リビエラライン

リビエラライン
ドーリッシュとテインマス間のリビエラ線
概要
状態	開ける
所有者	ネットワークレール
ロケール	デボン、イングランド
テルミニ	エクセター セントデイビッズ ペイントン
駅	11
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道 クロスカントリー
デポ	エクセター牽引保守基地
車両	クラス150、158、166 、および43、220、221、800、802​​​ ​​​​​​​​
歴史
オープン	1846–59
テクニカル
行の長さ	28.25マイル（45 km）
トラック数	2
キャラクター	本線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
荷重ゲージ	RA8 / W7ニュートンアボット の東RA 6 / W6A ニュートンアボットの西
動作速度	時速60マイル（97キロメートル/時）[1]
ルートマップ （クリックして拡大）

リヴィエラ線は、イギリスのデヴォン州エクセター市、ドーリッシュとテインマスの町、イングリッシュ・リヴィエラのリゾート地トーベイを結ぶ鉄道である。線路はサウスデヴォンの防波堤に沿ってエクセターからプリマスまでの線路と共有されている。ネットワークレールルート12（レディングからペンザンス）の一部である。 ^[1]

エクセターからテインマスまでの路線は、サウスデヴォン鉄道会社によって1846年5月30日に開通し、1846年12月30日にニュートンアボットまで延長された。同社はプリマスまでの本線を完成させた後、1848年12月18日にニュートンアボットからトーキー（現在のトーレ鉄道駅）までの支線を開通させた。9年後、これは独立したダートマス・アンド・トーベイ鉄道として1859年8月2日にペイントンまで延長された。 ^[2]

これらの路線は、イザムバード・キングダム・ブルネルによって単線7フィート( 2,134 mm )の広軌鉄道として建設されました。これらは大気圧動力用に設計されており、1847年9月13日から1848年9月9日までしか使用されなかったものの、^{[3]固定式機関車に使用されていた}サウスデヴォン鉄道の機関庫の跡が今も線路脇にいくつか残っています。線路は1892年5月21日に標準軌に変更されました。複線は数年にわたって部分的に敷設され、テインマス近くのいくつかのトンネルを拡幅または撤去する必要がありました。

ダートマス・アンド・トーキー鉄道は当初からサウス・デヴォン鉄道によって運営され、1872年に同社と合併しました。この会社は、1876年2月1日にグレート・ウェスタン鉄道と合併しました。GWRは1948年1月1日にイギリス鉄道の一部として国有化されました。

1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のさらなる電化を検討することを勧告し、1979年までにBRは2000年までに電化を行うためのさまざまな選択肢を提示した。^{[4]その中には}、ブリストルからエクセターまでの線路、エクセターからプリマスまでの線路、リビエラ線、コーンウォール本線の電化が含まれていた。^[5]その後の政権下では、この提案は実行されなかった。現在、この線路やデヴォン州やコーンウォール州の他の線路を電化する提案はない。

サウスウェストトレインズは数年間にわたり、ソールズベリー経由でロンドンウォータールーとペイントンを結ぶ列車を運行していたほか、プリマスやペンザンス行きの列車も運行していた。2009年12月からはエクセター・セント・デイビッズの東側のみ運行されている。^[6]

この路線のローカル旅客サービスは現在グレート・ウェスタン鉄道によって運営されている。月曜から土曜には、エクセターを越えてアボセット線に沿ってエクスマスまで往復する列車がほとんどの駅に30分間隔で停車する。日曜には運行本数が制限され、そのほとんどがエクセターで終点となる。^[7]

この路線の他のサービスには、ロンドン・パディントン発着のグレート・ウェスタン鉄道の急行列車^[8]と、ミッドランドと北部からのクロスカントリーサービスがあります。 ^[9]これらは主にエクセター・セント・デイビッズ、ドーリッシュ、テインマス、ニュートン・アボット、トーキー、ペイントンにのみ停車します。同じ運営者の他の長距離サービスは、エクセター、ドーリッシュ、テインマス、ニュートン・アボットに停車し、その後プリマス、時にはペンザンスまで続きます。^[7]

