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| ブリストルスカウト | |
|---|---|
 RNAS ブリストル スカウト D の第 3 生産バッチ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単座偵察機/戦闘機 |
| メーカー | ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニー |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 374 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1914–1916 |
| 初飛行 | 1914年2月23日 |
ブリストル スカウトは、もともとレース用機として設計された単座の回転 エンジン複葉機である。当時の同様の高速軽量航空機と同様に、RNASおよびRFCによって「スカウト」、つまり高速偵察機として使用された。これは戦闘機として使用された最初の単座機の 1 つであったが、1916 年後半に英国設計の最初の銃シンクロナイザーが利用可能になるまで、効果的な前方射撃武装を装備することはできず、その時点でスカウトは時代遅れになっていた。単座戦闘機は、1920 年代初頭まで英国では「スカウト」と呼ばれ続けた。[1]
設計と開発
ブリストル スカウトは、フランク バーンウェルとブリストルの主任テストパイロットであるハリー バスティードによって1913年後半に設計された。バーンウェル率いる別の秘密設計部門が設計していたブリストル X.3水上飛行機のテスト中に、小型の高性能複葉機を製作することを思いついた。当初、この設計にはワークス ナンバー SN.183 が与えられていたが、これはアンリ コアンダがイタリア政府のために請け負ったキャンセルされた設計から引き継いだものである。この設計の半完成の胴体は工房に残っており、航空機の図面にはこの番号が付けられていた。[2]
この設計は等幅単ベイ複葉機で、翼端が傾斜した互い違いの平行翼弦翼と、上翼と下翼に取り付けられたエルロンを備えていた。エルロンは約0.5度の上反角で装備されており、正面から見るとほぼ真っ直ぐに見える。主翼部分はコアンダの設計で、ブリストル コアンダ複葉機の主翼に使用されていたものであった。[3] 長方形断面の胴体は、トネリコ材とトウヒ材で作られたオーソドックスなワイヤーブレースの木製構造で、前部はアルミ板で覆われ、後部は布で覆われていた。[3] 動力は80馬力 (60 kW) のノーム ラムダ ロータリーエンジンで、カウリングに収められており、前面は開いていなかったが、冷却空気がエンジンに届くように底部が切り取られていた。[4]固定フィンのない長方形のバランスのとれた方向舵と、非揚力水平安定板に取り付けられた分割昇降舵を備えていた。固定された水平尾翼は木製のリブが付いた鋼管で縁取られ、昇降舵は完全に鋼管で作られていた。[5]
初飛行は1914年2月23日にバスティードによってラークヒルで行われ、その後1914年3月にロンドンのオリンピアで開催された航空ショーで展示されました。ラークヒルでさらに飛行した後、後にスカウトAと呼ばれるプロトタイプはフィルトンの工場に戻され、より大きな翼が取り付けられ、翼弦長は6インチ（15cm）、翼幅は22フィート（6.71m）から24フィート7インチ（7.49m）に増加しました。これらは1インチ増加した上反角で装備されました。+3 ⁄ 4 °。その他の変更点としては、より大きな方向舵、カウル側面の周囲に対称的に不均等な角度で配置された 6 本の外部補強リブを備えた前面開放型の新型カウリング (特に「機首を向けて」見た時) [6]、および布製パネルで覆われた車輪などがある。1914 年 5 月 14 日にファーンバラでイギリス軍による評価が行われ、バスティードの操縦で、この機は 97.5 mph (157 km/h) の対気速度を達成し、失速速度は 40 mph (64 km/h) であった[7]。この機はその後 1914 年のエアリアル ダービーに出場したが、レース当日の天候が悪かったためブリストルは機体にリスクを負わせたくなかったため、不参加となった。この時までにさらに 2 機 (ワークス番号 229 および 230) が製作中であり、プロトタイプはエンジンなしで 400 ポンドでカーベリー卿に売却された。カーバリーは80馬力のル・ローヌ9C 9気筒ロータリーエンジンを搭載し、6月20日に開催されたロンドン・マンチェスターレースに出場したが、キャッスル・ブロムウィッチ着陸時に機体を損傷し、撤退を余儀なくされた。軌道を広げるために降着装置の改造を含む修理の後、カーバリーは7月11日に開催されたロンドン・パリ・ロンドンレースに出場したが、帰路のイギリス海峡で機体を不時着せざるを得なかった。フランスにいる間に、2つの燃料タンクのうち1つしか誤って充填されていなかった。カーバリーはなんとか船の横に着陸して脱出したが、機体は失われた。 [8]
