アヴィア S-199

アヴィア S-199
アヴィア S-199
	アヴィア S-199サケーン、イスラエル空軍博物館、ハツェリム、イスラエル
一般情報
タイプ	戦闘機
メーカー	アビア
デザイナー	メッサーシュミット
主なユーザー	チェコスロバキア空軍イスラエル空軍
建造数	603
歴史
製造	1947–1949
初飛行	1947年3月
引退	1957
開発元	メッサーシュミット Bf 109

アヴィアS-199は、第二次世界大戦後にメッサーシュミット Bf 109G をベースにしたプロペラ駆動の戦闘機で、Bf 109G の機体と、元々入手できなかったダイムラー・ベンツ DB 605エンジンの代わりにユンカース Jumo 211Fエンジンを使用して製造されました。イスラエル空軍が最初に入手した戦闘機として有名で、1948 年の第一次中東戦争で使用されました。

ドイツ空軍の航空機生産時に余った部品と設計図を使ってチェコスロバキアで製造されたこの航空機には多くの問題があり、パイロットの間では概して不評だった。チェコスロバキアのパイロットはこれをメゼック（「ラバ」）と呼んだが、イスラエルでは正式にはサケーン（ヘブライ語で「ナイフ」）と呼ばれていた。実際には、この航空機はメッサーシュミットまたはメッサー（ドイツ語とイディッシュ語で「ナイフ」を意味する）と呼ばれることが多かった。

設計と開発

アヴィアは戦後も、チェコスロバキアの2つの航空機工場で、アヴィアS-99の名称でメッサーシュミット Bf 109 G-6の生産を続けた。そのうちの1つは、プラハ近郊のチャコヴィツェにあった、戦後の自動車工場連合体（Automobilové závody, np）の法人部門として、正式にはアヴィア工場（1946年 - 1948年）およびアヴィア・ジョージ・ディミトロフ工場（1948年 - 1949年）と呼ばれていた。もう 1 つは、Letecké závody, np [National Corp.]の法人として、プラハにあるzávod Vysočany (ヴィソチャニ工場、1948 ～ 49 年) と名付けられましたが、クラスネブレズノの倉庫での爆発で多くのエンジンが破壊され、 109 のダイムラー・ベンツ DB 605エンジンがすぐに使い果たされてしまいました。

S-199は引き続きBf 109Gの機体を使用しましたが、オリジナルのDB 605エンジンはどれも入手できなかったため、代替の動力装置を調達する必要がありました。この航空機には、ハインケルHe 111 爆撃機に搭載されていたユンカース Jumo 211Fエンジンと同型のプロペラを使用することが決定されました。しかし、結果は決して満足のいくものではなく、非常に警戒すべき操縦特性を示す航空機となってしまいました。代替エンジンとプロペラはダイムラーベンツのユニットほどの応答性がなく、巨大なパドルブレードプロペラによって生み出されるトルクは操縦を非常に困難にしました。これが109のナロートラック着陸装置と相まって、離着陸を極めて危険なものにしました。

ダイムラーベンツ DB 605 エンジンは、プロペラスピナーを通して発射する中央機関砲マウント (ドイツ語でMotorkanone ) を可能にしました。ユモ 211 にはこれが備わっていなかったため、S-199 はRüstsatz VI改造キットのバージョンを使用しました。これは、各翼の下にMG 151 機関砲を1 門ずつ搭載したものでしたが、これにより航空機の性能がさらに低下しました。最後の隠れた危険は、カウルに取り付けられたMG 131 機関銃の銃シンクロナイザーにあり、想定どおりに機能せず、一部のイスラエル人パイロットが自分のプロペラを撃ち落とす結果となりました。^[1]

これらの欠点にもかかわらず、CS-199（武装）とC-210（非武装）と呼ばれる改造練習機を含む約550機のS-199が製造された。初飛行は1947年3月に行われ、生産は1949年に終了した。最後の機体は1957年にチェコスロバキア（国家保安隊）から撤退した。^[2]

