Loading article…
ドンカスター鉄道工場は、イングランドのドンカスターにある鉄道工場です。
「プラント」とも呼ばれるこの施設は、1853年にグレート・ノーザン鉄道によって設立され、それまでボストンとピーターバラにあった工場に取って代わった。1867年までは修理と保守のみを行っていた。現在、残りの部分はワブテック社によって運営されている。
1866年、パトリック・スターリングが機関車監督に任命され、1886年に875形機関車の最初の車両が製造された。この頃、工場では新しい客車の製造も開始され、1873年には最初の寝台車、1879年にはイギリス初の食堂車、 1882年には最初の通路付き客車が製造された。1891年には、機関車99両、客車181両、貨車1,493両が製造された。
1889年に馬車専用の建物が開設され、1890年にドンカスターでの荷馬車製造は終了し、1913年までにコーチに関するすべての作業は、12本の線路を備えた製造施設を含む3つの建物に集中した。[ 1 ]
同工場で製造された機関車には、スターリング・シングル、アイヴァット・アトランティック、グレスリー・パシフィックなどがあり、その中には時速100マイルを達成した最初の機関車[ i ]であり、ロンドン・キングス・クロス からエジンバラ・ウェイヴァリーまでノンストップで走った世界的に有名なフライング・スコッツマンや、1938年7月3日に最高速度時速126マイルを達成し、世界最速の蒸気機関車となったマラード（現在もその記録は破られていない）などがある。これらの機関車は、フライング・スコッツマン、シルバー・ジュビリー、コロネーション、エリザベス号などの列車を牽引した。ドンカスターでは、これらの列車のうち最後のエリザベス号の客車も製造した。
1913年、「ザ・プラント」は4,600人を雇用し、200エーカー（81ヘクタール）の敷地を占めていました[ 2 ]。グレート・ノーザン鉄道時代からLNER時代にかけて、この工場はさまざまな機関車や鉄道車両を製造し続けました。第二次世界大戦中、他の工場と同様に、この工場も戦争遂行に加わり、とりわけホルサ・グライダーを製造しました[ 3 ]。客車製造工場は1940年に火災で焼失しました。1949年に建てられた新しい建物は、英国国鉄のマーク1全鋼製客車を念頭に置いて設計されました。
1957年、2,228両の蒸気機関車の最後となるBR標準クラス4 76114が完成した。 [ 4 ] [ 5 ] 1963年11月、60009 Union of South Africaは、ドンカスター工場でオーバーホールされた推定10,000両の蒸気機関車の最後となった。[ 6 ]客車製造は1962年に完了したが、工場はディーゼル機関車修理工場の追加により近代化された。ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッドの下で、新しいディーゼル入換機関車と25kV電気機関車、さらにクラス56とクラス58のディーゼル電気機関車が製造された。
1987年10月、貨車工場は英国鉄道委員会によって経営陣による買収によりRFSインダストリーズに売却された。1998年、RFSインダストリーズはウェスティングハウス・エアブレーキ・カンパニーに買収され、2000年3月にワブテックに社名変更された。[ 7 ] [ 8 ]
2007年、ボンバルディア・トランスポーテーションは自社の工場を閉鎖した。[ 9 ] [ 10 ] 2008年初頭、クリンプソールに建設された主要な機関車修理工場は、住宅建設のために取り壊された。ワブテックはドンカスターの敷地で客車の改修を続けている。[ 11 ]