229号機と230号機は、フランク・バーンウェルが遡及的にブリストル社の初期の航空機に型式番号を付与した際にスカウトBと命名されたが、半輪型の翼下スキッド、エンジンカウルの外周面の周囲に配置された6本の補強リブ（これもスカウトAに比べてエンジン冷却用の大きな円形の前面開口部を備える）、および大型化された方向舵を除いて、改造されたスカウトAと同一であった。1914年8月の戦争勃発後まもなく完成し、陸軍省により徴用された。イギリス空軍のシリアル番号644と648が付与され、1機は第3飛行隊に、もう1機は第5飛行隊に評価のため割り当てられた。[1] 644号機は1914年11月12日の不時着により修復不能なほど損傷した。
この航空機の性能に感銘を受けた陸軍省は、11月5日に12機を発注し、海軍本部は11月7日にさらに24機を発注した。[9]後にスカウトCと呼ばれるようになった量産型航空機は、主に構造上の細部において前任機と異なっていたが、カウリングは小さな前面開口部のあるものに変更され、補強リブはなくなり、コックピット前部の上部デッキはより深いカーブを持ち、胴体側面のアルミニウム製カバーは前部中央セクションの支柱までしか伸びず、その後方のデッキは合板になっていた。[7]
運用履歴
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ブリストル スカウトの運用期間 (1914-1916) は、戦闘機という独自の形態の誕生の時期であり、イギリスの牽引型航空機に前方射撃銃を装備する初期の試みの多くは、ブリストル スカウトを使用して実戦でテストされました。これらは、2 番目のスカウト B (RFC 番号 648) に、プロペラ アークを回避するために外側と前方に向けられたライフル銃を両側に 1 つずつ装備したことから始まりました。[1] [10]
イギリス陸軍航空隊の初期のブリストル スカウト C 機のうち 2 機、1609 と 1611 は、第 6 飛行隊 RFCのラノー ホーカー大尉が操縦していたが、機体左側にルイス機関銃が装備されていた。1609 は戦闘による損傷で廃棄されたため、1611 には銃座のハードウェアが交換された。この銃座は、ホーカーが設計した銃座を使用して、2 番目のスカウト B で試されたライフル銃とほぼ同じだった。 1915年7月25日、ホーカーはパッシェンデールおよびツィレベーケ上空でドイツ軍機2機を撃墜し、3機目を撃墜した際、敵の重航空機との空中戦におけるイギリスの単座偵察/戦闘機パイロットの功績により、史上初のヴィクトリア十字章を授与された[11]。これに先立ち、1915年4月[12]および6月[13]にウィリアム・ローズ・ムアハウス（BE2複座観測複葉機を操縦）およびレジナルド・ウォーンフォード（敵のツェッペリン飛行船と対戦）がヴィクトリア十字章を授与されている。 [14 ]
RNAS 向けに最初に生産された 24 機のスカウト C のうち、数機は 1 挺 (または 2 挺) のルイス機関銃を装備しており、ニューポール 11のようにルイス機関銃が上翼中央部の上部に取り付けられている場合もありました。より一般的だったのは、一部の RNAS パイロットによる非常に疑わしい配置の選択で、ルイス機関銃をスカウト C の前部胴体に取り付け、まるでそれが同期兵器であるかのように、プロペラの弧を貫通して正面に向かって発射し、プロペラに重大な損傷をもたらす可能性が高いものでした。ローラン・ギャロスがモラーヌ・ソルニエN型単葉機で試した弾丸偏向くさびのタイプは、RFCの最後のスカウトCの1つであるNo.5303でも試されましたが、これにはモラーヌN型の巨大な「キャセロール」スピナーも必要だったようで、エンジンへの冷却空気の到達をほぼ完全に遮断していたため、偏向くさびの方法はブリストル・スカウトではそれ以上追求されませんでした。[1] [15] [16]