運用履歴

イスラエルのサービス

イスラエルの代理人は、イスラエルが当時直面していた武器禁輸措置を無視して、チェコスロバキア政府からアヴィアS-199の購入交渉を行った。25機の航空機が入手され、2機を除いて最終的に納品された。完全装備の飛行機の価格は19万ドルだった。 ^[3]最初の4機は1948年5月20日に到着した。イスラエルの独立宣言から6日後、エジプトの戦闘開始から5日後だった。イスラエル初の戦闘機中隊を形成した4機のアヴィアは組み立てられ、5月29日のプレシェット作戦中に初めて戦闘に送られ、テルアビブ南部のイスドゥドとアド・ハロム橋の間でエジプト軍を攻撃した。数日後の6月3日、ヘルツリーヤ空港^[4]を離陸したこの機種は、イスラエル空軍にとって初の空中戦勝利を記録した。モディ・アロンがテルアビブを爆撃したエジプト空軍の C-47 2機を撃墜したのだ^[5]^{[6] 。}

この機種は信頼性が低く、戦闘でのパフォーマンスも低かった。さらに、整備上の問題から、一度に飛行可能なのはせいぜい5機程度だった。しかし、イスラエルが運用したS-199は、エジプト空軍も装備していたスピットファイア^[7]^[8]を含む敵機に対して勝利を収めた。アヴィアは10月末までにほとんどが運用停止となり、運用可能なのは6機のみとなった。S-199は12月中旬まで散発的に出撃を続けた。

バリエーション

アヴィア S-99: メッサーシュミット Bf 109 G-10 の派生型で、戦後チェコスロバキアで組み立てられ、アヴィア工場の呼称はC.10で、21 機が完成した。
アヴィア CS-99: Bf 109G-12型をベースにしたアヴィアS-99の訓練型で、アヴィア工場での呼称はC.10で、23機が完成した。
アヴィア S-199: ユンカースユモ 211F エンジンを搭載したアヴィア S-99 が主な量産型でした。アヴィア工場での呼称はC.210で、559 機が完成しました。
アヴィア CS-199: この2人乗りの訓練用型は、Avia S-199 から改造されたものです。
アヴィア D-199: 偵察バージョン

オペレーター

チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍
チェコスロバキア国家治安部隊

イスラエル

イスラエル空軍
- 101飛行隊

生き残った航空機

チェコ共和国

UC-26 – CS-199 – はプラハのクベリーにあるクベリー航空博物館に静態展示されている。シリアル番号は565である。^[9]
UF-25 - S-199 - はプラハのクベリーにあるプラハ航空博物館に静態展示されている。シリアル番号は178である。^[9]

イスラエル

D-112 – S-199は、南地区ハツェリム近郊のハツェリム・イスラエル空軍基地にあるイスラエル空軍博物館に静態展示されている。^[10]

仕様（S-199）

ファイターズ完全本 ^[11]のデータ

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 8.94 m (29 フィート 4 インチ)
翼幅: 9.92 m (32 フィート 7 インチ)
高さ: 2.59 m (8 フィート 6 インチ)
翼面積: 16.5 m ² (178 平方フィート)
翼型： 根元： NACA 2R1 14.2；翼端： NACA 2R1 11.35 ^[12]
自重: 2,860 kg (6,305 ポンド)
最大離陸重量: 3,736 kg (8,236 lb)
動力装置:ユンカースユモ 211F V-12 倒立液冷ピストンエンジン1 基、離陸時出力 1,010 kW (1,350 hp)

高度5,300メートル（17,400フィート）で790kW（1,060馬力）

プロペラ: 3枚羽根のパドルブレードVS 11定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速528km (328mph、285kn)

高度 6,000 メートル (20,000 フィート) で時速 598 キロメートル (時速 372 マイル、323 ノット)

航続距離: 860 km (530 マイル、460 海里)
上昇率: 13.7 m/s (2,700 フィート/分)
翼面荷重: 231 kg/m ² (47 lb/sq ft) ^{[引用が必要]}
出力/質量: 0.195 hp/lb (0.321 kW/kg)^{[引用が必要]}

武装

銃: ** 13 mm MG 131 機関銃2 丁
- MG 151/20 砲2 門
爆弾: ** 1 × 250 kg (551 lb) ^{[出典が必要]}

または

- 70 kg (155 lb) 爆弾 4 発^[要出典]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

