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 2022年の電化後の駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | スウィンドン、スウィンドン自治区 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51°33′56″ 西経1°47′07″ / 北緯51.5656° 西経1.7854° / 51.5656; -1.7854 | ||||
| グリッド参照 | SU149851 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 4 | ||||
| トラック | 6 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | スイス | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グリーン・ワールド・リミテッド | ||||
| グループ化後 | グリーン・ワールド・リミテッド | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1842 | スウィンドンジャンクションとして開業 | ||||
| 1961 | スウィンドンに改名 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  371万4千人 | ||||
| 交換 | 167万 | ||||
| 2020/21 | 65万2千人 | ||||
| 交換 | 27,163 | ||||
| 2021/22 |  204万8千人 | ||||
| 交換 | 103万 | ||||
| 2022/23 | 258万8千人 | ||||
| 交換 | 18.9万 | ||||
| 2023/24 | 283万1千人 | ||||
| 交換 | 21万8千人 | ||||
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スウィンドン駅は、イングランド南西部のグレート・ウェスタン本線にあり、ウィルトシャー州スウィンドンの町にサービスを提供しています。駅は ロンドン・パディントンのゼロ地点から77マイル23 チェーン（77.29 mi; 124.4 km）下にあり、ディドコット・パークウェイとチッペナムの間にあります。[1]この駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、駅からのすべての列車の運行も行っています。ウィルトシャーで最も利用者数の多い駅であり、イングランド南西部では3番目に利用者数の多い駅です。[2]
イングランドとウェールズの首都ロンドンとカーディフのほぼ中間に位置し、グロスターとチェルトナム・スパへ向かう旧グレート・ウェスタン鉄道の線路、ブリストル・テンプル・ミーズへ向かう本線、ブリストル・パークウェイを経由するサウス・ウェールズ本線が分岐する重要なジャンクションです。
駅は、中央バスターミナルと町の中心部から約 220 ヤード (200 メートル) の場所にあります。パディントンからブリストル テンプル ミーズ、グロスター経由のチェルトナム スパ、カーディフ セントラル、スウォンジー、その他の南ウェールズ、ウェストベリーまで、 GWR の列車が運行しています。
歴史
グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の本線は段階的に建設され、開通した。建設は1835年後半に始まり、1840年8月末までにパディントンとファリンドン・ロード（後にチャロウとして知られる）の間、またブリストルとバースの間で開通した。[3]ファリンドン・ロードからヘイ・レーン（ウートン・バセットの近く） の一時的な終点までの区間は1840年12月17日に開通した。この区間は市場町スウィンドン（現在はオールド・タウンとして知られる）の北を通っていたが、当時開通した唯一の中間駅はシュリヴェンハムであった。[4]
一方、チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道は1836年にGWRとグロスター、チェルトナムを結ぶ認可を受けており、この路線についてはスウィンドンでの分岐が決定されていた。[5] GWRの路線はイザムバード・キングダム・ブルネルによって、ロンドンとブリストルの両方からスウィンドン近くの頂上まで上昇し、その頂上の東側は緩やかな勾配、西側は急勾配になるように計画された。ブルネルと同僚のダニエル・グーチは1840年10月に、1台の機関車では燃料を補給せずに全距離を走行することはできず、途中で機関車を交換する必要があると判断した。機関車交換場所の1つとして、主要駅であり、パディントンからブリストルまでの118マイル (190 km) の距離の約3分の1にあたる36マイル (58 km) 弱の距離にあるレディングが選ばれた。また、スウィンドンで機関車を交換すれば便利だろうとも考えられた。ここは全行程のほぼ 3 分の 2 (77 マイル、124 km 強) にあり、チェルトナム線との分岐点であるだけでなく、線路の終点でもある。ロンドンからの列車は、ブリストルまでの旅程で、高速の機関車を低速だがより強力な機関車に交換できる。したがって、スウィンドンに機関車の保守施設を設ける必要があった。
