ヤークトスタッフェル

ヤークトシュタッフェル(複数形Jagdstaffeln、略称Jasta ) は、第一次世界大戦中のドイツ帝国空軍の戦闘機 シュタッフェル(飛行隊)でした。

1916年4月以前、ドイツ帝国陸軍の航空部隊として1912年に設立されたドイツ皇帝軍の飛行隊は、主に小規模な汎用部隊（野戦飛行隊、FFA野戦飛行隊）で組織されていました。最初の専門爆撃および近接支援部隊は1915年に編成され始めました。FFAは所属する陸軍司令部に従属していました。^[1]

1915 年春の終わりまでに、ドイツ初の戦闘機がFFAに少数支給されました。この時期、戦闘機の役割は、ほぼ完全に、航空部隊の主任務である偵察任務の「保護」とみなされていました。クルト・ヴィントゲンス、マックス・インメルマン、オスヴァルト・ベルケなどのパイロットは、初期のフォッカー アインデッカー戦闘機の積極的な使用を開拓しましたが、最初の専門戦闘機部隊が航空戦闘隊に加わるまでにはほぼ 1 年かかりました。

1916年2月、フリードリヒ・シュテンペル監察官少佐が、単座戦闘部隊（ KEK ）または単座戦闘部隊（Fokkerstaffeln）などと呼ばれる部隊を編成したことで、戦闘機のみの部隊への第一歩が踏み出された。すでに運用されていた戦闘機とそのパイロットは、汎用FFA部隊から切り離され、重要な場所に2人組または4人組で集められた。このような部隊は、西部戦線沿いのヴォー、アヴィレール、ヤメッツ、キュネルなどの場所で、戦闘機のみで構成される航空護衛部隊（Luftwachtdienst ）として編成された。 ^[2]このプロセスは決して普遍的に歓迎されたわけではなく、またすぐに成功したわけでもなかった。 1916 年 4 月までに、フォッカー スカージでアインデッカーのパイロットが確立した制空権は失われ、アインデッカーはフォッカーとハルバーシュタットのD シリーズ複葉戦闘機に取って代わられつつありました。

ヴェルダンの戦いの後、ドイツ側はいわゆるフォッカーの惨劇の間に西部戦線で築き上げた制空権を失い、またソンムの戦いではイギリス陸軍航空隊（RFC）とフランス空軍が優れた活躍を見せたため、ドイツ航空部隊は再編され、大幅に拡張され、ドイツ航空隊と改名されてより大きな自立性を反映したものとなったが、陸軍の不可欠な部分として残り、ドイツ初の単座戦闘機部隊である狩猟中隊など、はるかに多くの種類の専門部隊を獲得した。[ 3 ^]

RFC とフランス空軍が運用する連合軍戦闘機中隊の成功に対抗するため、今後 12 か月以内に、最新の単座戦闘機を装備し、特別に選抜され訓練されたパイロットを乗せた 37 の新しい中隊を設立するという目標が設定されました。当時の一流戦闘機パイロットであったベルケは、これらの新しい中隊のモデルとなるJasta 2の人員、装備、訓練を組織するよう依頼されました。当初、 Jasta 2 には、初期のフォッカーとハルバーシュタットの「D」型を含む雑多な戦闘機が装備されていました。 9月、飛行隊は最初のアルバトロスDI戦闘機の受領を開始し、これが1917年前半のドイツ軍の制空権を握った。ベルケは10月28日の空中衝突で死亡したが、彼の戦術、特に編隊飛行と攻撃性と慎重さを組み合わせた「ベルケの訓示」として知られる戦術は、戦争の残りの期間、ドイツ空軍戦闘機部隊の戦闘機部隊の訓練の中核であり続けた。ベルケによって訓練されたJasta 2のパイロットの何人かは戦闘機指揮官になり、特にマンフレート・フォン・リヒトホーフェンが有名である。^[4]

1917年4月までに、戦闘中隊は西部戦線（以来「血の4月」と呼ばれ、現在でも英国軍航空史上最も悲惨な時期とみなされている）で制空権を確立した。しかし、この優位は長くは続かなかった。新しい連合軍の戦闘機（最も有名なのはSE5a 、ソッピースキャメル、SPAD S.XIII ）がすでに配備され始めており、そのすべてがアルバトロス戦闘機の中で最後に飛行隊に配備されたDV/D.Vaに匹敵する性能を持っていたからである。^[5]

