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| 英国鉄道クラス57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2016年のグレート・ウェスタン鉄道クラス57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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英国鉄道クラス 57 は、 1998年から 2004 年にかけて ラフバラーのブラッシュ トラクション社によってクラス 47から再製造されたディーゼル機関車の一種です。
クラス57は、1997年11月に民営化された貨物会社フレイトライナーから発注された注文に応じて製造された。同社は老朽化したクラス47の再構築を模索していたが、その一部は新造の同等品と比較して信頼性と競争力が低下していた。そのため、不要となった機関車はブラッシュに引き渡され、そこで再生されたエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）エンジンと、クラス56大型貨物機関車に搭載されていたものと同じモデルのトラクションオルタネーターが取り付けられた。この計画の結果、信頼性と性能の向上が記録され、フレイトライナーは他の会社と同様に、再構築のためにさらに複数の追加注文を行った。しかし、フレイトライナーは、クラス57機関車をさらに25両取得するという長期計画を断念し、代わりに新造のクラス66機関車を選択した。
クラス57には3つの派生型があり、1つは貨物輸送用（57/0）で、2つは旅客輸送用です。2002年4月、ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストは、車両リース会社ポーターブルックと、12台のクラス47をクラス57/3に改造する契約を結びました。この改造は、救助任務を行うとともに、直接電力を供給するための架線がない路線で電車を牽引するために使用されました。ヴァージンの車両群を拡大するため、後にさらに注文されました。同社は、クラス57の機関車に、テレビアニメ『サンダーバード』の登場人物や車両にちなんで名付けました。この型式を使用していた他の旅客列車運行会社には、アリヴァ・トレインズ・ウェールズやグレート・ウェスタン鉄道などがあります。さまざまな貨物輸送会社や混合輸送会社もクラス57の機関車を調達することを選択しました。これらには、ダイレクト・レール・サービス、レール・オペレーションズ・グループ、アドベンザ・フレイト、コラス・レールが含まれます。これらの多くは、フレイトライナー社が新造機関車を調達した後、自社の車両群を不要にしたことにより入手したものです。
背景
クラス57は、ブラッシュ・トラクション社がラフバラー工場で不要になったクラス47機関車を改造したディーゼル機関車です。機関車には、改修されたエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）エンジンと再調整されたオルタネーターが搭載されており、信頼性と性能が向上しています。[5]クラス57には3つの派生型があり、1つは貨物輸送用に設計されており（57/0）、2つは旅客輸送用に設計されています。各機関車の価格は30万ポンドと伝えられており、新造機関車の約3分の1です。[6] [7]
クラス57の起源は、1997年11月に民営化された貨物会社フレイトライナーが最初の6両の機関車を発注したことに遡ります。 [8] [9] 1999年には、さらに6両の機関車の改造が発注され、合計12両のクラス57/0貨物機関車となりました。さらに、2000年から2003年の間にクラス57/6派生型の機関車5両が製造され、2002年にはクラス57/3機関車12両が発注され、2003年にさらに4両が発注され、合計21両の旅客列車が製造されました。2001年には、旅客列車運行会社からの受注獲得を目的として、クラス57/0試作車1両が電気式列車暖房付きに改造されました。 [10]
現在のオペレーター
直通鉄道サービス