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ノースウィルト運河 が近いことも要因の1つだった。なぜなら、機関車用のコークスと作業場用の石炭をサマセット炭田から適正な価格で供給できるようになるからである。[6]その後、ジャンクションの周囲に駅が計画され、チェルトナム線の最初の部分（スウィンドンからケンブルおよびサイレンセスターまで）と同時に開業した。グレート・ウェスタン鉄道の本線は、同じ日、1841年5月31日にヘイ・レーンからチッペナムまで延長された。 [7]グレート・ウェスタン鉄道は、ウェストミンスターの会社であるJ. & C. リグビー氏に、スティーブントンとコーシャムの間のすべての駅を含むいくつかの駅の建設を依頼した。この会社は、駅とその休憩室、機関車修理工場、300戸の住宅、および労働者に必要なその他の建物を含む、スウィンドンのすべての建物の建設契約も受けた。 GWRは資金不足に陥り、1841年後半、請負業者は支払いを求める代わりに、スウィンドン駅とその休憩室をGWRに無料で提供し、休憩室を1年あたり1ペニーで99年間リースバックすることに同意した。契約の一部は、
貨物列車、急行列車、特別目的列車を除く、またグレート・ウェスタン鉄道会社の管理下にない列車を除き、スウィンドン駅を上り下りで通過するすべての旅客輸送列車は、緊急事態または事故による異常な遅延の場合を除き、約 10 分間、旅客の休憩のためにそこで停車するものとする。
この「妥当な期間」には、乗客の休憩だけでなく、機関車の交換も可能だった。リグビー氏は、休憩室の収益で経費を回収できるだろう。[8]契約が締結されて間もなく、リグビー氏はチェルトナムのSYグリフィスに7年間の権利を転貸し、グリフィスはリグビー氏に前払いで6,000ポンド、その後は毎年1,100ポンドを支払った。[a]この期限が切れる前に、リグビー氏は1848年8月にJRフィリップスに20,000ポンドでリースを売却した。[9] [b]
1841年初頭に鉄道が町を通過すると、オールド・スウィンドンのゴダード・アームズ・パブが駅の代わりに鉄道の切符売り場として使用されました。購入した切符には丘のふもとの線路までの馬車の運賃も含まれていました。[ 10]
スウィンドン駅は、GWRの土木工事が続く中、1842年に開業した。1895年まで、すべての列車は機関車の交換のため、ここで少なくとも10分間停車した。スウィンドン駅には、クラス別に分けられた最初の鉄道軽食室があった。スウィンドンの住民は、当時の国王と女王もここで軽食を取っていたことを一時期非常に誇りに思っていた。[10] 1842年の駅は3階建てで、1階に軽食室、上階は駅のホテルとラウンジとなっていた。1961年にスウィンドン・タウン駅が閉鎖されるまで、この駅はスウィンドン・ジャンクションとして知られていた。
元の建物は1972年に取り壊され、その場所に現在の近代的な駅とオフィスビルが建てられました。[10]
スウィンドンのトラベル センター (予約オフィス) は1986 年 10 月末までにAPTISを導入し、 1980 年代末までに英国全土の英国鉄道の駅すべてで導入されることになるチケット システムを導入した最初の駅の 1 つとなりました。 [要出典]
2003年6月2日、プラットフォーム4が開業した。[11]これ以前は、西行きの列車はすべてプラットフォーム3を使用し、東行きの列車はプラットフォーム1を使用していた。チッペナムとグロスター経由でウェストベリー行きの路線でここで終点または出発する列車は、西向きのインセットベイであるプラットフォーム2を使用する。
駅長
- クリストファー・ヒル 1841年 – 1852年[12]（後にチッペナム駅長）
- ジョージ・ワズボロー・アンドリュース 1852年 - 1855年[13]（元チッペナム駅長、後にバーミンガム駅長）
- ジョン・ホームズ 1859 [14] - 1873 [15]（元サイレンセスター駅長）
- レイノルズ氏 1873 – 1877
- ウィリアム・ボナー 1877年 – 1897年[16]（元レクサム駅長）
- ジョン・ブリューワー 1897 – 1909 [17]（元トゥルーロ駅長）
- 1909 年の FS デイヴィス (元ウェイマス駅長)
- HGコッタール 1915年 – 1919年[18]（元ウェイマス駅長）
- W.シック 1919年 – 1922年[19]（元ミルフォード・ヘイブン駅長）
