ヘンリー支線

ヘンリー支線
ヘンリー・オン・テムズにあるレガッタ・ラインの名前を示す標識
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	バークシャー オックスフォードシャー 南東イングランド
テルミニ	トワイフォード ヘンリー・オン・テムズ
駅	4
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
車両	クラス165「ターボ」 クラス166「ターボエクスプレス」
歴史
オープン	1857
テクニカル
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	7 フィート( 2,134 mm )
動作速度	時速50マイル（80km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

ヘンリー支線は、バークシャーのトワイフォードとオックスフォードシャーのヘンリー・オン・テムズを結ぶ支線です。1857年にグレート・ウェスタン鉄道によって建設されました。現在、列車サービスはグレート・ウェスタン鉄道の鉄道運営会社によって提供されています。

この鉄道はテムズ川とテムズ川沿いの小道へのアクセスを提供しており、ヘンリー・ロイヤル・レガッタの開催期間中は頻繁に利用される。レガッタ線と呼ばれることもあり、 2006年にファースト・グレート・ウェスタン・アンド・オックスフォードシャー州議会によってそのように名付けられた。^[1]

レガッタ以外の時期には、この路線の利用者の多くはロンドンへの通勤者や、近くのヘンリー・カレッジに通う学生です。

トワイフォード駅のグレート・ウェスタン本線とのジャンクションから、線路は北に曲がり、A4幹線道路の下を通ります。最初の駅はウォーグレイブです。そこから線路はテムズ川を渡ってオックスフォードシャーに入り、2番目の停車駅であるシップレイクに進みます。最後に線路の終点であるヘンリー・オン・テムズの町まで続きます。

制限速度は、ほとんどの路線で時速 50 マイル (80 km/h) ですが、シップレイク橋では複数ユニットで時速 30 マイル (48 km/h) (その他の種類の列車では時速 10 マイル (16 km/h))、トワイフォードへの進入路では時速 25 マイル (40 km/h) となっています。

この行は4+この支線は全長1⁄2マイル（7.2 km）で、現在は電化されていない。この支線の電化は2012年7月に発表され[ ^{2] [3]}、2015年4月に開始された。その時点で、架線柱が設置される予定の線路の隣に標示が置かれ、かなりの数の樹木が剪定または伐採され、この時期に信号の再設置も行われた。これはグレート・ウェスタン本線の電化と連動している。

2016年11月8日に、支線の電化が延期されることが発表されたが、予想日の変更はなかった。^[4]

この路線の現在の（2022年）旅客列車の運行パターンでは、ピーク時以外は約30分間隔で列車が運行されている。ヘンリーからの始発列車は06:05、最終列車は00:18である。土曜日の運行も20:15頃まで30分間隔で運行され、その後はほぼ1時間間隔の運行となる。日曜日の運行も同様で、19:15まで30分間隔で運行されている。^[5]

7月初旬のヘンリー・レガッタ期間中は、より長い列車による追加サービスが提供される。すべてのサービスはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって、クラス165および166 ターボディーゼル機関車を使用して運営されている。電化が完了すると、クラス387列車が使用され、^[6]ターボはGWRネットワークの他の部分に置き換えられる。

ヘンリーはテムズ川沿いに位置し、そこにある道路橋が道路交通の中心であったため、長い間繁栄していた。17世紀までには馬車の停車場として定着し、鉄道時代になって初めて町の優位性が疑問視されるようになった。^[7]

グレート・ウェスタン鉄道は、1839年7月1日にトワイフォードの仮設木造ターミナルまで本線を開通させ、1840年3月30日にレディングまで延伸した。^[8]トワイフォードはヘンリーに最も近い駅であったが、当分の間はテムズ川を使った通常の輸送ルートが引き続き使用されていた。その間、町を結ぶ鉄道計画がいくつか提案されたが、最も現実的なのはグレート・ウェスタン鉄道自身のものであり、1846年の議会で否決された後、1847年7月22日に支線の法案が可決された。^{[注 1] [9] [10] [11]}