混合輸送事業者であるダイレクト・レール・サービス（DRS）は現在、ポーターブルックからリースした57002-57003と57007-57012の計9台の57/0型機関車を運行している。2012年4月、DRSはポーターブルックと3年契約で57302、57305、57309をリースする契約に合意した。[11] 2012年12月、DRSは旅客列車事業者であるヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストに機関車の供給を開始した。この契約の一環としてさらに3台の57/3型機関車がリースされたが、このうち2台は2年以内に保管中となった。2014年7月、DRSは国営鉄道インフラの所有者であるネットワーク・レールから残りの6台の57/3型機関車のリースを引き継いだ。[12] [13] 2023年6月に6両がポーターブルックに返却され、5両がGBレールフレイトに、1両がグレート・ウェスタン鉄道に移管され、DRSには57304、57307、57308、57309が残った。[14]
GB 鉄道貨物
2023年6月、GB Railfreightは57301、57303、57305、57306、57310のリースを開始しました。[14]
グレート・ウェスタン鉄道
2000年に鉄道リース会社ポーターブルックは、電気列車暖房を備えた試作旅客機関車を発注した。[10] 2001年6月に、この機関車57601は旅客列車運行会社ファースト・グレート・ウェスタンにリースされた。[15] [16]当時、ファースト・グレート・ウェスタンは老朽化したクラス47機関車の適切な代替品を探していたと報じられている。57601はロンドン・パディントンからプリマスおよびペンザンスへの日中運行（2002年9月にこれらのサービスは廃止されるまで）および夜間のリビエラ寝台サービスでマーク2車両を牽引した。評価期間の後、ファースト・グレート・ウェスタンは2002年5月にポーターブルックから量産型57/6機関車3両をリースすることに合意し、[17] [18]最初の機関車は2003年11月に納入された。[19]プロトタイプ機関車が標準外であったため、2003年に4両目の57/6機関車を発注し、57601をポーターブルックに返却することが決定された。これは、最初の量産型57/6機関車が納入された後の2003年12月に行われ、その後、57601はポーターブルックからスポットレンタル会社のウェストコースト鉄道に売却された。[20] 2015年半ば、ファースト・グレート・ウェスタンは、さらに1両の57機関車を取得する計画があるが、そのサブクラスと数はまだ確定していないと述べた。[21]
ファースト・グレート・ウェスタンの車両群は、当初はナイト・リビエラの車両とマッチする緑色に金色の車体側面の帯が塗られ、鋳造名とナンバープレートが付けられていた。4両の機関車はすべてデヴォン州とコーンウォール州の城にちなんで命名され、 [22]主にナイト・リビエラの寝台列車で運行され、時折車両の移動があった。2008年3月から、車両群はファースト・グレート・ウェスタンの青い塗装を受け始め、57605号が最初に塗り直された。2010年6月、57604号はグレート・ウェスタン鉄道の175周年を記念して、線入りのブランズウィック・グリーンの塗装に塗り直された。[23] [24] 2009年12月から2010年7月の間、鉄道貨物運行会社ファーストGBRfはヴァージン・トレインズからクラス57/3を数台借り受け、ファースト・グレート・ウェスタンのトーントン-カーディフ路線図でマーク2車両と先頭・後尾編成で運行させた。主に信頼性の低さから、クラス57/3はクラス67機関車に置き換えられました。[25] [26]
ロコモティブ サービス リミテッド
2021年12月、鉄道運行会社ロコモティブ・サービス・リミテッドはダイレクト・レール・サービスから57302と57311を購入した。[27] 2022年には57004も取得され、その後グレート・ウェスタン鉄道にクラス57車両のスペアパーツの供給源として売却された。57004は2022年10月にLSLのクルー車庫でGWRのエンジニアによって回収可能な部品が取り外された。[28]ロコモティブ・サービス・リミテッドは2022年に57003をDRSから直接、57007をハリー・ニードル鉄道会社から入手した。[要出典]
ウェストコースト鉄道
2003年4月、57601号機はウェストコースト鉄道（WCRC）に売却されたが、ファースト・グレート・ウェスタンで数か月間運行されたままだった。WCRCのマネージング・ディレクターは、機関車の管理を引き継いだ後、最初に取った行動は、元のディーゼル機関車スタイルの社内色を塗装するために、それを塗装工場に通すことだったと述べた。[29]
2011年1月、WCRCはポーターブルックから57001を、アドベンザ・フレイトから57005を購入しました。[30]続いて2011年4月にはアドベンザから57006を購入し、[31] 57001と57006は運用に戻り、57005はカーンフォースで保管されました。2013年1月には、57313-316がポーターブルックから購入され、これによりWCRCはクラス57の3つのサブクラスすべてを運用する唯一の会社になりました。[32] [33] 2022年にDRSのヘリテージフリートが売却された後、ウェストコースト鉄道はDRSから直接57009/010の所有権を取得しました。また、元の購入者であるロンハルリミテッドから57008/011/012を取得しました。[要出典]
