシップによるマーケティングによってサポートされています。この路線はタルカ線として宣伝されています。[20]
提案された開発
バーンスタプルからビデフォードまでの路線は、 2009年の鉄道運行会社協会の「コミュニティをつなぐ：鉄道網へのアクセス拡大」報告書で言及されており、大規模なコミュニティへの鉄道サービスを回復するために再建できるいくつかの廃線を推奨している。[21] 2021年にダートムーア線からオークハンプトン線が再開されたのに続いて、地元の「大西洋岸からエクセター」キャンペーンにより、バーンスタプルからビデフォードまでの路線再開への関心が再び高まった。[22]
文化的参照
ガーディアン紙は2009年の「ベスト10駅カフェ」リストにバーンスタプル駅のカフェを掲載した。 [12]
ビデフォードまでのこの路線は、ジェームズ・メイが企画した史上最長の鉄道模型を建設する試みである『トイ・ストーリーズ』の第6話のために、2009年にOOゲージの線路を使用して1日限りでミニチュア再現された。2つの町の間の線路は復旧したものの、天候と破壊行為のため、鉄道模型の列車はインストウ信号所の場所までしか到達できなかった。 [23]メイは、路線が復旧するのを見たいという思いから、この場所を試みることを選んだと述べた。[24]彼は2011年にこの実験をよりうまく繰り返した。[25]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、バーンスタプル駅に関連するメディアがあります。
- ^ ab ジェイコブス、ジェラルド (2005)。鉄道線路図集 3: 西部。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ。p. 10。ISBN 0-9549866-1-X。
- ^ニコラス、 ジョン（1992年）。ノースデボンライン。スパークフォード：オックスフォード出版社。pp.8-93。ISBN 0-86093-461-6。
- ^ ニコラス 1992、95-98 ページより
- ^ ニコラス 1992、103-107 ページ
- ^ abcde ニコラス、1992 年、74–84 ページ
- ^ ニコラス 1992、110 ページ
- ^ ニコラス 1992、114 ページ
- ^ ニコラス 1992、pp. 116–120より
- ^ ハクスタブル、フレディ（2017年）。トーントンからバーンスタプルまでの路線。第2巻。リドニー：ライトムーア・プレス。pp.395–399。ISBN 978-1-911038-31-3。
- ^ ニコラス 1992、126-128 ページ
- ^ ニコラス 1992、134-135 ページ
- ^ abc Wills, Dixe (2009年5月12日). 「鉄道カフェベスト10」. ロンドン: Guardian. 2009年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月30日閲覧。
- ^ ニコラス 1992、170 ページ
- ^ ハックステーブル 2017、393 ページ
- ^ Craske, Peter (2013). Tarka Line Walks . Crimson Books. pp. 124–133. ISBN 978-1-78059-182-7。
- ^ ab オークリー、マイク（2007年）。デヴォン鉄道駅。ウィンボーン：ザ・ダブコット・プレス。pp. 22–24。ISBN 978-1-904-34955-6。
- ^ Historic England、「ロングブリッジの南南西、ステーションロードにあるオールドスローターハウスとして知られる倉庫（1385345）」、イングランドの国定遺産リスト、 2022年5月26日閲覧
- ^ ab 「D2列車の時刻表（2022年5月15日から12月10日まで）」（PDF） 。グレート・ウェスタン鉄道。 2022年5月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2022年5月16日閲覧。
- ^ Gussin, Tony (2019年12月16日). 「バーンスタプルからエクセターへのタルカ線で新列車の運行開始」northdevongazette.co.uk (ウクライナ語). 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「Tarka Line」。デボン・コーンウォール鉄道パートナーシップ。 2021年12月3日閲覧。
- ^ 「コミュニティをつなぐ - 鉄道網へのアクセス拡大」（PDF）。ロンドン：鉄道運行会社協会。2009年6月。16ページ。 2018年9月7日閲覧。
- ^ スティアー、ティム（2022年2月）。「ビデフォード入札を支持」。モダン・レイルウェイズ。47ページ。
- ^ ジェームズ・メイのトイ・ストーリーズ、ホーンビー
- ^ 「トップ・ギアのジェームズ・メイ、鉄道模型の世界記録挑戦が泥棒に脱線されるのを目撃」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2009年8月25日。 2010年4月26日閲覧。
- ^ ジェームズ・メイのグレート・トレイン・レース：タルカ・トレイル2 2011年7月23日アーカイブ、Wayback Machineにて