グレート・ウェスタン鉄道が支線を提案したのは、計画中の鉄道を、その独占的影響範囲から排除するための戦術的措置だった可能性が高い。その後数年間、資金集めが困難となり財政状況は非常に厳しくなり、グレート・ウェスタン鉄道の支線建設への意欲は薄れた。1852年、競合会社の侵入の可能性が再び明らかになり、建設の権限は1854年に失効する予定だったため、グレート・ウェスタン鉄道は期間延長を申請した。

ヘンリーの利害関係者は、町を鉄道網に接続する計画が進展しないことにいらだちを募らせており、1852 年 10 月 28 日にヘンリー市長の議長による会議が開催され、鉄道は遅滞なく建設されるべきだと訴えられた。代表団がパディントンに行き、グレート・ウェスタン鉄道の会長にこの件を迫った。会議の結果、町民が 15,000 ポンドを拠出すればグレート・ウェスタン鉄道は路線建設に同意した。町民が拠出すれば路線は建設され、拠出金の 3% はグレート・ウェスタン鉄道によって保証されることになった。

寄付金募集リストが公開され、必要な寄付金の約半分が集まったが、地元の人々は、マーケット プレイスに直接アクセスできるように、計画されている路線のコースをより西寄りの線路に変更するよう要求した。これにより、路線の再測量中に遅延が発生する恐れがあり、1853 年の会期で法案を提出するにはすでに時間が迫っていた。したがって、当初の予定ルートを維持することが合意された。(提出された計画では、路線の終点はフライデー ストリートとされていたが、実際には、路線はその場所より少し南で終わっていた。) ^[9]

延長法案は議会に提出され、1853年8月4日に国王の裁可を受けた。法案には追加資本を調達する権限も含まれていた。路線は単線となる予定だったが、後に複線化するために橋や土塁が建設されることになっていた（実際には行われなかった）。線路の軌間はトワイフォードの本線と同じ 広軌となる予定だった。

商務省のヨランド大佐は、1857年5月25日に開業承認に必要な検査を実施した。駅舎が未完成でターンテーブルがまだ完成していないことを除いて、路線の状態は良好であった。ヨランド大佐は、ターンテーブルがない場合はタンク機関車を使用し、蒸気機関車を1台採用することを条件に、開業承認を与えるよう勧告した。トワイフォードには、急カーブでアクセスする支線列車用の独立したベイプラットフォームがあり、シップレイクに中間駅が1つあった。^[9]

この路線は1857年6月1日月曜日に一般公開された。^{[9] [10] [12] [8] [11]建設費は79,000ポンド（かなりの超過支出）で、地元住民が拠出したのは9,575ポンドだけだった。最初の列車は}ヴァーゴと名付けられた2-4-0T機関車によって牽引された。

当初の時刻表では1日5往復の列車が運行されていた。^{[10] [11]}

1858年までに、公的な時刻表には平日に片道7本の旅客列車と日曜日に片道3本の旅客列車が記載され、1868年までにサービス時刻表には平日に7本の旅客列車と1本の貨物列車、日曜日に片道4本の旅客列車が記載された。^[9]

この路線には 3 つの木造高架橋がありました。最も重要なのは、ウォーグレイブとシップレイクの間のテムズ川横断橋です。この橋は、トラスの下の空間を最大化するA フレームを使用した 40 フィートの主スパン 3本で建設されました。25 フィート 6 インチ (7.8 メートル) から 32 フィート (9.8 メートル) のスパンのアプローチ スパンが 16 本ありました。1895 年から 1898 年にかけて、石造と鉄製の構造に置き換えられました。

ラッシュブルック高架橋は長さ 270 フィート (82 m) で、テムズ橋と同時に架け替えられました。ウォーグレイブ洪水アーチは7 つの 10 フィート (3 m) のスパンで構成されていましたが、これも 1895 年から 1898 年の間に架け替えられました。その後、3 つのレンガのスパンで建設され、それ以来ウォーグレイブ高架橋として知られるようになりました。

