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|---|---|
| ロンドン パディントン | |
 2018年10月のパディントンにあるビクトリア朝の列車庫 | |
  パディントン ロンドン中心部のパディントンの位置 | |
| 位置 | パディントン |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理者 | ネットワークレール |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 駅コード | PAD、QQP ( IATA ) |
| DfT カテゴリー | あ |
| プラットフォーム数 | 15 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | パディントン・ベーカールー、サークル線、ディストリクト線駅 パディントンサークル線とハマースミス＆シティ線の駅 メリルボーン ランカスター ゲート [2] |
| 自転車駐輪場 | はい |
| トイレ設備 | はい |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  4,861万人[3] |
| 2020 |  1142万人[4] |
| 2021 | 2044万人[5] |
| 2022 | 4665万人[6] |
| 2023 | 4855万人[7] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 | 4487万人[8] |
| – インターチェンジ | 298万人[8] |
| 2020–21 | 639万人[8] |
| – インターチェンジ | 626,100 [8] |
| 2021–22 | 2,387万人[8] |
| – インターチェンジ | 206万人[8] |
| 2022–23 | 5918万3千人[8] |
| – インターチェンジ | 370万8千人[8] |
| 2023–24 | 6685万9千人[8] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1838年6月4日 | 臨時駅開設 |
| 1854年5月29日 | 常設ステーション開設 |
| 2022年5月24日 | エリザベス線開通 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51°31′02″ 西経0°10′39″ / 北緯51.5173° 西経0.1774° / 51.5173; -0.1774 |
 ロンドン交通ポータル | |
パディントン駅（ロンドン・パディントンとも呼ばれる）は、ロンドンの鉄道駅およびロンドン地下鉄の駅群で、パディントン地区のプレイド・ストリートにある。この場所は1838年以来、グレート・ウェスタン鉄道とその後継者が提供するサービスのロンドン終着駅となっている。主要路線の駅の大部分は1854年に建てられ、イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計された。2022～23年の鉄道道路統計局によると、出入り者数は5,920万人で、ロンドン・リバプール・ストリート駅に次いでイギリスで2番目に多い駅となっている。[9]
パディントン駅はグレート・ウェスタン本線のロンドン終着駅である。旅客サービスは主にグレート・ウェスタン鉄道によって運営されており、西ロンドンとテムズ渓谷地域への通勤・地域旅客サービスと、南西イングランドと南ウェールズへの長距離都市間サービスを提供している。この駅はヒースロー・エクスプレスの東端でもあり、シェンフィールドからのエリザベス線の西端でもある。エリザベス線のサービスはパディントンを通って西はレディング、ヒースロー空港ターミナル5、ヒースロー空港ターミナル4へ、東はアビー・ウッドへも通っている。[10]運賃ゾーン1に位置し、ベーカールー線、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス&シティー線への接続を提供する2つの独立した地下鉄駅がある。ネットワーク・レールが直接管理するロンドンの11駅のうちの1つである。