ペイントン方面に向かう列車は「下り」方向、エクセター方面に向かう列車は「上り」方向と表現される。この路線は、ニュートン アボットにある長い単線分岐点を除いて全線複線で、ここで列車は本線からペイントン支線に分岐する。ドーリッシュ ウォーレンのループ線では遅い列車を追い越すことが可能であり、ニュートン アボットの柔軟なレイアウトでは 3 つのプラットホームすべてからペイントン支線にアクセスできる。エクセター セント デイビッズでは、リビエラ線の列車は通常、プラットホーム 1 と 3 を使用する。これは、エクセター セントラルとアボセット線に出入りできる唯一のプラットホームであるためである。始発または終着の列車はプラットホーム 4、5、6 を使用することもある。ペイントンでは、下り列車は通常プラットホーム 2 に到着する。プラットホーム 1 に到着した場合は、出発前にプラットホーム 2 に移動する必要がある。通常はグッドリントン サンズの側線を経由する。

エクセターとニュートン アボットの間では、主な制限速度は時速 60 マイル (97 km/h)、路線可用性は RA8、貨物積載限界は W7 です。ペイントン支線では、主な制限速度は時速 40 マイル (64 km/h)、路線可用性は RA6、貨物積載限界は W6A です。多方向信号はエクセターのパネル信号ボックスから制御され、そこからニュートン アボットまでは 4 分、ペイントンまでは 7 分の列車間隔が確保されています。^[1]海岸堤防セクションでは、下り線が海害に遭った場合に作業が制限されるように、上り線 (陸側) のどちら側でも列車が走行できるように信号が送られています。 ^[10]

ペイントン支線は「脆弱な路線」とみなされており、これ以上の機関車牽引の交通量の増加は線路や構造物の残存寿命に重大な影響を及ぼす可能性がある。支線上の3つの駅は現在、設備の改善を検討中だが、これは第三者からの資金提供が利用可能かどうかにかかっている。^[1]

エクセターからペイントンまでのルートは、乗客が進行方向を向いて左側に海があるように説明されています。

サービス対象地域: エクセター–スタークロス(および季節限定のフェリーサービスによるエクスマス) –ドーリッシュ ウォーレン–ドーリッシュ–テインマス–ニュートン アボット

エクセター・セント・デイビッドを出発すると、線路はエクセ川と並行する洪水避難水路を渡り、エクセター郊外の上空を石造りの高架橋に沿って通過する。高架橋の上にはエクセター・セント・トーマス鉄道駅がある。川の上の丘の上には、尖塔のあるセント・デイビッド教会と、古いエクセター大聖堂が見える。この先には、かつて2本の線路が分岐していた工業地帯がある。左側には、シティ・ベイシンのエクセター運河に下りる短い線路があり、右側には、ニュートン・アボットからモートンハンプステッドへの支線を通ってヒースフィールドに伸びる長い支線がある。^[11]

田園地帯に出ると、線路は沼地を横切り、運河と川に沿って走ります。カウンテス ウェア近くの野原にある踏切のように見えるものは、実際には運河を渡る跳ね橋です。エクスミンスター鉄道駅^[3]の跡地を通過すると、左手に運河がよりはっきりと見え、ターフで鉄道と同様にエクス川に合流します。線路の隣にある四角い池はターフの機関庫の跡地です。この線路のこの区間には、レールの間に長い水槽があり、蒸気機関車はそこから止まることなくタンクに水を補給できました。^[3]

パウダーハム城から線路は川沿いに伸びています。線路の右側には城の鹿公園があり、川を渡った左側には、リンプストーン コマンド鉄道駅の近くにアボセット線の列車が見えます。列車は今、スタークロスの村に入ります。スタークロス鉄道駅の向こうには、エクスマスからスタークロスへのフェリーの桟橋と、古いスタークロスの機関庫があります。