RNASスカウトは、 1915年11月3日に水上機母艦HMSヴィンデックスの飛行甲板からH.F.タウラー中尉が1255号機を飛ばした時、船から飛ばされた最初の陸上機であった。[17]ドイツの飛行船に対する防御の試みとして、一部のRNASスカウトDにはランクンダーツが装備されていた。これは、パイロット席の下にある一対の垂直の円筒形容器から発射される1発あたり1ポンド（0.45kg）の爆薬を含むフレシェット弾で、各容器には24本のダーツが入っていた。[ 18 ] 1916年8月2日、C.T.フリーマン中尉はヴィンデックスの甲板からスカウトを飛ばし、ランクンダーツでツェッペリンL17を攻撃した。ダーツはいずれもツェッペリンに損傷を与えず、フリーマンの飛行機はヴィンデックスに着陸できず、陸地から安全に戻るには遠すぎたため、攻撃後にスカウトCを放棄しなければならなかった。 [6]
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1916年3月、RFCスカウトC No.5313にヴィッカース機関銃が装備され、当時RFCが唯一使用できた装置である扱いにくいヴィッカース-チャレンジャー同期装置によってプロペラを通して発射するように同期された。他の6機のスカウト、後期スカウトCと初期スカウトDにも、同じ組み合わせが装備されていた。この装置を使用するタイプ（ BE12、RE8、ヴィッカースFB19を含む）はすべて、機体の左舷に銃が搭載されていた。ブリストルスカウトの中央に搭載された銃を同期させるためにこの装置を使用する試みは失敗し、少なくとも1916年5月まで続いたテストの結果、このアイデアは放棄され、ヴィッカース装備のブリストルスカウトは作戦には使用されなかった。[1]
ブリストル スカウトを運用していたRFCやRNASの飛行隊はいずれもこの航空機のみを装備していたわけではなく、1916年の夏の終わりまでに、どちらの軍のイギリスの飛行隊にも新しいブリストル スカウト航空機は供給されなくなり、RFCに所属する初期の戦闘機飛行隊は代わりにエアコ DH.2単座プッシャー構成戦闘機を装備していた。少数のブリストル スカウトが1916年に中東（エジプト、メソポタミア、パレスチナ）に派遣された。その他はマケドニアや東地中海のRNASで使用された。軍で最後に使用されたブリストル スカウトは、オーストラリアの元RNASスカウトD No. 8978で、1926年10月までメルボルン近郊のポイントクックに駐留していた。
ブリストル・スカウトは前線での任務が不要になると訓練部隊に再配置されたが、多くは上級将校の個人用「ランナバウト」として保持された。
5570号機は戦争を生き延びて民間所有となり、最終的には1933年に廃棄された。[19]
バリエーション
スカウトA
試作機1機。
スカウトB
2機製造され、ハーフフープスタイルの翼下スキッドと拡大された方向舵を除いて、改造されたスカウトAと同一である。
タイプ1スカウトC
以前のスカウトBに似ている。これら初期のスカウトCは、合計36機（英国航空隊が12機、RNASが24機）製造されたが、メインオイルタンクがパイロットの肩のすぐ後ろに移動されたため、それに対応するためにパイロット席のすぐ後ろの背部フェアリングを高くする必要があった。これらの航空機は、中央の開口部が小さく、「ドーム型」のカウルを使用しており、80馬力のグノームラムダ7気筒ロータリーエンジンのみを使用することを想定していたが、奇妙なことに、このロータリーエンジンは英国海軍航空隊が好んでいたものだった。[1] [20]
スカウト C 機体の初期生産 36 機に続き、RNAS 向けに 50 機、RFC 向けに 75 機が製造された後のスカウト C 生産バッチでは、カウルが平らな前面の浅いバージョンに変更され、ノーム ラムダ ロータリー、またはノーム ラムダが使用されていない場合は 9 気筒 80 馬力のル ローヌ 9Cロータリー エンジンのいずれかを搭載できるようになり、オイル タンクがパイロットの前方に移動されて重量配分が改善され、エンジンの動作がより安定しました。残りのスカウト C 機用の比較的「平らな」前面のカウルには、ドーム型ユニットの小さな開口部が残っていましたが、両方のカウル デザインには、冷却効果を高め、未燃焼の燃料/オイル ミックスを排出できるように、カウルの中央の深さの約 6 分の 1 の円周スロット スタイルの切り欠きがカウルの最も低い周囲まで施されていました。[1]イギリス軍向けに合計約161機のスカウトC機体が生産され、徐々に機能変更が進みながらスカウトD規格への移行が行われました。[21]
