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英国鉄道47形、またはブラッシュ4形は、 1960年代にブラッシュ・トラクション社によって開発されたディーゼル電気機関車の形式である。1962年から1968年にかけて、ラフバラにあるブラッシュ社のファルコン工場と英国鉄道のクルー工場で合計512両の47形が製造され、英国の幹線ディーゼル機関車の中で最も多く製造された形式となった。
これらの車両には、 2,750 bhp (2,050 kW)の出力を持つSulzer 12LDA28Cツインバンク12 気筒エンジンが搭載されていましたが、信頼性向上のため後に2,580 bhp (1,920 kW)に出力が下げられました。これらの車両は、55 年以上にわたり、イギリスの鉄道で旅客列車と貨物列車の両方に使用されてきました。より近代的な牽引装置が導入されたにもかかわらず、かなりの数が幹線鉄道と保存鉄道の両方で現在も使用されています。
2024年7月現在 現在も76両の47形機関車が存在し、そのうち32両は保存されている。31両の機関車（うち6両は保存されている）は本線運行証明書を保持している。さらに33両の機関車は1998年から2004年の間に57形に改造された。
クラス47の歴史は、1960年代初頭に英国運輸委員会（BTC）が1968年までに英国国鉄から蒸気機関車を廃止するという目標を掲げたことから始まった。 [ 1 ]そのため、タイプ4の大型車両が必要だったが、軸重は19ロングトン（19.3トン）以下に抑える必要があった。BTCは、ディーゼル牽引の将来が西部地域の油圧式トランスミッションの道筋になるとは確信しておらず、ディーゼル電気設計に注力した。
当初、BTCは新仕様の機関車100両を製造するための入札を募った。以下の応募があった。
これらの入札のうち、BRCW/AEI/Sulzerの入札が最有力候補であったが、試作機を評価する前に、多数の機関車を迅速に製造する必要性が最重要視され、BTCは新たなアプローチを決定した。すなわち、20両のクラス46機関車の最終発注をキャンセルし、キャンセルされた発注用に用意されていたBrushの電気機器を使用した新しいタイプ4仕様の機関車20両の入札を募ることにした。Brushが契約を獲得した。[ 4 ] [ 5 ]
この最初の20両の機関車（D1500～D1519号機）は、ウェスティングハウス社製のブレーキシステムを使用しており、機械的に同型機の残りの車両とは異なっていた[ 6 ] 。また、メトカーフ・エリコン社製のブレーキを使用していた同型機の残りの車両よりも早く廃車となった。
これらの最初の 20 両の機関車の成功に基づいて、270 両の発注が行われ、その後、最終的な合計 512 両に達するまで何度か上方修正されました。310 両の機関車はラフバラの Brush で製造され、残りの 202 両は BR の Crewe 工場で製造されました。[ 7 ] 5 両の機関車、No. D1702 から D1706 には Sulzer V12 12LVA24 動力装置が搭載され、クラス 48に分類されました。この実験は成功とはみなされず、後に標準の 47 に改造されました。
機関車は次のように 6 つのバッチに分けて発注されました: [ 8 ]
最初の500両の機関車にはD1500からD1999までの番号が順番に付けられ、残りの12両にはD1100からD1111までの番号が付けられました。これらの機関車は、英国国鉄のすべての地域で旅客および貨物輸送に使用されました。特に急行旅客輸送では、多数の機関車が蒸気機関車の代替として使用されました。[ 10 ]
貨物輸送用に製造された81両の機関車を除き、すべての機関車には列車暖房用の蒸気ボイラーが装備されていた。最初の20両に加え、D1960とD1961には電気式列車暖房（ETH）も装備されていた。[ 11 ] このタイプの暖房が標準になると、その後さらに多くの機関車にこの装置が装備された。
1960年代半ば、艦隊のエンジン出力を2,750 bhp (2,050 kW)から2,580 bhp (1,920 kW)に引き下げることが決定され、発電プラントへのストレスを軽減することで信頼性が大幅に向上し、同時に性能の著しい低下も引き起こさなかった。[ 12 ]
1970年代初頭、車両はコンピュータ化されたTOPSシステムに準拠するために47xxxシリーズに番号が変更されました。これにより、搭載されている機器の違いに応じて、容易に識別できるサブクラスがいくつか作成されました。元のシリーズは列車の暖房機能に基づいており、次のとおりでした。[ 13 ]
しかし、この番号付けシステムは後に機関車に追加の機器が取り付けられ、他のサブクラスに番号が振り直されたため、混乱しました。[ 15 ] [ 16 ]番号の振り直しの概要については、英国鉄道クラス47機関車のリストを参照してください。このセクションでは、作成された主なサブクラスを要約します。
