アクタンゼロ

アクタン零戦は、古賀のゼロ、アリューシャン零戦とも呼ばれ、第二次世界大戦中にアラスカ準州のアクタン島に不時着した、古賀忠義兵曹が操縦する零式21型日本の零戦である。1942年7月にアメリカ人によって無傷の状態で発見され、アメリカが戦争中に取得した零戦の中で飛行可能な状態に修復できた最初の零戦となった。^{[1] [2]}アメリカ人のテストパイロットによって修理され、飛行が行われた。これらのテストから得られた情報の結果、アメリカの戦術家は、戦争を通じて 日本帝国海軍の主力戦闘機であった零戦を倒す方法を考案することができた。

アクタンゼロは「米国にとってほとんど価値のない戦利品」^{[3]であり、「おそらく}太平洋戦争における最大の戦利品の一つ」 ^[4]と評されている。日本の歴史家で航空自衛隊中将の奥宮正武は、アクタンゼロの獲得はミッドウェー海戦での日本の敗北に劣らず「深刻」であり、「日本の最終的な敗北を早めるのに大きく貢献した」と述べた。^[5]それにもかかわらず、歴史家のジョン・ランドストロムらは「伝説の飛行機に勝つ戦術を生み出すには古賀のゼロの解剖が必要だったという主張」に異議を唱えている。^[6]

アクタンゼロは1945年の訓練中の事故で破壊された。その一部は米国のいくつかの博物館に保存されている。

1937年に日中戦争が始まった。中国の戦闘機による日本軍の爆撃機への攻撃を受けて、日本は戦闘機護衛の概念を発展させた。爆撃機の護衛に使用された三菱A5M「クロード」戦闘機の航続距離が限られていたため、日本海軍航空隊は長距離陸上戦闘機および艦上戦闘機として三菱A6Mゼロを就役させた。^[7]

1939年に初飛行した零戦は、極めて機敏で軽量であり、機動性と航続距離は当時世界のどの戦闘機よりも優れていた。^[8] 1940年、フライングタイガースのリーダー、クレア・リー・シェンノートは、母国に零戦の性能を警告する報告書を書いた。しかし、米国陸軍省のアナリストは、シェンノートの報告書を「まったくのナンセンス」として却下し、零戦の性能は空気力学的に不可能であると結論付けた。^[9] 戦争が始まると、米国の戦闘部隊はよりよく学んだ。戦争の最初の2年間、零戦の機動性は、遭遇したどの連合軍戦闘機よりも優れていた。^{[10]アメリカの}エースパイロット、ウィリアム・N・レナード によると、「これらの初期の遭遇で、そして私たち自身で、我々は零戦とのドッグファイトの愚かさを学んだ」。^[11]

しかし、このドッグファイト機敏性を実現するために、日本の技術者は耐久性を犠牲にしていた。零戦は非常に軽量に作られており、装甲も自動密閉式燃料タンクもなかった。アメリカの作家ジム・リアデンによると、「零戦はおそらく第二次世界大戦で被弾した際に最も撃墜しやすい戦闘機だった...日本軍は...増加するアメリカ軍戦闘機の数と質に対抗するために必要な数のより先進的な戦闘機を製造する準備ができていなかったか、または能力がなかった」という。^{[7] [12]}零戦は戦争中ずっと日本海軍の主力戦闘機だった。戦争中、日本は約10,500機の零戦を製造した。^[13]

真珠湾攻撃では9機の零戦が撃墜された。^[14]これらの残骸から連合軍は零戦に装甲と自己密閉式燃料タンクが欠けていることを知ったが、その性能についてはほとんど何も知らなかった。^[15]零戦の飛行性能特性は、零戦に対抗するための戦術や装備を考案する上で極めて重要であったが、謎のままであった。

