Loading article…
 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | イーストン、ブリストル 、イギリス | ||||
| 座標 | 北緯51°28′03″ 西経2°33′58″ / 北緯51.4675° 西経2.5661° / 51.4675; -2.5661 | ||||
| グリッド参照 | ST607743 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| トラック | 4 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | SRD | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1863年9月8日 | オープン | ||||
| 1874 | 2番目のプラットフォームがオープン | ||||
| 1888 | 3番と4番のプラットフォームがオープン | ||||
| 1965年11月29日 | 貨物輸送は禁止 | ||||
| 1984 | プラットフォームを2つに縮小 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  20.5万 | ||||
| 2020/21 |  65,722 | ||||
| 2021/22 | 148万 | ||||
| 2022/23 | 21万2千人 | ||||
| 2023/24 | 274万 | ||||
| |||||
ステープルトン ロード駅は、セヴァーン ビーチ線とクロス カントリー ルート沿いにあり、イングランドのブリストルの都心部であるイーストン地区にサービスを提供しています。ブリストル テンプル ミーズから 2.6 km (1.6 マイル) 離れています。3 文字の駅コードはSRDです。この駅には 2 つのプラットフォーム、4 つの路線があり、最小限の設備しかありません。この駅は、グレート ウェスタン鉄道によって管理されています。同社はこの駅を管理する 7 番目の会社であり、 1997 年の民営化以来 3 番目のフランチャイズです。同社はこの駅ですべての列車サービスを提供しており、標準的なサービスは、セヴァーン ビーチ線に沿って 1 時間に 2 本の列車と、ブリストル テンプル ミーズとフィルトン アビー ウッドの間で 1 時間に 1 本のサービスです。
この駅は1863年にブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道によって単線単プラットホームで開業した。1874年にクリフトン・エクステンション鉄道が開通すると路線は複線化し、1888年には4線プラットホームに拡張された。すべてのプラットホームに建物があり、北側に貨物ヤードがあった。ステープルトン・ロードはブリストルで最も利用者数の多い駅の1つとなったが、1960年代にブリストル・テンプル・ミーズでの列車の逆走が一般的になるにつれて、サービスレベルは大幅に低下した。貨物施設は1965年に閉鎖され、職員は1967年に撤退し、路線は1984年に2線に縮小された。
2018年には、グレート・ウェスタン本線の21世紀近代化の一環として、輸送力増強のため2本の路線が増設された。この路線も電化される予定だったが、これは2019年から2024年までの次の管理期間まで延期された。[1]
説明
ステープルトンロード駅はブリストルのイーストン地区にある。周辺地域は主に住宅地で、駅の北側にはM32高速道路、その北側には工業・商業地域がある。 [2]駅名は駅のすぐ北にあるA432ステープルトンロードにちなんで名付けられた。駅へは西側のベルモントストリート、東側の無名の連絡道路、またはステープルトンロードからの階段で行くことができる。南行きのプラットフォームへは1/12以上の勾配で行くことができる。[3]駅はブリストル・テンプル・ミーズとブリストル・パークウェイの間のクロスカントリールート上、およびブリストル・テンプル・ミーズからセバーン・ビーチまでのセバーン・ビーチ線上にある。[4]ブリストル・テンプル・ミーズからは1マイル50チェーン（2.6 km）である。[5] [注 1]駅のすぐ北にはA432に架かる橋があり、次にM32に架かる橋があり、次にナローウェイズヒルジャンクションがあり、ここでセヴァーンビーチ線がクロスカントリールートから分岐します。[2] [4]クロスカントリールート沿いの北の次の駅はフィルトンアビーウッド、セヴァーンビーチ線沿いの北の次の駅はモンペリエ、南の次の駅はローレンスヒルです。[4]
