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 イルフォードTMD、2009年撮影 | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | イルフォード、グレーターロンドン |
| 座標 | 北緯51°33′50″ 東経0°05′19″ / 北緯51.5638° 東経0.0887° / 51.5638; 0.0887 |
| OSグリッド | TQ449871 |
| 特徴 | |
| 所有者 | グレーター・アングリア、アルストム |
| デポコード | IL（1973年-）[1] |
| タイプ | エミュー |
イルフォード車両基地は、イギリスのグレーター・ロンドンのイルフォードにある牽引保守基地です。この場所は、グレーター・アングリア、エリザベス線、ロンドン・オーバーグラウンド、アルストムの列車の留置と保守に使用されています。
位置
車庫はグレート・イースタン本線にあり、イルフォード駅の東側の線路の北側、同駅とセブン・キングス駅の間にある。[2]
歴史
イルフォード貨物ヤードの機関車ピットの設備は、1889 年にグレート イースタン鉄道によって初めて提供されました。通勤鉄道の交通量が急増したため、レイ ストリートの隣に 3 本の線路を備えた機関車庫が提供され、1901 年に開業しました。1909 年 5 月の火災で多数の機関車が損傷しましたが、すぐに修理が承認され、構造は修復されました。
1903 年に、この場所のすぐ北に、本線とフェアロップ ループを結ぶ三角形のジャンクションが建設されました。
機関車庫は1923年にLNERの一部となった。1931年には主にN7 0-6-2T機関車が配備され、敷地は客車側線と石炭貯蔵所に隣接していた。[3]
1930 年代に、リバプール ストリートからシェンフィールドまでの郊外線を 1,500 V DCで電化する計画が策定され 、その 10 年後半にこれを実施するための作業が開始されました。
さらに、セントラル線をリバプール ストリートから東に延長し、エッピング支線とフェアロップ ループを引き継ぐ 計画も立てられていました。
新しい車両基地の場所としてイルフォードが選ばれ、その結果、機関車庫と客車側線は1937年5月に閉鎖されました。敷地は整地され、最初の機関車庫の鉄骨は1940年6月までに建てられましたが、屋根ができたのは1949年になってからでした。[4]
新しい車両基地の建設には、上記の敷地に加え、イルフォードからフェアロップ ループへの連絡線が占める土地も必要でしたが、この連絡線は 1947 年 11 月 29 日に閉鎖されました。セブン キングスとフェアロップ ループ間の連絡線は、貨物輸送用に 1956 年まで維持されましたが、その後完全に閉鎖され、車両基地はさらに東のセブン キングス方面に拡張されました。
クロスレール工事の一環として 2016 年に改装されるまで、イルフォード TMD には 4 つの車庫がありました。
- 最初の 2 つは 1949 年に直流電車用に開業し、1960 年に交流に改造されました。1 つは 4 つの直通線車庫を備えた 6 線車庫で、もう 1 つは 3 つの線路の行き止まり車庫でした。
- 3 番目の建物は最も大きく、1960 年に AC EMU 用にオープンした、16 路線の行き止まりの車庫です。この建物は、セブン キングスからフェアロップ ループへのカーブが占める土地に建設されました。
- 4番目の建物は2000年頃に開設された単線の直通道路の車庫である。[5]
2021年には馬車洗浄機が設置され、120万ポンドの投資を経て9月に稼働を開始した。[6]
割り当て
車庫に割り当てられた最初のEMUは、スライドドアが装備された92台のクラス306 EMUでした。これらは1949年2月からリバプールストリートとシェンフィールドの間で運行されました。[7]
この車両基地には、1914年製ノース・イースタン鉄道（イギリス） EB1型機関車26510号機が入換機として配備された。この機関車は1960年11月4日に最後に運行され、その後、車両基地は交流運転に切り替えられた。[8]
1952年から1954年にかけて、この車両基地には数多くのクラス76の機関車が配備され、地元の旅客および貨物サービスで試験運用された。[9]
1960 年代には、サウスエンド、コルチェスター、クラクトン、ウォルトンまで電化が拡大され、さらに多くの EMU が導入され、イルフォードに割り当てられました。
1980 年代初頭に、クラス 306 はクラス 315 ユニットに置き換えられました。
1987年頃、車両基地の割り当てにはクラス302、クラス305、クラス307、クラス308、クラス315のEMUが含まれていました。[10]