この駅は長年にわたって乗客や貨物、特に牛乳や小包の取り扱いで人気がありました。1870年代、1910年代、1960年代には大規模な改修が行われ、それぞれ既存のサービスや建築を可能な限り維持しながら、プラットフォームやスペースを増やす試みがなされました。パディントン駅は、世界初の地下鉄道であるメトロポリタン鉄道の西端のターミナル駅として、1863年に初めてロンドン地下鉄の列車が乗り入れました。20世紀には、ロンドンの都市開発が西へと進むにつれ、郊外列車や通勤列車がパディントンに登場しました。数々の改修や再建、そして特に第二次世界大戦中の被害にもかかわらず、ブルネルの当初のデザインは今でも認識できます。
位置
駅舎は正面がプレイド・ストリート、背面がビショップス・ブリッジ・ロードに接しており、ビショップス・ブリッジ・ロードは駅の入口をビショップス・ブリッジで横切っている。駅の西側はイーストボーン・テラス、東側はグランド・ユニオン運河のパディントン支流に接している。駅は浅い切通しの中にあり、正面はホテルの建物で見えにくいが、他の3方向からははっきりと見える。[11]駅の北側にはウェストウェイ、北東側にはエッジウェア・ロード、東と南東側にはロンドン内環状道路がある。[12]
周辺地域は一部住宅地で、セント・メアリーズ病院、レストラン、ホテルなどがある。最近までこの地域にはオフィスビルがほとんどなく、通勤者のほとんどはウェストエンドやシティの職場に行くためにナショナル・レールとロンドン地下鉄を乗り換えていた。しかし、最近、パディントン・ウォーターサイドとして売り出された廃線と運河の土地の再開発により、近くに新しいオフィスビルが建っている。[11] [13]
この駅はロンドンの料金ゾーン1にあります。地下鉄パディントン駅に加え、南に少し歩くとセントラル線のランカスターゲート駅があります。さらに南に行くとハイドパークとケンジントンガーデンの公園が隣接しています。[14]
ラドブローク・グローブ駅とパディントン駅の間の、入線本線の狭く混雑した区間は、一部の技術者の間ではパディントン・スロートと呼ばれています。 [15]
歴史
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ナショナルレールの駅は正式にはロンドン・パディントンと名付けられている。これはロンドン以外ではよく使われる名前だが、ロンドンの人々はロンドン地下鉄の路線図にあるように単にパディントンと呼ぶことはほとんどない。同じ慣習がロンドンブリッジを除くすべてのロンドン本線の終着駅に当てはまる。メインの列車庫を含む駅舎の一部は1854年に遡り、グレート・ウェスタン鉄道(GWR)のロンドン終着駅としてイザムバード・キングダム・ブルネルによって建設された。この駅はネットワークレールが管理するロンドンの11駅のうちの1つである。[16]
グレート・ウェスタン鉄道
何度かの失敗を経て、ブルネルは1833年7月30日にブリストルからロンドンまでの鉄道建設を発表した。これがグレート・ウェスタン鉄道となり、彼はそれを国内最高の鉄道にしようとした。[17]グレート・ウェスタン鉄道は当初、ロンドン行きの列車をユーストン駅で終着させる計画を立てていた。こうすればロンドン・バーミンガム鉄道の線路の一部を駅まで利用することができ、費用対効果も高かっただろうからである。 [18]これは1835年に政府の承認を得たが、バーミンガムからの鉄道が延長されればリバプールが港としてブリストルと競合するようになるのではないかとブルネルは懸念し、長期的な解決策としては却下された。 [18] [19]
最初の駅はビショップス・ブリッジ・ロードの西側にあったグレート・ウェスタン鉄道の臨時終着駅で、1838年6月4日に開業した。ロンドンからメイデンヘッド近郊のタプロウへの最初のグレート・ウェスタン鉄道の列車は、1838年にパディントンから運行された。中央駅が開業した後、ここは貨物駅の場所となった。[20] [21]ブルネルは、グレート・ウェスタン鉄道専用の壮大な終着駅以外は受け入れられないと考え、結果的に1853年2月にこれが承認された。[22]