駅は東に向かって150度の曲線を描いている。[2] 2つのプラットホームが稼働しており、西側のプラットホーム1は北行きの列車に、東側のプラットホーム2は南行きの列車に利用されている。プラットホーム1の長さは216メートル（236ヤード）、プラットホーム2は211メートル（231ヤード）だが、どちらも南側の100メートル（110ヤード）は柵で囲まれている。[5]プラットホームの南端は住宅街のセント・マークス・ロードに架かっている。[6]プラットホーム2は「島式」プラットホームの一部で、その反対側は駅を通る北行きの「上り急行」線に利用されていたが、1984年に南行きの「下り急行」線と4番目のプラットホームとともに撤去された。[7]プラットホーム間のアクセスは、階段状のオープンな歩道橋で行われる。[3]
2018年現在[アップデート]、駅の設備は最小限で、北行きのプラットフォームには金属とガラスのシェルターと一列の座席がある。駅には完全に無人であり、切符を購入する設備はない。両プラットフォームの次の列車の情報を提供する顧客ヘルプポイントがある。駐車場やタクシー乗り場はなく、最寄りのバス停はA432ステープルトンロード沿いに120メートル（130ヤード）離れている。[3] [8]プラットフォームには8つの自転車スタンドがある。[3]プラットフォーム1の壁には地元の生活と歴史を描いた壁画が描かれている。[7]
ステープルトンロードを通る路線の制限速度は、北行きが時速60マイル（97 km/h）、南行きが時速75マイル（121 km/h）です。[5]限界はW8で、この路線は年間1500万トン以上の列車を扱っています。[9]
サービス
ステープルトンロード駅の全列車はグレート・ウェスタン鉄道によって運行されており、クラス150 スプリンター、クラス158 エクスプレススプリンター、クラス166 ターボ ディーゼル機関車が使用されている。[10] [11] [12] [13]
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[14]
- ブリストル・テンプル・ミーズ行きの3tph 、そのうち1本はウェストン・スーパー・メア行き
- フィルトン・アビー・ウッド行き1tph
- エイボンマウス行き2便、うち1便はセバーンビーチ行き
ピーク時には、ブリストル・パークウェイ、カーディフ・セントラル、トーントン行きの列車も多数運行されます。
日曜日には、エイボンマウスとセバーン ビーチ行きの便は 1 時間に 1 本に減らされます。南行きでは、午後の 1 便がブリストルを越えてウェストン スーパー メア経由でエクセター セント デイビッズまで運行されます。
クロスカントリーが運行する急行列車は駅を通過するが停車しない。[15]
歴史
ステープルトン・ロードは、1863年9月8日にブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道（BSWUR）の運行開始とともに開通した。この鉄道は、ブリストル・テンプル・ミーズからセヴァーン川沿いのブリストル北部にあるニュー・パッセージ桟橋までを走っていた。ニュー・パッセージでは、乗客はフェリーに乗り換えてセヴァーン川を渡り、ウェールズへと向かった。イザムバード・キングダム・ブルネルが設計したこの路線は、単線7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌で建設され、線路の西側にプラットホームがあった。[ 7] [16] : 11 BSWURは、当初からBSWURの全サービスを運営していたグレート・ウェスタン鉄道と1868年に合併され、1873年に路線は1,435 mm（4フィート 8インチ）の広軌に変更された。+1874年、クリフトン延長鉄道が開通し、ブリストル ポート鉄道と桟橋駅が、ステープルトン ロードの北にあるナロウェイズ ヒル ジャンクションでグレート ウェスタン鉄道と接続された。予想さ れる輸送量の 増加に対処するため、路線は複線化され、2つの線路の東側に2つ目のプラットホームが追加された。[7]1888年にさらに2本の線路が追加され、プラットホームが外側に、中央の島状プラットホームを備えた2組の2線式のレイアウトクリフトン ダウンとエイボンマウス列車は西側のプラットホームを使用し、サウス ウェールズへの列車は東側のプラットホームを使用した。すべてのプラットホームに建物があり、[7]駅の北側、ステープルトンロードの反対側にはヤードがあり、石炭やその他の鉱物を含む貨物輸送を扱っていた。[7][16] : 67
ステープルトン・ロード駅はブリストルで最も利用者数の多い駅の一つとなった。クリフトン・エクステンション鉄道の開通によりステープルトン・ロード駅は分岐駅となり、 1886年にセヴァーン・トンネルが開通してニュー・パッセージからの渡し船が廃止されると、ロンドンからウェールズへの列車はグロスターではなくブリストル経由で運行されるようになった。多くの列車はブリストル・テンプル・ミーズではなくステープルトン・ロードに停車した。こうすれば機関車を列車の周りを走らせる必要がなくなるからである。1886年には、クリフトン・エクステンション鉄道沿いのグレート・ウェスタン鉄道の毎日の運行本数は、エイボンマウスとテンプル・ミーズの間で片道6本、クリフトン・ダウンからテンプル・ミーズへは24本、逆方向は26本であった。