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| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 夜行旅客列車 | ||||
| 最初のサービス | 1983年7月11日 | ||||
| 現在のオペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 元オペレーター | インターシティ（イギリス鉄道） | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | ロンドン パディントン ペンザンス | ||||
| 移動距離 | 305マイル（491 km） | ||||
| 平均所要時間 | 7時間30分 | ||||
| 運行頻度 | 週6回 | ||||
| 列車番号 | 1C50（西行き） 1A50（東行き） | ||||
| 使用された行 | |||||
| テクニカル | |||||
| 車両 | |||||
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ナイトリビエラは、グレート ウェスタン鉄道(GWR)が運行する寝台列車です。イギリスの鉄道で運行されている 2 つの寝台列車のうちの 1 つです (もう 1 つは ロンドンとスコットランドを結ぶカレドニアン スリーパーサービスです)。ナイト リビエラは、ロンドン パディントンとペンザンスの間を週 6 夜 (日曜日から金曜日) 運行し、各方向に 1 本ずつ運行されます。
背景
グレート・ウェスタン鉄道の最初の寝台列車は、1877年末にロンドン・パディントンからプリマスまで運行開始された。この列車は7フィート（2,134 mm）の広軌客車で、2つのドミトリーがあり、1つには紳士用ベッドが7つ、もう1つには女性用ベッドが4つあった。これらは1881年に6つの個室を備えた新しい客車に置き換えられた。[1]
すぐにロンドンからペンザンスへの追加サービスが追加され、最終的にはナイト・リビエラとして知られるようになった。1920年には、2本の列車がロンドンを22:00にペンザンスへ、そして深夜にプリマスへ出発した。[2] 1947年までに、これらの列車は21:50と23:50に早められた。[3]イギリス国鉄では、寝台車はペンザンスサービスだけに限定されていたが[4]、2006年まで寝台車はプリマスでペンザンスサービスから切り離されていた。
事件
1945年12月22日午前0時45分、パディントン発の寝台列車がソニング付近でパディントン発23時発の列車の後部に衝突した。寝台列車の機関車は脱線し、23時発の列車の後部にいた4台の小包車も大きな損傷を受けた。[5]
トーントン寝台車火災- 1978年7月5日、上り列車はペンザンスを21:30に出発した。翌朝早くトーントンに近づくと、非常ブレーキが作動し、列車は駅手前で停止し、客車1台が炎上した。これは、蒸気暖房から電気暖房に変わったばかりの頃までは標準的で安全な方法だったヒーター付近に汚れたシーツが置かれていたことが原因でした。12人が死亡、13人が負傷しました。[6] [7]
1983年に再発売
1983年7月11日、ペンザンスの寝台列車は、長年定着していた昼間のコーンウォール・リヴィエラを補完する目的で、ナイト・リヴィエラとしてリニューアルオープンした。[8]トーントンで火災を起こしたマーク1寝台列車に欠けていた多くの安全機能を備えた、新型マーク3冷房付き寝台車が導入された。 [9]これらは路線で初めて排出制御トイレを備えた車両であったため、車両の整備が行われたプリマス・ライラとペンザンス・ロングロックの車両基地に排泄施設が設けられたが、オールド・オーク・コモンには当初トイレが備えられていなかったため、しばらくの間、車両はパディントンからウィルズデン車両基地まで運ばれて排泄された。 [10]新しい料金体系も導入された。旅程の運賃に加えて寝台追加料金を支払う代わりに、競争力のある料金に設定された包括的運賃が導入された。列車を構成する座席付き車両は主にマーク2車両であった。[9]この時までに列車は再び深夜にロンドンを出発しており、時刻表では23時59分と表示されていた。[11]
1983年11月23日、ナイト・リビエラ号がロンドン・パディントン駅への進入中に脱線し、機関車50041号が100メートル横滑りした。死傷者はいなかった。[12]
1996年2月に民営化によりこのサービスはグレート・ウェスタン・トレインズの傘下となり、車両は緑と白の塗装に塗り替えられた。1995年5月29日から1998年9月26日まで、このサービスはユーロスターサービスとの接続を提供するためにロンドン・ウォータールーに転用された。 [13] [14] [15] [16] 1998年12月、グレート・ウェスタン・トレインズはファースト・グレート・ウェスタンにブランド変更された。[17]
2005年にグレーター・ウェスタン鉄道のフランチャイズが再貸し出しの対象となった際、サービスの撤回が検討された。[18]サービスは維持されたが、2006年12月からプリマスで切り離された客車は通常4人の乗客しか運べなかったため撤去された。[19]
ブリストル・テンプル・ミーズ駅での停車も廃止され、夜間の工事期間中にサービスを迂回できる柔軟性が導入されました。[20]クラス47は2004年に4台のクラス57に置き換えられました。[21] [22] [23]
2006年にヴァージン・ウェスト・コーストの マーク3客車がマーク2客車に取って代わりました。[24] 2008年にウォルバートンのレールケアによって改装され、 1等車にリクライニングシートが設置され、ファースト・グレート・ウェスタンの当時の青い塗装に塗り替えられました。[25] [26] [27] [28]
