Loading article…
 南西から見た駅舎 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | イングランド、ウィルトシャー州チッペナム | ||||
| 座標 | 北緯51°27′45″ 西経2°06′55″ / 北緯51.4625° 西経2.1154° / 51.4625; -2.1154 | ||||
| グリッド参照 | ST920737 | ||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | インプレッション単価 | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1841年5月31日 | オープン | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  193万7千人 | ||||
| 交換 |  29,117 | ||||
| 2020/21 | 37万3千人 | ||||
| 交換 | 6,709 | ||||
| 2021/22 | 112万4千人 | ||||
| 交換 | 24,205 | ||||
| 2022/23 | 144万5千人 | ||||
| 交換 | 26,946 | ||||
| 2023/24 | 157万8千人 | ||||
| 交換 | 22,518 | ||||
指定建造物– グレード II | |||||
| 指定された | 1978年6月22日 | ||||
| 参照番号 | 1268119 | ||||
| レガシーシステム | 英国ポンド | ||||
| レガシーシステム番号 | 462213 | ||||
| |||||
チッペナム駅は、イングランド南西部のグレート・ウェスタン本線（GWML）にあり、ウィルトシャー州チッペナムの町にサービスを提供しています。 ロンドン・パディントンのゼロ地点から93マイル76 チェーン（93.95 mi; 151.2 km）下にあり、 GWMLのスウィンドンとバース・スパの間に位置しています。 [1]ウェセックス本線は、 GWMLからチッペナムの南西に分岐し、メルクシャムを経由してトローブリッジまで走っています。
駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、停車するすべての列車も同社が運行している。現在使用されているプラットホームは 2 つだけで、正面玄関のプラットホームは現在は使用されていない。
歴史
グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の本線は1835年に認可され、段階的に開通しました。[2]ヘイ・レーンから西のチッペナムまでの区間は1841年5月31日に開通しました。 [3] [4]路線の最終区間であるチッペナムとバースの間は1841年6月30日に開通しました。[5]
チッペナムにはすぐに他の路線が乗り入れた。ウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道（WS&WR）は1845年に認可され、最初の区間は1848年9月5日に開通した。この区間はチッペナムの西にあるシングリー・ジャンクションからウェストベリーまで走っていたが、WS&WRは1851年にグレート・ウェスタン鉄道に吸収された。[6] [7]カルン鉄道は1860年に認可され、1863年11月3日に開通した。この会社は1892年にグレート・ウェスタン鉄道に吸収されるまで数年間は独立していた。[8] [9]
1858年に駅は拡張され、貨物庫と機関庫が増築された。[10] 1906年にチッペナムガス工場への鉄道接続が敷設されたが、この接続は1932年に廃止された。チッペナム機関庫は1964年3月に閉鎖され、カルン支線の運行は1965年に終了した。チッペナム東信号所と西信号所は1966年8月21日に閉鎖された。1976年2月1日以降、元々の下りホームは使用されなくなり、西行きの列車は島式ホームの南側を使用した。[11]
説明
チッペナムの元々の駅舎はイザムバード・キングダム・ブルネルの設計で建てられ、1841年に開業した。[12]その後ソールズベリーとウェイマスへの路線が開通したが、駅舎は増加する需要を満たすことができず、1856年から1858年にかけてJHバートラムによって再設計された。この駅舎はグレードIIの指定建造物で、バース・ストーンの 切石で建てられ、片側に出窓、もう一方に翼があり、長くて低い構成となっている。[13] [14]
プラットホーム1は、ブリストル・テンプル・ミーズ、ウェスト・カントリー、サウス・ウェールズ方面のグレート・ウェスタン本線の西行き、およびサウサンプトン・セントラル方面のウェセックス本線の列車に使用されている。プラットホーム2は、ロンドン・パディントンとチェルトナム・スパ方面の東行き列車に使用されている。使用されていないプラットホームには、自転車置き場、座席エリア、カフェがある。[11]
