ブリストル・エクセター線

ブリストルからエクセターまでの路線
34067タンメア号がトーベイ・エクスプレスの列車でデビルズ・ブリッジの下を走行
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
テルミニ	ブリストル テンプル ミーズ エクセター セントデイビッズ
サービス
タイプ	郊外鉄道、重鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道、クロスカントリー
車両	クラス165、166、158、220 / 221、800 / 802​​​​​​​​
歴史
オープン	1841–1842
テクニカル
行の長さ	75 マイル 41 キロメートル (121.5 km)
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	最高時速110マイル（177km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

ブリストル・エクセター線は、イングランド西部のグレート・ウェスタン本線の主要支線であり、ブリストルからエクセターまで走り、そこからエクセター・プリマス線として続いています。この路線は1948年以前のグレート・ウェスタン鉄道^{[1]の主要路線の1つでしたが、その後}イギリス鉄道西部地域に引き継がれ、現在はネットワーク・レール・システムの一部となっています。

この路線は、イザムバード・キングダム・ブルネルを技師としてブリストル・アンド・エクセター鉄道によって建設された。ブリストルからブリッジウォーターまでの区間は1841 年 6 月 14 日に開通し、トーントンまで1842 年 7 月 1 日に完成した。当初はグレート・ウェスタン鉄道(GWR) によってロンドン・パディントンからの延長線として運営され、 1867 年から直通列車が運行されていたペンザンスまでの7 フィート( 2,134 mm )広軌幹線の一部を形成していたが、同年、ハイブリッジとダーストン間の区間が混合軌間線として再建され、ローカルの4 フィート 8 インチの列車が運行された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 軌間の交通。路線の残りの部分は1875年6月1日までに混合軌間で敷設され、広軌列車は1892年5月20日に運行を停止した。^[2]

ブリストル・アンド・エクセター鉄道は1849年5月1日から独自の運営を引き継ぎましたが、1876年1月1日にGWRと 合併しました。

1906 年 7 月 1 日、ラングポート・アンド・キャッスル・キャリー鉄道線が開通し、ロンドンからトーントンまでの列車はブリストルを通る「グレート・ウェイ・ラウンド」の代わりに、より短いルートで運行できるようになりました。

グレート・ウェスタン鉄道は1948年1月1日に国有化され、イギリス鉄道西部地域に編入された。

1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のより多くの部分を電化することを検討するよう勧告し、1979年までにBRは2000年までに電化を行うためのさまざまな選択肢を提示した。 ^[3]その中には、ブリストル・エクセター線、エクセター・プリマス線、リビエラ線、コーンウォール本線の電化が含まれていた。^{[4] 1976} -79年の労働党政権を引き継いだ1979-90年の保守党政権下では、この提案は実施されなかった。現在、この路線や言及された他の路線を電化する計画はないが、地元住民はブリストルからウェストン・スーパー・メアまでの路線の電化を求めて運動している。

ブリストルからトーントンまでの線は現在、ネットワーク・レール・システムのルート 13 の一部となっています。

サービス対象地域：ブリストル（ベッドミンスター郊外を含む） –ネイルシーおよびバックウェル–ヤットン–ウェストン・スーパー・メア（ウォール郊外を含む）

ブリストル・テンプル・ミーズを出発すると、線路は郊外のベッドミンスター駅とパーソン・ストリート駅を通過する。 ^[5]この区間の路線は3線で、ベッドミンスターまでは中央の線路が反転可能で、テンプル・ミーズ地区の列車を柔軟に制御できるようになっている。パーソン・ストリートの短く深い切通しを通過した後、ポートベリー支線は右に分岐する。

路線は西に向かって登り、ロングアシュトン村を過ぎてA370道路の下を通り、頂上でフラックス・バートン・トンネルのある切通しに入る。フラックス・バートン駅の跡^[6]はトンネルの近くにある。路線はネイルシー・アンド・バックウェル鉄道駅まで下る。この駅は左側のバックウェルと右側の低い丘の上にあるネイルシーの間の道路橋上にある。その後、チェルベイ（左）の孤立した教会を通り過ぎてヤットン駅まで続く。ここはかつてはクリーヴドン（右）^[7]とウェルズ（左）への支線がある混雑したジャンクション駅だった。後者は現在、チェダーまで歩道と自転車道になっている。^[8]