アクタン零戦が回収される前に、連合軍は他に3機の撃墜された零戦を入手していた。1942年2月、ダーウィン爆撃後、豊島一が操縦する零戦（シリアルナンバー5349）がオーストラリアのメルビル島に墜落し、大きな損傷を受けた。前田義光が操縦する別の零戦は、ニューギニアのロドニー岬付近に墜落した。機体の回収に派遣されたチームは、翼を切り落とすというミスを犯し、翼桁が切断され、機体は飛行不能となった。^[16] 3機目は中国から来たもので、ゲルハルト・ノイマンが、中国領内に不時着した一部^無傷の零戦（シリアルナンバー3372）と、他の撃墜された零戦から回収した破片から、稼働可能な機体を復元した。ノイマンの機体は、アクタン零戦が回収されるまで、米国での試験には至らなかった。^[17]

1942年6月、日本軍はミッドウェー作戦の一環として、アラスカ南岸沖のアリューシャン列島を攻撃した。角田覚治海軍大将率いる日本軍機動部隊は、6月3日と翌日の2度、 ウナラスカ島のダッチハーバーを爆撃した。

古賀忠義（1922年9月10日 - 1942年6月4日）は、19歳の一等飛行兵曹で、 6月4日の襲撃の一環として日本の航空母艦龍驤から発進した。古賀は3機の分隊に所属しており、僚機は遠藤誠一等兵曹と鹿田次男兵曹だった。古賀と彼の戦友はダッチハーバーを攻撃し、バド・ミッチェルが操縦するアメリカのPBY-5Aカタリナ飛行艇を撃墜し、水中の生存者を機銃掃射し、ミッチェルと6人の乗組員全員を殺害した3機のゼロ戦であると考えられている。その過程で、古賀の飛行機（シリアルナンバー4593）は小火器の射撃により損傷を受けた。^[18]

古賀の僚機の一人、鹿田次男は1984年に、古賀機の損傷は彼の部隊が湾内に停泊していた2機のアメリカ軍カタリナ機を攻撃していたときに発生したと主張する報告書を発表した。この報告書にはミッチェルのPBY撃墜に関する記述は一切ない。アメリカと日本の両方の記録は彼の主張と矛盾している。その日、湾内にPBY機はなかった。しかし、彼の主張は前日（6月3日）のダッチハーバー攻撃に関するアメリカの記録と一致している。リアーデンは「事件からほぼ半世紀が経ち、鹿田の記憶は6月3日と4日の襲撃を混同していた可能性が高い...また、インタビューで鹿田がミッチェルのPBY撃墜とその後海上で乗組員を機銃掃射したことに触れなかったのは選択的記憶だった可能性が高い」と指摘した。^{[18] [19] [20]}

古賀の飛行機を撃墜した銃弾を誰が発射したかは不明だが、多数の人物が撃墜を主張している。写真の証拠は、地上からの砲火によるものであることを強く示唆している。ダッチハーバーの防衛に当たって3インチ対空砲と.50口径機関銃の両方を配備していた第206海岸砲兵連隊のメンバーが、現場にいたアメリカ海軍の艦艇による主張に加えて、自分たちも撃墜したと主張している。^{[21]飛行機の物理的検査により、機体は}小火器による攻撃 を受けたことが判明した。上下から.50口径以下の銃弾の穴が開いていた。 ^{[22] [23]}

致命的な銃弾によりリターンオイルラインが切断され、古賀の飛行機はすぐにオイル漏れを起こした。古賀はエンジンができるだけ動かないように速度を落とした。^[24]

3機のゼロ戦はダッチハーバーの東25マイルにあるアクタン島に飛んだ。そこは緊急着陸用に指定されていた。島の近くでは、撃墜されたパイロットを救助する任務を負った日本軍の潜水艦が待機していた。アクタンでは、3機のゼロ戦はブロード・バイトから半マイル内陸の草地を旋回した。鹿田は草地の下は地面が固いと思っていたが、2度目の通過で水が光っているのに気づいた。鹿田は突然、古賀が胴体着陸すべきだと気づいた。しかし、その時には古賀は着陸装置を下ろしており、ほぼ墜落寸前だった。^[25]

