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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| フランチャイズ |
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| 契約 | エセックス テムサイド: 2021年7月19日 – 2025年7月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主なルート | フェンチャーチ ストリートからシューベリーネスまで | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他のルート |
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| 艦隊規模 |
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| 寄港した駅 | 28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営する駅 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 親会社 |
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| 本部 | 7 階、センテニアム ハウス、100 ローワー テムズ ストリート、ロンドン、EC3R 6DL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 報告マーク | CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行日 | 1996年5月26日– | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | ネットワーク南東部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 125.5キロメートル（78.0マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 他の | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.c2c-online.co.uk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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トレニタリア c2c ( c2cとして取引) は、 トレニタリアが所有する英国の鉄道運営会社で、エセックス テムズサイド鉄道契約を運営しています。25 の駅を管理し、28 の停車駅に列車が停車します。c2c は、ロンドン フェンチャーチストリート ターミナルから、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線沿いのイースト ロンドンと南エセックスの一部への通勤サービスを提供しています。週末には、ロンドン リバプール ストリートからも運行しています。
同社は、英国鉄道の民営化の一環としてロンドン、ティルベリー&サウスエンド鉄道フランチャイズを獲得したプリズムレールの所有権の下、1996年5月にLTSレールとして営業を開始しました。1997年、当初のフランチャイズ契約の一環として、LTSレールはクラス357エレクトロスター電車(EMU) 44両を発注し、 2年後の追加発注と合わせて、 2003年に英国鉄道から継承したバタンと閉まるドアの車両の交換を完了しました。2000年に、LTSレールはc2cにブランド名を変更し、同年、親会社のプリズムレールはナショナルエクスプレスに買収されました。
当初のフランチャイズは 2011 年 5 月 26 日に終了する予定でしたが、ナショナル エクスプレスが 2014 年に 2 番目のフランチャイズを獲得するまでに複数回の延長が行われました。2 つのフランチャイズ期間を通じて、さまざまなサービス変更やアメニティが導入されました。これには、2007 年 3 月の車両への回生ブレーキの装備 (英国の鉄道事業者として初めて実施)、2008 年初頭の列車内静寂ゾーンの開始、2017 年 4 月のWi-Fiの提供、数年にわたるプリペイド式およびナショナル レール ITSO スマートカード チケット オプションの展開が含まれます。
2017年2月、ナショナル・エクスプレスはc2cをイタリアの鉄道会社トレニタリアに売却した。同年12月、c2cは需要の高まりに応えてポーターブルックに10両編成のクラス720/6アヴェントラEMU6両の発注を発表し、2023年9月に導入された。主にCOVID-19パンデミックへの対応として、フランチャイズ契約は2021年7月19日に鉄道契約に置き換えられ、その下でサービスは継続されている。2023年2月、運輸省（DfT）はc2cの契約を2025年7月まで延長すると発表した。c2cは2022年から現在まで続いているイギリスの鉄道ストライキの影響を受けた数社の鉄道会社のうちの1社であり、同社は2025年7月20日の契約満了時に国有化される予定である。 [1]