ヤットンを過ぎると、路線は低地のノース・マーシュを横切り、ヒューイッシュ、パクストン、ウォールの踏切を通過する。ウォールでは、2つの踏切を監視するために古い信号ボックスが残されている。路線はパクストンに近づくとM5高速道路の下を通過し、ウェストン・スーパー・メア郊外のウォール駅に到着する。駅のすぐ先にウォール・ジャンクションがあり、ここで単線の支線が右に分岐してウェストン・ミルトン駅とウェストン・スーパー・メア駅に繋がっている。 [ 6 ]^{ウェストン}・スーパー・メアには踏切ループがあり、その先で単線はアップヒル・ジャンクションで本線に再び合流する。

サービス対象地域: ウェストン・スーパー・メア–ハイブリッジとバーナム・オン・シー–ブリッジウォーター–トーントン

この路線は現在、南へ向かう方向に方向転換している。アップヒルには、ブルネルが建設した高いレンガ造りの橋が架かる短くて深い切通しがあり、地元では「悪魔の橋」と呼ばれている。この橋はグレード II の指定建造物である。^{[9]この先には、}ブリードン・アンド・アップヒル鉄道駅の跡地^{[6] (右) がある。}サマセット・レベルズを通過すると、この路線はブレント・ノール鉄道駅の跡地に着き、左側には駅名の由来となった孤立した丘が見える。次の営業中の駅はハイブリッジ・アンド・バーナム駅である。ここはハイブリッジにあるが、合流するバーナム・オン・シーにも停車する。サマセット・アンド・ドーセット合同鉄道は、かつては駅のすぐ北のレベルでこの路線を横断していた。同社の機関車工場は、路線が駅を通過する際に左側に見える工場の跡地に存在した。

さらに平地を進むと、この路線はブリッジウォーターに至り、その貨物ヤードはヒンクリー・ポイントB原子力発電所からの廃棄物輸送に使用されている。駅の向こう右側にはかつてブリストル・アンド・エクセター鉄道の客車工場があったが^[10]、その跡地は現在、近代的な工業団地の下に埋もれている。路線は現在、サマーセット橋でパレット川を渡り、再びM5の下を通過する。

ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河は現在、トーントンまでのほとんどの区間で右側で合流している。ダーストンでは、旧ヨーヴィル支線が左側から合流する。^[2]近道でこの路線はコグロード分岐点に至り、トーントン方面の路線はここで上り、レディング・トーントン線の上を横切り、その後この線と合流してトーントンへの旅程を完了し、クリーチ・セント・マイケルと左側のチャード支線の旧分岐点を通過する。トーントンへの最後の区間では、左手にトーン川が流れ、運河は線路の下を通り、同じ側にある旧貨物ヤードの跡地の後ろにあるファイアプールで川と合流する。^[2]

サービス提供地域: トーントン–ティバートンおよびウィランド–エクセター

この路線はトーントンを出発し、同じ側にあるフェアウォーター ヤードの機関車庫を通過します。旧ノートン フィッツワーレン駅は、2 度の重大な衝突事故と致命的な列車火災が発生した場所です。ウェスト サマセット鉄道は右手に分岐しており、この歴史的鉄道に新しい設備を提供するための工事がここで進行中です。これには、本線とウェスト サマセットの間に 3 番目のルートを形成していた旧デヴォン アンド サマセット鉄道に沿って短い距離の線路を中継することが含まれます。線路の左側には、グランド ウェスタン運河の遺跡を示す盛土があります。

ブラッドフォード・オン・トーンのビクトリー・クロッシングを通過した後、路線は上り坂を始める。ウェリントン駅の跡地を通り、ビームブリッジでA38道路の下を通過する。ウェリントン・バンクの頂上にあるホワイトボール・トンネルの掘削工事が行われている間、この路線の終点の場所であった。^[11]シティ・オブ・トルロが時速100マイル（160 km/h）を超えた最初の機関車となったのは、ここを下る途中だった。 ^[12]

トンネルを抜けてデボン州に入ると、左側にM5高速道路が並んでおり、路線は駅の隣で高速道路と合流するA361道路を経由して北デボン州の大半の終点であるティバートン パークウェイに到着します。そこから少し進むと、かつてのティバートン ジャンクション鉄道駅があったティバートン ループスがあります。

左側の高速道路のサービスステーションは、カロンプトン鉄道駅の跡地を示しており、その後、路線はヘール駅、ブラッドニッチ駅、シルバートン駅の跡地を通過します。ストークキャノンでは、古いエクセバレー鉄道が右から合流し、その後、鉄道はカルム川の谷を通り抜け、カウリーブリッジジャンクションの近くでエクセ川に合流します。ここで、バーンスタプルからのタルカ線が右から合流し、路線は（同じ側で）リバーサイドヤードと古い積み替え小屋を通過します。1892年5月20日、当時のGWR線が7フィート（2,134 mm）の広軌から4フィート8インチの広軌に転換されるまで、小屋は広軌の貨車と4フィート 8インチの貨車の間で商品を移送するために使用されました。+ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道ヨーヴィルやバーンスタプルまで使用している1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌の貨車^[13]幅の広いレッド・カウ踏切エクセター・セント・デイビッズ鉄道駅に到着する。