飛行機の着陸装置は水と泥にはまり、ひっくり返って滑って停止した。飛行機はほぼ無傷で着陸を生き延びたが、古賀兵曹は衝突時に即死した。おそらく首の骨を折ったか、頭部に鈍器による打撃を受けたためと思われる。上空を旋回していた古賀の僚機は敵地に不時着した零戦をすべて破壊するよう命令を受けていたが^[26]、古賀がまだ生きているかどうかわからなかったため、機銃掃射をする気にはなれなかった。彼らは古賀機を攻撃せずに立ち去ることを決めた。パイロットを救助するためにアクタン島沖に駐留していた日本軍の潜水艦は古賀を捜索したが無駄で、駆逐艦USS ウィリアムソン^{に追い払われた[25]}。

（注：上記の説明は、アメリカの作家ジム・リアデンの「古賀のゼロ」にのみ基づいています。^{[27] [26]}を参照してください。）

• 
  アラスカのアクタンの位置
• 
  ダッチハーバー上空で被弾直後に油を垂らす零戦

墜落現場は、通常の飛行経路からは見えず、船からも見えなかったが、1か月以上も発見もされず、そのまま放置されていた。1942年7月10日、ウィリアム・「ビル」・ティース中尉が操縦するアメリカのPBYカタリナが残骸を発見した。ティースのカタリナは推測航法で哨戒中だったが、行方不明になっていた。シュマギン諸島を発見すると、彼は飛行機の方向を変え、アクタン島上空を通る最短コースでダッチハーバーへの帰還を開始した。機長（注: 米海軍での「機長」という用語は、機長ではなく、航空機の整備クルーチーフを指す）であった機械工のアルバート・ナックが古賀の残骸を発見した。ティースの飛行機は墜落現場を数分間旋回し、地図上に位置を記録し、ダッチハーバーに戻って報告した。ティースは上官のポール・フォーリーを説得し、引き揚げチームを連れて戻ることを許可してもらった。翌日（7月11日）、チームは残骸を調査するために飛び立った。海軍のカメラマンの助手アーサー・W・バウマンが作業中の写真を撮影した。^[28]

ティースのチームは、ナック（最も小柄な乗組員）を機内に這わせ、ナイフで安全ベルトを切断して、古賀の遺体を機内から引き出した。彼らは機内で情報価値のあるものがないか捜索し、墜落現場近くの浅い墓に古賀を埋葬した。ティースはチームと共にダッチハーバーに戻り、機体は引き揚げ可能だと報告した。翌日（7月12日）、ロバート・カームセ中尉率いる引き揚げチームがアクタンに派遣された。このチームは近くの小丘で古賀をキリスト教式に埋葬し、機体の回収に取り掛かったが、重機不足（輸送船が2つの錨を失ったため荷降ろしができなかった）で努力は挫折した。7月15日、3番目の回収チームが派遣された。今回は適切な重機を備え、チームは零戦を泥から引き上げ、それ以上損傷することなく陸路で近くのはしけまで運ぶことができた。零戦はダッチハーバーに運ばれ、正しい向きに直されて清掃された。^[29]

アクタン零戦はUSS セントミヒエルに積み込まれ、シアトルに輸送され、8月1日に到着した。そこから船でサンディエゴ近郊のノースアイランド海軍航空基地に運ばれ、慎重に修理が行われた。これらの修理は「主に垂直安定板、方向舵、翼端、フラップ、キャノピーの矯正で構成されていた。切断された着陸支柱にはさらに大規模な作業が必要だった。3枚羽根の住友プロペラは修理され、再利用された。」^[30]零戦の赤い日の丸 の丸印は、アメリカの青丸白星の記章に塗り直された。その間ずっと、記念品狙いの人が機体を損傷するのを防ぐため、機体は24時間憲兵の警備下に置かれていた。零戦は9月20日に再び飛行できる状態になった。^[31]

捕獲された零戦のデータは、アメリカ海軍航空局（BuAer）とグラマン・エアクラフト社に送信されていた。ロイ・グラマンは、入念な研究の結果、パイロットの装甲、自己密閉式燃料タンク、頑丈な胴体構造を犠牲にすることなく、航続距離以外のほとんどの点で零戦に匹敵するかそれを上回る航空機を設計できると判断した。新型F6Fヘルキャットは、追加のパワーで余分な重量を補うことになる。^{[32] [33]}