これらのクラスは 1990 年代と 2000 年代に廃止され、クラス 317、クラス 321、クラス 379、クラス 360に置き換えられました。
2017 年 6 月、クロスレールの開通に備えて新しいクラス 345列車の運行が開始され、これによりクラス 315 EMU は 2022 年に廃止されました。
設備
敷地内には、グレーター アングリアが運営する 16 本の路線を持つ車庫があり、以前はクラス 321ユニットの保守に使用されていました。クラス 379ユニットは、1 本の路線でボンバルディア トランスポーテーションによって保守され、クラス 360ユニットは別の路線でシーメンス モビリティによって保守されていました。
2019/20年にクラス710とクラス720の アルストム・アヴェントラが導入されると、すべてのメンテナンススタッフと施設はボンバルディア・トランスポーテーションに移管され、同社は2021年にアルストムに買収された。[11]
6路線のオーバーホールと改修のための倉庫があり、3路線が電化されている。2024年には、この建物はクラス345アヴェントラとボンバルディアエレクトロスターの軽整備と試験作業に使用される予定。ホイール旋盤が設置されている。[12]
2023年の配分
2023年現在、車両基地の主な車両の割り当ては次の通りです。
- クラス720 、グレーター・アングリアがリース[13]
- クラス710 、ロンドンオーバーグラウンドがリース[14]
- クラス345 、エリザベスラインがリース[15]
2023年には、入換作業に使用されていたクラス08が2台ありました。08 700はハリーニードル鉄道会社が所有し、08 573はRMSロコテックが所有しており、どちらもアルストムと契約しています。[16]
参考文献
- ^ 「英国の車庫および車両基地コードに関する全期間ガイド」(PDF)。TheRailwayCentre.com。 2006年5月5日。 2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月19日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ウェブスター、グリーングラス＆グリーブス 1987年、44ページ
- ^ ホーキンス、クリス、リーブ、ジョージ（1986年）。グレート・イースタン鉄道機関庫パート1。ディドコット、イギリス：ワイルド・スワン。pp.55-58。ISBN 0-906867-40-1。
- ^ ベイカー、ジョン（1992年4月）。「グレート・イースタンの架空電化1935-1969パート1」。グレート・イースタン・ジャーナル。70 ：9-12。
- ^ スミス＆スチュアート 2010、57ページ
- ^ White, Chloe (2021年12月4日). 「£1.2mの列車車両洗浄機がイルフォードに設置」. RailAdvent . 2021年12月6日閲覧。
- ^ ウェルズ、ゴードン（2006年10月）。「チャドウェル・ヒース」。グレート・イースタン・ジャーナル。128：40。
- ^ マースデン、リチャード。「NER電気ボボクラスEF1およびEB1機関車」。LNER百科事典。 2024年1月1日閲覧。
- ^ ベイカー、ジョン（1992年7月）。「グレート・イースタンの架空電化1935-1969パート2」。グレート・イースタン・ジャーナル。71 ：8。
- ^ マースデン 1987、18-19ページ
- ^ 「アルストム、55億ユーロでボンバルディアの鉄道買収を完了」ロイター2021年1月29日2023年7月14日閲覧。
- ^ “Bombardier Ilford”. bombardier.com . 2017年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「グレーター・アングリア720型電車がイルフォードに到着 – Rail Insider」Rail Insider 2021年4月22日閲覧。
- ^ 「『710s』が11月までにゴブリンで運行開始」。Modern Railways 2018年7月26日。 2021年2月19日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア社製のクラス345アベントラ8両がTfL鉄道に採用」www.railmagazine.com 。 2017年11月23日閲覧。
- ^ プリチャード、ロバート、ホール、ピーター（2018）。機関車。英国鉄道ポケットブックシリーズ第1号（第16版）。シェフィールド：プラットフォーム5。pp.27〜28。ISBN 978-1909-431-40-9。
文献
ウィキメディア・コモンズには、イルフォード牽引保守基地に関連するメディアがあります。