タイプ2、3、4、5 スカウトD
最後の、そして最も多く生産されたバージョンであるスカウトDは、スカウトCの設計にさらなる改良が加えられた結果、徐々に誕生しました。最も初期の変更の1つは、海軍のスカウトC75機のうち17機に現れ、翼の上反角が1から2に増加したことでした。+3 ⁄ 4 °から3°、および75機の海軍向け生産ラインの他の航空機では、より長い水平尾翼と幅の広い舵、より短い翼幅のエルロン、およびスカウトBによく似たカウル用の大きな前面開口部が導入されましたが、代わりに外部補強リブが廃止されました。 [22]
新しいカウルは、排気ガスの掃気効率を上げるために右舷下側にブリスターが付けられることもあった。これは、スカウトDの性能を向上させるために、後の生産バッチで最終的に選択された、より強力な9気筒100馬力のグノーム・モノスーパペB2ロータリーエンジンを搭載することを意図していたためである。スカウトDバージョンは約210機が生産され、そのうち80機はRNASが発注し、残りの130機はイギリス航空隊が発注した。[1] [23]
その他のバリエーション
- S.2A : スカウトDの2人乗り戦闘機バージョン。上級練習機として2機が製造された。[1]
オペレーター
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- オーストラリア航空隊
- エジプトとパレスチナのAFC第1飛行隊。
- イギリスのAFC第6（訓練）飛行隊。
- ビクトリア州ポイントクックにあるセントラルフライングスクールAFC 。
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- オスマン空軍は捕獲したブリストル偵察機を多数運用した。
現存する航空機と複製
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ブリストル スカウトの有名な複製が 2 機とレプリカが 1 機飛行用に製造された。第一次世界大戦の季刊誌『AERO』の創刊者レオ オプディケは、1962 年にニューヨーク州でスカウト D の複製の製造を開始した。 [24]これは、ル ローヌ 9C 80 馬力ロータリーエンジンを搭載する予定だった。この飛行機は、彼の自宅、当時はニューヨーク州ポキプシーでゆっくりと形を整え、1980 年代初頭に完成し、近くのオールド ラインベック飛行場に運ばれ、そこで一度飛行させられたが、軽微な事故で負傷者は出なかった。エンジン付きの完全な機体は、現在、英国ヨーヴィルトンの英国海軍航空隊博物館に展示されている。[25]
もう 1 機は、ブリストル スカウト C の複製で、RNAS 向けに最初に製造された 24 機のスカウト C のうちの 1 機である No. 1264 の複製ですが、オリジナルの No. 1264 機から保存されたジョイスティック、ラダー バー、およびまだ機能するボッシュ スターティング マグネトーを使用しています。No. 1264 のオリジナル パイロットの孫である英国のデビッド ブレムナーとリチャード ブレムナーは、2002 年に、祖父のオリジナルの遺物を使用して、RNAS パイロットのフランシス ドナルド ホールデン ブレムナーに敬意を表して飛行可能な機体を製作したいと考えました。研究は2002年に始まり、機体の製作は2008年に始まった。複製機の初飛行は、オプディケの以前の複製プロジェクトと同様にル・ローヌ9Cロータリーエンジンを搭載し、2015年7月9日に行われた。彼らの祖父の航空機が1915年12月から1916年8月まで駐留していたガリポリ周辺を訪れ、祖父のオリジナルのスカウトCが中央同盟国と戦った場所で複製機を飛ばした。[26]
ブリストル スカウトDのレプリカが、ニュージーランドのオークランドにあるアードモア空港を拠点とするNZウォーバーズ協会の飛行中である。この機体は、1990年代にカリフォルニアでハーブ・ハーキーによって製造され、1997年に完成した。コックピット計器や本物の80馬力ルローヌエンジンなど、当時のオリジナル部品を備えている。2018年にニュージーランドに到着し、NZウォーバーズ協会の年次航空ショーやオープンデーで定期的に展示されている。[27]
もう一つの実物大レプリカ航空機は、旧フィルトン飛行場にあるブリストル航空博物館のスカウト D No. A1742 の複製です。
仕様（ブリストル スカウト D）