ウォーグレイブ・レーン線には木製の高架橋もあったが、1894年に再建された。^[13]

広軌から狭軌（後に標準軌と呼ばれる）への変更が計画されていたことが明らかになりつつあり、軌間の変更は1876年3月24日と25日の一晩で行われた。^{[9] [10] [12]}

ゲージ変換に関わったエンジニアは、次のように書いています。

ある晩の 9 時、私はトワイフォードとヘンリーの中間にある荷役小屋で 2 人の常勤線路検査官と一緒にいた。線路の斜面は男たちで埋め尽くされていたが、ヘンリー駅の構内で機関車が入換作業を行う遠くの音だけが聞こえた。やがて汽笛が鳴り、列車が近づいてくる音が聞こえた。続いて一種の轟音が聞こえ、鉱夫がそりをドリルに降ろすときのようなうなり声とともに「さあ、全員、通過」という声に発展した。列車が通過するとすぐに、全員が生きていた。各検査官は 1 マイルあたり 5 人ずつ 20 人のグループを 4 つ持っていた。25 人のうち 2 人が先に進んで固定具を叩き外し、2 組が続いて既に印の付いていた横木を切断し、さらに 2 組がメインのグループに続いてボルトとストラップを再び固定した。真夜中までに、私たちの 2 マイルの線路は 7 フィートから0フィートに切り詰められていた。+1 ⁄ 4インチから4フィート8インチ+1⁄2インチのゲージで、私たちは小屋に戻って食事をし、期待通り眠ろうとした。しかし、そうはならなかった。検査官の一人が、起きていなければ風邪をひくだろうと考え、霧信号機を火に投げ込み、私たちはすぐに出発した。私はそれからトワイフォードに向かって歩いた。そこは線路がカーブしていて、多くの場所でレールを切断しなければならなかったため、進みが遅かった。午前4時に私たちは再び出発したが、レールを持ち上げて梱包するのに十分な明るさ​​が1時間もなかった。しかし、8時までに列車を通過させることができた。 ^[14]

この時期、ヘンリーは人気のレジャーリゾート地として、また住宅地としてますます人気が高まっていました。これによりかなりの交通量が生じ、鉄道の運行に支障が出始めました。1881 年にヘンリーのプラットホームが延長され、追加の側線が設けられました。

シップレイク駅の木造建物は、1891 年 8 月 26 日の大火災で焼失しました。

この地域の本線は深刻な混雑に陥っていたため、線路の南側に 2 本の線路が追加されました。この「複線化」は 1892 年 11 月に貨物列車用に、1893 年 4 月 30 日に旅客列車用に開通しました。

1894年にヘンリー・イン・アーデン駅（ウォリックシャー）が開業し、混乱を避けるため、1895年1月1日からヘンリー駅はヘンリー・オン・テムズに改名された。^{[9] [10] [11]}

当初建設された路線の起伏のある勾配にはいくつかの問題があったため、1895年にトワイフォードとシップレイクの間で改善工事が行われた。同じ年にヘンリーオンテムズでさらなる工事が行われ、ヘンリータウンがテムズ川のリゾートとして発展するにつれて利用者が大幅に増加したことに対応して、側線設備の増設とプラットホームの拡張が行われた。

1896年7月、推定費用21,275ポンドで路線を複線化する決定が下され、工事の一環としてシップレイク駅に島式ホームが設置された。工事は1897年7月12日に商務省のヨーク大佐によって視察され、1897年7月14日に複線として開通し、ちょうどレガッタに間に合った。実際、複線は新しい単線と古い単線で構成されていた。レガッタ後、元の単線は使用されなくなり、支線の運行は一時的に新しい線路での単線運行に戻り、古い単線は近代化された。工事は最終的に1898年7月11日に完了した。^{[9] [10]}

