ペイントン駅

ペイントン
一般情報
位置	ペイントン、トーベイ 、イングランド
座標	50°26′06″N 3°33′54″W / 50.435°N 3.565°W / 50.435; -3.565
グリッド参照	SX889605
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	ナショナル レール 2 社、ヘリテージ レイルウェイ 1 社
その他の情報
駅コード	PGN
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
元の会社	ダートマス・アンド・トーベイ鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
オープン	1859
乗客
2019/20	63万2千人
2020/21	238万
2021/22	57万8千人
2022/23	63万6千人
2023/24	65万1千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

ペイントン駅は、イギリスのデヴォン州ペイントンの町と海辺のリゾート地に拠点を置いています。 ロンドン パディントンからはボックス経由で222マイル12 チェーン(358 km) の距離にあります。^[1] 1859年に開業し、現在はエクセターからのリビエラ線とキングズウィアーからのダートマス蒸気鉄道の歴史的サービスの終着駅となっています。

ペイントンへの鉄道はダートマス・アンド・トーベイ鉄道によって建設され、1859年8月2日に旅客輸送が​​開始し、 1861年3月14日にブリクサムロード駅まで延長された。1861年4月1日からはペイントンで貨物輸送が行われた。ダートマス・アンド・トーベイ鉄道は常にサウスデヴォン鉄道によって運営され、1872年1月1日に合併された。サウスデヴォン鉄道は1876年2月1日にグレートウェスタン鉄道に合併されたため、この状態は短命に終わった。単線路線は7フィート（2,134 mm）の広軌を使用して建設されたが、1892年5月20日に4フィート 8インチに改軌された。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌。^[2]

1904 年 7 月 11 日、GWR の道路モーター サービスがここからトーキーまで運行を開始し、最近拡張されたトーキー トラムウェイと競合しました。駅の向かいの土地は現在もバス停として使用されています。

トーキーからの路線は、1910年にプラットホームが延長されてより長い列車を収容できるようになり、最終的に複線化された。1924年にはさらに拡張が行われ、より大きな切符売り場が開設され、プラットホーム上に新しい天蓋が設置された。数年後、複線はグッドリントンまで延長され、南行きプラットホームの後ろに新しい客車側線が開設された。1931年6月1日、駅の真南に新しい貨物上屋が開設され、元の貨物上屋は小包や乗客の荷物を扱えるようになり、プラットホームをさらに拡張することができた。1937年、貨物上屋近くの南の新しい場所に駅を移転してプラットホームを5つ建設する計画があったが、第二次世界大戦のため実現しなかった。^[3]

グレート・ウェスタン鉄道は1948年に国有化され、イギリス鉄道となった。1956年にはグッドリントンにさらに客車側線が開設され、主に夏の土曜日の混雑に対応するために使用された。

ペイントンからキングズウィアーまでの路線は、1972年12月30日に、バックファストリーにある別の歴史的鉄道を運営していたダートバレー軽便鉄道に売却された。メインプラットフォームの横にある独立した駅、クイーンズパークは、1930年に開設された客車側線の場所にキングズウィアー行きの列車を停車させるために開設された。この場所には、鉄道の稼働中の機関車と客車を収容する小屋がある。^[2]この路線は現在、ダートマス蒸気鉄道として宣伝されている。

駅は 2 つの踏切に挟まれています。駅の北 (トーキー) 端には、トーベイ ロードをまたぐ交通量の多い踏切があります。踏切が列車の通過のために閉鎖されているときに、人々が歩いて線路を渡れるように歩道橋があります。反対側の端には、より静かなペイントン サウス (通称サンズ ロード) 踏切があり、列車が客車側線に走っているとき、またはキングズウィアーへの歴史的路線が運行しているときに使用されます。したがって、この踏切の上の 2 つの線路は単線として運行され、列車はどちらの方向でも走行します。

どちらのプラットフォームにも段差のないアクセスがあり、歩道橋を使用できない乗客は、プラットフォームの北端にある Torbay Road 踏切を渡って、一方のプラットフォームからもう一方のプラットフォームに移動することができます。

ほとんどの列車は、2番線に到着し、2番線から出発します。列車がすぐにニュートン アボット方面に戻らない場合は、1番線に到着し、サンズ ロード踏切を越えて客車側線に入り、後で2番線に戻ることがあります。これは、旅客列車が1番線から北へ向かって出発できるような乗り換えがないためです。短い列車は、1番線からニュートン アボット方面に迂回し、2番線が空いているときにそこに戻ることができます。

ダートマス蒸気鉄道は、駅の南側に独自の独立したプラットフォームと入口を持っています。機関車は進入路に隣接する入換口に石炭を積んでいますが、車庫は駅の端にあります。

ペイントンのほとんどのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されている。エクセター・セント・デイビッズ行きとエクセター・セント・デイビッズ行きの列車はリビエラ線で頻繁に運行されており、そのほとんどはエクセター・セントラルを経由してアボセット線でエクスマス行きとエクスマス行きに続いている。^{[4] [5]}

グレート・ウェスタン鉄道はロンドン・パディントンとの長距離列車も運行しており^[6] 、クロスカントリーはブリストル・テンプル・ミーズとバーミンガム・ニューストリートとの限定列車を運行している。その他の時間に長距離旅行をする乗客はニュートン・アボットで乗り換える。^[7]

ダートマス蒸気鉄道はキングスウィアーへの往復列車を運行しているが、冬季の特定の日は運行していない。^[8]

サウスウェストトレインズは、2009年12月までの数年間、ウェストオブイングランド線のエクセターセントデイビッズまでの延長として、ロンドンウォータールー発着の毎日最大3往復のサービスを運行していました。 ^[9]

1889年に2つの信号所が開設された。1つはトーベイロード踏切の横にある13レバーの北信号所、もう1つはサンズロード踏切の横にある17レバーの南信号所である。どちらも1924年に2つの新しい信号所に置き換えられた。北信号所は1988年3月26日に閉鎖され、列車の制御がエクセターのパネル信号所に移管されたが、南信号所は2つの踏切を監視するために保持された。1990年にこの機能は駅舎のパネルに移管され、信号所は閉鎖された。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、ペイントン鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ベック、キース、コプシー、ジョン (1990)。サウスデボンのグレートウエスタン。ディドコット: ワイルドスワン出版。ISBN 0-906867-90-8。
• Cooke, RA (1984)。GWRおよび BR WR の線路配置図、セクション 14: サウスデボン。ハーウェル: RA Cooke。