ビショップス・ブリッジ・ロードとプレード・ストリートの間にある中央駅はブルネルの設計で、ブルネルは自分で鉄道駅を設計できるという考えに熱心だったが、建築の細部の多くは仲間のマシュー・ディグビー・ワイアットが担当した。彼はジョセフ・パクストンの水晶宮とミュンヘン中央駅にインスピレーションを得た。[23]ガラス張りの屋根は、それぞれ68フィート（21メートル）、102フィート（31メートル）、70フィート（21メートル）の3スパンの錬鉄製アーチで支えられている。屋根の長さは699フィート（210メートル）で、元々の屋根スパンには3つのスパンをつなぐ2つの翼廊があった。[24] [21] [25]
これらは、駅構内の線路間で客車を運ぶトラバーサーを収容するためにブルネルが設置したものと一般に信じられている。しかしながら、初期の文書や写真を使用した最近の研究ではこの考えを裏付けないようであり、実際の目的は不明である。 [24] [21] [25]当初の駅では、幅27フィート (8.2 m)、幅24フィート6インチ (7.47 m) の出発プラットフォーム、幅21フィート (6.4 m) の到着プラットフォーム、および長さ47フィート (14 m) の到着プラットフォームとキャブロードを組み合わせたプラットフォームの4つのプラットフォームが使用されていた。馬と客車の交通のために、プラットフォームの端の向こうに19個のターンプレートが設置されていた。[26]
新しい駅からのGWRの最初の列車は1854年1月16日に出発したが、この時点では屋根はまだ完成しておらず、列車は到着しなかった。5月29日に正式に開業し、翌年、古い仮駅は取り壊された。[26]
グレート・ウェスタン・ホテルは、1851年から1854年にかけて、駅前のプレイド通りに、建築家フィリップ・チャールズ・ハードウィック（ユーストン・アーチの設計者）の息子によって、クラシックでフランスのシャトー風のデザインで建てられました。1854年6月9日にオープンし、103の寝室と15の応接室がありました。各コーナーには、メインブロックの5階建てに加えて2階建てのタワーがありました。[26]当初はGWRの株主とスタッフのコンソーシアムによって運営されていましたが、1896年に同社が運営を完全に引き継ぎました。[27]
駅は1906年から1915年にかけて大幅に拡張され、北側に他のスパンと平行に109フィート（33メートル）の4番目のスパンが追加されました。新しいスパンは元の3つのスパンと同様のスタイルで建設されましたが、細部が異なり、翼廊はありません。[28] [29]ホテルの裏側とコンコースの間のエリアはローンと呼ばれています。元々は屋根がなく、側線が敷かれていましたが、後に駅の最初のコンコースの一部を形成するために建設されました。[30] [29]
パディントンの収容力は1870年代に4線に倍増した。4線化は1871年10月30日にウェストボーンパークまで、1879年6月にスラウまで、 1884年9月にメイデンヘッドまで完了した。追加のプラットホーム（後に9番線となる）は1878年6月に開業し、2つの新しい出発プラットホーム（後に4番線と5番線となる）は1885年に追加された。[31]現在の5番線と7番線の間の線路の1つは撤去され、後者はより南の位置に移動された。1878年6月の工事を除いて、ブルネルのオリジナルの屋根構造は改修の間中そのまま残された。[32]
GWRは1880年に電気照明の実験を始め、その年パディントンはクリスマスのイルミネーションで飾られた。このシステムは信頼性に欠けていたが、1886年にGWRはより野心的な照明計画に乗り出し、145Vの交流電源でターミナル、オフィス、貨物ヤード、ロイヤルオーク駅とウェストボーンパーク駅を照らすことができた。この計画は規模が大きく、電気が同規模のガス照明と競合できることを示したことで賞賛された。[32]
