英国鉄道332形

英国国鉄332形電車は、 1997年から1998年にかけてCAF社によって製造され、牽引装置はシーメンス・トランスポーテーション・システムズ社が供給した。ロンドン・パディントン駅とヒースロー空港を結ぶヒースロー・エクスプレス専用車両として14編成が製造された。最後の編成は2020年に運用を終了し、翌年までに14編成すべてが解体された。

BAAがロンドン・パディントンからヒースロー空港までの運行権を取得した後、1994年7月にシーメンス・トランスポーテーション・システムズに14編成の列車が発注された。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}それらはスペインのサラゴサにあるCAFで製造された。最初の2編成はヴェリム鉄道試験場とドイツで試験され、次の2編成は直接イギリスに送られ、1997年3月にオールド・オーク・コモンTMDに到着した。 ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

これらの車両には自動列車保護装置（ATP）が搭載されており^{[ 12 ]} 、英国でATPを搭載している数少ない車両群の一つでした。これは主に、パディントン-ヒースロー間の路線がグレート・ウェスタン本線を主に走行しており、同本線が1990年代初頭に英国鉄道によるシステム試験の一環としてATPを装備していたためです^{[ 13 ]} 。これらの車両には列車保護警報システム（TPWS）は装備されていませんでした。2001年に、ATPの装備により、このクラスはTPWSの義務的な設置から免除される特例が発行されました^{[ 13 ]} 。TPWSが装備されていないため、これらの列車は鉄道網の他の場所での使用には適していませんでした^{[ 14 ] 。}

これらの車両はオールドオークコモンに建設された専用の車両基地で整備されていた。^{[ 15 ]}車両の廃車後、車両基地は高速鉄道2号線とオールドオークコモン駅の建設の一環として解体された。^{[ 16 ]}

2018 年 3 月、ヒースロー空港ホールディングスは、ヒースロー・エクスプレスの運行をグレート・ウェスタン鉄道に委託すると発表した。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}しかし、2019 年 9 月、ヒースロー・エクスプレスは、ヒースロー空港ホールディングスが少なくとも 2028 年までヒースロー・エクスプレスの所有権を維持し、代わりに GWR がクラス332 を置き換えるクラス 387の導入を管理すると発表した^{。[ 30 ]}

最初のユニットである332014は、2020年11月にピーターバラのシムズ・メタルで解体された。^{[ 31 ]}残りのクラス332ユニットの最終運行日は2020年12月28日だった。^{[ 32 ] [ 16 ]}シーメンスが保管した332001の3両を除いて、残りのセットは2021年第1四半期にニューポートのシムズ・メタルで解体された。^{[ 33 ]}

332001 の車両 63400 は、私的使用のためにシーメンス グールに配置され、後にその場所から撤去されました。^{[ 34 ] [ 35 ]}

332001 号車 78400 号車は現在ハンバーサイド消防救助隊に配備されており、イミンガム消防署で訓練用車両として使用される予定です。^{[ 36 ] [ 37 ]}

• 英国国鉄333形、ノーザン・トレインズが運行する類似車両