歴史
最初のフランチャイズ（1996年～2014年）
LTSレール
ロンドン、ティルベリー、サウスエンドのフランチャイズは、英国鉄道の民営化の一環として創設された。1995年12月、フランチャイズは経営陣による買収に与えられ、当初は1996年2月4日に引き渡しが行われる予定だった。しかし、1996年2月1日に発券と決済の不正が発覚し、他の最終候補に残った入札者は再度入札するよう求められた。[2] [3] [4] 1996年5月、旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターはプリズムレールに15年間のフランチャイズを与えた。1996年5月26日、LTSレールとして運行を開始した。 [5]入札段階で事業者が車両を新造列車に置き換えるという約束を果たさなかった場合、フランチャイズ期間は7年に短縮される可能性があった。[2]
乗客数は予想以上に増加し、ピーク時には列車が定員に達して混雑を引き起こした。[6] 1998年にはフランチャイズの再交渉が行われ、2002年3月までにドアをバタンと閉める車両の廃止と車両数の増加、駅員の増員、リアルタイムの乗客情報システム、セキュリティ対策の改善、障害者向けの駅設備の改善、自転車置き場の増設、チャフォードハンドレッド駅からレイクサイドショッピングセンターまでの歩行者用通路の増設などが盛り込まれた。[7]
LTSレールは、ジュビリー線延伸工事の開通に合わせて、1999年5月14日からウェストハム駅への運行を開始しました。信号システムの制限により、ウェストハムではピーク時の運行が制限されていました。これらの運行は、2012年夏季オリンピックを控えた2011年12月の時刻表変更に合わせて廃止されました。[8]
2000年7月2日、同社はc2cにブランド名を変更した。[9]ブランド名変更に合わせて、同社のウェブサイトが2000年6月16日に開設された。[10]その後まもなく、社名もLTS Rail Limitedからc2c Rail Limitedに変更された。
ナショナル・エクスプレス
2000年7月、c2cはプリズムレールのナショナルエクスプレスへの売却に含まれました。[11] [12]両社の合併は2000年9月19日に完了しました。[13]ナショナルエクスプレスは、2001年3月にc2c、シルバーリンク、WAGN、スタンステッドエクスプレスの管理およびサポート機能をロンドンラインと呼ばれる単一の組織に統合しました。[14]
2002年3月、フェンチャーチストリート駅の管理はc2cからネットワークレールに移管された。[15]
2005年1月、列車内テレビサービスの試験運用が発表され、1つのユニットにテレビが設置された。[16] 2006年6月、 c2cのプロジェクトパートナーであるTNCI（英国）が取引を停止したため、 360オンボードテレビサービスは財政難に陥り、サービスは撤回された。c2cは、適切なパートナーが見つかった場合は展開を再開すると表明した。[17]
2006年6月、ロンドン地下鉄の駅での試験運用に続き、エセックス警察と英国交通警察との共同作戦として、携帯型X線装置と金属探知機を駅に無作為に設置し、2006年夏には警官が列車に持ち込んで武器所持者を捕まえると発表された。[18]
2006年12月11日に導入されたピーク時の時刻表は、テムズゲートウェイのサーロックとロンドンリバーサイド区間のサービスを改善することを目的としていたが、ネットワーク上の他の路線に影響を及ぼした遅延や運休の結果、乗客によるキャンペーンの後、2007年1月8日に撤回された。[19] [20] 2006年8月、c2cはパッセンジャーフォーカスと協力して乗客パネルを設立することに合意した。[21]
2007年10月、c2cは各ユニットの最初の車両を静寂ゾーンにすると発表し、乗客は携帯電話の使用や大音量での音楽再生を控えるよう求められた。[22]静寂ゾーンは2008年初頭に導入され、車両のドアにマゼンタ色のビニールステッカーが貼られている。[23]
2007年10月、c2cはE.ON UKとの契約に基づき、すべての駅、整備施設、オフィスで再生可能エネルギーによる電力に切り替えたと発表した。これは運輸部門では最大規模の契約と言われている。[24]
フランチャイズは当初、2011年5月26日に終了する予定だった。2010年12月、運輸省はナショナル・エクスプレスに対し、フランチャイズ手続きの見直しを行う時間を与えるため、2013年5月26日までの延長を認めた。[25] 2013年3月、運輸大臣はフランチャイズを2014年9月13日まで再度延長すると発表した。 [26]さらに延期され、2014年11月8日まで延長された。
第2シリーズ（2014年～2021年）
2014年11月9日、ナショナル・エクスプレスは、アベリオ、ファーストグループ、MTRコーポレーションを相手に入札に勝ち、エセックス・テムズサイドの新しい15年間のフランチャイズを獲得した。[27] [28] c2cブランドは、c2cレール・リミテッドに代わる新しい運営会社NXETトレインズ・リミテッドのために保持された。[29] [30]フェンチャーチ・ストリート駅の管理はネットワーク・レールからc2cに移管された。[15]