1910年までには、エイボンマウスからテンプル・ミーズへは毎日17本、逆方向は15本となり、クリフトン・ダウンとテンプル・ミーズの間では毎日20本の列車が運行された。[16] : 41 クリフトン・エクステンション鉄道の多くの乗客にとって、ステープルトン・ロードはサウス・ウェールズやイングランド南海岸行きの列車への乗り換え駅であり、1912年までに駅名板には「クリフトンおよびエイボンマウス行きステープルトン・ロード分岐点」と表示されていたが、駅名が正式に変更されることはなかった。[19] [20]しかし、この頃には、ウートン・バセットからパッチウェイまでの「バドミントン線」（現在はサウス・ウェールズ本線の一部）の開通により、ウェールズ行きの列車の本数は減少しており、これによりロンドンからの列車はブリストル中心部を完全に回避できるようになった。[16] : 38 1924年からは、エイボンマウス行きの多くの列車が、成長著しい海辺のリゾート地であるセヴァーン・ビーチまで延長され、一部はピルニングまで延長され、その後パッチウェイ経由でテンプル・ミーズに戻った。[10] [16] : 41 ヘンベリー経由の循環列車もよく運行され、1930年までに毎日350本の列車が駅を通過するようになった。[10] [21]この駅は観光列車や第二次世界大戦中の避難民列車にも使用された。 [7] 1947年、イギリス国鉄時代の開始直前までに、エイボンマウスとテンプルミーズの間で毎日33本の列車が運行され、日曜日には18本の列車が運行された。[16] : 41 1920年代には、この駅にデイヴィッド・ロイド・ジョージ首相が到着した。[7]
1948年に鉄道が国有化されると、ステープルトン・ロード駅はイギリス鉄道西部地域の管理下に入った。[22]ステープルトン・ロード駅の運行は徐々に衰退し始めた。1963年になっても駅の駅名板には「ブリストル・ステープルトン・ロード」と書かれていたが、南ウェールズと南海岸を結ぶ列車は最終的にブリストル・テンプル・ミーズ経由に変更され（ディーゼル機関車の導入で列車の後退が容易になった）、ステープルトン・ロード駅には停車しなくなった。[7]クリフトン・エクステンション鉄道（現在はセバーン・ビーチ線として知られている）の乗客数も減少し、1963年のビーチング報告書では同線の全運行を中止するよう提言した。最終的にセバーン・ビーチまでの運行は継続されたが、ヘンベリーとピルニング経由は廃止された。[22]貨物ヤードは1965年11月29日に閉鎖され、経費節減のため1967年7月17日から職員は駅から撤退した。[7] [22] 1975年にM32高速道路が駅の北に開通し、貨物ヤードの南端を通過した。[7] [23]東側の線路は1984年に撤去されたが、A432とM32をまたぐ線路の橋はそのまま残された。残っていた駅舎も同時に取り壊されたが、島式ホームの駅舎は1958年までに撤去されていた。[7]使われなくなった線路敷を市内中心部と北部郊外を結ぶライトレール計画の一部として利用する計画が1990年代後半に形成され、2008年までに運用を開始することを目指していたが、2004年までに計画は棚上げとなった。[24] [ 25] [26] 2008年には、 M32高速道路の建設によって分断されたコミュニティを結びつける自転車道として線路敷を利用できることが提案されたが、ネットワーク・レールが将来の鉄道拡張に線路敷が必要になる可能性があると主張したため、この提案は取り下げられた。 [27] [28] [29]
1980年代にイギリス国鉄は企業主導のセクターに分割され、その時点でステープルトン・ロード駅の運営はリージョナル鉄道に移管された。セバーン・ビーチ線の全列車はセバーン・ビーチまで運行されていたが、運行パターンは不規則だった。これは1990年代半ばに変更され、エイボンマウス行きの列車は増えたがセバーン・ビーチ行きの列車は非常に少なく、日曜の運行はなくなった。[10] [30]イーストヴィル・スタジアムに近いためステープルトン・ロード駅の運行は増加したが、1986年にブリストル・ローヴァーズFCがバースのトゥワートン・パークに移転したためこの用途は終了した。[31]
1997年に鉄道が民営化された際、ローカルサービスはウェールズ・アンド・ウェストにフランチャイズ化され、 2001年にナショナル・エクスプレスの一部門であるウェセックス・トレインズが引き継いだ。[32] [33] 1999年にビル・ギルディングによって地元の生活を描いた壁画が西側プラットフォームの壁に描かれ、駅は明るくなった。[7] [34]セヴァーンビーチ線のサービスは2005年までに各方向1日10便に増加し、ブリストル市議会はウェセックス・トレインズに補助金を出した。[7] [35]ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されてグレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファーストグループの子会社であるファースト・グレート・ウェスタンに移り、2015年にグレート・ウェスタン鉄道にブランド名が変更された。[36] [37] [38]フランチャイズ契約には最低限のサービス要件が盛り込まれ、セバーンビーチ線沿いでは1時間ごとのサービスが保証された。[30] [39]乗客数は大幅に増加し、2010年にはセバーンビーチへの日曜サービスが復活した。[40] [41]
