アオアシシギ

アオアシシギ
リンプストン近くのエグゼ川沿い
概要
状態	開ける
所有者	ネットワークレール
ロケール	デボン
テルミニ	エクセター セント デイビッズ 50°43′44″N 3°32′37″W / 50.7290°N 3.5436°W / 50.7290; -3.5436 (エクセター セント デイビッズ駅) エクスマス50°37′18″N 3°24′54″W / 50.6216°N 3.4150°W / 50.6216; -3.4150 (エクスマス駅)
駅	11
Webサイト	http://www.avocetline.org.uk/
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
デポ	エクセター
車両	クラス158、165、166、150​​​​​​
乗客数	262万9千人（2023年）
歴史
オープン	1861
テクニカル
行の長さ	11+1 ⁄ 4マイル（18 km）
トラック数	1または2
キャラクター	通勤者
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
荷重ゲージ	RA6 / W6A
動作速度	時速70マイル（110km/h）
ルートマップ

アオアシシギ線は、イギリスのデヴォン州エクセターとエクスマスを結ぶ鉄道路線です。もともとはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって建設され、歴史的にはエクスマス支線として知られていました。路線は、エクスマス側のトプシャムのすぐ外側からエクスマスまで、そのルートの約半分がエクセ川の河口に沿っており、河口の景色を眺めることができます。路線名は、河口に生息するアカアシシギにちなんで名付けられました。

この路線は 1861 年に建設され、エクセター市と港町エクスマスを結びました。2 つの鉄道会社によって 2 つの部分に分けて建設されましたが、1 つの組織として機能していました。

エクセター市はデボン州のエクセ川沿いにあるが、この川は市まで航行できない。川の河口の東岸、さらに 11 マイル南にあるエクスマスは、鉄道や信頼できる道路が整備される以前から沿岸航行による商品の到着地として重要となり、その港の重要性が高まった。同じく川の東岸にあり、エクセターからわずか 4 マイルのトプシャムも成長した。

この問題を緩和するために 16 世紀にエクセター運河が建設されましたが、運河の利用は不便で小型船舶に限られていました。

1825 年という早い時期に、エクセターの商人たちはエクスマスから市内まで鉄道を敷設する可能性について話し合う会議を開いていた。この時点では近くに鉄道はなく、路線を鉄道網に接続する考えはなかった。しかし、エクセター市当局が運河を南に延長してトップシャムの反対側にあるターフまで延長し、400 トンの船が川の水路の困難な箇所を通過して運河の源流に到達できるようにすることに同意したため、この提案は 5 万ポンドの費用がかかると見積もられ、中止された。^{[1] [ページが必要]}

1845 年、鉄道マニアは最高潮に達し、その年の 8 月には「エクセター・トップシャム・エクスマス鉄道」の類似した計画が 2 つ発表されました。数か月後、グレート・ウェスタン鉄道は「グレート・ウェスタン & エクセター・トップシャム & エクスマス・ジャンクション鉄道」の趣旨書を発行し、サウス・デボン鉄道も趣旨書を発行し、エクスミンスター揚水所から運河を渡り、エクセ川を 14 スパンの高架橋で渡り、トップシャム、そしてエクスマスまで大気圧動力の広軌線を 敷設することを提案しました。

金融狂乱は収まり、最有力候補となったのは、現在のエクセター中央駅のあたりから、エクセ川の東岸に沿ってエクスマスまで標準軌の線路を建設するという案だった。ジョセフ・ロックが技師に任命され、エクセター・アンド・エクスマス鉄道の議会認可は 1846 年 7 月 3 日に受けた。しかし、発起人は標準軌のロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) がエクセターまで路線を建設することに依存しており、その路線を L&SWR にリースするつもりだった。より大きな会社はドーチェスターからエクセターまでの路線を計画していたが、この時点で長い路線の資金を調達できないことがわかり、プロジェクトをキャンセルした。これにより、権限の期限が切れた E&E 会社の見込みは事実上潰えた。