元オペレーター
アドベンザ・フレイト
2008年1月、アドベンザ・フレイトはポーターブルックから57005と57006を購入し、同社が最近獲得したいくつかの貨物輸送に使用した。[34] [35]アドベンザが2009年に営業を停止した後、57005は2011年1月にウェストコースト鉄道に売却され、57006は2011年4月に売却された。[30] [31]
アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ
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2006 年 1 月から 7 月の間、旅客サービス運営会社Arriva Trains Wales は、Virgin Trains からクラス 57/3 を借り受け、Mark 2 客車を牽引して平日のマンチェスター ピカデリーからホーリーヘッドまでのダイヤを運行しました。
2008年12月、アリヴァ・トレインズ・ウェールズは、マーク2の客車を使用して、ホリーヘッドとカーディフ間の毎日のプレミアサービスの運行を開始しました。この列車の動力を供給するために、ATWはヴァージン・トレインズと契約してクラス57/3の機関車を提供しました。これらは当初、先頭と最後尾の編成で運行されていましたが、後に単独で運行されました。[36] 4台がカーディフ・カントンで再塗装され、57314と57315はATWの塗装を受け、57313と57316は標識のない無地の青色になりました。[37] 2012年3月、クラス67の機関車がクラス57/3から任務を引き継ぎました。[38]
コラスレール
2007年の初めから2009年10月31日まで、貨物輸送会社コラス・レールは木材列車を牽引するためにヴァージン・トレインズからクラス57/3機関車をレンタルした。[39] 2009年8月から、クラス57/0が毎週1日か2日、ダイレクト・レール・サービスから試験的にレンタルされた。ヴァージン・トレインズのクラス57/3は16台すべてが木材列車でさまざまな用途に使用されたが、ダイレクト・レール・サービスは57002をコラスの作業に特に割り当て、57002がメンテナンスを受けている間は57008をスタンバイとした。
フレイトライナー
1997年、民営化されたばかりの貨物運行会社フレイトライナーは、最初の6台のクラス57/0機関車を発注した。最初のものは1998年7月にリリースされ、新しいブリティッシュレーシンググリーンのフレイトライナーの塗装の発表と同時に行われた。[40] [41]評価期間の後、フレイトライナーはこれに十分感銘を受け、1999年6月中にさらに6台を発注し、最終的に25台のクラス57を取得する長期計画を発表した。[42] [43]しかし、この計画は放棄され、同社がこれ以上のクラス57を発注することはなかった。これは主に、フレイトライナーが新造のクラス66に優先順位を切り替え、残りのクラス47を金属リサイクル業者のCFブースに移管することを選択したためである。
2007年、フレイトライナーはクラス57/0を新しいクラス66機関車に置き換え始めました。最初に6台のクラス57/0（第2バッチ）がポーターブルックに返却され、 2007年7月にダイレクトレールサービスにリースされました。 [44]元の6台のうち、3台はダイレクトレールサービスに、2台は2008年1月にアドベンザフレイトに売却されました。[30] [31] [45]残りのクラス57/0は2011年1月にウェストコースト鉄道に売却されました。
全員に名前が挙がった：[46]
- 57001フレイトライナー パイオニア
- 57002フレイトライナー フェニックス
- 57003フレイトライナー エボリューション
- 57004フレイトライナー品質
- 57005フレイトライナー エクセレンス
- 57006フレイトライナー リライアンス
- 57007フレイトライナーボンド
- 57008フレイトライナー エクスプローラー
- 57009フレイトライナー ベンチャー
- 57010フレイトライナー クルセイダー
- 57011フレイトライナー チャレンジャー
- 57012フレイトライナー エンボイ
ネットワークレール
2011年9月、ネットワークレールはポーターブルックからクラス57/3を6両リースしたが、当初は試験列車や同社の除氷列車に使用することを目的としていた。[47] [48]
