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アドルフ・マラン | |
|---|---|
 セーラー・マラン大佐、1945年頃 | |
| ニックネーム | 船乗り |
| 生まれる | 1910年10月3日 ウェリントン、ケープ州、南アフリカ連邦 |
| 死亡 | 1963年9月17日（52歳）南アフリカ、ケープ州、 キンバリー |
| 埋葬された | ウェストエンド墓地、キンバリー |
| 忠誠 | イギリス |
| サービス | イギリス海軍 イギリス空軍 |
| 勤続年数 | 1932–1946 |
| ランク | グループキャプテン |
| コマンド | 第 145 戦闘航空団（自由フランス） 第 19 航空団イギリス空軍 第 74 飛行隊イギリス空軍 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 殊勲勲章および勲章 殊勲飛行十字章および勲章クロワ・ ド・ゲール勲章（ベルギー） 戦争十字章（チェコスロバキア） レジオンドヌール勲章（フランス） クロワ・ド・ゲール勲章（フランス） |
アドルフ・ギスバート・マラン、DSO &バー、DFC &バー（1910年10月3日 - 1963年9月17日）は、セーラー・マランとしてよく知られ、南アフリカの戦闘機パイロットであり、イギリス空軍（RAF）のエース・パイロットであり、バトル・オブ・ブリテンでは第74飛行隊を率いた。[1]彼は1941年に戦闘機パイロットとしてのキャリアを、27機撃墜、7機共撃破、2機未確認、3機推定撃破、16機損傷という成績で終えた。当時彼はRAFのトップ・エースであり、第二次世界大戦中にRAF戦闘機司令部だけに勤務したパイロットの中でも最高得点の一人であった。
戦後、マランは南アフリカに戻り、1950年代にアパルトヘイト制度の導入に反対するリベラルな反権威主義組織であるトーチ・コマンドーのリーダーとなった。[2]
若いころ
マランは1910年10月3日、西ケープ州ウェリントンのユグノー系アフリカーナーの家庭に生まれた。 1924年か1925年に14歳で海軍士官候補生[a]として南アフリカの練習船ジェネラル・ボタ号に入隊し、1928年1月5日にユニオン・キャッスル・ラインのランズダウン・キャッスル[3]に士官候補生[b]として乗船し、後にパイロット仲間から「船乗り」というあだ名を付けられた。1932年2月19日、王立海軍予備隊に臨時少尉として入隊し、1935年6月18日に少尉に任命された。 [4]
イギリス空軍
1935年、イギリス空軍（RAF）はパイロット部隊の急速な拡大を開始し、マランもこれに志願した。彼はブリストル近郊の初等飛行学校でデ・ハビランド タイガーモスの操縦を学び、1936年1月6日に初飛行を行った。彼は3月2日に臨時操縦士官に任官し、 [5]その年の終わりまでに訓練を終え、1936年12月20日に第74飛行隊に配属された。彼は1937年1月6日に操縦士官として確認された。 [6]彼は1938年5月20日に臨時飛行士官に昇進し、 [7] 7月6日に実質的な飛行士官に昇進した。[8]彼は1939年3月2日に臨時飛行中尉に再度昇進し、[9]それは戦争勃発の6ヶ月前で あった。
マランは戦闘機パイロットのために「空中戦闘の十則」を開発した。
第二次世界大戦
バーキングクリークの戦い
第74飛行隊は、戦争が宣言されてから15時間後に派遣され、爆撃機による襲撃を迎撃したが、それは帰路に着いたイギリス空軍機によるものだった。1939年9月6日、「A」飛行隊は敵と思われるレーダー追跡を迎撃するために緊急発進し、イギリス空軍第56飛行隊のハリケーンと遭遇した。マランは第56飛行隊が敵であると信じ、攻撃を命じた。パディ・バーンとジョン・フリーボーンは2機のイギリス空軍機を撃墜し、士官1名（モンタギュー・ハルトン＝ハロップ）を友軍誤射で殺害した。この戦いはバーキング・クリークの戦いとして知られるようになった。その後の軍法会議で、マランは攻撃の責任を否定した。[10]彼は自分のパイロットに対する検察側の証言で、フリーボーンは「無責任で衝動的で、重要な通信に適切な注意を払っていなかった」と述べた。[10]これにより、フリーボーンの弁護士パトリック・ヘイスティングスはマランをあからさまな嘘つきと呼んだ。[11]ヘイスティングスは、マランと同じく南アフリカ生まれのロジャー・ブシェルの弁護に協力した。裁判所は事件全体を不幸な過失と判決し、両パイロットを無罪とした。 [12]