- SNクーパー 1922 [20] – 1930 (元ポンティプール駅長)
- アーサー・メドウズ・テイラー 1930 [21] – 1933 (後の駅長シドニーの兄弟、元ディドコット駅長)
- WJペプラー 1933年 – 1935年[22]
- シドニー・メドウズ・テイラー 1935 [23] – 1942 (元駅長アーサーの兄弟、元バース駅長)
- G. ネイラー 1942 – 1951 (元プリマス駅長)
- アーネスト・シャープルズ 1951年 - 1955年[24]（後にマンチェスター・ロンドン・ロード駅長）
サービス
スウィンドンのすべてのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されています。
この駅には、グレート・ウェスタン本線を経由してロンドン・パディントン行きの東行きとブリストル、チェルトナム・スパ、カーディフ行きの西行きのインターシティ列車が頻繁に運行されているほか、ウェセックス本線を経由してウェストベリー行きのローカル列車も運行されています。
オフピーク時の典型的な列車の1時間あたりの運行本数は次のとおりです。
- ロンドン パディントン行き 5tph
- ブリストル・テンプル・ミーズ行き2tph
- カーディフ・セントラル行き2本、うち1本はスウォンジー行き
- グロスター経由でチェルトナム スパまで 1 時間あたり 1 本
- メルクシャム経由でウェストベリーまで1時間2時間
ピーク時には追加サービスが運行され、既存のサービスの一部はさらに遠くまで延長されます。一部の列車はスウォンジーを越えてカーマーゼンまで延長され、多くの列車はブリストル・テンプル・ミーズを越えてウェストン・スーパー・メア、トーントン、エクセター・セント・デイビッズ、プリマス、ペンザンスまで延長されます。
パネルボックス
スウィンドン駅付近と、ディドコット、ブリストル、サウスウェールズ、グロスター方面の各方向約20～30マイル（30～50キロメートル）の距離の鉄道は、4番線後方の信号ボックスから制御されていました。信号ボックスはウェスタン・リージョン・インテグラ設計で、ヘンリー・ウィリアムズ（ダーリントン）が製作し、1968年3月に開業しました。信号ボックスは2016年2月に廃止され[25] 、信号パネルは保存のためにディドコット鉄道センターに移されました。[26]
予定
2005年12月にテムズバレー地域の駅を改修することが発表された。[27]
2014年8月、ネットワークレールは、ロンドンとチェルトナム/グロスター間の鉄道サービスを改善し、スウォンジーのサービスがグロスター経由で迂回される際にセヴァーントンネルの保守作業を可能にするために、スウィンドンとケンブル間の線路の複線化を完了しました。1842年に敷設された当初、この路線は全線複線でしたが、+2番目の線路の1 ⁄ 4マイル（19.5キロメートル）は1968/69年に撤去されました。 [28] 2008年7月の時点で[アップデート]、鉄道規制局は、このプロジェクト（以前は省略されていました）をネットワークレールの2009年から2014年の計画に復元するための提案を受け付けていました。 [29]このプロジェクトの費用は5020万ポンドと見積もられ、サウスウェスト開発庁などからの支援を受けていましたが[30]、2010年10月の新しい連立政府の支出見直しから除外されたため行き詰まっていました。 [31]作業は2013年1月に開始され[32]、2014年8月に完了しました。 [33]
2011年3月1日、運輸大臣 フィリップ・ハモンドは、ディドコットからスウィンドンを経由してブリストルとカーディフに至るグレート・ウェスタン本線の電化計画が、予定費用7億400万ポンドで再開されたと発表した。 [34]この電化プロジェクトは、前政権の運輸大臣アンドリュー・アドニスによって2009年7月23日に初めて発表された。 [35]
注記
- ^ 現在の価値で約689,000ポンドと126,000ポンド
- ^ 現在の価値で約2,536,000ポンド
参考文献
- ^ Padgett, David (2018年6月) [1989]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (第6版). Frome: Trackmaps. map 5B. ISBN 978-1-9996271-0-2。
- ^ 「駅の利用状況の推定 | ORRデータポータル」。道路鉄道局。 2024年11月25日閲覧。
- ^ MacDermot, ET (1927).グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第1巻: 1833-1863年。パディントン:グレート・ウェスタン鉄道。pp. 38, 103, 114。
- ^ マクダーモット 1927、119 ページ
- ^ マクダーモット 1927、164 ページ
- ^ マクダーモット 1927、pp. 119–121, 124
- ^ マクダーモット 1927、125、170ページ