2015年12月、c2cは路線の駅での乗客数の長期的な変化を反映した新しい時刻表を導入した。[31] 2014年10月に発表された時刻表草案に対する協議回答では、提案された変更の多くに不満が示された。[32] c2cは、「ワンストップホッパー」（バーキングとウェストハムの間を移動する乗客）の利益を、路線のさらに先を移動する乗客よりも優先していると批判された。[33]
トレニタリア
2017年2月、ナショナル・エクスプレスはc2cをトレニタリアに売却した。[34] [35] [36] c2cはナショナル・エクスプレスが運営する英国鉄道フランチャイズとして唯一残っていたが、2003年のピーク時には9社あった。[37]その後、社名はトレニタリアc2cリミテッドに変更された。
2017年4月1日、c2cはすべての乗客に無料で新しい機内Wi-Fiサービスを導入しました。また、Vistaと呼ばれる機内エンターテイメントサービスもあります。c2cはNow TVと提携して、c2cの乗客にストリーミングで視聴できる無料のテレビ番組を提供しています。[38] [39]
2019年の夏、c2cはフェンチャーチ・ストリートとシューバリーネスの間で1時間ごとに停車する週末限定のサービスを運行しました。[40]この新しいサービスは、フェンチャーチ・ストリートからサウスエンド・セントラルまでオッケンドン列車でシューバリーネスまで週末に延伸するのと同時期に実施され、土曜日にはシューバリーネスとベンフリートの間で1時間あたり7本の列車が運行され、日曜日には1時間あたり5本の列車が運行されました。[41]
2019年9月、c2cは Voodoo Parkと共同で開発したユーザーフレンドリーなセルフサービスインターフェースを備えた新しいセルフサービス発券システムに1000万ポンド以上を投資したことが発表されました。インターフェースは完全にウェブベースで、リモートで修理することができます。[42] 2019年に設置された発券機はイタリアの会社Sigma Spa製です。[43]
2019年9月23日、c2cは一部の駅で始発から終電までの人員を削減し、切符売り場の営業時間を短縮すると発表した。[42] [44]
2020年3月31日、トレニタリアと運輸省は、COVID-19パンデミック中にフランチャイズ契約の条件を変更する緊急措置協定を締結しました。[45]これは2020年4月1日に発効し、2020年9月20日まで続きました。2020年9月19日、トレニタリアと運輸省は緊急回復措置協定を締結しました。[46]これは、フランチャイズ契約を鉄道契約に置き換える前兆でした。[47]
鉄道契約（2021年～現在）
2021年7月19日、フランチャイズ契約は鉄道契約に置き換えられ、2023年7月23日に期限が切れる予定でした。[48] [49]
2022年5月、ロンドン・オーバーグラウンドのバーキング・リバーサイドまでの延伸工事に対応するため時刻表が修正された。 [50]この延伸工事は、バーキング東部のティルベリー・ループ線からの支線として2022年7月に運行を開始しており、c2cサービスとインフラを共有している。
c2cは、2022年から現在まで続いているイギリスの鉄道ストライキの影響を受けた数社の鉄道事業者のうちの1社であり、このストライキはイギリスで30年ぶりの全国的な鉄道ストライキであった。[51] [52]同社の労働者は、賃金と労働条件をめぐる紛争により、産業行動に参加している労働者の中に含まれていた。 [53] [54]
2023年2月、運輸省はc2cとの契約を2025年7月20日まで延長したと発表した。[55]運輸省は、旅客鉄道サービス（国有化）法2024の可決を受けて、2025年7月にサービスを再国有化することを計画していた。 [1]
ブランディングとマーケティング
c2cという名前は、路線の性質、あるいは「顧客へのコミットメント」を反映して、「都市から海岸」または「首都から海岸」を表すものと考えられる。[56]
c2cのウェブサイトには次のように記載されていました。
c2c という名前には、特別な意味はありません。ある意味では、あなたが望むどんな意味にもなり得ます。そのユニークさは、私たちがサービスを提供する人々の若くて活気のある性格を反映しています。c2c は、coast to capital、または capital to coast の略です。私たちの観点からすると、それが表す最も重要なことの 1 つは、顧客へのコミットメントです。
ナショナル・エクスプレスはc2cルートをシティ・トゥ・コーストとも呼んでいた。[57] c2cは「way2go」というスローガンを使用していたが、後に他のナショナル・エクスプレス企業も使用する「旅行をもっとシンプルに」というスローガンを使用するようになった。
サービス
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ルート
c2cは、ロンドン市のフェンチャーチ・ストリートからエセックスのシューベリーネスまで、39 マイル40 チェーン（63.57 km）のロンドン、ティルベリー、サウスエンド線の旅客サービスを運営しています。 [58]本線はバジルドン経由で運行され、ループ線はティルベリー経由、支線はオッケンドン経由です。c2cの列車は、ロンドン中心部とイーストロンドン、エセックス南部のテムズゲートウェイ北部エリアを結んでいます。2023年12月の時刻表時点では、フェンチャーチ・ストリートとシューベリーネス間の本線は、56分の最も速い時刻表上の旅程となっています。[59]