パディントンは19世紀末にかけて重要な牛乳倉庫となった。1881年に牛乳ドックが建設され、20世紀までには毎日3,000台以上の牛乳容器が駅で取り扱われていた。肉、魚、馬、花などの他の商品もパディントンを経由して輸送された。旅客輸送も引き続き改善された。1906年3月、ウェストボーンパークの貨物倉庫はオールドオークコモンに移転された。メインの出発プラットフォームは1908年に拡張され、牛乳や小包の取り扱いに使用された。[33]
1911年、パディントンからオールドオークコモンの間で、軽貨物車両と空車の交通を分離する工事が開始され、ウェストボーンパーク駅の再建も行われた。工事は第一次世界大戦のために中断されたが、1926年に再開され、翌年に完了した。[34] 3つの新しいプラットフォームが追加され、1913年11月にプラットフォーム12、1915年12月にプラットフォーム11、翌年にプラットフォーム10が追加された。[35]屋根は1922年から1924年にかけて完全に再建され、ブルネルが設計したオリジナルの鋳鉄製の柱が鋼鉄製のレプリカに置き換えられた。[36]
他のロンドンのターミナル駅とは異なり、パディントン駅は第一次世界大戦中に被害を受けなかった。ヴィクトリア駅とチャリングクロス駅は戦時中、軍の移動の主要駅であったが、パディントン駅も一部の交通に使用された。[35]
1922年の休戦記念日に、戦争中に亡くなったグレート・ウェスタン鉄道の従業員の記念碑がチャーチル子爵によって除幕された。手紙を読む兵士を描いたブロンズの記念碑はチャールズ・サージェント・ジャガーによって彫刻され、プラットフォーム1に建てられている。[29] [37]
ビッグフォーと英国鉄道
GWRは1923年にビッグフォーグループの中で存続した唯一の鉄道会社でした。[19] 1927年12月に開通した郵便局用の地下鉄は、毎日約10,000個の郵便袋を運ぶことができました。[36]
パディントン駅は1930年から1934年にかけて再び延長された。2番線から11番線はビショップズロード橋を越えて延長され、新しい小包倉庫が建設された。[36]パディントンでは重要視されていなかった郊外サービスが、ホームカウンティで新しい住宅団地が建設され始めると増加した。ビショップズロード駅は再建され、パディントン行きのプラットフォームが4つ追加され（13番線から16番線）、橋の隣に郊外サービス用の新しい切符売り場と入口が設けられた。[38] 1936年には拡声システムが導入された。 [39]この時までに、パディントンからは1日あたり約22,000個の小包が転送され、ロイヤルメールサービスは毎日約4,500個の郵便袋と2,400個の小包袋を処理していた。[40]
第二次世界大戦中、この駅は何度か攻撃を受けた。1941年4月17日、駅の出発側に落下傘降下機雷が落とされ、1944年3月22日には6番線と7番線の間の屋根が2発の500ポンド（230 kg）爆弾で破壊された。[41]戦時中、パディントン駅の乗客数は大幅に増加したが、これは比較的静かなテムズ渓谷への避難や、南海岸と東海岸の広い地域が軍の支配下にあったため行楽客が西へ向かうことを選んだことによる。1944年7月29日、プラットホームが乗客で溢れたため駅は3時間閉鎖され、その後の8月の銀行休業日には、イーストボーン・テラス沿いの密集した列で群衆が騎馬警官によって制御された。[42]
1950年代後半には、蒸気機関車の運行が置き換えられ始めた。1959年から1961年にかけて、郊外列車はディーゼル機関車に切り替わり、最後の長距離定期蒸気機関車は1965年6月11日にパディントンを出発した。 [43]線路レイアウトは1967年に再編され、開業以来パディントンの特徴であった到着ホームと出発ホームの区別が廃止された。ロイヤルオークの南に新しい側線が建設され、パディントンへの線路のカーブが緩和された。この間、ミッドランド行きの列車はメリルボーン経由に変更された。 [44]
駅のコンコースは1970年に拡張され、切符売り場も同年に再建された。[44]この頃には、ユーストン駅などの駅の全面的な取り壊しと再開発に反対する世論が高まっており、結果として再建工事はブルネルとワイアットの元の駅の設計を保存することを目的として行われた。[45] [46] 1980年代にはパディントンから再び特別蒸気機関車の運行が開始された。[47]