エクセター・エクスマス計画の計画ルートは 1853 年 12 月に復活し、特にエクスマスでかなりの支持を集めたが、広軌の利害関係者は、エクスミンスターから支線を作り、高架橋でエクセター川を渡る計画を復活させることで対抗した。この時までに、広軌鉄道は 1844 年からエクセターに存在していたが、1853 年には標準軌の L&SWR はソールズベリーよりも近くはなく、ビショップストーク (イーストリー) からの支線で到達していた。そのため地元の人々は広軌鉄道の方が良いパートナーと考え​​、1855 年 7 月 2 日にエクセター・エクスマス鉄道法が可決され、広軌線がエクスミンスターからエクセター川を渡ってエクスマスに至った。

線路建設の第一段階が進行し、1857年8月1日に会社の取締役は、ブリストル・アンド・エクセター鉄道およびサウス・デヴォン鉄道と、10年間、年間3,000ポンドで線路をリースする取り決めをしたと発表した。しかし、株主総会で、株主は建設費用（94,435ポンドと見積もられた）を検討する委員会を任命し、委員会は、広軌の利害関係者へのリースを拒否し、エクセターに向かうL&SWRの予定ルートに接続するように線路のルートを変更することを推奨する報告をした。L&SWRはこの時までにエクセターへの直通線の建設で実質的な進展を遂げており、その子会社であるヨーヴィル・アンド・エクセター鉄道はエクセターとトップシャムの間に支線を作ることを引き受けた。エクセター・アンド・エクスマス会社は、トップシャムとエクスマスの間の区間に努力を限定することになった。 L&SWRは、建設されたマイル数に応じて総収入の50%を全線で運営する。トップシャム駅とそこの岸壁線の費用は分担される。^{[2] [ページが必要] [3] [ページが必要]}

突然、エクセター・エクスマス鉄道が建設しなければならない距離が大幅に短縮された（約5マイルに）。+1 ⁄ 2マイル（9 km）を移動し、エクス川の橋を避けました。エクスマスには鉄道が敷かれる予定でした。

路線変更を認可し、株式資本を減らすには新しい議会法が必要で、これは 1858 年 6 月 28 日に取得されました。当初の資本は 160,000 ポンドで、融資は 53,000 ポンドまで認可されていましたが、これは 50,000 ポンドの株式資本と 16,600 ポンドの融資に削減されました。エクセター・アンド・エクスマスはトップシャムからエクスマスまでの路線のみを建設することになるため、L&SWR はエクスマス ジャンクションからトップシャムまでの区間を建設する認可が必要となり、1858 年 7 月 12 日にその目的のための議会法を取得しました (この路線はエクスマス ジャンクションで L&SWR のソールズベリーからエクセターまでの本線と合流しました)。開通直後、E&ER 社は没収された株式をキャンセルするために 5% の金利でさらに 30,000 ポンドの融資を受け、さらに 1861 年 6 月に 25,000 ポンドが調達されました。^{[4] [ページが必要]}

この路線の技術者はWRガルブレイス、トップシャムからエクスマスまでの契約者はエクセターのジェームス・テイラーで、契約金額は39,000ポンドでした。困難はありましたが、路線は1861年4月27日に完成し、鉄道検査局のヨランド大佐による検査を受け、1861年5月1日に開通しました。最初の列車は、2-2-2ビーティーウェルタンクNo.36コメットが牽引しました。

エクセター・アンド・エクスマス社のL&SWRによる吸収は1865年7月5日の法律で認可され、1865年1月1日に発効した。^{[2] [ページが必要]}

支線は単独運行で非常に成功し、最初の週には 1 日 2,000 人の乗客が利用しました。初期の旅客列車は、ビーティー 2-2-2 ウェルタンク車と、L&SWR システムの他の場所から移送されたさまざまな客車によって運行されていました。

当初は週7日、片道5本の列車が運行されていたが、開業年の7月1日からは片道7本（ただし日曜日は4本）に増加された。^{[2] [ページが必要]}

トップシャム埠頭への支線は 700 ヤード (640 メートル) の長さで、1861 年 9 月 23 日にロンドン & サウスウェスト鉄道によって開通しました。その目的は、エクセターに直接到着するには大きすぎる船から主にエクセターへの物資の積み替えを容易にすることでした。エクスマス ドックはこの時点では存在していませんでした。初期の頃は、支線は日中にのみ作業が許可されていました。