この路線の最高速度は時速75マイル（121キロ）であるが、クラス357エレクトロスター列車は時速100マイル（160キロ）の運転が可能である。[60] 2014年のフランチャイズ契約を満たすため、2015年12月の時刻表変更以降、ピーク時にはフェンチャーチ・ストリートとバーキング間のほとんどの列車がライムハウスとウェストハムを含むすべての駅に停車するようになった。[31]
2024年6月現在、[アップデート]オフピークの月曜～金曜のサービスは以下のとおりです。[61]
ロンドン終点
2023年12月現在[アップデート]、c2cは週末に1時間に2本のロンドン–シューバリーネス列車を運行しており、ウェストハム、ライムハウス、フェンチャーチストリートに停車する代わりに、バーキングからストラトフォードとリバプールストリートに迂回している。[59]これにより、c2cの乗客はウェストフィールドストラトフォードシティとロンドンスタジアムに直接アクセスできる。この代替ルートは、工事や混乱によりフェンチャーチストリートへのアクセスが遮断されている場合にも使用される。このルートは、ロンドンオーバーグラウンドの ゴスペルオークからバーキングまでの線とエリザベス線の一部上を走っている。c2cの列車はメリーランド、フォレストゲート、ウッドグランジパークの各駅を停車せずに通過する。
将来のサービス
新しい駅であるビーム パークは、最終的にはダゲナム ドックとレインハムの間の c2c ネットワークの一部となる予定です。
発券業務
c2cは2014年11月3日から「c2c Smart」というブランドのNational Rail ITSOスマートカードの乗車券を発行している。[62]
歴史的合意により、フェンチャーチ・ストリート/タワー・ヒルとアップミンスターの間ではロンドン地下鉄との相互乗車券が利用可能であり、運賃はロンドン交通局が設定している。[63] 2004年1月以来、オイスターカードのプリペイド式商品はフェンチャーチ・ストリート/リバプール・ストリートとアップミンスターの間の駅で利用可能となっている。[64] 2008年にはダゲナム・ドックとレインハムまで拡大された。 [65] 2010年1月には、チャフォード・ハンドレッド、グレイ、オッケンドン、パーフリートまで拡大された。[66]
フェンチャーチ・ストリート/リバプール・ストリートとグレイの間の全駅で、非接触型銀行カードまたはスマートフォンによる都度払い支払いが利用可能である。 [67]非接触型都度払い支払いは、2023年12月までに全駅に拡大される予定であった。[68] [69]非接触型都度払いチケットの拡大は、技術的な問題により無期限に延期された。[70]
2023年、c2cが雇用し、英国運輸警察と提携して活動する警備チームが運賃逃れの取り締まりを実施し、その結果、1年足らずで25万ポンドを超える罰金が課せられました。[71] [72] 2023年12月3日から運賃が改定され、平日の夕方のピーク時間帯が午後4時から午後7時まで新たに導入され、その時間帯にはオフピークチケットは使用できなくなりました。スーパーオフピークチケットは完全に廃止されました。[70] [73]
2024年1月からc2cは携帯電話で購入・保存できる電子チケットの受け入れを開始した。これは2023年12月に試験的に実施されたものである。[74] [75]
車両
ドアをバタンと閉める交換
LTSレールは、ネットワークサウスイーストから、ドアがバタンと閉まる電動多重ユニットのクラス302、クラス310、クラス312の列車セットの艦隊を継承しました。当初のフランチャイズ契約では、25のスライドドア列車セット（100両で構成）をウェストアングリアグレートノーザン（WAGN）から移管し、44の新しい列車（176両で構成）を会社が注文することになっていました。[76] LTSレールは1997年に44のクラス357エレクトロスターユニットを注文し、ポーターブルックからリースしました。[77]最も古いクラス302ユニットは1998年7月4日に定期運行から外され、いくつかのセットは在庫不足の場合に備えて予備として保持されました。[78] 1997年半ばまでに、WAGNは18のクラス317ユニットをリリースしました。しかし、両社とも乗客数が予想外に増加し、WAGNは1998年12月までに車両を追加投入することができなかった。[79]
フランチャイズ契約は1998年11月に再交渉され、LTS Railの全車両を新しい車両に置き換え、クラス317をWAGNに戻し、2002年3月までにドアをバタンと閉める車両を廃止する計画が立てられた。[7]最初のクラス357列車は1999年に納入された。 [80] 2番目のバッチであるクラス357ユニット28台は、1999年12月にAngel Trainsからリースするために注文された。[81]これにより、車両を3ユニット増やすというフランチャイズのコミットメントが満たされた。新しい列車の信頼性の問題により、2000年10月にピーク時の運行から撤退した。[82]補償として、サプライヤーのAdtranzにより、最初の注文に2ユニットが無料で追加された。[83] [全文引用必要] 2003年に、c2cは車両全体を新しいアクセス可能な列車に置き換えた最初の鉄道運行会社となった。最後のドア閉め式クラス312の運行は2003年3月29日に終了した。[84]