駅には歩道橋が2つあるが、2016年までは1つが線路上を通行する権利しか持たなかった。この橋は、両方のプラットフォームに階段とエレベーターを備えた新しい橋に置き換えられ、2016年1月に開通した。[15] [16] [17]この作業は運輸省の「すべての人のためのアクセス」計画の下で資金提供されたが、いずれにせよ、橋は低すぎて架線が下に収まらなかったため、グレート・ウェスタン本線の電化プロジェクトの一環として交換する必要があった。歩道橋は、開通から8か月後の2016年9月に、排水の問題で2週間閉鎖された。[18]また、駅の北側の駐車場にエレベーターが設置されていないことも批判されていたが、将来的に設置する準備は整っていた。2022年に、3つ目のエレベーターを設置する作業が開始された。[19] [20]
駅の横にはグレード II の指定建造物である K6レッドの電話ボックスがある。[21]線路の南側にある古い駅舎 (現在は駐車場) には、グレード II の指定建造物であるブルネル設計の石造りの事務所がある。[22]北側の駅舎 (現在は駐車場) には、グレード II の指定建造物である別の建物があり、部分的には無造作に石が使われているが、大部分は木造のフレームに下見板張りで、傾斜したスレート屋根がかかっている。これは 1840 年頃に建てられた初期の計量台と石炭商の事務所で、ローランド兄弟団の土木工場に属していた可能性がある。[23]グレード II* の指定建造物であるチッペナム高架橋もブルネル設計で、以下に詳述する。
受賞歴
2004年、この駅は安全性とセキュリティを認められ、賞を受賞した。この賞は2年間有効だったが、乗客調査の結果、チッペナム駅を利用する乗客の98%が、駅構内では「安全」または「非常に安全」だと感じていると回答した。駅は24時間監視カメラと警報装置で監視されている。[24]
サービス
この駅はロンドン・パディントン行きの東行き列車が頻繁に運行しており、ブリストルとバース行きの西行き列車も運行している。また、デボン、トーントン、サウスウェールズへの延伸区間もある。現在、これらの列車は両方向とも30分間隔で運行しており、西行きのさらに遠方の駅への延伸も定期的に行われている。[25]
スウィンドンからチッペナムを経由してメルクシャム、トローブリッジ、ウェストベリーに至る「トランスウィルツ」線は、平日は片道2時間おき、日曜日は片道6本ずつ運行している。平日の南行き2本はソールズベリーまで、北行き2本はチェルトナム・スパまで直通し、それぞれ1本ずつはブリストル・ウースター線を経由して南はサウサンプトン・セントラルまで、北はウースター・フォアゲート・ストリートまで延びている。日曜日には、ソールズベリー行きの別の列車に加えて、フロム行きの3本の列車が運行され、そのうち2本はハート・オブ・ウェセックス線の残りの部分を利用し、南海岸のウェイマスで終点となる。 [26]
チッペナム駅はメルクシャム経由でウェセックス本線に接続します。
未来
グレート・ウェスタン本線を全線（ヒースロー・ジャンクションからブリストル・テンプル・ミーズまで）電化する計画があり、当初は2016年までに完了する予定だった。 [27]しかし、2016年11月、チッペナムとブリストル（およびオックスフォードからディドコット）間の電化工事は「コスト超過」のため、追って通知があるまで中断された。[28]電線はチッペナム駅のすぐ東で止まる。
鉄道運営会社のゴー・オプは、 2016年と2019年の計画で、イングランド西部からオックスフォード経由でウェスト・ミッドランズまでのサービスにチッペナムを含めた。[29] [30]
チッペナム駅ハブプロジェクトは、駅前広場の外観を改善し、立体駐車場を建設して駐車場を増やし、開発用地を解放することを目的としている。[31]プロジェクトには7つのフェーズがあり、フェーズ1の切符売り場の改修は完了しており、フェーズ2（サドラーズミード駐車場の再開発）は2020年現在進行中である。[32] [33]
エンジニアリング工事
駅の北西には、ローランド兄弟団が1842年にグレート・ウェスタン鉄道を支援するために駅の北側の小さな敷地に設立したエンジニアリング工場があり、後に世界中の鉄道産業に機器を供給した。1894年からは、1935年に鉄道空気ブレーキおよび信号機器の製造会社であるウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナルの本社があった。ウェスティングハウスは1979年にホーカー・シドレーに買収され、その後1992年にBTRに売却された。BTRがシーベと合併してインベンシスを設立した後、ウェスティングハウス・ブレーキは2000年にクノール・ブレムゼに売却され、メルクシャムのバウアーヒルに新しい工場が開設された。[34] [35]
信号事業はチッペナムに残り、インベンシス・レール・グループ内のウェスティングハウス・レール・システムズとなった。この事業は2013年にシーメンスに売却され、シーメンス・レール・オートメーションの一部となった。[36 ] 2016年に提出された再開発案には、住宅、店舗、ホテルのほか、ビジネススペースの建設も含まれている。[37]