ネットワーク・レールのクラス57車両群は、緊急事態に対応するために171、350、375、376、377、444、450とともに時折運行されることが予想され、主な運用地域は南部地域であった。 2013年初頭、同組織は、同地域での緊急救助活動の目標は、対応するためにクラス57を5台継続的に利用できるようにすることであると公に述べた。これらのうち、2台にはタイトロックカップリングが装備され、3台にはデルナーカップリングが装備されていた。[ 49 ]通常、救助された列車は最も近い便利な駅に牽引されるが、クラス57は、必要に応じてほとんどの列車を元のスケジュールで牽引するのに十分な能力を持っていた。さまざまなEMUで動作するために必要な互換性を実現するために、機関車には、救助された列車に電気や加圧空気などの他のサービスを伝達するための複数のタイプのアダプタケーブル、圧力スイッチ、ピックアップが装備されていた。[48] 2014年7月にリースはダイレクト・レール・サービスに移管された。[12] [13] [50]
鉄道事業グループ
2018年10月、鉄道運営グループ（ROG）は、ダイレクト・レール・サービスが所有するクラス57 2両の長期リースを確認しました。[51] 2019年10月、ROGがダイレクト・レール・サービスから3両目のクラス57/3をリースすることが確認されました。[52] 2022年3月、クラス57 4両のリースが終了し、機関車がダイレクト・レール・サービスに返却されることが発表されました。[53]
ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト
2002年4月、ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストはポーターブルック社と契約を結び、12台のクラス47をクラス57/3に改造して、救助任務用の機関車群を編成し、また、架線のない路線で電車を直接牽引して電力を供給することとした。[54]最初の機関車は2002年6月に納入された。 [55] [56]構造上の欠陥が発見された後、57307と57303となる47844と47849は、解体された上で交換された。[57]
2003年6月に戦略鉄道庁がクラス390ペンドリーノをクラス57/3で牽引して北ウェールズ海岸線からホーリーヘッドまで運行すると発表した後、 [58]ヴァージン社の車両群を拡大するためさらに4両が発注された。[59] [60]さらに、車両群にデルナー製の伸縮式連結器を取り付けることが決定され、2003年10月から元々あった12両のクラス57/3に連結器が取り付けられた。[61]
2005年春から、クラス57/3は、クルーからホーリーヘッドへのヴァージンの1日2便の牽引に使用され、他の北ウェールズのサービスをカバーしていたクラス221スーパーボイジャーを補完しました。 [62]この配置の欠点は、クラス390ペンドリーノのセットがより長く、クルーの南のOHLEから走行するという追加の利点がある一方で、クルーでの連結と分離により移動時間が長くなることです。2008年12月から、クラス57/3とクラス390ペンドリーノのセットで構成された1つの土曜日のサービスを除き、すべての北ウェールズ海岸サービスはスーパーボイジャーによって運営されました。しかし、2012年11月にそれもボイジャーの運用に切り替えられました。[63]
救助機関車としての目的に敬意を表して、ヴァージン社はこれらの機関車をテレビシリーズ『サンダーバード』の登場人物や乗り物にちなんで名付けました。そのテーマに沿って、機関車には通常の銘板の上に国際救助隊のロゴが入った特別な銘板も付けられました。
全員に名前が挙がった：[46]
2008年にウェストコースト本線のアップグレードが完了した後、ヴァージンのクラス57/3の必要性は減少しました。16両の車両は、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズとコラス・レールの両方で他の仕事を見つけました。2010年9月、6両がイーストリー工場で保管され[64] [65]、その後ポーターブルックに返還され、2011年9月にネットワーク・レールにリースされました。 [66] [67] [68]
2012年12月、残りの7両のクラス57/3が返却され、そのうち3両はダイレクト・レール・サービスにリースされ、残りの4両はウェスト・コースト鉄道に売却された。[32] [33] [69]
艦隊の詳細
参考文献
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