1942 年 9 月 20 日、零戦が鹵獲されてから 2 か月後、エディ・R・サンダース少佐がアクタン零戦で最初のテスト飛行を行いました。サンダースは 9 月 20 日から 10 月 15 日の間に 24 回のテスト飛行を行いました。サンダースの報告書によると、

これらの飛行では、海軍の試験を受ける飛行機で行われるような性能試験が行われた。最初の飛行でゼロ戦の弱点が露呈し、パイロットは適切な戦術でそれを利用できた。すぐに明らかになったのは、 200ノットを超える速度でエルロンが固まるため、その速度でのロール操作が遅く、操縦桿にかなりの力が必要になるということだった。ロールは右よりも左の方がはるかに容易だった。また、フロート式キャブレターのため、マイナス加速ではエンジンが停止した。追いかけてくるゼロ戦から逃れられないパイロットたちへの答えは、垂直急降下に入ることだった。ゼロ戦のエンジンが加速で停止している間に、可能であればマイナス加速を使って距離を広げる。約200ノットで、ゼロ戦のパイロットが照準を合わせる前に右に急ロールするのだ。^[34]

1943年初頭、零戦はノースアイランド海軍航空基地から アナコスティア海軍航空基地に移送された。海軍はNACA ラングレー研究センターの飛行計器の専門知識を活用したいと考え、1943年3月5日に計器の設置のためラングレーに飛行した。そこでは、厳重な機密の下で実物大風洞で空力試験が行われた。この作業には、航空機部品の抗力を決定するための航跡調査、揚力、抗力、制御効率の風洞スケール測定、および横滑り試験が含まれていた。^[35]

海軍に返還された後、アナコスティア海軍航空基地の飛行試験責任者であるフレデリック・M・トラップネルによって飛行試験が行われた。トラップネルがアクタン・ゼロを性能試験で操縦する一方、サンダースが同時にアメリカ軍機を操縦して同じ操縦を行い、空中戦をシミュレートした。これに続いて、米海軍のテストパイロットであるメルビン・C・「ブギー」・ホフマン中尉がアクタン・ゼロを操縦し、最近任命された米海軍パイロットが新型海軍機を操縦して、さらにドッグファイト試験を行った。

1943年後半、この機体はワシントン・ナショナル空港で戦利品として展示された。^{[36] 1944年、この機体は太平洋に派遣される新人パイロットの訓練機として使用するために北島に呼び戻された。}グアム解放時に捕獲された零戦52型も後に使用された。^[37]

これらのテストから得られたデータと結論は、Informational Intelligence Summary 59、Technical Aviation Intelligence Brief #3、Tactical and Technical Trends #5（最初のテスト飛行前に発行）、Informational Intelligence Summary 85に掲載されました。これらの結果は、零戦の能力をやや過小評価する傾向があります。^[38]