チッペナム高架橋
チッペナム高架橋 | |
|---|---|
| 座標 | 51°27′40″N 2°07′09″W / 51.46121°N 2.11921°W / 51.46121; -2.11921 |
| OSグリッドリファレンス | 91815 73588 |
| 運ぶ | 鉄道 |
| 十字架 | A420、ニューロード |
| ロケール | チッペナム |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ |
| 材料 | 石、レンガ |
| スパン数 | 9 |
| 歴史 | |
| デザイナー | イザムバード・キングダム・ブルネル |
| オープン | 1841 |
| 統計 | |
指定建造物– グレード II* | |
| 指定された | 1978年6月22日 |
| 参照番号 | 1267956 |
| レガシーシステム | 英国ポンド |
| レガシーシステム番号 | 462388 |
駅のすぐ西側には、ブルネルが設計し1841年に完成したグレードII*指定建造物であるチッペナム高架橋がある。 [38]ニューロードに架かる最初のアーチは、ローマの 凱旋門をモデルにしているようだ。このアーチは26フィート（8メートル）のスパンを持ち、両側には高さ10フィート（3メートル）の2つの小さな歩行者用アーチがあり、西側には後世のレンガ造りのアーケードが延長され、合計9つのアーチとなっている。すべてのアーチの上には重厚なコーニスと欄干が乗っている。北側はバース石の 切石で覆われ、一部にレンガが補修されているが、南側は1900年代初頭の拡幅工事の後、青いレンガで覆われている。[39] [38]チッペナム市民協会は高架橋に青い銘板を設置しており、同協会はこれを「西のアーチ」と呼んでいる。[40]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、チッペナム鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ^ Padgett, David (2018年6月) [1989]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (第6版). Frome: Trackmaps. map 5B. ISBN 978-1-9996271-0-2。
- ^ MacDermot, ET (1927).グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第1巻: 1833-1863年。パディントン:グレート・ウェスタン鉄道。25ページ。
- ^ マクダーモット 1927、124 ページ
- ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. p. 60. ISBN 1-85260-508-1.R508。
- ^ マクダーモット 1927、131 ページ
- ^ オードリー、クリストファー（1990年）。英国鉄道会社百科事典。ロンドン：ギルド出版。p.52。CN8983。
- ^ マクダーモット 1927、286 ページ
- ^ MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第2巻：1863-1921年。パディントン：グレート・ウェスタン鉄道。p.6。OCLC 55853736。
- ^ オードリー 1990、20 ページ
- ^ ダニエル、ジョン（2013年4月）。「グレート・ウェスタン駅のセレクション」グレート・ウェスタン・アーカイブ。チッペナム。 2015年2月25日閲覧。
- ^ ab TransWilts Community Rail Partnership (2009). 「The "TransWilts" – Some key facts」. Melksham, Wilts: Self. 2012年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月4日閲覧。
- ^ ベケット、デリック（2006年）。ブルネルのイギリス。デイヴィッド＆チャールズ。62ページ。ISBN 978-0-7153-2360-1。
- ^ Clark, RH (1981).グレート・ウェスタン鉄道の歴史的調査、第3巻。
- ^ Historic England . 「チッペナム駅、エントランスビルと付属プラットホームキャノピー（1268119）」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年6月9日閲覧。
- ^ 「タイムライン: すべての駅へのアクセスリスト」 Network Rail . 2012年2月26日閲覧。
- ^ アームストロング、ジュリー（2015年2月2日）。「115年の歴史を持つ鉄道橋が300万ポンドのアクセス計画の一環として撤去される」。ウィルトシャー・ガゼット・アンド・ヘラルド。 2018年2月17日閲覧。