戦闘機一覧

参考文献

^ ワシントン州ランド (2000)。メッサーシュミット109。ウォーバードの歴史。 MBI出版社。 p. 116.ISBN 0-7603-0803-9。
^ “アヴィア S-199 : アヴィア”. 2003 年 11 月 8 日。
^ イラン、アミツール（1996年）。アラブ・イスラエル軍備競争の起源。1948年パレスチナ戦争における武器、禁輸、軍事力、決断、ニューヨーク大学出版、169ページ
^ “How Nazi Fighter Planes Saved Israel War Is Boring、2016年15月8日”。2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月15日閲覧。
^ アロニ、シュロモ (2001)。アラブとイスラエルの空戦。オスプレイ出版。 p. 11.ISBN 1-84176-294-6。
^ ノートン、ビル（2004年）。『Air War on the Edge – 1947年以降のイスラエル空軍と航空機の歴史』ミッドランド出版。pp . 110–12。ISBN 1-85780-088-5。
^ ノーディーン、ロン（1990年）。イスラエル上空の戦闘機、独立戦争からベッカー高原までのイスラエル空軍の物語。ギルド出版。
^ 「イスラエルの空中戦での勝利」Safarikovi 2011年9月8日閲覧。
^ ab "Avia S-199 (čs. verze Messerschmitt Bf 109G/K) - stíhací letoun".ヴォジェンスキー・ヒストリッキー・ウスタフ・プラハ(チェコ語)。ヴォジェンスキー・ヒストリキー・ウスタフ。 2011 年 7 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 25 日に取得。
^ 「Airframe Dossier - Messerschmitt-Avia CS-199、s/n D-112 IDF、c/n 782358」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年4月24日閲覧。
^ ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1994年）。『ファイターズ完全版』。ロンドン：サラマンダー。40ページ。ISBN 1-85833-777-1。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

外部リンク

Avia S 199 Mezek、o Messerschmitt tchecoslocavo [ The Avia S-99 and the Avia S-199 ] (ポルトガル語)。
第101飛行隊のアヴィアS-199
Valka.cz フォーラムにはさらに多くの写真と詳細情報が掲載されています
ヤコブ・カッツ（2012年7月16日）。「『すべては運命だった』 - イスラエル空軍の最後の生き残りの創設者の一人が、エジプトのテルアビブへの進撃を阻止した任務を回想する」エルサレム・ポスト。
Avia S-199、ユダヤ人仮想図書館

[1] ワシントン州ランド (2000)。メッサーシュミット109。ウォーバードの歴史。 MBI出版社。 p. 116.ISBN 0-7603-0803-9。

[2] “アヴィア S-199 : アヴィア”. 2003 年 11 月 8 日。

[3] イラン、アミツール（1996年）。アラブ・イスラエル軍備競争の起源。1948年パレスチナ戦争における武器、禁輸、軍事力、決断、ニューヨーク大学出版、169ページ

[4] “How Nazi Fighter Planes Saved Israel War Is Boring、2016年15月8日”。2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月15日閲覧。

[5] アロニ、シュロモ (2001)。アラブとイスラエルの空戦。オスプレイ出版。 p. 11.ISBN 1-84176-294-6。

[6] ノートン、ビル（2004年）。『Air War on the Edge – 1947年以降のイスラエル空軍と航空機の歴史』ミッドランド出版。pp . 110–12。ISBN 1-85780-088-5。

[7] ノーディーン、ロン（1990年）。イスラエル上空の戦闘機、独立戦争からベッカー高原までのイスラエル空軍の物語。ギルド出版。

[8] 「イスラエルの空中戦での勝利」Safarikovi 2011年9月8日閲覧。

[PAM-9] "Avia S-199 (čs. verze Messerschmitt Bf 109G/K) - stíhací letoun".ヴォジェンスキー・ヒストリッキー・ウスタフ・プラハ(チェコ語)。ヴォジェンスキー・ヒストリキー・ウスタフ。 2011 年 7 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 25 日に取得。

[10] 「Airframe Dossier - Messerschmitt-Avia CS-199、s/n D-112 IDF、c/n 782358」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年4月24日閲覧。

[CBOF-11] ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1994年）。『ファイターズ完全版』。ロンドン：サラマンダー。40ページ。ISBN 1-85833-777-1。

[Selig-12] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。