勾配は岸壁に向かって急激に下がっており、1/38 と 1/44 の区間があった。列車の移動は 8 両の貨車に制限されていた。1925 年には暴走して水に落ちた列車があった。1930 年代の主な輸送は南米から輸入されたグアノで、1 マイルも離れていないオダムの肥料工場に運ばれた。この路線は 1957 年に廃止された。^{[2] [ページが必要] [5] [ページが必要]}

エクスマス・ドック鉄道は1864年に設立され、エクセター・アンド・エクスマス社の40チェーン（0.80 km）の延長線となった。1866年に開通し、エクスマス支線全体とともにL&SWRに吸収された。^{[4] [ページが必要]}

エクスマスのドックは 750 トンまでの船舶を受け入れることができ、ほとんどの交通は入港用であったが、出港用交通にはロンドン行きのニシンが含まれていた。ドックには回遊施設がなかったため、ドック用の貨車は推進式であった。ドックの使用は 1967 年 12 月に正式に終了したが、ドック自体は 1990 年 12 月まで使用され続けた。^{[5] [ページが必要]}

町に鉄道を引こうとする数々の失敗に終わった試みの後、1894 年 7 月 20 日にバドリー ソルタートン鉄道が設立され、シドマス鉄道のティプトン (後のティプトン セント ジョンズ) からバドリーまでの路線を建設する権限が与えられました。ティプトンでの接続により、シドマス ジャンクションで L&SWR のロンドンからエクセターまでの本線にアクセスできるようになりましたが、エクスマスへの直通接続はありませんでした。

この路線は1897年5月15日の開業以来、L&SWRによって運営されていた。^{[2] [ページが必要]}

バドリー・ソルタートンとエクスマス間の空白を埋める路線の推進者たちは、エクスマス・アンド・ソルタートン鉄道を設立した。L&SWR はこの計画を引き継ぐことに同意し、路線は 1898 年 7 月 25 日の L&SWR 法の一部として議会の承認を得た。請負業者はヘンリー・ロヴァット・アンド・サンズ、技術者は L&SWR の JW ジェイコム・フッドであり、路線はより大きな会社の不可欠な部分として建設された。路線は 1903 年 6 月 1 日にリトルハムに中間駅を置いて開通した。

この段階でL&SWRはエクスマスのジャンクションを三角形にして、エクセター - エクスマス - バドリー・サルタートン間の直通サービスを可能にすることを検討したが、コスト上の理由でこれは断念された。^{[2] [要ページ]} (一部の陸地測量地図では、三角形の3番目の辺が通る線路上に道が示されているが、その道は小川の岸にあり、そのような線路が真剣に計画されたという証拠はない。現在、カーター・アベニューはこの線路の一部を占めている。)

1903 年までに、エクセターからエクスマスまでの路線とシドマス ジャンクションからエクスマスまでの路線が完成しました。

1906年からL&SWRは、路面電車との競争の脅威に対抗するため、エクセター地区からホニトンまでの本線に蒸気機関車を導入した。1906年1月26日、本線のエクセター・セントラルとブラックボーイ・トンネルの間にライオンズ・ホルトに新しい停車場が開設された。^{[5] [ページが必要]} (この停車場は、地元のサッカー場に近いことを強調するため、1946年10月6日にセント・ジェームズ・パーク停車場に改名された。)

1908 年 5 月 31 日、エクスマス ジャンクションとトップシャム間の路線が複線化された。ドラモンド H13 クラス蒸気機関車 5 号車と 6 号車が、ホニトンへの本線で各駅停車を運行していたが、1908 年 6 月 1 日からは、これらの車両 (およびおそらく姉妹車両) がエクセター クイーン ストリートとトップシャムの間でもシャトル列車を運行し、片道 10 本 (日曜日は 5 本) を運行した。同日、さらに 2 つの停車場が開設された。ポルスロー ブリッジ停車場はエクスマス ジャンクションのエクスマス側にあり、1927 年に延長された。クライスト セント メアリー & ディグビー停車場は枕木で作られており、ディグビーとは近くの病院のことである。この停車場は 1948 年 9 月 27 日に廃止された。