1982年、駅のコンコースにブルネルの銅像が建てられた。これはジョン・ダブルデイが彫刻し、ブリストル・アンド・ウエスト・ビルディング・ソサエティが資金を提供した。[48] 1989年から1999年にかけて、ローンは屋根が葺き替えられ、ガラスのスクリーン壁でコンコースから仕切られた。ローンは数階にわたってショップやカフェに囲まれている。[29] [30]
民営化
他の主要なイギリスの鉄道ターミナルと同様に、パディントン駅はネットワーク・レールによって所有・管理されている。[49]鉄道サービスは1996年に民営化され、最初はグレート・ウェスタン・トレインズとテムズ・トレインズに分割された。旧会社は1998年にファースト・グレート・ウェスタンに改名され、 2006年にファースト・グレート・ウェスタン・リンクおよびウェセックス・トレインズと合併してグレーター・ウェスタン・フランチャイズを形成した。2015年に、運営会社はグレート・ウェスタン鉄道に改名された。[50]
1990年代半ば、ヒースロー・エクスプレス・プロジェクトの一環として、グレート・ウェスタン本線のアプローチとプラットフォームが電化されました。 [51] 1998年に開業した空港鉄道は、駅からヒースロー空港まで直結しています。1999年から2003年まで、航空会社の乗客向けのエクスプレス手荷物チェックイン施設がローンに提供されていましたが、これは徐々に小売店舗に置き換えられました。[52]
駅の4番目のスパンは2010年に改装され、オリジナルのガラス張りの屋根の修理と修復が行われ、9番線から12番線まで再び日光が当たるようになった。[53]吊り天井またはクラッシュデッキは1996年以来設置されていた。工事が完了し、修復された屋根が2011年7月に公開された。改修の第2段階は2014年7月に始まり、2年後に完了した。[54]ネットワークレールは当初、スパン4を取り壊してその上にオフィスビルを建設する計画だったが、 Save Britain's Heritageがこれに異議を唱えて成功した。[55]
2010年代半ば、クロスレールプロジェクトの一環として、メイン駅舎の南西に地下駅の建設が始まりました。このプロジェクトと同時に、メイン駅の北側に新しいタクシー乗り場と乗降場が建設され、パディントン駅も全面的に改修されました。[56]地下のプラットホームは2022年5月24日にエリザベス線として開業しました。[57]
この駅は歴史的に車庫内の空気の質が非常に悪いと批判されてきたが、2010年代後半にディーゼル機関車のインターシティ125列車がバイモードのクラス800と802列車に置き換えられたことで空気の質は改善された。 [58]
ロンドン・パディントン駅は常に英国で最も利用者数の多い駅の一つであり、鉄道道路局によると、2016〜2017年の期間には3,660万人の乗客数で英国で8番目に利用者数の多い駅にランクされ、ストラトフォードとロンドン・セント・パンクラス・インターナショナルの間に位置していました。[59]しかし、ロンドン・リバプール・ストリート駅沿いのエリザベス線が開通した結果、はるかに利用者数が増え、ロンドン・パディントン駅は2022〜23年の期間には5,920万人の乗客数で英国で2番目に利用者数の多い駅となり、ロンドン・リバプール・ストリート駅に次ぎ、以前は最も利用者数が多かったロンドン・ウォータールー駅を上回りました。[60]
サービス
パディントン駅は、グレート・ウェスタン鉄道が運行する長距離高速列車のロンドン終着駅である。ヒースロー空港行きの列車は2本あり、ヒースロー・エクスプレスはプレミアム料金でノンストップで運行し、エリザベス線は同じルートをたどりながら途中駅に停車する。[61] [62]
駅には13のターミナルプラットフォームがあり、南西から北東（コンコースの左から右）にかけて1番から12番、14番の番号が付けられている。プラットフォーム1から8はブルネルの列車庫の元々の3スパンの下にあり、プラットフォーム9から12は後にできた4スパンの下にある。プラットフォーム13は、プラットフォーム12を10両編成の列車が通れるように延長するため、2016年12月に廃止された。[63]