鹵獲された航空機のデータは1942年に研究のためブーアーとグラマンに提出された^。[33]グラマンF4Fワイルドキャットの後継機である[ ^{5] [39]} F6Fヘルキャットは、出力不足のライトR-2600ツインサイクロン14気筒2列星型エンジンを搭載したXF6F-1プロトタイプとして、最初の実験モードで1942年6月26日にテストされた。 ^{[40] [41]} XF6F-1の初飛行の直前、そしてF4FワイルドキャットとA6Mゼロ戦の戦闘報告に基づき、1942年4月26日、ブーアーはグラマンに、より強力な18気筒プラット＆ホイットニーR-2800ダブルワスプ星型エンジンを搭載するよう指示した。このエンジンは、1941年にチャンス・ヴォートのコルセア設計に最初から搭載されていた。 1940年、2番目のXF6F-1プロトタイプで。^[42]グラマンはF6Fの機体を再設計して強化し、2,000馬力（1,500kW）のR-2800-10エンジンを搭載し、3枚羽根のハミルトンスタンダードプロペラを駆動することでこれに応じた。この組み合わせにより、グラマンはXF6F-3の性能がXF6F-1の性能を25％上回ると見積もった。^[43] BuAerシリアル番号02982を持つこの最初のダブルワスプ装備ヘルキャットの機体は、1942年7月30日に初飛行した。F6F-3サブタイプは、ジム・フラットリーなどの珊瑚海海戦やジミー・サッチなどのミッドウェー海戦で戦ったF4Fパイロットからの「ワイルドキャット対ゼロ」の具体的な意見を取り入れて設計された。彼らの意見は、1942年6月23日に真珠湾でグラマン副社長ジェイク・スワーブルと会談した際に得られたものである。最初の量産型F6F-3は、それから3か月余り後の1942年10月3日に初飛行を行った。 ^{[41] [44] [45] [46]}鹵獲されたゼロ戦のテストはヘルキャットの設計に劇的な影響を与えなかったが、^[47]右ロールや急降下における限界など、ゼロ戦の操縦特性についての知識は与えた。^[48]その情報とヘルキャットの性能向上により、アメリカ人パイロットは「太平洋で勝敗を決する」ことができたとされている。^[39]アメリカのエース、ケネス・A・ウォルシュやR・ロバート・ポーターらは、この知識から導き出された戦術が自分たちの命を救ったと信じている。^[48]零戦を発見したPBYカタリナ飛行隊を指揮し、後に提督に昇進したジェームズ・サージェント・ラッセルは、古賀の零戦は「非常に大きな歴史的意義を持つ」と語った。 ウィリアム・N・レナードも同意した。「捕獲されたゼロ戦は宝物だった。私の知る限り、これほど多くの秘密をこれほどまでに解明した捕獲機は他にはない。」^[49]

歴史家の中には、アクタン零戦が太平洋の航空戦の帰結にどの程度影響を与えたかについて異論を唱える者もいる。例えば、ジョン・サッチが考案し、アメリカの空軍兵士が零戦に対して大成功を収めた戦術であるサッチ・ウィーブは、真珠湾攻撃前に中国での零戦の活躍に関する情報報告に基づいてサッチが考案したものである。^[50]

古賀のゼロ戦の捕獲と飛行試験は、謎の航空機の秘密を暴き、その没落に直接つながったため、連合軍にとって大成功だったとよく言われる。この見方によれば、連合軍のパイロットは機敏な敵機への対処法を学んだのはその時になってからだった。日本軍も全く同感だ... しかし、試験報告書の恩恵を受けずに珊瑚海、ミッドウェー、ガダルカナル島でゼロ戦を戦った海軍パイロットは、伝説の航空機を打ち負かす戦術を編み出すには古賀のゼロ戦の分析が必要だったという主張には異論を唱えるだろう。彼らにとって、ゼロ戦は長く謎の航空機のままではなかった。戦闘パイロットの間では、ゼロ戦の特別な特性に関する噂がすぐに広まった。実際、10月6日、ゼロ戦の試験中に、アクタンゼロ戦のテストパイロット、フレデリック・M・トラップネルは、非常に示唆に富む発言をした。「この航空機の全体的な印象は、性能を含め、情報機関が当初作り出したものと全く同じだ」^[6]

1941年12月の攻撃直後、真珠湾から9機の破壊された三菱A6Mゼロ戦が回収され、米国海軍情報局とBuAerが調査を行い、1942年にオハイオ州デイトンの実験工学部に輸送された。 1942年6月にテスト中だった実験機グラマンXF6F-1とゼロ戦には「胴体と一体化した翼」があり、^[51]当時のアメリカの航空機では珍しい設計上の特徴で あったことが注目された。

アクタン零戦は1945年2月の訓練中の事故で破壊された。零戦が離陸のためにタキシング中、カーチスSB2Cヘルダイバーが制御を失い衝突した。ヘルダイバーのプロペラが零戦を粉々に切り裂いた。残骸からウィリアム・N・レナードがいくつかの計器を回収し、アメリカ海軍国立博物館に寄贈した。アラスカ文化遺産博物館とスミソニアン 国立航空宇宙博物館にも零戦の小片が所蔵されている。^[52]

