日立Aトレイン

日立A-train は、共通の基盤と構築技術を使用して日立レールが製造および設計した鉄道車両ファミリーです。この車両は、製造の容易さ、エネルギー効率の向上、リサイクル性など、製品ライフサイクルのさまざまな改善を促進するように設計されています。

「A-train」の設計コンセプトには、いくつかの要素が含まれています。主な特徴は、車両の車体が二重のアルミニウム押し出し材で構成され、摩擦攪拌溶接されており、^[1]強力な車体を形成していることです。その他の特徴としては、車体上の中空の押し出しマウントレールがあり、そこにモジュール式コンポーネントが取り付けられています。^[2]

当初、A-trainファミリーは日立が設計・製造した複数のユニットで構成され、日本の鉄道システムで使用されていました。通勤列車と特急列車の両方で構成されています。モジュール設計により、製造と改修の両方をより迅速に行うことができます。^[2]摩擦撹拌接合の低入熱により、高い強度、優れた耐衝撃性、最小限の歪みを実現できます。

日立は、A-trainコンセプトに基づいた数多くの列車を日本向けに提供してきた。^[3]

• E257系-東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する特急電車
• 815系-九州旅客鉄道（JR九州）が運行する通勤電車で、最初に運行を開始したA列車タイプである。
• 817系- 九州旅客鉄道（JR九州）が運行する通勤電車
• 683系-西日本旅客鉄道（JR西日本） が北陸本線で運行する特急電車。
  • 289系- 余剰の683系を改造した特急電車
• 883-1000系-九州旅客鉄道（JR九州）が運行する既存の883系ソニックEMUを増強するために製造された追加車両。
• 885系- 九州旅客鉄道（JR九州）が運行する特急電車
• 福岡地下鉄3000系-福岡市地下鉄七隈線で運行されている電車
• 阪急9000系-阪急電鉄が運行する通勤電車
• 阪急9300系- 阪急電鉄が運行する通勤電車
• 西武20000系-西武鉄道が運行する通勤電車
• 西武30000系- 西武鉄道が運行する通勤電車
• 東武50000系-東武鉄道が運行する通勤電車。
• 東京メトロ05系-東京メトロ東西線で運行されている電車
• 東京メトロ10000系-東京メトロ副都心線と東京メトロ有楽町線で運行されている電車。
• 東京メトロ15000系- 東京メトロ東西線で運行されている電車
• 東京メトロ16000系-川崎重工と共同で製造された東京メトロ千代田線で運行される電車タイプ
• 東京メトロ17000系-東京メトロ有楽町線と東京メトロ副都心線で運行されている電車。
• 東京メトロ18000系-東京メトロ半蔵門線で運行されている電車
• 東葉高速鉄道2000系-東葉高速鉄道線が運行する通勤電車
• TX-1000系-首都圏新都市鉄道がつくばエクスプレスで運行する通勤電車。川崎重工がAトレイン仕様で製造した。
• TX-2000系- 首都圏新都市鉄道がつくばエクスプレスで運行する通勤電車。
• 相鉄20000系・21000系-相模鉄道が運行する通勤電車。

日立Aトレインは海外では日立社により型式によって異なる呼称が付けられている。^{[4] [5]}

• AT100 = 高密度都市鉄道
• AT200 = 郊外列車、通勤列車、地域列車。
• AT300 = 都市間高速・長距離列車
• AT400 = 高速「新幹線」

日立はA-trainファミリーを海外でも販売しており、中国の重慶モノレールとシンガポールのセントーサ・エクスプレス・モノレールはどちらもA-train派生の車両を採用している。

2005年に日立は台湾鉄路管理局（TRA）から、台北・花蓮間の幹線で運行するTEMU1000と呼ばれる日本の885系をベースにした8両編成の電車6編成を受注した。^[6]電車の納入は2006年後半に始まり、2007年3月に新型電車の最初の公開試験が行われた。 ^{[7] [8]} 2014年12月にさらに2編成が購入され、2016年初頭に納入された。^[9]

2007年、韓国鉄道公社は日立に、幹線電気自動車（TEC）のブランド名で4両編成の特急列車8両を発注した。車体、台車、動力システムは日本製だが、韓国の昌原市にあるSLS重工業で組み立てられた。部品の相当数が韓国製部品に置き換えられた。この列車は、ソウル駅と新昌駅間の京釜線と長項線の「快速列車」サービスに配備され、ヌリロのブランド名で最高速度150 km/h（93 mph）で運行される予定だった。