1910年以降のブリストル航空機のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 20 フィート 8 インチ (6.30 m)
- 翼幅: 24 フィート 7 インチ (7.49 m)
- 高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
- 翼面積: 198平方フィート (18.4 m 2 )
- 自重: 789 ポンド (358 kg)
- 総重量: 1,195 ポンド (542 kg)
- 動力源:ル・ローヌ 9C 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、80馬力 (60kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 94 mph (151 km/h、82 kn)
- 範囲: 187 マイル (301 km、162 海里)
- 持久力: 2時間30分
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
- 高度までの所要時間: 18 分 30 秒で 10,000 フィート (3,048 メートル)
- 翼面荷重: 6.03 ポンド/平方フィート (29.4 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.067 hp/lb (0.110 kW/kg)
武装
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefghijk バーンズ 1964
- ^ バーンズ 1970、p.91
- ^ ab 80馬力ブリストル「スカウト」、フライト、1914年4月25日、pp.434–6
- ^ ブルース、JM (1994)。ウィンドソックデータファイルNo.44、ブリストルスカウツ。バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロス出版。pp. 2–3。ISBN 0-948414-59-6。
- ^ グランダッドのスカウトを再建中 1913年12月18日。水曜日アクセス日 2015年3月28日
- ^ ab Bruce, JM (1994). Windsock Datafile No.44, The Bristol Scouts . Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications. p. 5. ISBN 0-948414-59-6。
- ^ ab ブルース、JMブリストルスカウトパート1、フライトインターナショナル、1958年9月26日、pp.525-8
- ^ バーンズ 1970、pp92-3
- ^ バーンズ 1970、94 ページ
- ^ ブルース、JM (1994)。ウィンドソックデータファイルNo.44 、ブリストルスカウツ。バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロス出版。pp.3-4。ISBN 0-948414-59-6。
- ^ ブルース、JM (1994)。ウィンドソックデータファイルNo.44、ブリストルスカウツ。バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロス出版。pp.5、6。ISBN 0-948414-59-6。
- ^ 「No. 29170」。ロンドン・ガゼット（付録）。1915年5月21日。4990ページ。
- ^ スターティヴァント、レイ、「イギリス海軍航空：艦隊航空隊、1917-1990」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1990年、ISBN 0-87021-026-2、p.215。
- ^ ホワイトハウス、アーチ、『The Zeppelin Fighters』、ニューヨーク：エースブックス、1966年、ISBNなし、pp.84–92。
- ^ ブルース、JM (1994)。ウィンドソックデータファイルNo.44、ブリストルスカウツ。バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロス出版。pp . 10、11。ISBN 0-948414-59-6。
- ^ ショアーズとロルフ2001、pp.10-11。
- ^ ブルース、JMブリストルスカウトパートIIフライトインターナショナル1958年10月3日、pp.544-6