14番線はメトロポリタン鉄道の旧ビショップス・ロード（郊外）駅の北西にある。すぐ隣にはロンドン地下鉄のハマースミス＆シティー線とサークル線が使用する15番線と16番線が直通している。[ 63 ]現在の運行会社であるグレート・ウェスタン鉄道は、自社が発行するポケット時刻表に番号を割り当てており、バース、ブリストル、ウェストン・スーパー・メア、サウス・ウェールズ行きの列車は時刻表番号1に記載されている。[64]
エリザベス線の建設により、パディントン駅には A と B の番号が付いた 2 つの低層プラットフォームが追加されました。これらは、駅のエリザベス線セクションの地下、メインコンコースの南西側にあります。
コンコースは1番線から12番線までのプラットホームの先端に渡って広がっており、4つの列車格納庫のロンドン側の端の下に位置しています。プラットホーム14へは12番線プラットホームの北西端を経由して間接的にしか行くことができません。駅の北西端を横断する歩道橋から1番線から12番線と14番線にアクセスできます。2番線から7番線と10番線から14番線への改札口があります。[65]
1番線ホームにあるファーストクラスラウンジでは、無料の軽食とWi-Fiインターネットアクセスが提供されています。また、テレビニュースを流すスクリーンや出発案内板も設置されています。[66]
7番線はヒースローエクスプレス専用である。[67]これらのプラットフォーム近くのヒースローエクスプレスのチケットオフィスには、航空会社の乗客向けのフライト情報表示画面が設置されている。[68]フィッシュガードハーバー鉄道駅からステナラインフェリーを経由して、アイルランドのパディントンとロスレアユーロポート 間の統合時刻表が提供されており、駅までの直通チケットと、ニューポート、カーディフ、またはスウォンジーでの乗り換えで毎日朝と夕方に両方向のサービスが提供されている。この路線は1906年から存在している。[69] [70]
パディントンは、グレート・ウェスタン鉄道が運行する西ロンドン、テムズバレー、レディング、ディドコット行きの郊外列車の終点である。[71]
オフピーク時の一般的な運行パターンは、1 時間あたりの列車本数 (tph) で次のようになります。
グレート・ウェスタン鉄道
- 1 tphニューベリー
- ブリストル テンプル ミーズ行き2 tphとウェストン スーパー メア行き 1 tp2h
- カーディフ・セントラル行き2便、スウォンジー行き1便
- 1 tphチェルトナム スパ
- エクセター・セント・デイビッドまで1時間2時間（一部のサービスは南西部のさまざまな目的地まで延長されています）
- ニューベリー行き 1 tp2h (エクセター セント デイビッズ インターシティ サービスと交互に運行)
- オックスフォード行き2 tph 列車とグレート マルバーン行き 1 tph 列車(一部の列車はヘレフォードまで延長)
- エクセター セント デイビッド経由プリマス1tph (1tp2h がペンザンスまで延長)
- 2 tphディドコット パークウェイ(リリーフ ラインを使用した停止サービス)
エリザベス線（地下のエリザベス線ホームAとBから運行）
- 4 tphヒースロー空港ターミナル 4
- 2 tphヒースロー空港ターミナル 5
- 2 tph読書
- 2 tphメイデンヘッド
- 8 tphアビーウッド
- 8 tphシェンフィールド
ヒースローエクスプレス
- 4 tphヒースロー空港ターミナル 5
2003年5月まで、パディントンはヴァージン・クロスカントリー・ネットワークの一部であり、オックスフォードとバーミンガム・ニューストリートを経由してイングランド北部とスコットランドへ運行していた。[72] 2005年6月から2018年5月まで、パディントンはヒースロー・コネクト・サービスの終着駅であった。 [73] [74]
2018年12月まで、チルターン鉄道はサウス・ルイスリップからアクトン・ノーソルト線を経由してハイ・ウィコムまで平日の議会サービスを運行していた。[75] [76]アクトン・ノーソルト線が廃止されたため廃止された。ロンドン・メリルボーンの終点が廃止されると、チルターン鉄道はレクサム・アンド・シュロップシャーと同様に2008年から2011年にかけてロンドン・パディントンにサービスを転用した。[77] [78]