.jpg/500px-Hugh_llewelyn_143_620_(6368971641).jpg)
2005年までに、使われなくなった東側の線路は瓦礫やイバラ、雑草で埋め尽くされ、駅構内での強盗や違法薬物の使用により駅の評判は悪くなった。2009年、地元のパーマカルチャー愛好家ニック・ワード氏によって、使われなくなった線路にコミュニティガーデンプロジェクト「イーストサイド・ルーツ」が立ち上げられた。このプロジェクトは、キャボット・サーカス・ショッピングセンターの建設中に掘り出されたレンガなど、持続可能な資材を使用して建設された。[42]このプロジェクトにより、駅の雰囲気が全体的に改善され、住民は駅をより積極的に利用した。[43] [44]歩道橋は、路線の電化を可能にするために2013年に交換されたが、新しくて高い橋は、プライバシーを侵害していると感じた地元住民の怒りを買った。[45] [46]壁や門を含む駅の入り口は、2020年に地元のアーティストによって装飾された。[47]
未来
ファースト・グレート・ウェスタンは、グレート・ウェスタン本線のアップグレードが迫っているため、より長期の契約を望んでいることを理由に、2013年以降もグレーター・ウェスタン旅客フランチャイズを継続する契約上の選択肢を断った。[48]フランチャイズは入札にかけられたが、インターシティ・ウェストコースト・フランチャイズ競争の崩壊による影響で、入札プロセスは中止され、後に廃止された。[49] [50] [51] [52] 2013年10月に2015年9月までの2年間のフランチャイズ延長が合意され、その後2019年3月まで延長された。[53] [54] [55] [56]
ステープルトン・ロードを通る路線は、グレート・ウェスタン本線電化プロジェクトの一環として2017年までに電化される予定であったが、無期限に延期された。[57] [58] [59]クロス・カントリー・ルート、セヴァーン・ビーチ線、ハート・オブ・ウェセックス線は電化される予定ではなかったため、ステープルトン・ロードでのサービスは引き続きディーゼル列車で提供される予定であったが、「スプリンター」ユニットはクラス165と166「ターボ」ユニットに置き換えられる予定である。 [60] [61]ブリストル郊外鉄道の友人グループは、ウェストン・スーパー・メア選出の国会議員ジョン・ペンローズと同様に、本線を超えて電化を継続することを支持している。[62] [63] [64] [65]電化計画には、フィルトンバンクの複々線化も含まれており、ステープルトンロードの使われなくなった道床を復活させて、パークウェイとブリストル・テンプル・ミーズ間のサービスを増やし、都市間高速サービスと各駅停車サービスを分離します。[66] [67] [68]ステープルトンロードの東側の2つのプラットフォームは、列車の速度を上げるために取り壊されますが、サービスが中断した場合に備えて残しておくことが提案されています。[69] [70]
ステープルトン・ロードは、ウェストン・スーパー・メア/イェイト回廊沿いにあり、グレーター・ブリストル・メトロの主要軸の1つである。グレーター・ブリストル・メトロは鉄道輸送計画で、ブリストル地域の輸送能力を強化することを目的としており、セヴァーン・ビーチ線沿いの30分間隔の運行も含まれる。 [71] [72]この計画では、ヘンベリー・ループ線が乗客に再開される可能性があり、ブリストル・テンプル・ミーズからクリフトン・ダウンとヘンベリーを経由してブリストル・パークウェイまでのサービスが開始される可能性がある。[73]ループの計画は西イングランド合同交通委員会によって拒否されたが、ブリストル市議会議員は、さらなる議論のために決定を委員会に差し戻すことを投票で決定した。[74] [75]
参照
注記
- ^ イギリスの鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで測定されています。1マイルは80チェーンです。
参考文献
- ^ “City of Bristol – Network Rail”. 2018年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月14日閲覧。
- ^ abc OS Landranger Map 172 – ブリストル＆バース。サウサンプトン：Ordnance Survey。2008年。ISBN 978-0-319-22914-9。
- ^ abcd 「Station facilities for Stapleton Road (SRD)」。ナショナルレール。2013年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月12日閲覧。