ダンケルク
1940年5月28日、イギリス軍がダンケルクから撤退する間、ダンケルク上空で激しい戦闘が繰り広げられた後、マランは5機の撃墜を達成し殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。6月19日から20日にかけての夜、マランは明るい月明かりの下で夜間出撃し、ハインケルHe111爆撃機2機を撃墜した。これは当時としては類を見ない偉業であり、彼の殊勲飛行十字章にはバーが授与された。7月6日、彼は飛行中尉に昇進した。[13]
マランと上級パイロットたちはイギリス空軍が使用していたヴィック編隊を放棄し、スペイン内戦中にドイツ空軍が開発した4機の航空機シュヴァルムに似た、より緩やかな編隊（フィンガーフォー）に変更した。7月28日に彼は戦闘でヴェルナー・メルダースと遭遇し、彼の飛行機に損傷を与え負傷させたが、撃墜には失敗したと考えられているが、最近の研究ではメルダースはイギリス空軍第41飛行隊との戦闘で負傷したと示唆されている。[14]
第74飛行隊の飛行隊長
8月8日、マランは第74飛行隊の指揮を任され、バトル・オブ・ブリテンの 真っ最中に飛行隊長代理に昇進した。8月11日、午前7時に戦闘が開始され、飛行隊はドーバー近郊の襲撃を迎撃するために派遣され、その後さらに3回の襲撃が一日中続いた。その日の終わりに、第74飛行隊は38機の航空機を撃墜したと主張し、それ以来「セイラーズ・オーガスト・ザ・イレブンス」として知られるようになった。マラン自身は「こうして非常に成功した戦闘の朝が終わった」とコメントした。彼は8月13日にDFCに昇格した。[15]
1941年12月29日、マランはカスバート・オードのイギリス空軍の象徴的な木炭画のモデルとなった航空兵の選抜リストに加えられた。彼はオードによるフルカラーの絵画の題材にもなるという稀有な栄誉に浴した。[16] [検証に失敗した]
ウィングコマンダー – ビギンヒル
12月24日、マランは殊勲勲章を受章し、1941年7月22日には特別戦功労勲章の資格を剥奪された。1941年3月10日、彼はその年の春から夏の攻勢作戦における最初の航空団リーダーの一人に任命され、8月中旬までビギンヒル航空団を率いたが、その後は作戦から離れた。彼は1941年に撃墜27機、共同撃墜7機、未確認2機、推定撃墜3機、損傷16機という成績で現役戦闘機操縦士としてのキャリアを終え、第二次世界大戦中に戦闘機司令部のみで勤務したパイロットの中では最高成績の一人となった。彼は1942年1月6日、予備役に転属して飛行隊長となった。[17]
アメリカへの講演旅行の後、彼は1年以上中央砲術学校の指揮官を務めた。マランは1942年9月1日に臨時航空団司令官に昇進し[18] 、イギリス空軍ビギンヒル基地の司令官となり、 1943年7月1日に実質的な航空団司令官に昇進した[19]。
戦後のアパルトヘイト反対
戦争終結後、マランは1946年4月にグループキャプテンの階級を維持したままイギリス空軍を辞職し、[20]南アフリカに帰国して羊の飼育のキャリアを開始した。[21]
しかし、マランはイギリス空軍コミュニティとのつながりを維持し、イギリス空軍協会の南アフリカ地区会長を務め、ヨハネスブルグ支部の終身会員となった。[22]
1950年代初頭、マランは、過激な二極化の雰囲気と人種的・文化的に分断された社会的緊張を伴う、ますます不安定化する南アフリカの国内政治に関わるようになった。1940年代後半に国民党が政権を握ると、南アフリカの国内統治は国家保守主義の立場に移行し、アパルトヘイトを導入したが、マランはこれに反対した。1950年代初頭、これに応えてマランは、トーチコマンドと名乗るアパルトヘイト制度の導入に反対するリベラルな政治的に組織された抗議運動に参加し、戦争での経歴で得た世間の認知度もあって、その運動の会長に選出された。1950年代初頭を通じて、マランは、政権における国民党の権威主義が強まっていると感じ、それがファシズム的性質に変容する恐れがあると政治的に反対する活動に携わった。トーチ・コマンド（政府庁舎の外で夜間に集会を開き、デモ参加者が炎のたいまつを掲げて劇的な照明を演出する傾向があった）運動は、一時期25万人のメンバーを抱え、南アフリカ全土で大勢の人が参加する集会を開催し、マランは公の場で頻繁に演説した。[23] 1950年代後半までに、運動は勢いを失い、構成する一部の派閥が、それまで公然としていたリベラルな立場から世界共産主義の立場へと次第に移行し、マランは共感していなかったアフリカ民族会議（ANC）に加わって分裂した。 [24] ANCの台頭とそのイデオロギー的過激な議題により、トーチ・コマンドのメンバーの大半はアパルトヘイト州法に反対する運動を続ける意欲を失い、マランは崩壊する組織を後に残され、政界と公的生活から引退し、その後40年間南アフリカを統治することになった。[25]