2018年、台湾鉄道管理局は、2021年から2024年の間に納入される12両編成のEMU3000シリーズ50編成を新規発注した。 ^[10]最初の編成は2021年7月31日に納入され、年末に運行開始が予定されている。^[11]

2019年から2021年にかけて、最初の日立AT100ユニットがバンコクに到着し、2021年8月2日に開業したSRTダークレッドラインおよびSRTライトレッドラインに投入されました。これらの列車は赤色で、典型的な日本の通勤電車を彷彿とさせます。15ユニットが6両セット、10ユニットが4両セットです。

英国は、サウスイースタン鉄道が高速1線の国内サービスで使用するために29台の電車を発注したことで、日本国外で日立に大規模な在来線を発注した最初の国となった。これらはクラス395ユニットと呼ばれ、標準軌で最高時速225km（140mph）で運転できる。^[2]サウスイースタン鉄道は、これらの列車を2012年夏季オリンピックにちなんでジャベリンと名付けた。^[12]

2009年に、当初日立スーパーエクスプレスと呼ばれていたクラス395に似たAトレインベースの設計が、グレーター・ウェスタン線とインターシティ・イースト・コースト線のインターシティ125とインターシティ225セットを置き換える政府の都市間急行計画入札で推奨されたことが発表され、日立は英国市場でさらに地位を獲得した。これらのユニットは、クラス800電気ディーゼル「バイモード」ユニット（利用可能な場合は交流架空線で、電化の範囲外では床下のディーゼル発電機で駆動）とクラス801電動マルチユニットセットに分類され、完全に交流架空線で駆動される。列車の仕様では、 電化が拡大し続けると想定されているため、クラス800からクラス801への改造が可能である。 ^[13]

日立製ユニットの選択は物議を醸した。外国資本だが国内製造のボンバルディア製オプションと比較すると、英国での最終製造がほとんど行われないことから^[14]、決定を覆す運動が起こった。しかし、経済性が障害となり、設計の重みが徐々に増し（運輸省が不可能な仕様要件を作成したと非難する者もいた）、最終ユニット価格と異なる動力オプション間の生産バランスをめぐる交渉は困難だったと伝えられている。金融市場が必要な資本を提供できない、または提供をためらったことが決定打となり、2010年2月にプログラムの費用対効果に関する3か月間の独立調査が発表された。^[15]

フランチャイズを獲得した後、アベリオ・スコットレールは通勤列車用に日立AT200列車（クラス385と指定）を購入すると発表した。 ^[16]

2015年3月、クラス800ユニットの最初の発注後、グレート・ウェスタン鉄道（当時はファースト・グレート・ウェスタン）は、AT300製品に加わることになる29台のバイモードクラス802ユニットを発注した。これらのユニットはクラス800ユニットとほとんど違いはないが、802はデボン州とコーンウォール州の勾配に対応するために製造時の出力が高く、燃料タンクが大きい。バイモードであるため、ロンドンのパディントン駅とニューベリー駅の間で架空電力を使用する。^[17]当初29台を発注したが、後に発注台数が最大36台に増加すると発表された。クラス800の最初の車両は2017年10月にグレート・ウェスタン鉄道で運行を開始し、クラス802の最初の車両は2018年8月にグレート・ウェスタン鉄道で運行を開始した。すべての車両はグレート・ウェスタン鉄道によって都市間急行列車（IET）のブランド名が付けられている。^{[18] [19]}

ロンドン・ノース・イースタン鉄道（インターシティ・イースト・コーストの現在のフランチャイズ保有者）の最初のユニットは、遅れて2019年5月に運行を開始し、最初の列車はクラス800でした。クラス801はその後2019年9月に運行を開始しました。GWRとは別に、これらの列車は日本語で「東」を意味するAzumaというブランド名が付けられています。 ^[20]

英国の他の多くの鉄道事業者も日立AT300列車を購入しており、トランスペナイン・エクスプレス（ Nova 1ブランド）とハル・トレインズ（ Paragonブランド）によるクラス802ユニットの注文もその1つである。^{[21] [22]} イースト・ミッドランズ鉄道はクラス810ユニット（Auroraブランド）を注文し、ルモはクラス803ユニットを購入し、アヴァンティ・ウェスト・コーストはクラス805とクラス807ユニットを注文した。^{[23] [24] [25]}

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