- ^ ブルース、JM ブリストルスカウトパートVフライトインターナショナル、1958年10月31日、pp.701-11
- ^ ヘア、ポール（2014年）。『第一次世界大戦の忘れられたイギリスの戦士たち』ストラウド、イギリス：フォントヒル。pp.56-57。ISBN 978-1781551974。
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- ^ 「ブリストル スカウト」。ミリタリーファクトリー。 2018年8月27日閲覧。
- ^ ブルース、JM (1994)。Windsock Datafile No.44、The Bristol Scouts。バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロス。p. 8。ISBN 0-948414-59-6。
- ^ 「ブリストル スカウト D」海軍航空隊博物館。 2011年10月18日閲覧。
- ^ Leo Opdycke (2011年10月31日). WWI Aero – Leo Opdycke's Bristol Scout (YouTube) (YouTube). USA: ww1aeroinc. イベントは3:07に発生。 2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月28日閲覧。
- ^ 「Royal Navy Fleet Air Arm Museum – Exhibitions – Hall 4 – Leading Edge – Bristol Scout D」fleetairarm.com。 Royal Navy Fleet Air Arm Museum 。2017年8月28日閲覧。
- ^ ブレムナー、デイビッド、リック、スー（2012年7月）。「ブリストル スカウト - おじいちゃんの飛行機の再建 - プロジェクトについて」。bristolscout.wordpress.com 。wordpress.com。2017年8月28日閲覧。
おじいちゃんは、1915年12月から1916年8月まで、ガリポリ半島沖のインブロス島と、中央同盟国に加わったばかりのブルガリア沖のギリシャの島、タソス島で、RNAS第2航空団に所属して飛行しました...彼は在職中に10種類の航空機を操縦しましたが、その中でも彼のお気に入りはブリストル バレット、またはスカウトでした。彼は 7 種類のスカウト機を操縦しましたが、彼のお気に入りはシリアル番号 1264 でした...彼が亡くなった後、私たちは彼のワークショップでスティック、ラダー バー、マグネトーの 3 つの記念品を見つけました。これらは 1264 年のものだと推測しました。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ディスプレイ、レプリカ-飛行可能-オン。「ブリストル スカウト D」。ニュージーランド ウォーバーズ協会2024年1月28日閲覧。
文献
- バーンズ、CH 『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム、1964年。
- バーンズ、CH 『1910年以降のブリストル航空機』（第2版）ロンドン：パトナム、1970年。ISBN 0 370 00015 3
- ブルース、JM 『ブリストルスカウツ（ウィンドソックデータファイルNo.44）』バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロス、1994年。ISBN 0-948414-59-6。
- ショアーズ、クリストファー、ロルフ、マーク。第一次世界大戦のイギリスと帝国のエース。オックスフォード、イギリス：オスプレイ、2001年。ISBN 978-1-84176-377-4。
- トーマス、アンドリュー。「ダイダロスの足跡をたどる: 初期のギリシャ海軍航空」。Air Enthusiast 、第 94 号、2001 年 7 月 - 8 月、8 - 9 ページ。ISSN 0143-5450
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・スカウトに関連するメディアがあります。
- ブリストル・スカウト クリス・バンヤイ・リープル著
- ブリストル スカウト: おじいちゃんの飛行機の再建 (RNAS の No. 1264)
- デビッド・ブレムナーと飛行可能なNo.1264スカウトCへのインタビュー