死
マランは1963年9月17日、当時はまれでほとんど理解されていなかったパーキンソン病で52歳で亡くなった。この病気の研究を進めるため、彼の名でかなりの金額が集められた。彼の葬儀はキンバリーのセント・キプリアン大聖堂で行われ[26]、遺体はケープ州キンバリーのウェスト・エンド墓地に埋葬された[要出典]。アパルトヘイト反対における彼の重要な役割を果たしたため、南アフリカ政府はトーチ・コマンドーの永続的な遺産をさらに消し去るために、彼の死を軽視しようとした。マランには軍葬が許されず、彼の葬儀に参列したすべての南アフリカ軍人は軍服を着用しないよう指示された。南アフリカ空軍は彼の死を悼まないよう指示された[27] 。
賞と勲章
殊勲勲章および弁護士会 ( DSO & Bar )
殊勲飛行十字章および勲章 (英国) ( DFC & Bar )
1939-45バトル オブ ブリテン クラスプ付きスター
エアクルー ヨーロッパ スター フランス & ドイツ クラスプ付き
防衛勲章（イギリス）
1939年 - 1945年戦争勲章 （戦時報告書に記載）（MID）
レジオン ドヌール勲章 (士官) [c] (フランス) ( Ordre National de la Légion d'honneur )
クロワ・ド・ゲール 1939–1945 (フランス)
クロワ・ド・ゲール （ベルギー）
チェコスロバキア戦争十字章 1939 リボン
映画の描写
1969年の映画『バトル・オブ・ブリテン』でロバート・ショウが演じたスキッパー中隊長のキャラクターはマランをモデルにしている。[28]
参照
- 第二次世界大戦のトップエースのリスト
- 南アフリカ出身の第二次世界大戦のエース一覧
- 南アフリカのユグノー、南アフリカにおけるフランス語姓（マランなど）の歴史。
参考文献
注記
- ^ 士官候補生番号168
- ^ 船員除隊番号 R42512
- ^ フランス語:レジオン・ドヌール勲章 - 士官
引用
- ^ プライス1997年、65ページ。
- ^ Fick, Albert (1952年10月15日). 「Sailor Malan Fights His Greatest Battle - October 15 1952」. Maclean's . 2020年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月14日閲覧。
- ^ CR1 記録カード、R42512、記録グループ BT348、国立公文書館 (ロンドン)
- ^ ロンドン・ガゼット 1935年6月21日。
- ^ ロンドン・ガゼット 1936年3月17日。
- ^ ロンドン・ガゼット 1937年3月16日。
- ^ ロンドン・ガゼット 1938年8月23日。
- ^ ロンドン・ガゼット 1938年8月16日。
- ^ ロンドン・ガゼット 1939年3月2日。
- ^ ナッソン2009、88ページを参照。
- ^ コッシー2002、64-66頁。
- ^ バンゲイ2001、67ページ。
- ^ ロンドン・ガゼット 1940年8月6日。
- ^ ショアーズ＆ウィリアムズ 1994、622ページ。
- ^ ロンドン・ガゼット 1940年8月13日。
- ^ RAF 博物館、「Sqdn Ldr Adolph Gysbert Malan DSO, DFC」、RAF 博物館オンライン コレクション、2011 年 7 月 27 日時点のオリジナルからアーカイブ、2010 年11 月 4 日閲覧
- ^ ロンドン・ガゼット 1944年5月23日。
- ^ ロンドン・ガゼット 1942年10月1日。
- ^ ロンドン・ガゼット 1943年9月3日。
- ^ ロンドン・ガゼット 1944年4月9日。
- ^ ナッソン2009、77頁。
- ^ エアメール（2021年10-12月号）、p.45
- ^ ブリティッシュ・ムービートーン（1953年）、マラン対マラン - 政府に対するトーチコマンド、AP通信アーカイブ - Youtube経由
- ^ ピーター・ディケンズ (2017年11月10日). 「トーチ・コマンドー」.オブザベーション・ポスト. ピーター・ディケンズ.
