モトレイル（イギリス鉄道）

モトレール

1966年から1995年までのロゴ。
1988年、カーライルからスコットランドへのモーターレールサービス
概要
寄港した駅	28 (すべての年においてサービスが提供されたわけではありません。)
親会社	英国鉄道
運行日	1955–1995
後継	1999–2005 ファースト グレート ウェスタン ナイト リビエラ モトレイル
ルートマップ 伝説 この図はガイドです。 表示されているすべての目的地が、すべての運行年で運行されていたわけではありません。 インヴァネス パース フォートウィリアム アバディーン スターリング エディンバラ ウェイヴァリー スコットランド イングランド 国境 カーライル ヨーク ニューカッスル ニュートン・ル・ウィローズ シェフィールド バーミンガム （サットン・コールドフィールド） ウースター シュラブ ヒル フィッシュガード港 アイルランド行きフェリー スウォンジー カーディフセントラル ブリストル テンプル ミーズ 読む ロンドン (ケンジントン・オリンピア) セントオーステル ドーバー フランス行きフェリー ニュートン アボット ブロッケンハースト トットネス エクセター セントデイビッズ ペンザンス プリマス この図: ビュー 話す 編集

モトレイルは、乗客と車を輸送する英国鉄道の長距離サービスのブランド名でした。運行後期には、より広範なインターシティ部門の下にグループ化されていました。

1955年6月、ロンドンとパースの間で英国初の長距離定期自動車輸送サービスであるカースリーパー・リミテッド・サービスが導入されました。このサービスや、コンチネンタル・カースリーパーなどの他の初期のサービスは、英国の多くの主要都市間でそのような施設の需要があることを証明しました。したがって、英国鉄道はこの分野でのサービスの拡張に投資することを選択し、1966年にケンジントン・オリンピアに専用ターミナルを開設するとともに、モトレイル・ブランドを立ち上げました。このサービスは1970年代まで拡大を続け、運行のピーク時には年間10万人の乗客がモトレイルを利用しました。

1980年代には乗客数が著しく減少した。これは英国の高速道路網の拡張、より高性能な車両の利用可能性、さらにはインターシティブランドによるより高速な従来型旅客鉄道サービスの提供など、無数の要因によるものと考えられた。 ^{[1] [2] [3]}英国鉄道のより広範な民営化は、モトレイルにとって致命的な展開であることが判明した。その性質上、効果的なフランチャイズが困難であり、乗客数が2万人まで減少したことで撤退の標的になりやすかった。引き留めに向けた努力にもかかわらず、旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターの ロジャー・サーモンがモトレイルに対して敵意を持っていたとされる行為が決定的となった。1995年5月、最後のモトレイルサービスが運行された。

1999年9月、フランチャイズ鉄道運営会社ファースト・グレート・ウェスタンはロンドン・パディントンからペンザンスまでのサービスを再開したが、6年後に廃止された。

道路車両を積んだ列車の起源は、鉄道の黎明期にまで遡ることができ、世界初の都市間鉄道であるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道で記録に残っている。 ^[4] 19世紀を通じて、さまざまな英国の鉄道会社がそのような輸送を引き受けたが、それは場当たり的なやり方だった。1909年4月7日、グレート・ウェスタン鉄道はセヴァーントンネルを通る自動車輸送の正式なサービスを開始した。^[5]また、1909年には、道路車両を輸送できる列車がコネル・フェリー駅とベンダーロック間のコネル橋を走るようになった。1台の車両が、キャラバンで牽引された貨車に積まれていた。^{[6] 1930年代までには、}ロンドンとスコットランドのさまざまな目的地を結ぶ定期列車があり、通常は平床貨車に車両を積んだ寝台列車だった。^[4]

モトレイルに似た最初の長距離定期列車は、イギリス国鉄時代に始まり、1955年6月にロンドンとパースの間でカー・スリーパー・リミテッド・サービスが導入されました。^[4]このサービスは6月から9月まで運行され、車と運転手を往復15ポンド（2023年の497ポンドに相当）で寝台代 を含めて輸送しました。^{[8] [1]}

1956年の夏、イギリス国鉄はニューカッスルとストックトンからドーバーまでフェリーでブローニュ行きに接続するコンチネンタル・カー・スリーパーと、ニューカッスルとストックトンからエクセターまでウェスト・カントリー・カー・スリーパーを導入した。 ^[9]ハイランド・カー・スペシャルも同時に開始され、ヨークからインヴァネスへのサービスを提供した^[10]また、マンチェスターからドーバーへの別のコンチネンタル・カー・スリーパーのサービスは1956年6月に開始され^[11]、イギリス海峡をフェリーで渡り、往復24ポンドだった。 ^{[3]これらのカー・スリーパー列車の人気は高く、この分野へのさらなる投資が行われることになった。1961年6月、}カー・スリーパー・リミテッドによって5万台以上の車両が輸送されたと報告された。高まる需要に対応するため、新しい2層輸送車がこのサービスに導入された。^[12]

1966年、ケンジントン・オリンピアに専用ターミナルが開設され、モトレイルのブランドが導入されました。^{[13] [14]}ケンジントン・オリンピアは、イギリス各地への鉄道の接続が豊富で、自然なハブとして選ばれたのです。^[4]