- ^ abc Baker, SK (2010).英国およびアイルランド鉄道地図帳（第12版）.イアン・アラン. p. 28. ISBN 978-0-86093-632-9。
- ^ abc 「ネットワーク能力 - ベースライン宣言：（1）線路と路線のマイル数：（2）線路速度：西部ルート」（PDF）。Network Rail。 2009年4月1日。171ページ。 2013年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2013年10月11日閲覧。
- ^ AZ ブリストル アンド バース デラックス(第 2 版)。地理学者のAZマップ株式会社、 2003年、p. 48.ISBN 1-84348-099-9。
- ^ abcdefghijklmn オークリー、マイク（2006）。ブリストル鉄道駅1840-2005 。レッドクリフプレス。pp.107-110。ISBN 1-904537-54-5。
- ^ 「Stapleton Road Station: Onward Travel Information」(PDF) 。Network Rail。 2012年。 2015年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2013年10月15日閲覧。
- ^ 「ルート13: グレート・ウェスタン本線」(PDF)。ネットワークレール。2006年。図3、6、8。2013年9月27日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 2013年9月23日閲覧。
- ^ abcd サルベソン、ポール（2012年6月）。アベル、ポール（編）。「セバーンビーチ：典型的な支線ではありません！」Today's Railways UK（126）。シェフィールド：プラットフォーム5：42〜47。
- ^ 「ファースト・グレート・ウェスタン、成功したセバーン・ブリッジ鉄道線にサービスを追加」。This is Bristol。Northcliffe Media 。 2011年1月25日。2012年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月23日閲覧。
- ^ 「ブリストルの列車の座席数が大幅に増加、本日開始」（プレスリリース）FirstGroup。2017年7月3日。2017年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月5日閲覧。
- ^ 「ブリストル鉄道の乗客のための近代的な列車と新技術」。Global Railway Review。ラッセル出版。2017年7月11日。2017年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月14日閲覧。
- ^ 「列車の時刻表：ブリストル・テンプル・ミーズからセバーン・ビーチ、フィルトン・アビー・ウッド、ブリストル・パークウェイまで」（PDF）。グレート・ウェスタン鉄道。 2021年12月15日閲覧。
- ^ 「CrossCountry Network Map」. CrossCountry . 2021年12月15日閲覧。
- ^ abcdefg マグス、コリン(2008) [1981].鉄道センター: ブリストル (#21) (第 3 版)。ブックロー出版。ページ 10–41、61–67。ISBN 978-1-901945-30-0。
- ^ マッグス、コリン・G. (1990)。ブリストル鉄道パノラマ。ミルストリームブックス。pp. 58– 76。ISBN 0-948975-22-9。
- ^ MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第2巻 1863-1921 .グレート・ウェスタン鉄道. pp. 66, 599.
- ^ オークリー、マイク（1990年）。ブリストル郊外：テンプルミーズ、ローカル駅、停車場、プラットフォーム1840-1990。レッドクリフ プレス。pp.76-78。ISBN 0-948265-79-5。
- ^ Butt, RVJ (1995 年 10 月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 219。ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ^ Mount, AHL (1930年4月5日). 「運輸省への報告書」(PDF)。鉄道アーカイブ。2013年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2014年1月2日閲覧。
- ^ abc Maggs, Colin (1975). The Bristol Port Railway and Pier . The Oakwood Press. pp. 19– 20.