- ^ セーラー・マラン - 南アフリカ人部隊の自由の戦士（イギリスおよびヨーロッパ） [永久リンク切れ ]
- ^ 「セーラー・マラン - 忘れられた民主主義の英雄」。ザ・スピットファイア・ソサエティ・トラストZA。2015年3月3日。
- ^ ピーター・ディケンズ (2017年7月30日). 「トーチ・コマンドー」.オブザベーション・ポスト. ピーター・ディケンズ.
- ^ 2004年にリリースされたこの映画のスペシャルエディションDVDに収録されたドキュメンタリー「A Film for the Few」におけるガイ・ハミルトン監督のインタビュー
文献
- バンゲイ、スティーブン（2001年）。『最も危険な敵：バトル・オブ・ブリテンの歴史』オーラム・プレス。ISBN 978-1-84513-481-5。
- コッシー、ボブ (2002)。『虎の物語: バトル・オブ・ブリテン戦闘機エース、ジョン・コネル・フリーボーン大佐の物語』J & KH 出版。ISBN 978-1-900511-64-3。
- フランクス、ノーマンLR 『スカイタイガー セーラーマランの物語』クレシー、マンチェスター、イギリス。1994年。ISBN 978-0-907579-83-0。
- ナッソン、ビル (2009 年 11 月)。「戦時中のイギリスの空を飛ぶスプリングボック: AG「セーラー」マラン」(PDF)。クロノス。35 (1): 71–97。JSTOR 41056623 。
- プライス、アルフレッド（1997年）。スピットファイア マークV エース、1941-45年。エース機第16号。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-85532-635-4。
- ショアーズ、クリストファー、ウィリアムズ、クライヴ（1994）。『エース・ハイ』。ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-898697-00-8。
- ウォーカー、オリバー・セーラー・マラン。Casssell & Co Ltd. 1953年。
- 「第34173号」ロンドン・ガゼット、1935年6月21日、4009ページ。
- 「第34265号」ロンドン・ガゼット、1936年3月17日、1742ページ。
- 「第34380号」ロンドン・ガゼット、1937年3月16日、1750ページ。
- 「第34542号」ロンドン・ガゼット、1938年8月16日、5293ページ。
- 「第34544号」ロンドン・ガゼット、1938年8月23日、5418ページ。
- 「第34611号」ロンドン・ガゼット、1939年3月2日、2097ページ。
- 「第34915号」ロンドン・ガゼット、1940年8月6日、4811ページ。
- 「第34920号」ロンドン・ガゼット、1940年8月13日、4939ページ。
- 「第35725号」ロンドン・ガゼット（付録）。1942年10月1日。4258ページ。
- 「第36157号」。ロンドン・ガゼット（付録）。1943年9月3日。3927ページ。
- 「第36524号」ロンドン・ガゼット（付録）。1944年5月23日、2339ページ。
- 「第37526号」ロンドン・ガゼット（付録）。1946年4月9日。1795ページ。
外部リンク
- acesofww2.com の Sailor Malan
- ZAR.co.za バイオグラフィー 2011年7月22日アーカイブウェイバックマシン