クラス357
2007年3月、広範囲にわたる試験を経て、c2cは自社の車両に回生ブレーキを装備し始め、英国で初めてこれを実施した鉄道事業者となった。 [85] 2007年6月3日、世界環境デーの前夜には、1台の列車に「すべてのc2c列車はより環境に優しくなりました。詳細はwww.c2c-online.co.ukをご覧ください。c2cはより環境に優しい方法です」というスローガンが書かれた全面緑色のビニールステッカーが貼られ、同社によれば最大20%のエネルギー節約が可能になったという計画の完了を強調した。[86]
同時にクラス 357 が数両運行休止となったため、2006 年後半から、シルバーリンクからクラス 321 が3 か月間借り上げられ、平日のピーク時間帯にフェンチャーチ ストリートとレインドンの間、およびレインハム経由ピツシー間で運行され、運行休止となった車両を補うことになった。
2009年6月、ボンバルディアはクラス357ユニットの塗り直しを開始しました。[87]元の紫がかった青とマゼンタのc2cの塗装が施されたビニールラップが取り除かれ、ユニットは濃い青のドアを備えた白の塗装に変更されました。[87]最後の青い塗装の列車は2011年3月5日に運行されました。[88]
混雑緩和
2014年の新フランチャイズの一環として、c2cは増加する乗客数に対応するために新しい列車をリースすることを約束しました。乗客数は、特に2011年にウェストハムにドックランズ・ライト・レールウェイ駅が開業し、カナリー・ワーフが金融センターとして台頭したことで増加しました。[91]
クラス357列車は、282席と124人の立席スペースからなる高密度の3+2座席で導入され、4両編成あたり合計406人の乗客を収容できた。2015年後半、c2cは車両の20%を「メトロ」構成に変更し、ドア周りと通路の座席を撤去して2+2レイアウトにした。メトロ構成は、222席、334人の立席スペース、4両編成あたり合計556人の乗客収容力である。[92]これは、アップミンスターとともに並行するロンドン地下鉄サービスが運行しているウェストハムとバーキングを往復するc2c利用者の大量な乗客の問題に対処した。夕方のピーク時には、これらの乗客は、より東側でサービスが行き届いていない駅を利用する東行きの乗客に取って代わることができる。[93]
2016年初頭、c2cは混雑緩和のため追加の列車をリースすると発表した。[94]同年後半、同社はポーターブルックから3年間の契約で6両のクラス387のリースを開始し、最も混雑する列車の収容力を高めた。[95] [96]最初のクラス387編成は2016年11月に運行を開始した。[97]
2017年12月、c2cはポーターブルックに10両編成のクラス720/6アヴェントラ電動多連装ユニット6台を発注すると発表しました。新型ユニットは2021年中頃から後半にかけて納入される予定で、当初計画されていた段階的な導入期間より約3年早いものでした。[98]最初の720/6は2022年4月19日にc2cに納入され、当初は2022年に運行開始の予定でした。[99] [非一次情報源が必要]
この注文は後に5両編成12両に変更された。これらの新編成は、c2cが短期リースで運行していた4両編成のクラス387の6両の割り当てを置き換える予定だった。2022年10月までに、クラス720は試験を開始した。 [100] 2023年9月27日、c2cのクラス720車両が運行を開始した。[101] [102]
現在の艦隊
c2c 車両はイーストハム車両基地とシューバリーネス車両基地で整備されています。
旧艦隊
以下はc2cが運営していた過去のユニット一覧表です。
パフォーマンス
2022年3月31日現在、c2cの統計的実績は次のとおりです。2021年4月から2022年3月の間に、2,810万人の乗客が旅行しました（2020/2021年の1,500万人から増加、2019/2020年の4,730万人から減少）。2021/22年の乗客の移動距離は6億2,200万キロメートルでした（2020/2021年の3億2,900万キロメートルから増加、2019/2020年の12億100万キロメートルから減少）。2021/2022年の列車の運行距離は600万キロメートルでした（2020/2021年から変化なし、2019/2020年の720万キロメートルから減少）。 2021/2022年に運行が予定されている列車は104,283本（2020/2021年の101,145本から増加、2019/2020年の123,355本から減少）。2021/2022年の定時運行率は83.4％（2020/2021年の84.9％から減少、2019/2020年の82.5％から増加）。2021/2022年に予定されていたサービスの1.3％がキャンセルされた（2020/2021年の1.0％から増加、2019/2020年の1.6％から減少）。c2cのフルタイム相当の従業員数は633.4人（過去5年間で最低レベル）です。c2cは125.5キロメートルの路線を運行しています（変更なし）。 c2cは25のステーション（変更なし）を管理しています。[106]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 C2cに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