- ^ 「M32 ブリストル パークウェイ」。The Motorway Archive。The Motorway Archive Trust。2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月19日閲覧。
- ^ Tedstone, Mike (1999年10月8日). 「下院環境・運輸・地域問題委員会の運輸小委員会へのLRTAの提出書類 - ケーススタディ: ブリストル/サウスグロスターシャーLRT計画」. ライトレールトランジット協会. 2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月3日閲覧。
- ^ 「ブリストル・ラピッド・トランジット」。ライトレールトランジット協会。2004年3月。2015年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月3日閲覧。
- ^ 「ブリストル・トラムウェイ、イギリス」。railway-technology.com。 ケーブル。 2014年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月3日閲覧。
- ^ 「ブリストルの新しい自転車道がM32高速道路を横断」。This is Bristol。Northcliffe Media。2008年10月30日。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月2日閲覧。
- ^ Rath, Mike (2008年12月10日). 「新しいブリストル自転車道は保留になる可能性あり」. This is Bristol . Northcliffe Media . 2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月2日閲覧。
- ^ Pearce, Richard (2008年11月1日). 「ブリストル高速道路に自転車道建設案が浮上」。BikeRadar . Future Publishing . 2014年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月3日閲覧。
- ^ ab 「Friends of Suburban Bristol Railways making rail different」. This is Bristol . Northcliffe Media . 2010年9月25日。2011年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月14日閲覧。
- ^ “イーストビルスタジアム”。2013年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月19日閲覧。
- ^ Deaves, Phil (2015年5月5日). 「UK railway franchises」. 2015年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月6日閲覧。
- ^ 「Wales and West」. Wales & West . 2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月9日閲覧。
- ^ 「この鉄道路線を軌道上に維持し続けている皆さん、お疲れ様です」。This is Bristol。Northcliffe Media。2011年4月14日。2013年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月10日閲覧。
- ^ 「セバーンビーチ線保存に向けたロビー活動」BBCニュース、2006年2月27日。 2012年7月16日閲覧。
- ^ 「ウェセックス列車」。スコット・ボスウィック著『The Iron Road: Railway Photography』。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月29日閲覧。
- ^ 「FirstGroupが鉄道フランチャイズを獲得」。BBCニュース。BBC。2005年12月13日。2006年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月27日閲覧。
- ^ 「グレート・ウェスタン鉄道が営業再開」Railnews 2015年9月21日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月21日閲覧。
- ^ 「Campaigners' picnic marks rail launch」. This is Bristol . Northcliffe Media . 2010年7月17日。2012年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月14日閲覧。
- ^ 「運動家らは鉄道に対する迅速な行動を要求」。This is Bristol。Northcliffe Media 。 2010年9月15日。2012年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月14日閲覧。
- ^ 「日曜運行で鉄道ファンが笑顔に」。This is Bristol。Northcliffe Media。2010年5月24日。2013年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月16日閲覧。
- ^ 「ブリストルの庭師がテレビ賞に立候補」。This is Bristol。Northcliffe Media 。 2009年3月21日。2013年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月10日閲覧。
- ^ 「UWEの学生が「都市型」森林を創出」。This is Bristol。Northcliffe Media。2009年10月30日。2013年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月10日閲覧。
- ^ thejourneyTV2009 (2009年7月10日). 「The Journey – Eastside Roots」. Youtube. 2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月19日閲覧。
- ^ 「FOSBRニュースレター」(PDF)。Friends of Suburban Bristol Railways 。2014年4月。 2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2013年10月5日閲覧。
- ^ 「橋が家族の庭のプライバシーを破壊」ブリストル・ポスト、ノースクリフ・メディア、2013年3月28日。2013年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月10日閲覧。
- ^ “駅の壁画にマンダラとニンニクの球根が融合”. BBCニュース. BBC . 2020年9月26日. 2020年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月9日閲覧。
- ^ 「First Great Western、鉄道フランチャイズ契約延長を申請」BBCニュース. BBC . 2011年5月11日 . 2011年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月27日閲覧。
- ^ ヘイグ、フィリップ（2012年4月18日）。「鉄道フランチャイズの入札で7社がトップに立つ」。レールマガジン。第694号 。8～ 9ページ。