2012年6月、グレーター・ウェスタン鉄道のフランチャイズが翌年に更新される予定であったため、運輸大臣はサービスが引き続き補助金を受けることを確認した。[29]
2017年から2018年にかけて、列車全体が改装された。これには、座席付き車両に新しい標準クラスの座席、車椅子スペース、トイレが含まれる。ビュッフェカウンターとラウンジカーも改装された。すべての寝台車両が改装され、乗客が初めて自分のキャビンのロックを解除できるキーカードロック、新しい照明、ワードローブ、ベッド下収納が備えられた。また、障害者用寝台とトイレも追加された。[30]
現在の業務
ルート
西行きのサービスはヘッドコード1C50、戻りのサービスは 1A50 で運行されます。
ロンドン パディントンから、列車は最初にレディング（乗車のみ）に停車し、その後、トーントンまで停車せずに長距離を走行します。これにより、毎晩の工事やその他の封鎖に応じて、レディングとトーントンの間で異なるルートを使用できます。
- ウェストベリーを通る直通線
- グレート・ウェスタン本線とブリストル・テンプル・ミーズ経由のサウス・ウェールズ本線
- グレート・ウェスタン本線をチッペナムまで行き、その後トローブリッジを経由してウェストベリーのフェアウッド・ジャンクションで直通線に戻ります。
- トロウブリッジとブリストルを経由して、ウェストベリーのヘイウッド ロード ジャンクションで分岐します。
例外的な状況では、列車は、トーントンに寄らずエクセターで折り返し、ヨーヴィル・ペン・ミル、ヨーヴィル・ジャンクション、ホニトンを経由してキャッスル・キャリーとエクセター・セント・デイビッズの間を迂回することもあります。
トーントンの後はエクセター・セント・デイビッド、ニュートン・アボット、プリマスと続き、コーンウォールに渡りリスカードに停車し、その後コーンウォール本線のほとんどの駅を経由してペンザンスに至ります。
ペンザンスからロンドンへの列車も同様であるが、トットネスにも停車し（ロンドンからペンザンス行きの列車が停車するロストウィジエルとヘイルは除き）、レディングにのみ停車する。 [31]
寝台乗客は、通常はファーストクラスの乗客のみに予約されているパディントンのファーストクラスラウンジ待合施設を利用できます。[32]トルロとペンザンスには乗客用の寝台ラウンジがあります。
車両
列車は通常、専用のクラス 57機関車 4 台のうちの 1 台によって牽引されます。これらは、 2004 年に納入されたクラス 47を改造し、エンジンを交換したものです。
同じ客車が 2 編成あり、夜間に片道ずつ運行されます。座席付きの客車は通常、列車のペンザンス側にあります。乗客はパディントンで 22:40 から乗車するか、到着後朝 06:45 までパディントンに乗車したままでいることができます。列車は通常、パディントンの 1 番線に到着し、そこから出発します。
通常は7両のエアコン付きマーク3車両で構成されるが[25] 、金曜夜にはパディントン発、日曜夜にはペンザンス発は8両となる。A客車とB客車は座席車両、C客車はビュッフェ/ラウンジ車両、残りは寝台車両である。B客車とD客車には車椅子スペースがある。寝台車両は通常、6つのシングルコンパートメントと各車両6つのダブルコンパートメントから構成されている。ただし、需要があれば変更されることがある。乗客は標準運賃に加えて寝台追加料金を支払う（シングルベッドはツインベッドよりも1人当たり高価）。[32]あるいは、寝台込み運賃を購入することもできる。この車両は他のサービスにはあまり使用されていない。しかし、2015年から2018年までの夏の土曜日には、ナイト リビエラセットの座席付き車両がセント アースからエクセター セント デイビッズまで、そしてペンザンスに戻る日中のサービスを運行していた。[33] [34]さらに、ナイトリビエラセットは2010年2月にオックスフォードへのサービスを運行しました。[35]
2017年12月にオールドオークコモンTMDが閉鎖された後、ペンザンスTMDが車両のメンテナンスの本拠地となった。ロンドン側では、車両の整備はレディングTMDで行われている。レディングでは2台目のクラス57がロンドン行きの列車の後部に連結され、空の車両を車両基地まで牽引する。ロンドンからの列車では逆のことが行われる。[36]
2022年1月、ファーストグループはクラス57を置き換える電気ディーゼル機関車の入札を呼びかけました。 [37]
参照
参考文献
- ^ MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史。第2巻 (1863-1921) (第1版). ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道。
- ^ 時刻表。ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道。1920年10月4日。
- ^ 時刻表。ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道。1947年10月6日。
- ^ 西部地域時刻表。ロンドン：英国鉄道。1965年6月14日。
- ^ 「西行き列車が深夜に衝突。数百人の行楽客は負傷を免れる」。グロスター・シチズン。イングランド。1945年12月22日。 2017年5月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「寝台車火災」『鉄道雑誌』第929号、1978年9月、459ページ。