事故と事件
1920年8月9日、旅客列車が緩衝装置に衝突した。2人が負傷した。[79]翌年、旅客列車がプラットホームに入線しようとしていたところ、すでに線路を走行していた3台の荷物車と衝突した。客車が脱線し、荷物車が大破した。[80]
1983年11月23日、 50形機関車50 041ブルワークが牽引する寝台列車が、パディントン駅への進入路でクロスオーバーを高速で通過した後に脱線した。乗客70人のうち3人が負傷した。[81] [82]
1991年2月18日、パディントン駅はIRA暫定派によって爆破され、駅の屋根に大きな被害が出た。3時間後、ロンドン・ヴィクトリア駅はさらに深刻な攻撃の標的となった。[83]
パディントンで最悪の事故はラドブローク・グローブ鉄道事故（パディントン鉄道事故とも呼ばれる）である。1999年10月5日、パディントンからベドウィンへの運行を停止していたテムズ・トレインは 赤信号を無視し、反対方向から走ってきたグレート・ウェスタン急行と衝突した。両列車の運転手と乗客29人が死亡、400人が負傷した。[84] [85]
2014年5月25日、メンテナンスミスにより、空車両のクラス360 電気マルチユニット360 205の中間車両が3番線に進入した際に脱線した。 [86]
2016年6月16日、165形 ディーゼル機関車165 124号が危険信号を通過して側線で脱線し、サービスに重大な混乱が生じ、インフラに損害を与えた。[87]
2017年8月20日、クラス43 （43188）が、11時57分発ペンザンス行きの列車の後部動力車を編成していたとき、2番線を出発中に脱線した。[88]
ロンドン地下鉄の駅
GWRはパディントンがロンドン中心部から少し離れていることを認識しており、1854年にノースメトロポリタン鉄道に17万5000ポンド（2023年時点で2074万8000ポンド）を寄付し、この駅がシティと結ぶようにした。その結果、1863年1月1日に開業した時点では、パディントンが当初の西端の終点だった。[27]メトロポリタン鉄道の延伸により、パディントンはテムズ川の南側との接続が可能となり、1868年10月1日にプレイドストリートジャンクションからプレイドストリートにあるパディントンの新駅を経由してグロスターロードまで開通した。 [89]ベイカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道のパディントンへの延伸は1913年12月1日に開通し、メトロポリタン鉄道のプレイドストリート駅と接続した。[90]
様々な鉄道の歴史により、パディントンには2つの別々の駅を介して4つのロンドン地下鉄路線が運行している。ベーカールー線、サークル線、ディストリクト線は、本線駅の南側、プレイド・ストリートに地下と深層を組み合わせた駅があり、サークル線とハマースミス&シティ線は、北のパディントン・ベイスンからアクセスできる地下駅がある。サークル線のサービスは、螺旋ルートの一部として両方の地下駅を通過する。ロンドン地下鉄の地図では1つの駅として示されているが、2つの駅は直接つながっていない。[91] [92] [93]
セントラル線のランカスターゲート地下鉄駅とメリルボーン本線駅は徒歩圏内にあり、許可された時間内であればこれらの駅への駅外乗り換えは追加料金なしで許可されています。[2]
エリザベス線駅
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クロスレールプロジェクトの一環として、デパーチャーズロードの旧タクシー乗り場の跡地に新しい地下鉄駅が建設されました。[94] [95]プラットフォームは2022年5月24日のエリザベス線の開業とともに開業しました。[57]
開削工法で建設された駅舎は、奥行き23メートル（75フィート）、長さ260メートル（850フィート）である。[96]駅の建設の一環として、タクシー乗り場は駅の北側に移設され、[97]イーストボーン・テラスは駅舎の建設を行うために2012年初頭から2年間閉鎖された。[98]