1916年にトップシャムへのシャトルサービスは廃止され、鉄道車両は撤退または移転された。^{[2] [ページが必要]}

1923 年以降、エクスマス行きの列車の運行本数は 20 本に増加し、ピークは 1963 年の片道 31 本、日曜日は 18 本でした。

この支線はエクセターへの通勤路線として重要な役割を担っていたが、休日の交通も担っていた。蒸気機関車時代は非回廊車両が大半を占めていたが、回廊車両も頻繁に使用されていた。列車は主に、エクセターのクイーン ストリート駅（後のセントラル駅）との間を往復し、そこのベイ プラットフォームを使用していた。

ウッドベリーロードは1958年9月15日にエクストンに改名された。^{[5] [ページが必要]}

1963年7月15日からこの支線にディーゼル機関車が導入された。

1973年、エクスマスジャンクションからトップシャムまでの複線区間が単線化され（2月5日）、トップシャムには横断施設が設置された。^{[2] [ページが必要]}

1976年5月3日、イギリス海兵隊のコマンド訓練センターに隣接して、リンプストーン・コマンドという新しい駅が開業した。リンプストーン駅はすでに存在していたが、1991年5月13日にリンプストーン・ビレッジに改名された。1995年5月23日、以前のクライスト・セント・メアリー＆ディグビー停車場の近くにディグビー＆ソウトン駅が開業した。これはデヴォン州議会とテスコ社が資金を提供した。^{[2] [ページが必要]} ニューコート駅は2015年6月4日に開業した。

サービス対象の町や都市は次のとおりです。

• エクセター（ストークヒル、ウィプトン、ディグビー、ソートン、ニューコートの郊外を含む）
• トップシャム
• エクストン
• リンプストーン
• エクスマス

この路線はエクセター郊外のウェスト・オブ・イングランド本線に沿って進み、その後南へ分岐します。

エクスマス港からエクス川の対岸にあるスタークロス駅までフェリーが運航しています。

昼間の典型的な運行頻度は30分間隔で、ほとんどの列車はエクセターを越えてペイントンまで延長されています。列車はセントジェームズパーク、ポルスローブリッジ、エクストン、リンプストーンコマンドーに1時間に1回のみ停車します。最後の2つはリクエスト停車です。グレートウェスタン鉄道が運営しています。[ 6 ^{]エクセターセントデイビッズとエクセターセントラル間の区間は、}ロンドンウォータールーへのウェストオブイングランド線のサウスウェスタン鉄道のサービスと共有されています。^[7]

2006年から2020年の間、クラス143、150、または153ディーゼル機関車（DMU）を単独または複数で使用して運行されていました。2007年12月から2011年12月の間、クラス142 DMUも使用されていました。2020年以降は、主に150または166ディーゼル機関車を3両または4両編成で使用して運行されています。 ^[要出典]

この路線はエクセター・セント・デイビッドからエクスマス・ジャンクションまでは複線ですが、その後はトップシャムの待避線を除いて単線です。トップシャムでは多くの列車が行き交う予定です。路線上のすべての動きはエクスマス・ジャンクションの信号ボックスで制御されており、信号ボックスはトップシャムの踏切とそこの待避線を遠隔操作しています。

2001年1月から12月までの旅客の片道旅行は合計791,000回で、2019年には2,274,545回に増加した。COVID -19パンデミック後、旅客数はすぐに同様のレベルに戻り、2022年には2,369,631回、2023年には2,628,986回となった。^[8]

この支線で最も混雑する駅はエクスマス駅で、デボン州で5番目に混雑する駅である。毎年この路線を利用する乗客数は、特にディグビー・アンド・ソウトン駅とセント・ジェームズ・パーク駅で増加している。2002年4月からの1年間と2010年4月からの1年間を全駅で比較すると、さまざまな傾向が見られる。最大の増加はディグビー・アンド・ソウトン駅で157%、セント・ジェームズ・パーク駅で105%である。そこから増加率の降順は、トップシャム駅で89%、ポルスロー・ブリッジ駅で82%、エクストン駅で60%、リンプストーン・ビレッジ駅で31%、エクスマス駅で6%の増加が最も少ない。一方、リンプストーン・コマンド駅では33%減少している。^[9]

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50°40′46″N 3°27′08″W / 50.6795°N 3.4521°W / 50.6795; -3.4521