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| ゴールデンバレー線 | |||
|---|---|---|---|
 ゴールデンバレー線のクラス800 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | グロスターシャーおよびウィルトシャー、イングランド南西部 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 | ||
| 車両 | クラス800 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 複線 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | なし | ||
| 動作速度 | 最高時速100マイル（160km/h） | ||
| |||
ゴールデンバレー線は、イングランドのスウィンドン、グロスター、チェルトナム・スパを結ぶ鉄道の通称です。[1]もともとチェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道として建設されたこの路線は、1841年にスウィンドンとケンブル（サイレンセスターへの支線を含む）の間が開通しました。残りの区間が完成するまでにさらに4年を要しました。
この路線はスウィンドンでグレート・ウェスタン本線から分岐し、サッパートン・トンネルを通過してゴールデン・バレーからストラウドまで下る。ストーンハウスのすぐ北にあるスタンディッシュ・ジャンクションで、ブリストル・テンプル・ミーズとバーミンガム・ニュー・ストリートの間を走る本線と合流する。
名前の由来
「ゴールデンバレー」とは、鉄道路線の一部が通る、チャルフォードとストラウドの間に位置するフロム川の谷の部分を指します。この名前は、 1909年6月にこの路線を列車で旅していたエドワード7世の妻アレクサンドラ女王によって作られたと言われています。[1]それ以来、この名前はスウィンドンからグロスターとチェルトナムまでの路線全体に関連付けられるようになりました。これらの駅は、この路線の最短列車の終点だからです。[要出典]
サービス提供場所
この路線が運行する町は次のとおりです。
その他の中間駅と停車駅は1964年11月2日に旅客の立ち入りが禁止された。ケンブル駅はサイレンセスターとテットベリーを結ぶ2つの支線の分岐点であったが、両支線は1964年4月6日に旅客の立ち入りが禁止され、その後線路は撤去された。[2]
サービス
パディントンとチェルトナム間の旅客サービスはグレート・ウェスタン鉄道が運営している。サービスは約1時間ごとに運行されている。月曜日から土曜日まではスウィンドンとチェルトナム・スパ間のサービスが限定されている。この路線の最高速度は時速100マイル（160 km/h）である。[3]
電化提案
1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のさらなる電化を勧告した。1979年までに、BRは2000年までにこれを達成するためのさまざまな選択肢を提示した。[4]これらの選択肢には、ゴールデンバレー線など、さまざまな旧グレート・ウェスタン鉄道の路線の電化が含まれていた。[5]しかし、1976年から1979年の労働党政権を引き継いだ1979年から1990年の保守党政権下では、この提案は実施されなかった。
2線路の復旧
この路線は当初複線で建設されたが、1968年にコスト削減策としてスウィンドンとケンブルの間で単線に短縮された。当初はスウィンドンとスタンディッシュジャンクション間の全区間が単線で、ケンブルとサッパートンに追い越し場所を設ける予定だったが、抗議活動によりイギリス鉄道はケンブルに到達した時点で計画を断念した。[要出典]
ネットワーク・レールは2008年9月と2009年9月に2本目の線路を復活させる提案をしたが、計画は鉄道規制局（ORR）に委ねられた。地元議員の抗議にもかかわらず[6]、ORRは2009～2014年の新鉄道インフラのハイレベル・アウトプット・スペック計画にこのプロジェクトを含めないという暫定決定を下した[7] 。 2011年度予算では、政府は複々線化のための資金を支給すると発表し、当初は2014年春までに工事を完了する予定だったが[8]、後に2014年8月に延期された[9]。[10]
最初の作業は、単線化工事中に道床の中央に移動された単線を旋回させることでした。その後、掘削、整地、新しい線路の設置が行われました。踏切工事も行われました。路線は2014年10月にアン王女によって正式に再開されました。 [11]
この複線化は、セヴァーントンネルが閉鎖されているときやスウィンドンとセヴァーントンネルジャンクション間の電化工事中、ロンドンとカーディフ間の列車の迂回ルートを提供するため、グレート・ウェスタン本線の21世紀のアップグレードにおける重要なステップであった。[11]
参照
- チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道– この路線の以前の駅に関する追加詳細情報を提供します。
- テムズ・アンド・セヴァーン運河– 鉄道線路に沿って走っており、特にストラウドとケンブルの間では列車から見ることができます。
参考文献
- ^ ab デイビス、ダニエル（2016年1月25日）。「ゴールデンバレー線の歴史」。グローバル鉄道レビュー。ラッセル出版。
- ^ ピーター・デール『グロスターシャーの失われた鉄道』ステンレイク出版、カトリーン、2002年、ISBN 1 84033 225 5、6～8頁
- ^ 「Western Route Sectional Appendix December 2021 Archived 21 December 2021 at the Wayback Machine」（PDF）. Network Rail . 2021年9月4日. 2021年12月21日閲覧。
- ^ 匿名 1979年、0～2頁。
- ^ 匿名 1979年、8ページ。
- ^ 「スウィンドン・ケンブル鉄道（増結）」。彼らはあなたのために働いています。MySociety。2008年6月30日。
- ^ 「鉄道新線建設の希望は打ち砕かれる」BBCニュース、2008年10月30日。 2008年11月16日閲覧。
- ^ 「財務大臣、ケンブルからスウィンドンまでの鉄道のアップグレードを承認」BBCニュース、2011年3月23日。 2011年3月24日閲覧。
- ^ 「スウィンドンからケンブルまでの鉄道路線の再複線化が遅れる」BBCニュース。2014年2月7日。 2014年7月12日閲覧。
- ^ 「ケンブルからの4500万ポンドの鉄道複線化が完了」。ウィルトシャー・ガゼット・アンド・ヘラルド。2014年8月27日。 2014年8月27日閲覧。
- ^ ab 「スウィンドンからケンブルまでの鉄道線路を増設」プレミア建設ニュース。2014年10月17日。 2018年12月26日閲覧。
出典
- 匿名（1979年冬）。鉄道の電化。英国鉄道委員会（中央広報部）。pp.0～2、8。