戦闘中隊は連合軍の複座偵察・爆撃中隊の活動を妨害することに集中した。連合軍の戦線後方への戦闘機による攻撃的侵入は、連合軍の大規模な戦闘機編隊との大規模な対決と同様に、そのような作戦は消耗の危険を伴い、空軍戦闘機部隊には負担が大きすぎるという理由で避けられた。^{[6] [a]}

優秀なドイツ戦闘機パイロットの宣伝と航空エース崇拝により、ドイツ軍の飛行隊はエリート部隊としての地位を急速に確立し、ドイツ帝国の王国と結びつくようになった。ほとんどの戦闘機中隊（最終的に約67）はプロイセンの部隊とみなされ、他の部隊はバイエルン、ザクセン、ヴュルテンベルクと結びついていた。特にバイエルン戦闘機中隊は、組織と補給の目的で（理論上は独立していた）バイエルン軍と結びついていたが、これらの部門の全体的な効率には寄与しなかった。^[8]

局所的かつ一時的な制空権を獲得するため、より大規模な戦闘機部隊が編成された。これは、戦闘航空団および戦闘機集団として知られる複数の戦闘中隊から構成されるものであった。これらの部隊は、戦術的状況の必要に応じて前線のあるセクションから他のセクションへと移動された。これらの部隊の中で最も有名なのは、戦闘航空団1で、戦闘中隊4、6、10、11から構成されるもので、リヒトホーフェンが戦死するまで指揮を執り、その多くが1917年秋から極めて機動性の高いフォッカーDr.I三葉機を使用していた^{。[9] 1918年3月までに、}航空戦闘団には80の戦闘中隊があり、そのほとんどがアルバトロスD.V.を装備していた。長らく延期されていた新型機への再装備が開始され、最も顕著なのはフォッカー D.VIIで、これにより 1917 年半ば以来初めて、戦闘機隊は敵機に匹敵する装備を手に入れた。

ドイツの航空機は標準的な塗装で工場を出荷されたが、これは製造業者によって異なっていた。布地や木の表面の透明ニスは、1916年までにさまざまな迷彩模様に変わっていた。戦闘機隊では、パイロットが好きなように機体を塗り直したため、色彩の乱舞となった。1917年1月、リヒトホーフェンが第11戦闘機隊を引き継いだとき、彼はアルバトロスを赤く塗って祝い、飛行隊もそれに倣い、少なくとも機体の一部を赤く塗った。他の戦闘機隊もすぐにこの流行を取り入れ、製造業者の塗装で飛行する戦闘機はほとんどなくなり、特に胴体には少なくともパイロットのモノグラムか、おそらくはパイロットのお気に入りの色が施され、翼は（多くの場合そうであったように）迷彩模様のままであった。飛行隊のテーマが踏襲され、機体が同様の色や同様のモチーフで装飾されることもあったが、一般的には個人の好みが優勢であったようである。^[10]複数のパイロット（双方とも）が、RFC戦闘機の無地のカーキ色とのコントラストが、激しいドッグファイトの中で敵と味方を素早く区別するのに役立ち、個々のドイツ軍パイロットが主張する空中戦の勝利の認定に役立ったかもしれないと記録している。

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  ハルバーシュタットD IIは、ヤスタ2のベルケが飛行したと伝えられている。
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  アルバトロス D.Va、ハンス・フォン・ヒッペル、ジャスタ 5
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  Jasta 7 の Josef Jacobs の Fokker DR I
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  マンフレッド・フォン・リヒトホーフェンのアルバトロスDV 、ジャスタ11
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  マンフレート・フォン・リヒトホーフェンのフォッカー DR I
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  フォッカー博士 I レーベン中尉ジャスタ 15
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  ピパート中尉のフォッカー博士 I 、ジャスタ 19
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  ハンス・ベーニングのアルバトロス D.Va 、ジャスタ 79

• ジャスタ1
• ジャスタ 2 (ジャスタ ベルケ)
• ジャスタ5
• ジャスタ11
• ジャスタ15
• ジャスタ18

• 「Jagdstaffeln (Jastas)」The Aerodrome 2015年。 2017年3月22日閲覧。