- ^ マクダーモット 1927、151-3ページ、643
- ^ マクダーモット 1927、153 ページ
- ^ abc マーク・チャイルド (2002)。『スウィンドン：イラスト入り歴史』。イギリス：ブリードン・ブックス出版。ISBN 1-85983-322-5。
- ^ 「公式：スウィンドン4番線が開通」。DfT。2007年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月1日閲覧。
- ^ 「1835–1910 Clerks Vol 1」。グレート・ウェスタン鉄道営業・交通・客車部門：3。1835年。 2021年6月26日閲覧。
- ^ 「1835-1876 Clerks No.3」。グレート・ウェスタン鉄道営業・交通・客車部門：3。1835年。 2021年6月26日閲覧。
- ^ 「1835-1860 Clerks」。グレート・ウェスタン鉄道営業・交通・客車部門：7。1835年。 2021年6月26日閲覧。
- ^ 「…の削除をお知らせいたしますことをお詫び申し上げます」。スウィンドン・アドバタイザー・アンド・ノース・ウィルツ・クロニクル。イングランド。1873年8月11日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「スウィンドン。スウィンドン駅長の衝撃的な死」。リーディング・マーキュリー。イギリス。1897年2月1日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「スウィンドン。ジョン・ブリューワー氏の死」。ファーリンドン・アドバタイザー・アンド・ヴェイル・オブ・ザ・ホワイト・ホース・ガゼット。イングランド。1910年9月24日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「HGコッテラル氏の死」。ウエスタン・デイリー・プレス。イギリス。1919年4月23日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「駅長が引退」。サマセット・ガーディアン・アンド・ラドストック・オブザーバー。イングランド。1929年5月10日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「スウィンドンの新駅長」。ノース・ウィルツ・ヘラルド。イングランド。1922年8月18日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「スウィンドンの引退駅長」。ノース・ウィルツ・ヘラルド。イングランド。1930年3月14日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ブリストルではよく知られている」。ウエスタン・デイリー・プレス。イギリス。1942年6月13日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「GWR Staff Changes」。ノース・ウィルツ・ヘラルド。イングランド。1935年2月1日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「No Top Hat!」。マンチェスター・イブニング・ニュース。イギリス。1955年2月9日。 2021年6月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「スウィンドン信号パネル - シグナルボックスフォーラム」Signalbox.org ; 2016年9月29日閲覧
- ^ 「ホーム」. swindonpanel.org.uk .
- ^ 駅の改善計画bbc.co.uk 2005年12月13日
- ^ アレン、G. フリーマン(1979)。『1948年以降の西部』イアン・アラン。pp. 27–29, 153, 157–8。ISBN 0-7110-0883-3。
- ^ スウィンドン・ケンブル線に関する最近の議会での議論
- ^ 「これがグロスターシャー」スウィンドン・ケンブル線の複線化に関する報道
- ^ 「ここはグロスターシャー」スウィンドン・ケンブル線増築プロジェクト
- ^ m スウィンドンからケンブルまでの鉄道のアップグレードが始まるBBCニュース2013年1月11日
- ^ スウィンドンからケンブルまでの鉄道線路の複線化工事が完了BBCニュース2014年8月25日
- ^ 内閣府
- ^ Adonis, Andrew (2009年7月23日). 「英国の鉄道を軌道に戻す方法」. The Times . ロンドン. 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
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- ナショナルレールのスウィンドン駅の列車の時刻と駅情報