英国国鉄67形

EWSは、リース会社Angel Trainsを通じて、 AlstomとElectro Motive Dieselが分割した4500万ポンドの契約で30両の機関車を発注した^{[ 7 ]} 。これは、高速ロイヤルメール列車と旅客列車を牽引するためのクラス47の代替として使用するためのものだった^{[ 8 ]} 。機関車はAngel Trainsから15年間のリースで入手された^{[ 8 ]}。15年間の契約期間が終了すると、機関車の所有権はDB Cargo UKに移管された。

車体はモノコック構造の荷重支持型アルストム設計で、^{[ 8 ] [ 9 ]}台車は「H」型フレームのアルストム設計で、^{[ 8 ]}エンジン、牽引モーター、制御電子機器はGM-EMD製品で、クラス66で使用されているものと同じです。クラス66とは異なり、牽引モーターは車軸吊りではなくフレームに取り付けられており、ばね下質量が軽減され、ギア比が高められて高速走行が可能になっています。^{[ 8 ]}運転室は中央に運転席があります。^{[ 9 ]}

これらの機関車は旅客列車の暖房と冷房のための電気列車供給を行うことができ、緩衝器とチェーン連結器、およびバックアイ連結器の両方を備えており、後者はスイングアームマウントで取り付けられています。^{[ 9 ]}

67002号機は、アルストムのラ・サグラ（スペイン、トレド）の施設から出発し、標準軌のマドリード-トレド高速鉄道線で高速走行試験を実施した。^{[ 9 ]}最高速度は時速143マイル（230 km/h）に達した。^{[ 8 ]} 

最初に納入された機関車は67003号機で、1999年10月に到着した。当初は迅速な運用開始が計画されていたが、機関車の積載限界がわずかに超えているという問題^{[ 8 ]}により遅延が生じた。受入試験はその年の12月に開始され、2000年初頭までに30両すべてが英国に納入された^{[ 9 ]。}

機関車の軸重が高かったため、当初は時速110マイル (177 km/h)の速度制限があり、台車の改造が必要でした。機関車 67023 は2001 年 7 月に時速125マイル (201 km/h)での走行が認められ、^{[ 10 ]} 2003 年 6 月までに 30 両すべてが改造されました。^{[ 11 ]}    

このタイプは当初、主に郵便列車で使用されていました。^{[ 12 ]} 2003年6月、EWSはロイヤルメールの郵便列車契約を失い、サービスは縮小し、2004年3月には完全に停止しました。^{[ 13 ] [ 14 ]}

その後、これらの機関車はエディンバラ北部の非電化路線でファースト・スコットレールによってカレドニアンスリーパーに使用されました。2015年4月、 GBレールフレイトはカレドニアンスリーパーの牽引契約を開始し、67004号機は再塗装され、サービスで使用するために改名されました。2015年にGBレールフレイトがセルコフランチャイズの列車と乗務員の提供を開始したとき、改造されたクラス73/9を使用する予定でした。^{[ 15 ]}これらの最初のものは2016年2月に運用を開始しましたが^{[ 16 ]}、クラス67はその後数年間、一部のサービスで使用され続けました。

クラス67は、サンダーバード救助機関車として、イーストコースト本線で故障した列車、一部の貨物列車、チャーター観光列車でも使用されています。^{[ 10 ] [ 12 ]} 2両の機関車は2003年からロイヤルトレインで使用するために特別塗装が施され、^{[ 10 ] [ 17 ]} 3両目は2012年のエリザベス2世のダイヤモンドジュビリーの際にロイヤルトレインで使用するために記念塗装が施されました。^{[ 18 ]}

5両の機関車は、2011年1月に運行を停止するまで、レクサム＆シュロップシャーのサービス専用に使用されていた。^{[ 19 ]}

チルターン鉄道は、 2010 年 12 月にレクサム & シュロップシャー鉄道の旧クラス 67 牽引の旅客列車の使用を開始し、^{[ 20 ]} 2011 年 9 月にチルターン本線のインフラの改善後、チルターンはクラス 67 動力の列車を使用してロンドンからバーミンガムまで100 mph (160 km/h)のメインラインサービスを運行し始めました。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}チルターン鉄道は、チルターン本線のサービスでクラス 67 を置き​​換えるために、2014 年 12 月から6 両のクラス 68 をリースしました。^{[ 23 ] [ 24 ]}  

2023年12月、DB Cargo UKは10両のClass 67を売りに出した。^{[ 25 ]}

2017 年 1 月、DB Cargo UK は 67023 号機と 67027 号機をColas Railに売却し、これらはNetwork Rail のインフラ監視列車で使用するためにToton TMDで再塗装されました。^{[ 26 ] [ 27 ]} 2018 年 12 月、これら 2 両のクラス 67 は、Beacon Rail Leasing へのフランスと英国を拠点とする 67 両の機関車の売却に含まれました。その後、これらは Colas Rail にリースバックされました。^{[ 28 ] [ 29 ]}

トランスポート・フォー・ウェールズ・プレミア・サービスは、もともと2008年にホーリーヘッドとカーディフ・セントラル間をチェスター、シュルーズベリー、マーチズ・ラインを経由してニューポートまで運行する路線として導入されました。このサービスの最初の運行会社はアリバ・トレインズ・ウェールズで、ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストのクラス57を転貸していました。2012年に、これらはDBシェンカーのクラス67に置き換えられました。^{[ 30 ]}

クラス67の使用は2023年1月に拡大され、^{[ 31 ]} TfWは最終的にDB Cargo UKから12両の機関車をリースした。^{[ 32 ]}これらのクラス67は、機関車の反対側に運転台付きトレーラーを備えた英国鉄道マーク4客車の編成とのプッシュプル運転を可能にするように改造されている。^{[ 33 ]}これらのクラス67は、さまざまな塗装で運行されている。

2022年半ば、GBRfは67023と67027のリースを引き継いだが、機関車の問題^{[ 34 ]}により、GBRfがそれらの運用を引き継いだのは2022年11月になってからで、その時に67023はスコットランドに移送され、ハイランド・ダイアグラムのエジンバラ-インヴァネス区間のカレドニアンスリーパー契約の作業を開始した。67027はアーリントン工場（イーストリー）に移送され、GBRfの塗装に変更され、メンテナンス作業も完了した。67023は2022年12月に最初のカレドニアンスリーパーのダイアグラムを運行した。^{[ 35 ]}

2023年6月、67027はGBRfからColasに返却され、GBRfのブランドが剥がされ、Colasのデカールが貼られた。^{[ 36 ]} 67023も同年後半にColasに返却された。^{[ 29 ]}

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