1988年、アメリカ人作家ジム・リアデンがアクタン島で古賀の遺体を本国に返還するため捜索を指揮した。彼は古賀の墓を見つけたが、そこには何も埋葬されていなかった。リアデンと日本人実業家の川本稔が記録の調査を行ったところ、古賀の遺体は1947年にアメリカ墓地登録局の調査隊によって掘り起こされ、アリューシャン列島のさらに南にあるアダック島に再埋葬されていたことが判明した。調査隊は古賀の身元を知らず、遺体を身元不明とマークした。アダック島の墓地は1953年に発掘され、236体の遺体が日本に返還された。古賀の隣に埋葬された遺体（進藤重義）は身元が判明した13体のうちの1体で、残りの身元不明の遺体223体は日本の千鳥ヶ淵国立墓地に火葬され埋葬された。古賀もその1体であった可能性が高い。^[53]

• バージェルド、エリック・M. 『空に燃える炎：南太平洋の空中戦』^{[永久デッドリンク‍ ]}。ウェストビュー・プレス、2001年、ISBN 0-8133-3869-7。 
• ハンデル、マイケル・I. 『戦争、戦略、諜報』ラウトレッジ、1989年。ISBN 0-7146-3311-9。 
• ユーイング、スティーブ（2002年）。『リーパー・リーダー、ジミー・フラットリーの生涯』海軍研究所出版。ISBN 1-55750-205-6。 
• ユーイング、スティーブ（2004年）。サッチ・ウィーブ著『ジミー・サッチの生涯』海軍研究所出版。ISBN 1-59114-248-2。 
• フランシロン、ルネ・J. (1989)。『1929年以降のグラマン航空機』海軍研究所出版。ISBN 0-87021-246 -X。 
• ランドストロム、ジョン B. 『第一チームとガダルカナル島作戦：1942 年 8 月から 11 月までの海軍戦闘機戦闘』海軍研究所出版、2005 年。ISBN 1-59114-472-8。 
• 奥宮、正武、堀越二郎、マーティン・ケイディン。ゼロ！ニューヨーク：EP Dutton & Co.、1956年。
• オリアリー、マイケル。『第二次世界大戦のアメリカ海軍戦闘機の行動』。プール、ドーセット、イギリス：ブランドフォード・プレス、1980年。ISBN 0-7137-0956-1。 
• オックスフォード第二次世界大戦解説書。ICB Dear編。オックスフォード大学出版局、1995年。ISBN 978-0-19-534096-9。 
• ジム・リアデン。『古賀のゼロ戦：第二次世界大戦を変えた戦闘機』。ISBN 0-929521-56-0 、第2版。ミズーラ、モンタナ州：Pictorial Histories Publishing Company、1995年。元々は『ゼロ戦の謎を解く：米国はいかにして日本の自慢の第二次世界大戦戦闘機に対抗できたのか』として出版。ISBN 978-0-8117-2235-3。  
• リアデン、ジム。「古賀のゼロ戦 - アメリカ人の命を救った敵機」。インベンション・アンド・テクノロジー誌。第 13 巻、第 2 号、1997 年秋。2008 年 12 月 9 日に閲覧。
• デガン、パトリック『第二次世界大戦におけるフラットトップ戦闘』マクファーランド、2003年。ISBN 978-0-7864-1451-2。 
• トゥルエルセン、リチャード (1976)。『グラマン物語』。Praeger Publishers、ISBN 0-275-54260-2。 

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三菱名古屋零式艦上戦闘機

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情報インテリジェンスサマリー第85号

• ビル・ティースのウェブサイト
• 中国上空のゼロ戦、1941～1942年。ベン・シャピロ。ウォーバーズ・フォーラム、2008年5月 – 1941年に中国でゲルハルト・ノイマンのゼロ戦が捕獲され、修理された様子を記した記事。
• 戦争の戦利品: 1941 年の最初の日本軍零戦の鹵獲。James F. Lansdale。j-aircraft.com、1999 年 12 月 3 日。ゲルハルト・ノイマンの零戦の鹵獲と修理について説明した 2 番目の記事。
• 前田義光の零戦墜落に関する記事
• ローン・セントリーの「アクタン・ゼロ」報告書、米軍情報部、1942年8月13日初版