- ^ ヴォーン、エイドリアン (2003) [2000]. Tracks to Disaster . ハーシャム: イアン・アラン出版. ISBN 0-7110-2985-7。
- ^ 「ナイト・リビエラの30年」。Rail .第728号。2013年8月7日。21ページ。
- ^ ab 「ナイト・リビエラが寝台列車の運行コストを削減」。Modern Railways。第420号。Ian Allan Publishing。1983年。454ページ。ISSN 0026-8356。
- ^ アボット、ジェームズ (1983)。「排出制御トイレ」。現代鉄道。第 421 号。イアン・アラン出版。554 ページ。ISSN 0026-8356。
- ^ 英国鉄道旅客時刻表。ロンドン：英国鉄道。1986年9月29日。
- ^ 「Rude awakening」。Rail Enthusiast 1984年1月、6ページ。
- ^ 「鉄道年表：ロンドンのシープコート・レーン・カーブ：旅客サービス」 。 2011年6月6日閲覧。
- ^ 「ウォータールー行きGW寝台車確認」『鉄道雑誌』第1129号、1995年5月、7ページ。
- ^ 「グレート・ウェスタン、ユーロスター・コネクションを廃止へ」。鉄道。第334号。1998年7月1日。17ページ。
- ^ 「グレート・ウェスタン寝台列車がパディントンに戻る」『鉄道雑誌』第1170号、1998年10月、15ページ。
- ^ 「It's First Great Western」Rail Magazine . 第346号. 1998年12月16日. 7ページ。
- ^ 「ナイト・リビエラは脅威にさらされているが、スコットランドの枕木は安全」。鉄道雑誌。第1252号。2005年8月。7ページ。
- ^ 「FGW、プリマス '08 ターンを中止」Rail Express . 第 121 号. 2006 年 6 月. p. 32.
- ^ ペレン、ブライアン。「第一グループの西部10ヵ年計画」。近代鉄道。第697号。イアン・アラン出版。pp.61-66。ISSN 0026-8356 。
- ^ 「ファースト・グレート・ウェスタン、少なくとも3台のETHクラス57/6の発注を確認」。レールウェイ・エクスプレス第84号、2003年5月、5ページ。
- ^ 「FGW、サンダーバードの運行に57型機3台を採用」『鉄道雑誌』第1227号、2003年7月、71ページ。
- ^ 「57602はブラッシュからFGWに納入されるクラス57の4両のうち最初のもの」。レールマガジン第475号。2003年11月26日。69ページ。
- ^ 「Mk3がコーンウォールスリーパーで運行開始」。Rail . No. 539. 2006年5月10日. p. 11 。
- ^ ab Marsden, Colin (2008). 「ナイト・リビエラの改修」. Modern Railways . 第65巻、第719号. Ian Allan Publishing. p. 70. ISSN 0026-8356.
- ^ 「キャンペーン参加者、FGWスリーパーの再開を称賛」Rail Magazine . 第595号. 2008年7月2日. p. 16.
- ^ 「FGW、スリーパー列車のマーク2をマーク3に交換」Today's Railways UK。第55号。2006年7月。61ページ。
- ^ 「FGW の寝台車が Mk 2 から Mk 3 に」。鉄道雑誌。第 1263 号。2006 年 7 月。69 ページ。
- ^ Demianyk, Graeme (2012 年 6 月 9 日)。「首都行きの寝台列車は保存され、夜行サービスは今後 15 年間確保される」。Western Morning News。Northcliffe Newspapers Group Limited。p. 1。Factiva WMN0000020120610e8690002m。(オンライン版は「ペンザンスから首都への寝台列車が救われる」。ウエスタン・モーニング・ニュース。2012年6月9日。 2012年6月9日閲覧。）
- ^ 「新しいナイト・リビエラ・スリーパー・トレイン」。グレート・ウェスタン鉄道。2018年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月1日閲覧。
- ^ 「Night Riviera Sleeper」. Great Western Railway . 2019年11月4日閲覧。
- ^ ab 「Night Riviera Sleeper Service」。First Great Western。2009年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月16日閲覧。
- ^ 「FGWの新たな機関車牽引路線」Today's Railways UK。第151号。2014年7月。64ページ。
- ^ 「57605がGWRの最後の夏季機関車牽引を牽引」Today's Railways UK。第203号。2018年11月。66ページ。
- ^ 「FGWの寝台車がオックスフォードまで運行」『鉄道雑誌』第1308号、2010年4月、74ページ。
- ^ 「ナイト・リビエラの運行がレディングへ移動」『鉄道イラストレイテッド』第179号、2018年1月、12ページ。
- ^ ファーストグループがバイモード機関車の入札を実施国際鉄道ジャーナル2022年1月24日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのナイト・リビエラに関連するメディア
- 公式サイト