- ^ 「チッペナム駅の新しい歩道橋とエレベーターがオープン」。Network Rail。2016年1月22日。 2018年2月17日閲覧。
- ^ 「300万ポンドをかけて改修された新しい鉄道駅の橋、わずか8か月後に工事が必要」。ザ・ウィルトシャー・ガゼット・アンド・ヘラルド。2016年8月28日。 2020年4月17日閲覧。
- ^ 「ウィルトシャー駅に段差のないアクセスを提供する100万ポンドの計画」RailAdvent。2023年1月5日。 2023年1月7日閲覧。
- ^ 「チッペナム駅：100万ポンドの改修工事開始」BBCニュース。2023年1月9日。 2023年5月11日閲覧。
- ^ ヒストリック・イングランド。「チッペナム鉄道駅に隣接するK6電話キオスク（1268123）」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年6月9日閲覧。
- ^ ヒストリック・イングランド。「チッペナム駅、駐車場にある旧英国鉄道事務所（1268121）」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年6月9日閲覧。
- ^ Historic England. 「MORTIMORES WEIGHBRIDGE OFFICE, CHIPPENHAM STATION YARD (1267960)」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年6月9日閲覧。
- ^ 「チッペナム駅がセキュリティで国家賞を受賞」（プレスリリース）。First Great Western。2004年12月21日。 2012年6月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「First Great Western Trains」。下部にサービスがあります。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月11日閲覧。
- ^ 「スウィンドンからメルクシャム経由ウェストベリー（トランスウィルト鉄道線サービス）」（PDF）グレート・ウェスタン鉄道2023年9月25日閲覧。
- ^ 「Network Specifications 2011 – Western」。Network Rail 。 2012年2月26日閲覧。
- ^ グレート・ウェスタン線の電化はコスト超過のため「延期」
- ^ “Proposed route”. GO-OP . 2016年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月17日閲覧。
- ^ “Rail travel boost for Frome”. Frome Times . 2019年3月26日. 2019年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月18日閲覧。
- ^ 「チッペナム駅」。SWLEP 。 2020年4月17日閲覧。
- ^ 「ニュース - チッペナム鉄道協議 - ニュース - ウィルトシャー議会」。wiltshire.gov.uk 。2020年4月17日閲覧。
- ^ 「ニュース - チッペナム駐車場の改修工事が今週開始 - ニュース - ウィルトシャー議会」wiltshire.gov.uk . 2020年4月17日閲覧。
- ^ OS Nock (2006)。『スピードと安全の100年：ウェスティングハウス・ブレーキ＆シグナル社の設立と発展、1881年～1981年』。Hobnob Press。ISBN 978-0-946418-51-0。
- ^ 「Invensys、Westinghouse BrakesをKnorr-Bremseに売却」Invensys、2000年4月25日。2006年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「シーメンス、インベンシス・レールの買収を完了」。Railway Gazette 2013年5月2日。 2017年2月19日閲覧。
- ^ Mackley, Stefan (2016年4月29日). 「Langley Parkの再開発計画が提出される」. The Wiltshire Gazette and Herald . 2017年2月19日閲覧。
- ^ ab Historic England. 「Railway Viaduct (1267956)」.イングランドの国家遺産リスト. 2021年6月6日閲覧。
- ^ ビドル、ゴードン（2003年）。『英国の歴史的鉄道建造物：オックスフォードの建造物と遺跡のガゼット』オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-866247-1。
- ^ 「Heritage Blue Plaques | Chippenham Civic Society」 。 2021年6月5日閲覧。