当初は D1520–1781、D1837–74、D1901–59、D1962–99、D1100 (後に TOPS 番号 47001 から 47298 が付与) と番号が付けられていたこれらの機関車は、蒸気暖房装置が装備された「基本」クラス 47 でした。[ 17 ] [ 16 ] 1970 年代と 1980 年代には、列車の蒸気暖房が徐々に廃止されるにつれて、装置が装備されていたすべての機関車から徐々に蒸気暖房ボイラーが取り外されました。一部は ETH が装備されて 47/4 になりましたが、その他は列車の暖房機能がなかったため、主に貨物輸送に使用されました。1990 年代には、複数の作業装置が装備された後、一部のクラス 47/0 とクラス 47/3 にクラス指定 47/2 が適用されました。[ 18 ]関係する機関車は真空ブレーキシステムが取り外されるか隔離され、空気ブレーキのみとなった。しかし、これは主に書類上の作業であり、機関車の番号は変更されなかった。この記事では、それらはクラス 47/0 に含まれている。
当初は D1782–1836 および D1875–1900 の番号が付けられていたこのサブクラス (後に TOPS 番号 47301 から 47381 が付与) は、当初は列車暖房装置なしで製造されたため、その運用期間のほぼすべてを貨物機関車として過ごしました。[ 17 ] [ 19 ]それらはすべて、MGR 石炭列車を運行するための低速制御が装備されていました(クラス 47/0 のいくつかも同様)。[ 20 ]しかし、列車暖房が必要ない夏の間は、47/3 は休暇シーズンにもたらされる追加の列車を牽引しているのが定期的に見られました。[ 21 ]このサブタイプは廃車が始まるまで安定していましたが、1992 年に 47468 から列車暖房装置が取り外され、番号が変更された際に、「追加の」 47/3、47300 が作成されました。[ 22 ]これは衝突で損傷した 47343 の直接の代替品でした。また、47364 は RTC 試験列車で使用するために 1993 年に 47981 に番号が変更されました。[ 23 ]
ETHを装備した標準機関車の名称であり、旅客、郵便、小包の輸送に使用されます。最初の20両の機関車（D1500～D1519）は、蒸気と電気の両方の列車暖房を備えて製造されました[ 17 ]。電気暖房は機関車の直流発電機から供給されます。しかし、1967年に最後の2両のBrush製機関車、D1960とD1961 [ 18 ]が交流発電機を使用した新しいタイプの電気暖房システムを搭載するまで、この方式で製造された機関車はこれ以上ありませんでした。[ 24 ] TOPS 番号変更が行われるまでに、約 112 両の機関車にこのシステムが装備されていました (そのうちの一部は ETH の装備後も蒸気暖房設備を保持していましたが、その他は当時それが取り外されました)、[ 25 ]その後まもなく、サブクラスは 47401 ～ 47547 および 47549 ～ 47555 の番号の 154 両の機関車に落ち着きました。その後、さらに多くのクラス 47/0 がクラス 47/4 に改造され、47556 以降のシリーズに番号が変更され、最終的に 47665 に達しました。[ 18 ]
1974年にピーターバラ近郊で脱線事故により大破した機関車47046は、計画中のクラス56の試験車両として選定され、評価目的で3,250 bhp (2,420 kW)の定格出力を持つ16気筒ラストン16RK3CTエンジンが搭載された。 [ 26 ]固有の車両として識別するため、47601に改番された（当時、クラス47の番号範囲は47555までだった）。その後、1979年にクラス58プロジェクトで再び使用され、12気筒ラストンエンジン（今回は3,300 bhp (2,500 kW)）が搭載され、47901に改番された。この非標準エンジンを搭載したまま、1990年に廃車されるまで運用された。[ 16 ]
1970年代後半、BR当局は、速度と信頼性を向上させるために、グラスゴーとエジンバラ間のシャトルサービスを運行する老朽化した列車を交換する必要があると認識した。この列車は、クラス27の2両編成で運行されており、列車の両端に1両ずつ配置されていた。12両の47/4を改造してプッシュプル方式で運行することが決定された。これらの機関車はクラス47/7と呼ばれ、TDMプッシュプル装置[ 27 ]と長距離燃料タンクが装備され、時速100マイル（160 km/h）で運行できるように維持されることになった。改造は1979年に始まり、1980年からは完全にこれらの機関車によって運行された。1985年には、プッシュプル方式がグラスゴーとアバディーン間のサービスにも拡大され、さらに4両の機関車が改造された。そのため、このサブクラスは47701から47716で構成されていたが、火災で損傷した47713が廃車になった後、1988年にさらに47717という機関車が改造された。[ 28 ]
1990年代には、さらに47/4型機関車が長距離燃料タンクと、推進制御車両（PCV）と呼ばれるタイプの車両と連携できるように改造されました。PCVはRCH（鉄道クリアリングハウス）ケーブルを使用して、PCVの運転士が機関車の運転士に動力の投入とブレーキの操作を指示できるようにしました。これらの機関車もPCVもTDMプッシュプル装置は装備されていませんでした。また、47721以降は47/7シリーズに番号が付けられました。旅客輸送の仕事が減ったため、すでに追加燃料タンクが装備されていた47/8型機関車もこのシリーズに番号が変更されました。[ 16 ]
2両の機関車、47798号機プリンス・ウィリアムと47799号機プリンス・ヘンリーは、王室専用列車での使用のために用意され、47/7c型として指定されました。[ 16 ]この2両の機関車は2004年に67型機関車2両に置き換えられ、その後保存のために廃車されました。