ロンドンからペンザンス、プリマス、フィッシュガード港、ブロッケンハースト、カーライル、エディンバラ、パース、インヴァネス、フォートウィリアムなど多くの場所へモーターレールが運行されていた。ロンドンからグラスゴーへの短命なサービスは1990年代初頭に導入された。^[要^出典]

モトレイルでは様々な運賃体系と宿泊レベルが用意されていた。ロンドン・パディントンとセント・オーステル間のカー・ツーリスト・サービスでは、 1等席と2等席の両方が用意されていた。 ^[3]平日の運行では2等席のみだが、より安い運賃が提供される。食事も購入可能で、ブリティッシュ・トランスポート・ホテルズとの宿泊プランも宣伝されていた。^[3]

このサービスは、自動車による長距離旅行には長い移動時間がかかっていた時代に人気があり、1972年までにイギリス国鉄は、年間7万台の自動車を輸送するモトレイルサービスとして宣伝していました。^{[15] 1972年には、}スターリングとドーバー、ロンドン・ケンジントン・オリンピアとカーマーゼン、バーミンガムとインヴァネスの間に追加サービスが導入されました。また、昼間のサービスを補完するために、ロンドン・ケンジントンとカーライルの間に夜行サービスも導入されました。^[16]利用のピーク時には、毎年10万人の乗客がモトレイルを利用していました。^[4]

オープンタイプとエンクローズドタイプの両方の様々な車両が使用されました。多くの路線で夜行寝台列車が運行されていました。オープンダブルデッキのカルティック4は、1966年6月22日にケンジントンオリンピアからパースまでのモーターレールで初めて使用されました。^[17]カルティック4は1978年にモーターレールで最後に使用されましたが、21世紀に入ってもディーラーへの新車の配送に積極的に使用され続けました。 ^{[1] [18]}

数十年にわたって、モトレイルの多くのサービスの利用は大幅に減少した。英国の高速道路網の拡大と、シンクロナイズドギア、前輪駆動、ラジアルタイヤ、エアコンなどの技術革新を取り入れた高性能な自動車の登場により、長距離運転の快適性が向上し、モトレイルのサービスに目を向ける旅行者は減少した。^{[1] [2]}もう一つの競合分野は英国鉄道のインターシティサービスであったが、時間の経過とともに速度が上昇したため、一部の旅行者は代わりにインターシティサービスを好むようになった。^[3]

1972年にサットン・コールドフィールドのモーターレールターミナルを閉鎖する決定など、サービスの一部はかなり早い段階で廃止されました。この時点ですでに、道路輸送の人気の高まりがこの決定の原因と考えられていました。 ^[2] 1989年2月、イギリス鉄道はロンドンからスターリングへのサービスを永久に廃止すると発表した。^[19]

1990年代、イギリスの鉄道を改革しようという政治的野望が高まり、モトレイルの終焉を告げた。イギリス国鉄の民営化の準備が進む中、採算の取れない非必須の活動を削減または完全に廃止する断固たる努力がなされた。この時点で年間約2万台の車両を輸送していたと伝えられるモトレイルのサービスは、すでにかなり前から大幅な赤字で運営されていた。^{[20]さらに、モトレイルのサービスは、創設されつつある}フランチャイズのいずれにも組み込むのが難しく、継続するには組織上の課題があった。 ^[1]北東ファイフ選出の国会議員 メンジーズ・キャンベルは、モトレイルの存続が旅客鉄道フランチャイズ局長 ロジャー・サーモンによって妨げられたと主張し、この問題に関する公的コンサルタントの欠如を批判した。^[21]

これらの困難を乗り越えるために最近行われた努力の1つは、スコットレールとロイヤルメールが既存の夜行郵便列車にモーターレールサービスを統合するというものでした。スコットランドのさまざまな政治家の支援にもかかわらず、この目的に向けた話し合いはあまり実質的な成果を上げませんでした。^[21]そのため、1995年5月下旬には、ロンドン、ブリストル、エディンバラ、グラスゴー、アバディーン、インヴァネス、フォートウィリアム間を走っていた残りの7つのモーターレールサービスが完全に停止しました。^[20]

1999年9月、フランチャイズ鉄道運営会社のファースト・グレート・ウェスタンは、改造された一般用多目的バン8台を使用して、ナイト・リビエラ夜行寝台サービスの一環として、ロンドン・パディントンからペンザンスまでのサービスを再開した。^{[22] [21]}ファースト・グレート・ウェスタンは、2005年夏の終わりにこのサービスを永久に廃止することを決定した。^[23]

• 
  2003 年 8 月、ペンザンスでNVA の夜間リビエラモトレール
• 
  モーターレールは 2005 年の夏に廃止されましたが、2006 年 4 月にはパディントンにモーターレールの標識がまだ残っていました。
• 
  2009 年、ケンジントン オリンピアの旧モーターレール ターミナル。モーターレールの運行が停止したため、この建物は「オリンピア モーターレール カー パーク P4」に指定されています。

• アッターベリー、ポール（2017）。鉄道体験。ブルームズベリーUSA。ISBN 9781784421236。

• 伴走車列車
• 米国の同様のサービスであるAuto-Train