川沿いにもう少し進むと、鉄道はコックウッド港の河口を横切る。ここの難破船の近くには、1869年から約10年間使用されていた、長さ1,285フィート（392メートル）のエクセ・バイト桟橋があった。^[3] ドーリッシュ・ウォーレンが見えてくる。砂丘は自然保護区になっており、多くの水鳥や海鳥が見られる。鉄道はドーリッシュ・ウォーレン駅で4路線に分かれており、プラットホームはループ線に沿っており、急行列車が停車列車を追い越すことができる。

左側にはビーチと海辺の娯楽施設があり、右側には古い貨物ヤードにキャンピングカーが数台停まっています。鉄道は現在、歩道と共用するシーウォールに接していますが、すぐにラングストーン ロックの短く深い切り通しに入ります。ビーチの上に出ると、海を越えてトーベイ方面の眺めが楽しめます。

ドーリッシュ駅に近づくと、右手に沿岸警備隊のコテージがあります。現在はカフェになっていますが、この建物は鉄道建設中に鉄道会社が使用し^[3]、その後沿岸警備隊に売却されました。沿岸警備隊のボートハウスは歩道橋の下にあります。駅の反対側の端にあるコロネード高架橋からは、町を右手に見ることができます。

線路はここで最初のトンネル、リーマウントの下にある265ヤード(242メートル)のケナウェイトンネル^[12]に入ります。その先には防波堤に沿った歩道が終わるコリトンビーチがあり、次に227ヤード(208メートル)のコリトントンネルがあります。次のビーチは私有のシェルコーブで、その後鉄道は49ヤード(45メートル)のフィロットトンネルと58ヤード(53メートル)のクラークストンネルを通り、ブリーチズロックの防波堤の一部に出て、ホールヘッドの下の513ヤード(469メートル)のパーソンズトンネルに突入します。最後の2つのトンネルは、ホールヘッド沖の海にある2つの岩山、パーソンロックとクラークロックにちなんで名付けられました。トンネルを掘ったとき、作業員は崖の上の隠れた入り口から人里離れた入り江まで続く密輸業者のトンネルを切り開きました。

パーソンズ・トンネルの先にはス​​マグラーズ・レーンを横切る短い高架橋があり、その後歩道が線路沿いに再開し、スプレイ・ポイントを過ぎてテインマス・イーストクリフの切通しまでシーウォールの最終区間を進む。スプレイ・ポイント近くの線路の右側には、線路建設時に使用された石灰窯の遺跡が見える。 ^[3]

鉄道はテインマス駅まで通り、切通しを抜けてテインマス港の背後に出て、その後、鉄道はテイン川沿いのコースに戻ります。駅の両側の切通しは元々トンネルであり、1879年から1884年の間に開通しました。^[3]鉄道はシャルドン橋の下を通り、フローポイント、レッドロック、サマーハウスの小さな岬を通り過ぎて川沿いに進みます。その反対側には、クームセラーズの水辺の宿が見えます。

川沿いを離れると、線路はハックニー湿地帯を横切り、ハックニーヤードの鉄道側線 (左) と競馬場および旧モートンハムステッド支線(右) の間を通過します。ニュートン アボット駅の左側の工業地帯は、サウス デヴォン鉄道会社の機関車工場の跡地で、古い石造りの建物だけが現存する鉄道の建物です。

サービス提供地域: ニュートン アボット–トーキー–ペイントン

ニュートン・アボットを出る線路は4線に広がり、ペンザンス行きの2線はアラー・ジャンクションで右に分岐し、ペイントン行きの2線は2015年に新サウス・デボン・ハイウェイを通すために建設された、コンクリート梁の全長270メートルのアラー・トンネルを通過する。^{[13]ここからリビエラ線の列車は上り坂を走り、その後トーキーの海に向かってゆっくりと下る。ただし、最初に旧}キングスカースウェル鉄道駅の跡地を通過する。^[14]

トーレ駅のすぐ手前で線路は切通しになっている。切通しの右側にはトーキーの機関庫が今も建っている。左側の石造りの建物は古い貨物倉庫で、反対側には石炭輸送用の側線があった。東行きのプラットホームにある使われていない信号所は異常に高く、信号手が歩道橋越しに急勾配を上って来る列車を見ることができた。 ^[14]