1898年、ある作家はヘンリーの新しい鉄道サービスについて次のように記述しました。

今年 5 月 1 日以降、最近まで単線支線だったヘンリー駅は、ほぼ独自の短い幹線になっているようです。ロンドンからの下り列車 7 本 (すべて快速または準快速) が、トワイフォードでの入換や遅延もなく、ヘンリー駅を終点にしています。上り列車 4 本 (すべて快速) はヘンリー駅からパディントン行きです。どちらの方向でも、もちろん、中間停車駅のない新しい直通急行が週 7 日運行されています。

平日は午前 10 時、日曜日は午前 10 時 5 分にパディントンを出発し、50 分で移動する直通下り列車がありました。上り方向は、平日は午後 9 時 15 分、日曜日は午後 9 時にヘンリーを出発し、ウェストボーン パークで停車して52 分で移動しました。

この優れた急行列車と上記の直通列車のほかに、パディントンから毎日2本の直通列車が運行され、また水曜日の夜のみ、トワイフォードの「スリップ」により、12時10分までに直通列車が運行される。ヘンリー発の午前8時50分発の支線列車は、トワイフォードでパディントン行きの直通列車と合流し、ロンドン行きの直通列車も運行する。反対方向には、ウォルバーハンプトン（スリップ9時43分）とチェルトナム（スリップ9時56分）発の急行列車と接続して、レディング発の午前10時13分発の直通列車があり、ヘンリーから午後5時55分に戻ってくるが、もちろんトワイフォードで「折り返し」する。^[15]

1900年からは、パディントンから50分で直通する新しい急行列車が運行され、1902年までにパディントンからの直通列車が5本運行され、そのうち1本はトワイフォードで停車した。20世紀のほとんどの間、この支線では1日約20本の列車が往復で運行されていた。^{[10] [16]}

1900年10月1日、ウォーグレイブに500フィート（150メートル）のプラットホーム2つを備えた新しい駅が開業した。駅から村まで新しい道路を建設する必要があった。^{[10] [16]}

ヘンリーにある古い 45 フィート (14 メートル) のターンテーブルは、エンジンの寸法が大きくなるにつれて不十分であることが判明し、1903 年に新しい 55 フィート (17 メートル) のターンテーブルが使用されるようになりました。

ヘンリー駅の駅舎は長さが100フィート（30メートル）だったが、1904年に上りホームの駅舎にさらに200フィート（61メートル）が追加されました。^[11]

グレート ウェスタン鉄道は、自動列車制御(ATC)と呼ばれるシステムを開発しました。開発されたシステムでは、運転席で遠方の信号機が近づいたり通過したりしたときに、その様子を音声と視覚で運転手に知らせます。警告が発せられても運転手がそれに気づかなかった場合、列車にブレーキがかかります。遠方の信号機の近くにある線路設備が機関車の検出装置を操作します。

プロトタイプ システムは 1905 年末にヘンリー支線で試験されました。システムは成功し、やがて GWR システム全体に導入されました。

1910年には平日は片道20本の旅客列車が運行され、日曜日は7本だった。1922年までに下り34本、上り30本に増加し、日曜日はそれぞれ14本と15本となった。^[11]

レディングからの鉄道モーターサービスは 1914 年に導入され、後に 0-4-2T 機関車によるオートトレーラーに変更されました。ロンドンへの直通列車は、後年のホール クラスまたはキャッスル クラスの本線用テンダー エンジンによって運行されるのが一般的でした。

GWRの最初のAECディーゼル機関車は1934年2月5日以降にこの路線で運行された。^{[9] [10]}

イギリスの鉄道は 1948 年に国有化され、以前の GWR の路線はイギリス鉄道の一部となりました。

ヘンリーには蒸気機関車に水を供給するための給水塔があり、その役割を担う機関車の蒸気で長年動いていた。1950年に電動ポンプシステムが設置されたが、レガッタの日には、訪れる多くの機関車が水を必要とし、電動ポンプの能力を上回ったため、蒸気機関車がそこに配置されて水を汲み上げた。^[11]