オリジナルの 47/4 改造の最後、47650 から 47665 には、航続距離を延長するために追加の燃料タンクが取り付けられました。4 台の初期のクラス 47/4 も改造されました。1989 年に、これらの機関車を容易に識別できるようにすることが決定され、47801 から 47820 までの独自のシリーズに番号が変更されました。同時に、追加の燃料タンクが取り付けられ、番号が変更された機関車もあり、シリーズは最終的に 47854 に達しました。[ 18 ]英国国鉄の民営化後、47/8 番号範囲の機関車は、クラス 220ボイジャー列車が導入されるまで、主にヴァージン クロスカントリーで長距離運行に使用されました。これらの任務により、機関車は使用可能な状態に維持され、同型機の大部分よりも長く運用され続けました。その結果、それらのほとんどは比較的最近オーバーホールを受けました。この番号範囲の機関車は、TOPSシステムでは正式にクラス47/4に分類されます。[ 16 ]
1986年までに、当初の512両の機関車のうち、深刻な事故による損傷のため、わずか5両が運用から外された。[ 29 ]しかし、新型車両の導入により同型機の需要が減少し、スペアパーツの入手が困難になったため、少しずつ改善が見られるようになった。
最初に対象となった機関車は、現在47401～47420番となっている非標準の試作バッチ20両であった。1986年2月に3両が耐用年数切れで廃車となり、その後2年間で最近オーバーホールされていない残りのバッチも廃車となった。1992年までに20両すべてが廃車となった。[ 30 ]
一方、BRは早期廃車対象機関車の「リスト」を作成し、主に直並列機関車として知られる非標準電気機器を搭載した機関車を含めた。当初、廃車は、予備部品の余剰と追加の機関車を必要とする新たな貨物輸送の流れにより、ゆっくりとしたペースで進み、1992年末までに廃車された機関車はわずか61両だった。しかし、新しい機関車の導入により廃車率は急速に上昇し、次の3年間でさらに86両の47形機関車が寿命を迎えた。[ 29 ]非標準機関車のほとんどが廃車されたため、車両数の削減は再びよりゆっくりとしたペースで進んだ。英国鉄道の民営化により、新しい独立鉄道会社が新しい機関車を発注できるまで利用可能な牽引力を必要とするようになった。1996年から2006年まで、平均して年間約15両の機関車が運用から外された。[ 29 ]
旅客輸送の衰退期には、多くの機関車が「有名人」カラーで塗装され、その形式の歴史の中で採用されたさまざまな塗装が再現された。これは、1977年に東ロンドンのストラトフォード車両基地がエリザベス2世女王の即位25周年を祝して2両の機関車に巨大なユニオンフラッグを塗装したことに遡る、47形を珍しい塗装で塗装するという伝統を継続するものである。[ 31 ]
2023年1月時点の幹線登録機関車 この表には、2015年にハンガリーに輸出された47375は含まれていません。[ 32 ]ウエストコースト鉄道は現在このタイプの最大の運行会社ですが、[ 33 ] 2023年1月に保管中の機関車の解体を開始しました。[ 34 ]
保存活動家や私鉄が所有するクラス47機関車は31両ある。[ 37 ]
33両の機関車がEMDエンジンで改造され、クラス57に再分類された。[ 38 ] [ 39 ] Freightlinerが12両、Virgin Trainsが16両、First Great Westernが5両を取得した。現在、これらはDirect Rail Services（17両）、Great Western Railway（4両）、Rail Operations Group（4両）、West Coast Railways（試作旅客機関車57 601を含む8両）が所有している。
1976年、47155号機はウェスト・サロック発電所に移送され、発電所の補助発電機の1つに問題が発生したため、調査が行われた。機関車は台車から取り外され、頑丈な木製フレームに取り付けられた。[ 60 ]
1976年、ホーンビー・レイルウェイズはOOゲージのBRクラス47の最初のバージョンを発売した。[ 61 ]リマはOOゲージのクラス47モデルを複数生産した。[ 62 ] 2009年、イタリアのメーカーViTrainsはクラス47のOOゲージモデルを3種類の塗装で発売した。[ 63 ] 2013年、モデルゾーンはバッハマンのOOゲージモデルをベースに、D1662イザムバード・キングダム・ブルネルのBRブルーバージョンを発注した。生産台数は512台の限定版だった。[ 64 ]現在、OOゲージモデルはホーンビー・レイルロード、ヘルジャン、バッハマンの各シリーズで入手可能で、カヴァレックスが新しいモデルを開発中である。[ 65 ]
2009年、バッハマンは47404ハドリアンの英国Nゲージ版をBRブルーで発売した。[ 66 ] 2010年、バッハマンは47474サー・ローランド・ヒルの英国Nゲージモデルを小包セクターの赤とグレーの塗装で発売した。[ 67 ]
1963年から1966年の間に、英国国鉄のクラス47に類似した機関車10両がキューバ国鉄に納入された。[ 68 ]ブラッシュ社が製造したが、公式にはクレイトン・イクイップメント社が納入したとされていた。[ 69 ]