列車は今、この道を下って1859年に開業したトーキー駅に到着するが、現在の大きな石造りの建物と古い信号ボックスは1878年に建てられたものである。^[14]元のトーキー駅（現在のトーレ）とは異なり、この駅はアビーサンズのビーチのすぐそばにあり、平坦な遊歩道が港と町の中心部を結んでいる。

駅を出ると、線路は装飾的な鋳鉄製の橋の下を通り、小さな切通しを通り、リバーミード ビーチに沿って登り、トーキー ガス工場跡地^[14]に至ります。現在、線路の右側には公園があります。その後、プレストンの岬を通過し、再びペイントンに下り、ビーチと海の景色がさらに広がります。ペイントン駅のすぐ外には、町の中心部に交通量の多い踏切があります。切符売り場は現在、1859 年の貨物小屋にあります。^[14]バス停は正面玄関のすぐ外にあり、ダートマス蒸気鉄道は駅の反対側の横にあります。

鉄道線は駅を越えてグッドリントン・サンズの客車側線^{[14]まで続き、}歴史的鉄道を経由してキングスウィアーまで特別列車が直通できる接続を提供します。

近年の交通量の増加は主にエクセターとニュートン・アボット間の本線区間でみられるが、2014年にはドーリッシュの防波堤決壊により減少した。^[15]

統計は各駅に到着および出発する乗客に関するもので、4月から始まる12か月間の期間が対象です。

2009年、鉄道運行会社協会は、新しい鉄道サービスの提供がプラスの費用便益比をもたらす14の町のうちの1つとしてブリクサムを特定した。これは、グレート・ウェスタン鉄道のサービスをペイントンを越えてダートマス蒸気鉄道のチャーストン駅まで延長するもので、ブリクサムの終着駅となる。また、蒸気鉄道の開通以来、この地域の他の住宅開発にも役立つため、ペイントンとグッドリントン・サンズ間の路線の複線化が必要になる可能性がある。^[16]

サウスウェストコーストパスはイギリスで最も長い国立トレイルであり^[17]、リビエララインはその全長の大部分でそれに沿って走っています。パスはフェリーでエグゼ川を渡りスタークロス駅に行き、その後道路に沿ってドーリッシュウォーレンに行き、そこでシーウォールと合流してドーリッシュに向かいます。その後、ケナウェイトンネルの上の崖を登り、パーソンズトンネルでシーウォールと再び合流して、テインマスのイーストクリフまで線路に沿って進みます。

この路線は、アビー サンズ (トーキー駅の近く) からペイントンのプレストン サンズまで、またグッドリントンからチャーストン駅近くのビーチ、ブロードサンズまで、ダートマス蒸気鉄道に沿って走ります。

この道は、列車を間近で観察する機会を提供するとともに、キングスウィアーを含む駅間の直線的な散歩道としても機能します。

防波堤は断崖の麓の外海沿いに4マイルにわたって走っているため、荒天時には被害を受けやすい。最初に被害が発生したのは1846年9月で、線路が開通してからわずか数か月後のことだった。^[18]直近の閉鎖は2014年で、ドーリッシュで大規模な決壊が発生し、2014年2月4日から4月14日まで線路が閉鎖された。^{[19] [20]}

ウィキメディア・コモンズには、リビエラ線に関連するメディアがあります。

• ベック、キース、コプシー、ジョン（1990）。サウスデボンのグレートウエスタン。ディドコット：ワイルドスワンパブリケーションズ。ISBN 0-906867-90-8。
• 中央広報部（1979年冬）。鉄道の電化。英国鉄道委員会。pp.0～2、8。
• グレート・ウェスタン鉄道（1924年）。第1号 - パディントンからペンザンスまで。窓越しに。ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道。pp. 引用なし。
• Hesp, Martin (2008 年 7 月 7 日)。「私の素晴らしい鉄道の旅」。Western Morning News。2010年 11 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7 月 14 日閲覧。
• セント・ジョン・トーマス、デイヴィッド（1973年）。ウェスト・カントリー鉄道の歴史。ニュートン・アボット：デイヴィッドとチャールズ。ISBN 0-7153-6363-8。