- ^ 「Great Western franchise to be Extended」Railnews 2012年7月19日。2012年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月19日閲覧。
- ^ 「グレート・ウェスタン鉄道の新フランチャイズが新型急行列車を導入」（プレスリリース）。運輸省。2012年7月27日。2012年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月29日閲覧。
- ^ 「グレート・ウェスタン・ロンドンからサウス・ウェールズまでの鉄道建設コンテストが中止」BBCニュース. BBC . 2013年1月31日 . 2013年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月31日閲覧。
- ^ “First celebrates last-minute Great Western deal”. Railnews . 2013年10月3日. 2013年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月4日閲覧。
- ^ 「First Great Westernが新たなフランチャイズ契約を提案」BBCニュース. BBC . 2014年10月10日。2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月10日閲覧。
- ^ 「FirstGroupがGreat Westernとの契約延長を獲得」。ガーディアン。2014年10月10日。2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月10日閲覧。
- ^ 「フランチャイズスケジュールの更新によりGWの延長が示唆される」Railnews 2014年10月10日。2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月10日閲覧。
- ^ 「グレート・ウェスタンの近代化」(PDF) 。Network Rail。2013年4月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年6月9日閲覧。
- ^ 「ブリストルからロンドンまでの路線が電化へ」。This Is Bristol。Northcliffe Media。2009年7月23日。2013年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月5日閲覧。
- ^ 「GWML電化計画が無期限延期され、さらに遅延」Rail Technology Magazine 2016年11月8日。2016年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月8日閲覧。
- ^ 「ウェストン・スーパー・メアからロンドンへの鉄道再フランチャイズに関する懸念」BBCニュース. BBC . 2012年8月10日 . 2012年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月13日閲覧。
- ^ リチャード・クリニック（2015年4月15日）「西側諸国は新型列車でいかに勝利するか」『レールマガジン』第772号、 58～ 59頁。
- ^ 「ブリストルからロンドンへの高速鉄道リンクのメリットは、幹線だけにとどまらないはず」。This is Bristol。Northcliffe Media。2011年3月3日。2012年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月5日閲覧。
- ^ 「FoSBRニュースレター」(PDF)。Friends of Suburban Bristol Railways。2011年秋。 2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2012年4月9日閲覧。
- ^ ペンローズ、ジョン（2009年7月17日）。「ウェストンの通勤鉄道サービスが削減される可能性があると町の議員が警告」（プレスリリース）。2013年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月5日閲覧。
- ^ 「MP takes drive for better rail services to top」This is Bristol 2011年10月29日。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月5日閲覧。
- ^ 「待望の鉄道改良に青信号」。ザ・ポスト、ブリストル。ノースクリフ・メディア。2012年7月17日。2013年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
- ^ ブロードベント、スティーブ（2012年5月16日～29日）。「船の形とブリストルファッション」RAIL（696）：46～ 53。
- ^ 「ブリストル・テンプル・ミーズとパークウェイに追加線路が追加」BBCニュース. BBC . 2014年10月30日 . 2014年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月30日閲覧。
- ^ Wood, Dave (2012年4月16日). 「We need to prevent mistakes made at Pangbourne」. This is Bristol . Northcliffe Media . 2013年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月10日閲覧。
- ^ wood, Dave (2012年5月28日). 「変更により、ローカル列車は30分ごとに運行できるようになる」. This is Bristol . Northcliffe Media . 2013年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月10日閲覧。
- ^ White, James (2009年3月13日). 「項目04: グレーターブリストルメトロ」(PDF)。ウェスト・オブ・イングランド・パートナーシップ。2011年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2011年12月28日閲覧。
- ^ 「ブリストル・テンプル・ミーズ駅から30分ごとに列車を運行するキャンペーン」。This is Bristol。Northcliffe Media。2012年1月17日。2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月19日閲覧。
- ^ Ribbeck, Michael (2012年7月6日). 「2016年までに1億ポンドのブリストルメトロ鉄道網」. The Post、ブリストル. Northcliffe Media . 2012年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月6日閲覧。
- ^ 「交通局長、ヘンベリーループ計画を撤回」BBCニュース. BBC . 2015年7月17日 . 2015年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ 「特別会議で大多数がヘンベリーループの決定の再考を支持」ブリストルポスト。ローカルワールド。2015年8月28日。2015年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ステープルトン・ロード鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのステープルトンロード駅の列車の時刻と駅情報
- ブリストル郊外鉄道の友の会
- セバーン ビーチ ライン: ステープルトン ロード駅の情報、地図、時刻表