駅はウェストン・ウィリアムソンによって設計され、[99]地下駅への90メートル（300フィート）の開口部は、長さ120メートル（390フィート）、幅23メートル（75フィート）のガラスの天蓋で覆われている。アーティストのスペンサー・フィンチによる雲の形を描いたアートワークがガラスの天蓋にデジタル印刷されている。[100]駅は2023年にシビック・トラスト賞を受賞した。 [101]
1990年代のクロスレールの提案では、駅はイーストボーン・テラスの同じ場所に建設される予定だったが、建築家ウィル・オルソップが同様の天蓋をベースにしたデザインで設計する予定だった。 [102] [103] [104]
エリザベス線の全ての駅と同様に、この駅もエレベーターや段差のないアクセスを備え、完全にバリアフリーな設計となっている。ベーカールー線のプラットホームとエリザベス線のプラットホームを結ぶ地下連絡通路も建設されている。[105]
文化的参照
児童書の登場人物パディントン・ベアは、この駅にちなんで名付けられた。マイケル・ボンドの著書では、パディントンは「ペルーの奥深く暗いところ」からやって来て、コートに「このクマの世話をしてください、ありがとう」と書かれたメモをつけて駅にいる。ペギー・フォートナムの原画を基にマーカス・コーニッシュが作ったパディントンの像が、1番線ホームの時計の下に置かれている。[106] [107] [108]
パディントン駅は、いくつかの人気フィクション作品で言及されている。シャーロック・ホームズの小説にもいくつか登場する。 『バスカヴィル家の犬』では、ワトソンと仲間のモーティマー博士とヘンリー・バスカヴィル卿がパディントンからダートムーアへ出発し、『ボスコム渓谷の謎』では、ホームズとワトソンが駅を出て、ヘレフォードシャーのロス・オン・ワイ近くのボスコム渓谷行きの列車に乗る。 [ 109]アガサ・クリスティの推理小説『パディントン発4時50分』（1957年）は、パディントン発の列車で乗客が目撃した殺人事件で始まる。[110]
鉄道シリーズの一冊『有名な機関車8台』には、ゴードン、ダック、外国の機関車がロンドンのどの駅が重要かを議論する話がある。ダックは、かつてパディントンで働いていたため、パディントンが最も重要だと知っていると言う。しかし、ゴードンは後にロンドンの駅はセント・パンクラスだと知る。[111]小説『致命的な角笛』 （1980年）には、ノース・ロンドン・システムの架空の地下鉄パディントン駅が登場する。[112]
パディントン駅は、ウィリアム・パウエル・フリスの1862年の絵画「鉄道駅」の題材となった。この肖像画は公開されてから最初の7週間で21,000人以上が鑑賞した（ 1人1シリング支払った）。この絵画は現在、ロイヤル・ホロウェイ・カレッジに所蔵されている。[27]
バンド「スーパートランプ」は、1974年のアルバム「Crime of the Century」の曲「Rudy」でフィーチャーされている列車の音を録音するためにパディントン駅を使用した。[113]チャンネル5ではパディントン駅に関するドキュメンタリーテレビシリーズ「Paddington Station 24/7」が放送されている。[114]
接続
ロンドンバスの7、16、23、27、36、46、205番路線と夜行路線のN7 、N27 、 N205番がこの駅に停車する。[ 115 ]
鉄道バンド
パディントンは、イギリス最後の鉄道バンドであるグレート・ウェスタン鉄道パディントン・バンドの本拠地である。[116]バンドは金曜の夜にメインコンコースで演奏する。 [116] 1997年、レイルトラックは、ヒースロー・エクスプレスのサービスに対応するために駅が再開発されている間、スペースが不足していることを理由にバンドを追い出そうとしたが、失敗した。[117] [118]
参考文献
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外部リンク
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