ルート上の全ての駅にはグレート・ウェスタン鉄道が乗り入れている。普通列車は通常、カーディフ・セントラルとトーントンの間（ブリストル・テンプル・ミーズとトーントンの間の、ベッドミンスターとパーソン・ストリートを除くすべての駅に停車）と、ブリストル・パークウェイからウェストン・スーパー・メアまで（テンプル・ミーズからのすべての駅に停車）運行しており、これらを合わせると、ブリストル・テンプル・ミーズとウェストン・スーパー・メアの間は、一日の大半を通して30分間隔で運行されている。^[14]ロンドン・パディントン発着の直通列車は、ブリストル経由でウェストン・スーパー・メアとトーントンまで運行されており、^[15]ロンドンからはウェストベリー経由でトーントンとエクセターまで直通している。カーディフからの一部列車とロンドンからの多くの列車は、エクセターを越えてプリマスやペンザンス方面へ続いている。^{[16]普通列車は主に}クラス165と166のDMUを組み合わせて構成されている。ロンドン行きの列車はクラス800と802の列車を使用して運行されている。

この路線の他の運行会社はクロスカントリーで、スコットランド、イングランド北東部とペイントン、プリマス、ペンザンスを結ぶ列車を運行している。^{[17]列車は主に}クラス220と221で構成されており、単独またはペアで運行されている。

この路線の最高速度は時速 100 マイル (160 km/h) で、地域によって変動があり、主な変動はブリードン (138-44) からハンツピル (147-00) 付近までの時速 110 マイルです。ブリストルからトーントンに向かう列車は「下り」方向の運行とされています。この路線は Route Availability 8 および貨物積載限界 W8 に合わせて建設されています。ブリストルのパネル信号ボックスから制御される多方向信号 (MAS) および軌道回路ブロック (TCB) を備えています。パクストンとウォールのローカル信号ボックスはヒューイッシュとパクストンの2 つの踏切を制御し、ウェストン スーパー メアの緊急パネルは必要に応じてヒューイッシュからアップヒル ジャンクションまでの区間を制御できます。

21世紀のグレート・ウェスタン本線の近代化にはロンドンからブリストル・パークウェイまでの本線の電化が含まれています が、ブリストルからエクセターまでの線路に延長される予定はありません。^[18]現在、列車はディーゼルと電力のハイブリッド（バイモード）であり、ブリストル以南の非電化路線を走行できます。

ウェストン・スーパー・メア/イェイト回廊は、ブリストル地域の輸送能力を強化することを目的としたグレーター・ブリストル・メトロ計画の主要な軸の一つである。 ^{[19] [20]}

また、フラックス・バートン付近のどこかで幹線から分岐してブリストル空港までの専用鉄道線を建設すべきだという声もある。^[21]

• 廃止された鉄道駅（ブリストルからエクセターまでの線路）
• 廃止された鉄道駅（エクセターからプリマスまでの線路）
• グレート・ウェスタン本線の21世紀の近代化

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・エクセター線に関連するメディアがあります。

• エイボン郡計画局 (1983)。エイボンの鉄道、1832年から1982年までの発展と衰退の短い歴史。ブリストル: エイボン郡計画局。ISBN 0-860631-84-2。
• ベック、キース、コプシー、ジョン (1990)。サウスデボンのグレートウエスタン。ディドコット: ワイルドスワンパブリケーションズ。ISBN 0-906867-90-8。
• 中央広報部（1979年冬）。鉄道の電化。英国鉄道委員会。pp.0～2、8。
• コノリー、W. フィリップ (1967)。『英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典』シェパートン:イアン・アラン出版。ISBN 0-711003-20-3。
• Cooke, RA (1979)。セクション 16: West Somerset。GWRおよび BR WR の線路配置図。Harwell: RA Cooke。pp. 引用なし。
• グレート・ウェスタン鉄道（1924年）。第1号 - パディントンからペンザンスへ。窓から。ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道。pp. 引用なし。
• Hesp, Martin (2008 年 7 月 7 日)。「私の素晴らしい鉄道の旅」。Western Morning News。2010年 11 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7 月 14 日閲覧。