ヘンリーでの鉄道利用のブームは第二次世界大戦後に衰退し、1961年6月11日と20日の2段階で路線は単線化された。^{[9] [10]}

1962 年、この支線に先駆的なソリッド ステート インターロックが設置されました。『Railway Magazine』誌には、新しい信号装置について次のように説明されています。

電子連動装置を組み込んだ世界初と思われる新しい信号設備が、最近ヘンリー・オン・テムズで使用開始されました。この支線は 1961 年にシップレイクに待避線を設けた単線に縮小されました。この路線は連続軌道回路になっており、トワイフォード、シップレイク、ヘンリーには受入スイッチまたはレバーがあります。この装置は、信号の連動を制御することで鉄道信号装置の基本機能を実行するように設計されており、列車が互いに追従、交差、接近する間に正しい距離が維持されます。これは、プラグイン電子「台車」ユニットの配置を使用したコンピューター技術によって行われ、トランジスタと磁気コアが「論理的」スイッチング操作を実行します。従来型の磁気リレーは存在しません...ヘンリーの設備は、西部地域ですでに標準となっているモザイク型信号盤から操作され、36 の路線を「入口 - 出口」原理で制御します。路線の入口にスイッチ、出口に押しボタンがあります。線路、信号、ポイント、その他のさまざまな表示も、通常どおりパネルに表示されます。経済的な理由から、すべてのポイントと対向ポイントロックは、既存のレバーフレームから手動で操作され、機械的なインターロックはすべて取り外されています。^[17]

蒸気機関車の使用もこの時期に段階的に廃止され、最後の蒸気機関車が支線を走ったのは1963年6月14日であった。その後、貨物輸送も廃止され、1964年9月7日に終了した。^{[9] [11]}

1968年にシップレイクの待避線が撤去され、ヘンリーでは1969年3月16日にプラットホームの収容数が3つから2つに削減された。^[10]

ヘンリー駅の駅舎は不必要に大きくなっていたため、1975年に取り壊されました。現在の駅舎は、ホールマーク カード社との共同開発の一環として 1985 年に建てられました。同社は、鉄道線が 200 フィート短縮されたときに空いた敷地の一部にオフィス ビルを建てました。新しい駅の敷地には、単一のプラットフォームがありました。

ウォーグレイブ駅とシップレイク駅の駅舎は1985年に取り壊され、簡易な駅舎に置き換えられた。^[9]

ネットワーク・サウスイーストは、この路線を走る テムズ・ターボ列車を導入した。

旅客列車サービスはファースト・グレート・ウェスタン社によって運営されており、同社は2015年9月からグレート・ウェスタン鉄道として営業している。

路線上の駅は以下のとおりです。

• トワイフォード; 幹線駅;
• ウォーグレイブ; 1900 年 10 月 1 日にオープン;
• シップレイク;
• ヘンリー、1895年にヘンリー・オン・テムズに改名。 ^[18]

支線ではよくあることですが、レガッタラインのブランドは、列車サービスの認知度を高めるとともに、沿線の観光や教育の目的での停車駅を増やすために導入されました。この名前は、ヘンリー・オン・テムズの町が有名な国際的に重要なボート競技であるヘンリー・ロイヤル・レガッタにちなんで付けられており、20世紀後半からは英国のリバー・アンド・ローイング・ミュージアム、ヘンリー・ウィメンズ・レガッタ、ヘンリー・タウン＆ビジターズ・レガッタによって補完されています。ロゴには、レガッタとのつながりを反映するために、多数のボートのオールと、ヘンリー橋の様式化されたイメージが描かれています。この18世紀の石造りの橋には、5つのアーチのうち3つだけが描かれています。青色は川を意味し、紫色はファースト・グループの企業カラーの1つです。

ウィキメディア・コモンズには、ヘンリー支線に関連するメディアがあります。

• ナショナルレール
• グレート・ウェスタン鉄道